快遞產業鏈

Ⅰ 處理6.75億快遞僅用一天，如今快遞行業發展勢頭如何

如今快遞行業的勢頭可以說發展很猛，幾億的快遞僅用一天就處理好了，這也表示如今在未來快遞行業會呈現出快速發展的趨勢，並且會多元化的發展，會用速度和效率來提高自身的服務。

如今快遞員的日子其實並不好過，會發現隨著快遞企業出現調整，派送的量更多了，但是所賺的錢反而更少。而快遞行業也陷入發展怪圈中，快遞企業為了控製成本也會去招攬兼職人員，因為兼職人員素質不齊，從而也導致了各種問題。快遞行業要是想要長遠發展下去，還是得提升自身的服務質量，還有提高效率。

Ⅱ 供應鏈的上游和下游分別指的是什麼

1、上游產業原指處在整個產業鏈的開始端，包括重要資源和原材料的採掘、供應業以及零部件製造和生產的行業，這一行業決定著其它行業的發展速度，具有基礎性、原料性、聯系性強的特點。在現代的產業鏈理論中，上游產業則是一個相對的概念。

2、下游產業指處在整個產業鏈的末端，加工原材料和零部件，製造成品和從事生產，服務的行業。

根據微笑曲線理論，上游往往是利潤相對豐厚、競爭緩和的行業，原因是上游往往掌握著某種資源，比如礦產，或掌握核心技術，有較高的進入壁壘的行業，因此許多投資者都偏愛上遊行業的股票。 產業要形成競爭優勢，就不能缺少世界一流的供應商，也不能缺少上下游產業的密切合作關系。

(2)快遞產業鏈擴展閱讀

管理要點：

1、供應鏈是一個單向過程，鏈中各環節不是彼此分割的，而是通過鏈的聯系成為一個整體。

2、供應鏈是全過程的戰略管理，從總體來考慮，如果只依賴於部分環節信息，由於信息的局限或失真，可能導致計劃失真。

3、不同鏈節上的庫存觀不同，在物流的供應鏈管理中，不把庫存當做維持生產和銷售的措施，而將其看成是供應鏈的平衡機制。

4、供應鏈管理採取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替介面的方法，用解除最薄弱鏈尋求總平衡，用簡化供應鏈方法防止信號的堆積放大，用經濟控制論方法實現控制。

Ⅲ 物流產業鏈的物流產業鏈

1. 汽車製造業 貨運汽車
2. 物流地產 例如大中型城市籌建的物流中心、貨運市場
3. 信息技術 面向物流企業應用的TMS OMS WMS等等系統
4. 物流技術 掃描裝置 GPS裝置 監控設備 消防設備 隔離裝置 貨運汽車所用的液壓升降裝置 倉庫用升降平台
5. 物流設備 叉車 地牛 托盤 貨架 自動分揀裝置 等等每一個產業都有一個龐大的產業鏈，例如汽車產業，同樣對於鋼材、玻璃、相關技術、道路建設等等有直接的關聯再如房地產，直接關系國民經濟、鋼材、建材、電力、道路等等。 產業鏈可以簡單理解為與某產業相關的上下游、周邊其他的產業群體

Ⅳ 物流產業鏈是什麼

物流產業鏈包括： 1. 汽車製造業 貨運汽車 2. 物流地產 例如大中型城市籌建的物流中內心、貨運市場 3. 信息技容術 面向物流企業應用的TMS OMS WMS等等系統 4. 物流技術 掃描裝置 GPS裝置 監控設備 消防設備 隔離裝置 貨運汽車所用的液壓升降裝置 倉庫用升降平台 5. 物流設備 叉車 地牛 托盤 貨架 自動分揀裝置 等等查看更多資訊信息，請進入56135平台 [以上信息由 Thierry-整理編輯]

Ⅳ 我國快遞業現今狀況和形勢 寫出自己的獨到見解（詳解）

目前，中國電子商務物流公司的投資機會除民營快遞企業外，可考慮面向客戶提供系統的供應鏈整合服務的物流服務提供商、物流IT技術提供商及數據服務提供商等兩大方向。不可否認的是，民營快遞公司的可進入機會較好。因此，引入資金或建立聯盟是大部分小型民營快遞業務發展的必由之路。
2011年6月中下旬，中國郵政局發布促進快遞企業兼並重組意見，將積極支持快遞企業兼並重組的財稅、土地等優惠政策，促使5年內，培養出一批年收入超過百億、具有較強國際競爭力的大型快遞企業。
1980年前後，中國快遞行業剛剛起步，相對世界其他國家，中國快遞行業起步較晚，一些快遞行業的法律法規建立健全較晚，經過20餘年的發展，2006年中國快遞行業基本成型。2007 年，國家開始實行郵政體制深化改革，進行政企分離，針對快遞行業的一些法律法規相繼出台。長久以來，中國快遞行業主要呈現「小、弱、散、差」特徵，不規范的管理模式使得眾多投資方望而卻步。但是，在日漸向好的中國快遞行業環境中，中國快遞企業監管將不斷完善，保持持續的高速發展也需要快遞企業的日趨自我完善，雙向完善的市場能否向資本方敞開一扇充滿陽光的大門呢？
中國快遞行業需自我完善，尤其是民營快遞公司更應意識到「不變則亡」
目前，中國電子商務物流產業主要分為國有企業、民營企業及外資企業三種類型。從目前中國電子商務物流現狀來看，由於物流網點布局范圍、配送人員數量及服務、配送工具等原因，民營物流公司市場份額低於國有快遞公司。從民營快遞公司的市場發展現狀來看，由於中國民營快遞公司起步較晚，市場規范度不足，其市場發展良莠不齊，業務的集中度不高。加之，民營快遞公司的市場准入門檻較低，導致近年來，快遞企業數量急劇攀升，盲目擴張，市場出現「小、弱、散、差」現象，缺乏品牌影響力較強的全網型且具有國際競爭力的大型民營快遞企業尚未出現。就規模而言，順豐是中國民營快遞行業較為領先的企業，其2010年的營業收入超過110億元，但是在業務量快速增長的同時，人工成本也大幅上升。據相關研究機構的不完全統計，目前，順豐速運共有大約6萬名快遞員，在其成本結構中，人力資源成本已經佔到了總成本的50%以上，無不面臨生存與發展的壓力。
面對中國物流行業的進一步國際化路徑，部分民營快遞公司「輕服務、輕管理」的發展路徑必然受到其他市場競爭者的搶食，加之《意見》出台，中小民營快遞公司的生存空間進一步被擠占，其面臨「不變則亡」的尷尬境地。
中國電子商務市場急速發展成為快遞行業發展的主要推手，但兩者發展並未匹配
眾所周知，中國電子商務市場的急速發展是快遞企業，尤其是民營快遞企業發展的主要推手。中國電子商務十餘年的發展撬動了20餘年發展但起色不大的快遞市場，這在一定程度上具有中國特色。但是，快遞行業的規范化發展遠滯後於電子商務市場，兩者發展並未匹配。
首先，兩者的行業發展速度不相匹配。據清科研究中心數據顯示，2010年，中國網上零售市場交易規模為5219.80億元人民幣，相比於2009年的1989.4億元交易規模，增幅達162.38%，預計2011年中國網上零售市場交易規模還將持續增加。快速發展的網上零售市場為中國物流行業的發展奠定了堅實的基礎。但是從國家郵政局公布的數據情況來看，2010年，中國快遞行業規模以上營收為574.6億元人民幣，相比於2009年的479億人民幣，增幅達19.96%。通過這組簡單的數據可以看出，僅從電子商務市場與快遞市場的匹配度來看，中國電子商務市場產生的龐大交易量已經超過了目前中國快遞行業的運力情況。
其次，兩者的資本驅動力嚴重不匹配。據清科研究中心數據顯示，盡2010年-2011年上半年，中國電子商務市場（包括B2B、B2C、C2C）融資事件就達115起，已經披露投資金額的投資案例為86起，投資總額為21.94億美金。而中國物流行業融資事件2005-2011年上半年，已經披露的中國物流行業的投資事件為38起，其中已經披露投資金額的投資案例為24起，披露的投資金額總額為20.01億美元，平均投資金額為8337萬美元。其中，在已經披露的38起投資案例中，與電子商務物流直接相關的案例數為8起，已經披露投資金額的投資案例為6起，投資金額總額為4654萬美元，平均投資金額為775.67萬美元。資本對於兩者的驅動力差距較為明顯，盡管與物流行業自身的發展有關，但是不可避免的成為拉大兩個緊密相關行業發展差距的隱形推手。
中國快遞行業競爭主體多元化，電子商務自建物流將對行業產生深遠影響
快遞行業與電子商務行業發展的不匹配，成為電商企業自建物流的主要動因。從早期自建物流的卓越亞馬遜，到淘寶、京東商城，再到當當，綜合類電商自建物流成為一種不可逆轉的趨勢。此外，隨著垂直類電商的快速崛起，凡客、樂淘、瑪薩瑪索等相繼開展物流倉儲及物流團隊的建設。這種電商自建物流的發展，對第三方物流公司勢必產生一定的沖擊。未來，隨著電子商務自建物流公司的不斷投入與逐步成熟，將成為與第三方物流公司「分庭抗爭」的主要力量，當然不排除去通過資本運作進一步蠶食第三方物流公司市場的可能。
快遞行業兼並重組意味著巨大的機會，資本可從產業鏈多方入手
清科研究中心分析認為，目前，中國電子商務物流公司的投資機會除民營快遞企業外，可考慮面向客戶提供系統的供應鏈整合服務的物流服務提供商、物流IT技術提供商及數據服務提供商等兩大方向。不可否認的是，民營快遞公司的可進入機會較好。除《意見》提供的便利外，2009年10月出台的新《郵政法》對創立快遞公司的資金規模設定了明確標准，據而現有的行業數據顯示，目前約80%的民營快遞企業不符合這一條件。因此，引入資金或建立聯盟是大部分小型民營快遞業務發展的必由之路。

Ⅵ 商品產業鏈與物流供應鏈的關系是什麼意思

產業鏈是一個個圓環，物流供應鏈是把這些圓環連起來。商品產業鏈是從原料到成品到批發到零售到消費者自上而下的推進關系，而物流供應鏈在這自上而下的供應關系中，除了承擔自上而下的轉運倉儲及分配功能外，還能逆向甚至跨層連接。由於有物流供應鏈參與流通，所以，產業鏈有了交叉和跳躍。

Ⅶ 物流產業鏈

是由於物流產業的原因而相關聯的其他產業
1. 汽車製造業 貨運汽車
2. 物流地產 例如大中版型城市籌權建的物流中心、貨運市場
3. 信息技術 面向物流企業應用的TMS OMS WMS等等系統
4. 物流技術 掃描裝置 GPS裝置 監控設備 消防設備 隔離裝置 貨運汽車所用的液壓升降裝置 倉庫用升降平台
5. 物流設備 叉車 地牛 托盤 貨架 自動分揀裝置 等等
每一個產業都有一個龐大的產業鏈，例如汽車產業，同樣對於鋼材、玻璃、相關技術、道路建設等等有直接的關聯
再如房地產，直接關系國民經濟、鋼材、建材、電力、道路等等。
產業鏈可以簡單理解為與某產業相關的上下游、周邊其他的產業群體

Ⅷ 物流行業的上下游企業有哪些

參考前瞻產業研究院發布的行業研究報告

Ⅸ 綠色快遞具體是指什麼，為什麼說它很難發展

中國產經新聞報記者問：您認為整個快遞相關產業鏈需要進行哪些技術革新模式創新，才能真的把綠色快遞落到實處？

解筱文答：真正推動快遞物流綠色化發展，需要從政府層面統籌考慮，多方協作，加大政策激勵、市場引導和日常監管，鼓勵規模化發展的較大快遞物流企業深度參與綠色物流發展，著力從物流生產供應端入手，實現技術革命和商業模式創新，從根子上破解難題。

解筱文：評論人、作家、戰略學者。主評時政、商業、鐵路、文化。