平行進口車有金融服務嗎

1. 平行進口車能按揭貸款

手續的話，要復看你申請那種制貸款 現在普遍的是車貸 收入證明，身份證，結婚證，戶口本，銀行流水，房產大照 如果結婚了，夫妻雙方的都要。 21的萬車 30%車款6.3萬 購置稅 1.8萬 保險 1.2萬 利息 1.7萬 首付共：11萬 三年貸 三年，每月還款：4080 ...

2. 平行進口車是什麼能在中國正常使用嗎

就是不是正統經銷商進口的車子，而是由貿易商進口的同型或同品牌車子，但仍然提供保修服務。一般可以便宜到15個百分點。

3. 平行進口車的優點和缺點有哪些

買車是不是一定要去4S店？答案當然是否定的，有的人說可以去汽貿，其實本質上來說汽貿和4S店是差不多的。區別在於汽貿簡化了4S店裡很多冗餘的購車手續和服務項目，所以價格自然就會優惠一點，車子都是一樣的從流水線上下來的，因為汽貿沒有品牌的授權，貨源只能來自於4S店，所以不用擔心車子會有什麼問題。

在購買平行進口汽車時，有一些東西我們必須引起注意，否則車子是順利到家了，卻因為相關的手續不齊全上不了牌，因小失大。合規的手續它們分別是進口機動車輛隨車檢驗單，車輛一致性證書，購車發票，車輛購置稅納稅申報表，車輛購置稅征管系統專用進口車輛電子信息和輕型汽油車環保信息隨車清單。只有手續齊全了，平行進口汽車才能合規的行駛在馬路上，享受平行進口汽車給我們帶來的實實在在的利好。

4. 如何查詢自己買的車是中規進口車還是平行進口車

查詢車子是平行進復口車還是中規制車看有沒有多級代理費就可以分辨的，「平行進口車」，是從海外廠商直接到國內貿易商的進口汽車，相對「中規車」而言，平行進口車少了中間一級級的代理，它是從港口直接發貨到店裡，除了正常的關稅、運費和貿易商的勞務費外，沒有多級的代理費用，因此，平行進口車在價格上往往比4S店內同款車型要便宜不少。
如果要買平行車車，我推薦普瑞汽車，那些保險，購置稅，普瑞都會幫忙代理，價格也比較親民，如果預算不夠，還可以申請金融服務，算是比較省心省錢了。
此外，平行進口車還存在一定的購買風險，主要是定金風險和手續風險。當然，這兩項風險在中規國產市場也是存在的，只是相對小一些。

5. 汽貿店有金融服務費嗎

在單純的車子上，汽貿店是賺不到什麼錢的，汽貿店也是不賣祼車。他們的大頭基本上還是內賺的一些服務費，汽車容裝潢費，貸款手續費等等，七七八八的一台車賣得好也可以賺一萬以上。但是人家在裸車價、上牌費、保險費用等項目上比4s收取得較少一些，因此總的落地價是比4S店便宜。為什麼能在汽貿店買到便宜的車，這是一個原因。

本身4S店的水已經很深，相信有時候汽貿店也是有過之而無不及。汽貿店銷售的汽車，絕大部分是通過4S店拿的「貨」。汽貿店可說屬於二級經銷商，車源來自4S店。4S店屬於一級經銷商，車源直接來自廠家。

在實質運作過程中，是否是正規車源也有時候也很難保證，部分4S店有時候會把積壓的庫存車、運損車、試駕車、事故車等賣給汽貿店。買熱門車型你可能要等更長時間，因為車源只會優先供應廠家授權的4S店，或將熱賣的汽車「高價」賣給汽貿店。除了平行進口汽車外。

建議無論哪裡買車，最好找個業內的熟人，這樣才更靠譜，心裡也更有底。

6. 聽說有人買平行進口車受騙了，平行進口車能買嗎

濱州在黃河十路與渤海五路那個地方有個康正汽車超市在售平行進口車可以到那裡看一下。

7. 買平行進口車能辦貸款嗎

若您需要辦理個人消費類汽車貸款，此類貸款是中國銀行向自然人借款人發放的，用於購買消費類自用車（不含二手車）的貸款。
申請個人消費類汽車貸款，必須同時符合以下條件：
1、年滿18周歲，具有完全民事行為能力的自然人，持有符合監管規定的有效身份證件且具有固定和詳細住址；
2、在中國境內有固定住所的中華人民共和國公民，或在中華人民共和國境內連續居住一年（含一年）以上、且在貸款申請地擁有自有房產的港、澳、台居民及外國人；
3、具有持續穩定的合法收入或足夠償還貸款本息的個人合法資產，具備按期償還貸款本息的能力和還款意願；
4、個人信用狀況良好，在中行及同業無不良信用記錄；
5、能夠支付符合法律法規、監管規定及規定限額的購車首期付款；
6、提供經貸款人認可的有效擔保；
7、貸款用途明確合法，能夠提供貸款人認可的購車合同、協議或購車意向書；
8、在辦理貸款前需在中行開立存款賬戶；
採用受託支付的，您須提供有效的交易對手方賬戶信息等。對滿足自主支付條件的，需提交個人賬戶信息等。
如需進一步了解，請您詳詢中行當地網點。

如有疑問，歡迎咨詢中國銀行在線客服或下載使用中國銀行手機銀行APP咨詢、辦理相關業務。

以上內容供您參考，業務規定請以實際為准。

8. 平行進口車與4s 店 有什麼區別

1.進口渠道，平行進口車是貿易商直接從國外購買，沒有進行在華總經銷商授權，4s 店的車就是直接銷往中國，符合中國市場及交通法規的車。

2.銷售環節，4s 店的車由在華總經銷商從產地批量進口，經由大區經銷商、區域經銷商、4S店，到達終端消費者，中間環節多。平行進口車是由經銷商直接從海外進口到國內，然後銷售給終端消費者，中間環節少。

3.售後，4s 店的車因為獲得廠家授權銷售，自然享受廠家的售後質保服務。平行進口車未經品牌廠商授權，不能直接享受廠商提供的售後質保服務。不過，中國政府在推進平行進口車試點的過程中，考慮到了這個問題，通過一系列的措施來保證平行進口車也享受「三包」等售後服務。

4.平行進口車在車型配置基本相同的條件下，比4s 店的車終端零售價要低10~20%。平行進口車由經銷商小批量從國外采購，雖然批量比授權總經銷商采購的量小導致進貨價略高，但是由於中間環節少，到達終端消費者時的成本就小。

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平行進口車如果不符合中國交通法規，需要做適應性的整改才能上牌。比如，儀表盤顯示為公里、文字改為中文、轉向燈改為符合中國標準的琥珀黃色等。平行進口車的整改都是在港口直接整改，而後才能發放進口機動車輛隨車檢驗單

9. 平行進口車國內有保修服務么

平行進口車國內是不保修的，購買了平行進口車，如果想要享受保修服務的話，需要自行購買質保服務。

10. 為什麼說，平行進口車的「水「很深

一、粉墨登場，行業中的各類角色：
1、海外端：大體分黃牛和改裝廠兩類：
黃牛：依託各類關系資源，在國外找車。
其憑借的資源是在國外各類關系，在當地經銷商的人脈資源，根據國外需求，幫其找出符合國內需求的車，再通過改裝廠提供授權文件出口。其盈利點在車源的差價、服務手續費、部分國家的退稅等等。這種模式一般小公司在操作，不穩定，容易受到人事變動影響及國外主機廠打壓。
改裝廠：
主要是設在國外的針對國內政策的適應性改裝。
其中改裝廠有規模大小，有些純屬是為適應國內政策提供資料文件而已，有些本身具備主機廠認可的改裝資格。 無論大小，都有自己的「品牌」，以便以生產商名義在國內辦理各類文件，其在中國進內進口的車品名（品牌+車型）都必須進入《進口車輛品牌中英文對照表》，並進入國家環保目錄，以上目錄在中國官方定期更新。
部分有遠見的改裝廠會利用國內市場需求的數據分析，確定自己的車型定位策略、產品策略，通過積累形成依託主機廠的子品牌。
2、港口端：各類服務企業，類似於別人在淘金，他只賺賣水的錢。
報關公司：
以代理各類進出口報關業務為起點，後續逐步發展到部分提供金融押匯服務。其資源在於港口關系資源及進出口公司的客戶資源。
其利潤不高但相對穩定，並能逐步掌握各類企業海外資源，為後期前向拓展（海外貨源）或後項（平台服務）形成資源積累。
物流企業：
提供運輸、倉儲各類服務，後期發展到提供保稅倉庫展示及保稅庫中的適應性改裝服務（如美規車的車燈改制）。
在移動互聯網時代，結合市場需求較大的跨區域O2O操作，這類公司有很大的創新操作空間。此次不便點破，有興趣者可與筆者詳聊。
3、銷售端：可分為B2B、B2C兩大模式。
B2B模式：面向經銷商的模式分線上和線下兩類：
線下的是傳統的資源公司，一般是拼單進口過來，自有或一手的貨源，通過各種分銷渠道批發出去。比如以前從惠通物華走出的一批公司，以及各自貿區的大型汽車商城。目前真正建立各地分銷渠道的公司不多，只有一些大的集團企業，如龐大、遠大等。
在各地建立分銷渠道，傳統4S店的高成本模式肯定是行不通了。目前看二三線城市分銷積極性很高，需要從貨源優勢，金融服務，創業輔助等方面提高經銷渠道的穩定性。
線上的B2B是一些新興的互聯網公司。 依託車城的商戶資源准備建立行業調貨平台，以有PC網站和APP為服務界面。如車行168和海淘topcar等；其進入門檻不高，只要前期有一游資源和下游會員，但其贏利點不清晰，會員費可以有，而中間提成很拿到。其出路在於依託上下游的活躍度專注提供某些中間公共服務（配件，金融，貸款等）為贏利點。
B2C模式：面向直客的銷售同樣分線上和線下兩類：
線下的終端渠道，是各類城市展廳，在上海西有吳中路，東有外高橋、康橋等區域有各類門店直銷平行進口車。
線上的渠道是各經銷商企業網站，經銷商在綜合平台會員網站，天貓網店，騰訊微店等。
平行進口車的直銷是面向比較自信的新貴人群，線上線下需要結合。單一靠門店客流是不能支撐展廳成本開銷的（租金，人員工資，展車資金成本）。在這塊筆者有一線深刻體會，模式突破一定要揚棄傳統4S店經營模式，後續單獨撰文分享。
4、售後端：包括質保服務、車務服務、維修保養服務、豪車租賃服務。
質保服務
：平行進口車本身沒有主機廠承擔質保三包服務，行業企業大部分將自己售出車輛的質保交由與保險公司簽約的綜合維修店來承擔。借用「延保"的服務體系來承擔平行進口車新車的質保。這一塊，大的保險公司並不重視，第三延保公司，就成了重要的服務平台，一頭整合各地豪車維修店，一方面鏈接著保險公司與車主。積累服務記錄的資料庫就成了核心的資產。
車務服務：
保險，上牌。平行進口車的商業險與中規車保險無差異，但上牌服務就與中規車差別很大。上牌要三證齊全，但三證中的商檢單，一致性證書等就千奇百怪，不同的品名車型在當地均需要從新辦理出樣，環保目錄核查等，由於政策不明朗各地規矩有偏差，這就給「黃牛」很大的操作空間，平行進口車的上牌服務需要當地來操作。
維修保養裝潢等
：配件、售後保養、維修、改裝。這塊一定需要本地化服務。豪車保有量的上升，給各地高端維修保養店很大信心。中規豪車車主怕麻煩往往寧願到4S店挨宰，平行進口車每年10萬台，分攤帶各地，數量就不大了。隨著中規豪車的出保數量增加，總體這塊業務量在穩步增長。
二手豪車、豪車租賃等等。
平行進口車的二手、租賃等與中規的二手、租賃沒有太大差異。如果排除中規車主機廠的政策優惠，豪車租賃公司在會選擇更低成本的采購渠道，平行進口是其看的采購渠道。這塊新的機會點在汽車金融服務，為企業或個人提供汽車融資租賃。
二、何去何從? 集團企業各類商業模式組合
很多大的4S集團要布局這塊業務，一定需要給董事會一個理由、一個故事。如何上量?持續贏利點在哪? 綜合上面的分析，有以下模式組合。
1、貨源端B2B模式：海外貨源+B2B平台。
根據現有的海外貨源渠道，或整合以前小貿商的貨源渠道，從國外經銷商、甚至授權改裝廠拿到一手貨源，通過規模化采購獲取價格優勢，到國內直接分銷給港口的分銷商。
平行進口車在前期核心還是卡在貨源上，
這塊若能掌控，是最具競爭優勢的選擇。其進入門檻在於貨源渠道梳理的投入，其次是對國內需求車型的把握。但目前這塊對於集團企業來說是劣勢， 職業經理人為主的層層逐級審批的決策流程下，很難有魄力實現快速決策，提前批量采購。
其模式的突破點在於盡快利用短期的海外關系資源固化為國內品牌化的核心資源。品牌化在於搜集利用國內改裝、定製的大數據需求分析結果。
2、終端銷售綜合平台：線上平台+線下網點+後市場綜合服務。
這塊是國內4S店集團競爭最激烈的地方，各大4S店集團都認為自己有強大的線下渠道，並面臨原有4S店轉型升級的機會。按原有的大量網點本地化操作模式，管理團隊力量充足。
其優勢在於原有的線下網點渠道，和銷售團隊。但其劣勢也在於此--重資產經營。原有的線上電商操作經驗不足，習慣了4S店向主機廠「等、靠、要」的操作手法，執行團隊很難適應平行進口車操作模式的轉型。由於並非一手貨源，車價本身利潤並不能滿足原4S店操作成本攤銷，而後市場的利潤更需要一定時間和規模的積累。
其模式的突破點在於利用跨區域的線下終端低成本展示及線上精準流量的導入，形成良好的O2O用戶體現，進而形成豪車連鎖3S服務品牌，利用社交媒體運營在國內高端用戶群體中形成良好口碑，占據終端渠道，以平行進口車業務導入，最終業務不限於平行進口車，而拓展到中規的豪車、豪車二手車等業務。
3、專一的售後服務平台： 金融服務、延保、配件、改裝。
筆者比較推薦一些不具備貨源優勢的集團企業利用金融優勢，專注某一項服務平台，做到一定的廣度和深度，再延伸到相關領域。比如以輕資產模式，為各地經銷商（加盟或供貨）提供金融服務：展車融資、集約化專業物流、3天內客戶看樣服務等等。這一塊有很多小而專的商業模式突破點。
總之， 以上只是粗略對各類模式簡要分析，而集團企業真正要對以上的三類商業模式的選擇評估，需要一定分析模型：對現有優勢資源的盤活利用、對行業需求痛點的把握、市場需求量的預估、盈利點設置、投入與產出分析、一段時候的競爭優勢積累等等。總體來說，目前平行進口車市場的突破還需要自貿區3C政策細則的落地、各地上牌政策的協同，在市場各方力量的推動下，2016年平行進口車進口量希望能突破15萬台！