平行进口车有金融服务吗

1. 平行进口车能按揭贷款

手续的话，要复看你申请那种制贷款 现在普遍的是车贷 收入证明，身份证，结婚证，户口本，银行流水，房产大照 如果结婚了，夫妻双方的都要。 21的万车 30%车款6.3万 购置税 1.8万 保险 1.2万 利息 1.7万 首付共：11万 三年贷 三年，每月还款：4080 ...

2. 平行进口车是什么能在中国正常使用吗

就是不是正统经销商进口的车子，而是由贸易商进口的同型或同品牌车子，但仍然提供保修服务。一般可以便宜到15个百分点。

3. 平行进口车的优点和缺点有哪些

买车是不是一定要去4S店？答案当然是否定的，有的人说可以去汽贸，其实本质上来说汽贸和4S店是差不多的。区别在于汽贸简化了4S店里很多冗余的购车手续和服务项目，所以价格自然就会优惠一点，车子都是一样的从流水线上下来的，因为汽贸没有品牌的授权，货源只能来自于4S店，所以不用担心车子会有什么问题。

在购买平行进口汽车时，有一些东西我们必须引起注意，否则车子是顺利到家了，却因为相关的手续不齐全上不了牌，因小失大。合规的手续它们分别是进口机动车辆随车检验单，车辆一致性证书，购车发票，车辆购置税纳税申报表，车辆购置税征管系统专用进口车辆电子信息和轻型汽油车环保信息随车清单。只有手续齐全了，平行进口汽车才能合规的行驶在马路上，享受平行进口汽车给我们带来的实实在在的利好。

4. 如何查询自己买的车是中规进口车还是平行进口车

查询车子是平行进复口车还是中规制车看有没有多级代理费就可以分辨的，“平行进口车”，是从海外厂商直接到国内贸易商的进口汽车，相对“中规车”而言，平行进口车少了中间一级级的代理，它是从港口直接发货到店里，除了正常的关税、运费和贸易商的劳务费外，没有多级的代理费用，因此，平行进口车在价格上往往比4S店内同款车型要便宜不少。
如果要买平行车车，我推荐普瑞汽车，那些保险，购置税，普瑞都会帮忙代理，价格也比较亲民，如果预算不够，还可以申请金融服务，算是比较省心省钱了。
此外，平行进口车还存在一定的购买风险，主要是定金风险和手续风险。当然，这两项风险在中规国产市场也是存在的，只是相对小一些。

5. 汽贸店有金融服务费吗

在单纯的车子上，汽贸店是赚不到什么钱的，汽贸店也是不卖祼车。他们的大头基本上还是内赚的一些服务费，汽车容装潢费，贷款手续费等等，七七八八的一台车卖得好也可以赚一万以上。但是人家在裸车价、上牌费、保险费用等项目上比4s收取得较少一些，因此总的落地价是比4S店便宜。为什么能在汽贸店买到便宜的车，这是一个原因。

本身4S店的水已经很深，相信有时候汽贸店也是有过之而无不及。汽贸店销售的汽车，绝大部分是通过4S店拿的“货”。汽贸店可说属于二级经销商，车源来自4S店。4S店属于一级经销商，车源直接来自厂家。

在实质运作过程中，是否是正规车源也有时候也很难保证，部分4S店有时候会把积压的库存车、运损车、试驾车、事故车等卖给汽贸店。买热门车型你可能要等更长时间，因为车源只会优先供应厂家授权的4S店，或将热卖的汽车“高价”卖给汽贸店。除了平行进口汽车外。

建议无论哪里买车，最好找个业内的熟人，这样才更靠谱，心里也更有底。

6. 听说有人买平行进口车受骗了，平行进口车能买吗

滨州在黄河十路与渤海五路那个地方有个康正汽车超市在售平行进口车可以到那里看一下。

7. 买平行进口车能办贷款吗

若您需要办理个人消费类汽车贷款，此类贷款是中国银行向自然人借款人发放的，用于购买消费类自用车（不含二手车）的贷款。
申请个人消费类汽车贷款，必须同时符合以下条件：
1、年满18周岁，具有完全民事行为能力的自然人，持有符合监管规定的有效身份证件且具有固定和详细住址；
2、在中国境内有固定住所的中华人民共和国公民，或在中华人民共和国境内连续居住一年（含一年）以上、且在贷款申请地拥有自有房产的港、澳、台居民及外国人；
3、具有持续稳定的合法收入或足够偿还贷款本息的个人合法资产，具备按期偿还贷款本息的能力和还款意愿；
4、个人信用状况良好，在中行及同业无不良信用记录；
5、能够支付符合法律法规、监管规定及规定限额的购车首期付款；
6、提供经贷款人认可的有效担保；
7、贷款用途明确合法，能够提供贷款人认可的购车合同、协议或购车意向书；
8、在办理贷款前需在中行开立存款账户；
采用受托支付的，您须提供有效的交易对手方账户信息等。对满足自主支付条件的，需提交个人账户信息等。
如需进一步了解，请您详询中行当地网点。

如有疑问，欢迎咨询中国银行在线客服或下载使用中国银行手机银行APP咨询、办理相关业务。

以上内容供您参考，业务规定请以实际为准。

8. 平行进口车与4s 店 有什么区别

1.进口渠道，平行进口车是贸易商直接从国外购买，没有进行在华总经销商授权，4s 店的车就是直接销往中国，符合中国市场及交通法规的车。

2.销售环节，4s 店的车由在华总经销商从产地批量进口，经由大区经销商、区域经销商、4S店，到达终端消费者，中间环节多。平行进口车是由经销商直接从海外进口到国内，然后销售给终端消费者，中间环节少。

3.售后，4s 店的车因为获得厂家授权销售，自然享受厂家的售后质保服务。平行进口车未经品牌厂商授权，不能直接享受厂商提供的售后质保服务。不过，中国政府在推进平行进口车试点的过程中，考虑到了这个问题，通过一系列的措施来保证平行进口车也享受“三包”等售后服务。

4.平行进口车在车型配置基本相同的条件下，比4s 店的车终端零售价要低10~20%。平行进口车由经销商小批量从国外采购，虽然批量比授权总经销商采购的量小导致进货价略高，但是由于中间环节少，到达终端消费者时的成本就小。

(8)平行进口车有金融服务吗扩展阅读：

平行进口车如果不符合中国交通法规，需要做适应性的整改才能上牌。比如，仪表盘显示为公里、文字改为中文、转向灯改为符合中国标准的琥珀黄色等。平行进口车的整改都是在港口直接整改，而后才能发放进口机动车辆随车检验单

9. 平行进口车国内有保修服务么

平行进口车国内是不保修的，购买了平行进口车，如果想要享受保修服务的话，需要自行购买质保服务。

10. 为什么说，平行进口车的“水“很深

一、粉墨登场，行业中的各类角色：
1、海外端：大体分黄牛和改装厂两类：
黄牛：依托各类关系资源，在国外找车。
其凭借的资源是在国外各类关系，在当地经销商的人脉资源，根据国外需求，帮其找出符合国内需求的车，再通过改装厂提供授权文件出口。其盈利点在车源的差价、服务手续费、部分国家的退税等等。这种模式一般小公司在操作，不稳定，容易受到人事变动影响及国外主机厂打压。
改装厂：
主要是设在国外的针对国内政策的适应性改装。
其中改装厂有规模大小，有些纯属是为适应国内政策提供资料文件而已，有些本身具备主机厂认可的改装资格。 无论大小，都有自己的“品牌”，以便以生产商名义在国内办理各类文件，其在中国进内进口的车品名（品牌+车型）都必须进入《进口车辆品牌中英文对照表》，并进入国家环保目录，以上目录在中国官方定期更新。
部分有远见的改装厂会利用国内市场需求的数据分析，确定自己的车型定位策略、产品策略，通过积累形成依托主机厂的子品牌。
2、港口端：各类服务企业，类似于别人在淘金，他只赚卖水的钱。
报关公司：
以代理各类进出口报关业务为起点，后续逐步发展到部分提供金融押汇服务。其资源在于港口关系资源及进出口公司的客户资源。
其利润不高但相对稳定，并能逐步掌握各类企业海外资源，为后期前向拓展（海外货源）或后项（平台服务）形成资源积累。
物流企业：
提供运输、仓储各类服务，后期发展到提供保税仓库展示及保税库中的适应性改装服务（如美规车的车灯改制）。
在移动互联网时代，结合市场需求较大的跨区域O2O操作，这类公司有很大的创新操作空间。此次不便点破，有兴趣者可与笔者详聊。
3、销售端：可分为B2B、B2C两大模式。
B2B模式：面向经销商的模式分线上和线下两类：
线下的是传统的资源公司，一般是拼单进口过来，自有或一手的货源，通过各种分销渠道批发出去。比如以前从惠通物华走出的一批公司，以及各自贸区的大型汽车商城。目前真正建立各地分销渠道的公司不多，只有一些大的集团企业，如庞大、远大等。
在各地建立分销渠道，传统4S店的高成本模式肯定是行不通了。目前看二三线城市分销积极性很高，需要从货源优势，金融服务，创业辅助等方面提高经销渠道的稳定性。
线上的B2B是一些新兴的互联网公司。 依托车城的商户资源准备建立行业调货平台，以有PC网站和APP为服务界面。如车行168和海淘topcar等；其进入门槛不高，只要前期有一游资源和下游会员，但其赢利点不清晰，会员费可以有，而中间提成很拿到。其出路在于依托上下游的活跃度专注提供某些中间公共服务（配件，金融，贷款等）为赢利点。
B2C模式：面向直客的销售同样分线上和线下两类：
线下的终端渠道，是各类城市展厅，在上海西有吴中路，东有外高桥、康桥等区域有各类门店直销平行进口车。
线上的渠道是各经销商企业网站，经销商在综合平台会员网站，天猫网店，腾讯微店等。
平行进口车的直销是面向比较自信的新贵人群，线上线下需要结合。单一靠门店客流是不能支撑展厅成本开销的（租金，人员工资，展车资金成本）。在这块笔者有一线深刻体会，模式突破一定要扬弃传统4S店经营模式，后续单独撰文分享。
4、售后端：包括质保服务、车务服务、维修保养服务、豪车租赁服务。
质保服务
：平行进口车本身没有主机厂承担质保三包服务，行业企业大部分将自己售出车辆的质保交由与保险公司签约的综合维修店来承担。借用“延保"的服务体系来承担平行进口车新车的质保。这一块，大的保险公司并不重视，第三延保公司，就成了重要的服务平台，一头整合各地豪车维修店，一方面链接着保险公司与车主。积累服务记录的数据库就成了核心的资产。
车务服务：
保险，上牌。平行进口车的商业险与中规车保险无差异，但上牌服务就与中规车差别很大。上牌要三证齐全，但三证中的商检单，一致性证书等就千奇百怪，不同的品名车型在当地均需要从新办理出样，环保目录核查等，由于政策不明朗各地规矩有偏差，这就给“黄牛”很大的操作空间，平行进口车的上牌服务需要当地来操作。
维修保养装潢等
：配件、售后保养、维修、改装。这块一定需要本地化服务。豪车保有量的上升，给各地高端维修保养店很大信心。中规豪车车主怕麻烦往往宁愿到4S店挨宰，平行进口车每年10万台，分摊带各地，数量就不大了。随着中规豪车的出保数量增加，总体这块业务量在稳步增长。
二手豪车、豪车租赁等等。
平行进口车的二手、租赁等与中规的二手、租赁没有太大差异。如果排除中规车主机厂的政策优惠，豪车租赁公司在会选择更低成本的采购渠道，平行进口是其看的采购渠道。这块新的机会点在汽车金融服务，为企业或个人提供汽车融资租赁。
二、何去何从? 集团企业各类商业模式组合
很多大的4S集团要布局这块业务，一定需要给董事会一个理由、一个故事。如何上量?持续赢利点在哪? 综合上面的分析，有以下模式组合。
1、货源端B2B模式：海外货源+B2B平台。
根据现有的海外货源渠道，或整合以前小贸商的货源渠道，从国外经销商、甚至授权改装厂拿到一手货源，通过规模化采购获取价格优势，到国内直接分销给港口的分销商。
平行进口车在前期核心还是卡在货源上，
这块若能掌控，是最具竞争优势的选择。其进入门槛在于货源渠道梳理的投入，其次是对国内需求车型的把握。但目前这块对于集团企业来说是劣势， 职业经理人为主的层层逐级审批的决策流程下，很难有魄力实现快速决策，提前批量采购。
其模式的突破点在于尽快利用短期的海外关系资源固化为国内品牌化的核心资源。品牌化在于搜集利用国内改装、定制的大数据需求分析结果。
2、终端销售综合平台：线上平台+线下网点+后市场综合服务。
这块是国内4S店集团竞争最激烈的地方，各大4S店集团都认为自己有强大的线下渠道，并面临原有4S店转型升级的机会。按原有的大量网点本地化操作模式，管理团队力量充足。
其优势在于原有的线下网点渠道，和销售团队。但其劣势也在于此--重资产经营。原有的线上电商操作经验不足，习惯了4S店向主机厂“等、靠、要”的操作手法，执行团队很难适应平行进口车操作模式的转型。由于并非一手货源，车价本身利润并不能满足原4S店操作成本摊销，而后市场的利润更需要一定时间和规模的积累。
其模式的突破点在于利用跨区域的线下终端低成本展示及线上精准流量的导入，形成良好的O2O用户体现，进而形成豪车连锁3S服务品牌，利用社交媒体运营在国内高端用户群体中形成良好口碑，占据终端渠道，以平行进口车业务导入，最终业务不限于平行进口车，而拓展到中规的豪车、豪车二手车等业务。
3、专一的售后服务平台： 金融服务、延保、配件、改装。
笔者比较推荐一些不具备货源优势的集团企业利用金融优势，专注某一项服务平台，做到一定的广度和深度，再延伸到相关领域。比如以轻资产模式，为各地经销商（加盟或供货）提供金融服务：展车融资、集约化专业物流、3天内客户看样服务等等。这一块有很多小而专的商业模式突破点。
总之， 以上只是粗略对各类模式简要分析，而集团企业真正要对以上的三类商业模式的选择评估，需要一定分析模型：对现有优势资源的盘活利用、对行业需求痛点的把握、市场需求量的预估、盈利点设置、投入与产出分析、一段时候的竞争优势积累等等。总体来说，目前平行进口车市场的突破还需要自贸区3C政策细则的落地、各地上牌政策的协同，在市场各方力量的推动下，2016年平行进口车进口量希望能突破15万台！