產業發展和復工復產

1. 工信部：著力從三個方面推動汽車產業鏈復工復產

（文/彭科峰）5月20日，國務院新聞辦公室在京舉行新聞發布會，介紹統內籌推進疫情防容控和產業轉型升級的有關情況。工業和信息化部部長苗圩表示，整體來看，疫情對我國汽車產業發生的影響是階段性的，汽車產業長期向好的發展態勢並沒有改變。
苗圩表示，汽車是我們國家國民經濟重要的支柱產業，工信部著力從三個方面推動汽車產業鏈復工復產。
一是全產業鏈協同復工復產。重點監測並幫助15家整車汽車和52個關鍵零部件企業同步復工復產，涉及到26個省市、130多家企業。。經過各方共同努力，4月份我國汽車產量達到了210.2萬輛，比去年同期增長了2.3%，這是21個月以來第一次實現了正增長。
二是行業管理方便企業出實招。及時調整了工作程序，例如對企業申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》的手續進行簡化，允許有條件的企業在自我檢測並提交報告的情況下代替第三方的重復檢測。
三是促進供需對接，力保產業鏈、供應鏈穩定。建立產業鏈供需對接的信息平台。與相關部門協調盡力化解國際疫情影響帶來的進口零部件斷供的風險。另外，今年2月份以來，積極地研究提出了穩定和擴大汽車消費的政策措施。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 煤礦的復工與復產有什麼區別

1、程序不同

煤礦復工前，要制定詳細的工作方案，制定恢復通風、供電及啟封刪欄密閉等安全技術措施，嚴格執行瓦斯檢查和排放制度。

煤礦復產前，要由礦領導帶隊，對礦井各系統、各環節、各崗位進行全面排查，根據排查情況制定隱患整改方案，並報有關煤礦安全監管部門，未制定方案並經監管部門同意前，不得安排井下整改作業。

2、條件不同

煤礦復工前凡批准恢復生產的煤礦必須證照齊全有效且未被暫扣，實行正規開采，達到三級安全生產標准化，不存在重大安全生產隱患等。批准恢復施工的煤礦，其相關的設計必須經有關部門審查批復同意。

復產前凡批准恢復整改的被責令停產的煤礦，必須有經煤礦安全監管部門批準的整改方案，明確整改作業區域，項目，期限，作業人數，火工產品供應數量和安全措施。

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煤礦安全監管部門要落實分類監管責任，並把責任壓實到相關單位和個人，避免出現監管盲區和責任不明現象。

一是要切實落實駐礦盯守制度，做到人盯死守，確保主體責任得到落實。

二是要加強環節改造礦井管控，堅決打擊以環節改造整改之名，行開採煤炭之實的違法行為，要督促其嚴格按照批復組織施工，盡快取得安全生產許可證。

三是對正常生產礦井要重點監管安全管理制度是否得到有效落實，主要生產安全系統是否完善可靠，重大災害是否有效防止，是否超能力、超強度、超定員組織生產。

四是對長期停工停產煤礦要落實停止供電、停止火工品等措施，確保停實停到位，嚴防晝停夜開、明停暗開。

五是對已關閉礦井要加大巡迴檢查、定期檢查、突擊檢查力度，嚴防死灰復燃。

六是煤礦企業要自覺接受安全駐礦盯守工作安排，按要求認真落實管控工作要求，為駐礦盯守人員的工作生活提供方面。

參考資料來源：網路-煤礦復工復產驗收管理辦法（試行）

3. 如何抓好企業復工復產

轉載以下資料供參考如何抓好安全管理工作1、建立健全制度是前提制度是一種約束力很強的法制規定，是和法規、規定、規范、標准、決定等有著同等的效力，在安全上顯得更為重要，是保證安全生產的一項強制措施。安全與生產活動密不可分。只要存在生產活動，就存在安全隱患，換言之，安全是寓於生產活動之中的。在生產活動中涉及安全的因素很多，主要有：人的不安全行為、設備的不安全狀態、材料的各項性能、錯誤的作業方法、現場作業的環境條件等。然而，在這些諸多因素中，人作為生產活動的主體，對生產活動過程起著關鍵的主導作用。所以，對生產活動過程中人的作業行為進行細致的規范和管理，必然是一項最為有效的措施，這就需要建立一套完整的制度及規程，在生產中讓制度規范現場的實際作業行為。這是做好安全工作的首要前提，正所謂：沒有規矩無以成方圓。2、加強管理，提高員工工作責任心提高責任心，大家並不陌生，但責任心對員工的工作來說是至關重要的。責任心強的員工觀察問題細微，並善於思考問題，能夠及時發現工作中存在的事故隱患，把事故消滅在萌芽中，避免事故發生。責任心不夠強的員工，觀察問題粗心，並不善於思考所觀察到的問題，任其發展最終導致事故的發生。從而可以看出員工責任心強與弱的重要性。技術水平再高的員工，如果你責任心不強，你就不能及時地發現問題，問題不能及時發現又如何談起及時解決問題呢？如我們日常工作中的巡檢工作，對於責任心強的員工，他一定能夠按照巡檢牌的內容依次檢查，因為這些巡檢內容是我們的前輩工作經驗地總結，是發現事故隱患的有效方法。只有這樣才能確保安全生產萬無一失，否則就叫「掛牌」工作，事故就在等待你，所以工作中加強員工的責任心培養是十分必要的，是不可缺少的。3、加強培訓工作，提高員工技術水平現在很多單位新大專院校畢業生都是在工作中學習，學習中工作。培訓工作是一項枯燥無味反復性的工作，隨著社會的飛越發展，科學技術的不斷更新，因此，強化員工的培訓工作顯得尤為重要。更能給新畢業學生一個更好的發展舞台。一個技術水平較低的員工，既使你責任心很強，但發現問題後，你也不能及時准確地去處理生產中存在的問題，這樣就會導致延誤處理問題的最佳時機，最終給生產造成巨大的經濟損失。因此，可以看出培訓工作是非常必要的，盡快提高員工的技術水平是緊迫的。培訓的方式是多種多樣的，既可採用內培，也可採用外培，還可採用師徒之間傳、幫、代等，讓新大學院校畢業生在工作中學習，學習中工作現在主動學習的人少了，被動學習的人多了，培訓效果的好與壞關鍵在領導，你的工作抓得細、抓得實，他就學得多，掌握得牢，因此，培訓工作決不能走過場，一定要強化培訓，堅持不懈。4、普及教育是基礎既然人的因素在實際生產中始終起主導作用，那我們應該相信，通過加強對人的安全教育管理，讓安全始終穿插在生產現場，始終強調安全對正常生產和人的重要性，真正做到安全一票否決，堅決杜絕一切可能形成安全隱患的發生。有資料顯示，在有人為責任的事故中，有88%的是責任人心存僥幸，安全措施未做到位而造成的。的確，在企業的安全生產實踐中正是一些人有了「及格就行」的思想，才導致了事故的發生，輕則設備受損，重則人身傷亡，如果每個安全責任人能夠樹立「只有滿分」的思想，100%嚴格按安全規程事；檢查到位，不漏過一個細節；措施到位，不漏過一個疑點，許許多多的事故都是可以避免的。5、加強監督，嚴格執行規章制度規章制度血鑄成，不能用血來驗證。在工作中，我們一定要加大規章制度的執行力度，避免習慣性違章。在我們身邊發生習慣性違章，就說明我們的管理者對日常工作監管力度不夠，頭腦中存在著麻痹思想，平時工作安全重要，工作忙時安全次要的思想在作怪。因此，在制度的執行上我們一定要堅持「重視一伸手，杜絕誤操作」、「嚴把八道關，追求零失誤」及「三鐵」反「三違」的工作理念。我們項目部自去年組建以來由於能夠嚴格執行各項安全規程,始終把安全工作放在首位,所以安全工作比較平穩,有力地促進了施工生產。6、細節是關鍵我記得鄧小平同志故居長聯的開篇兩句就是：小事宏觀，大事微觀；成事縱橫觀，敗事主客觀。這是我們做好任何一項工作的基本原則。透過一些「小事」往往可以反映出事物的整體水平，而做「大事」也需要從每一項具體的「小事」做起；要想使我們的每一項工作活動成功，必須從縱橫兩個方面進行系統的策劃與實施，對於失敗的原因，則要實事求是的從主觀和客觀兩個方面查找原因。尤其我們水電施工行業，是屬高危行業，不安因素多，施工條件差，「小事」釀成大禍的教訓，屢見不鮮。事實上，很多事故的發生都是由於太多的小缺陷引起的，而且有時缺陷雖小，但往往造成大的事故。如美國挑戰者號太空梭失事的原因在於一塊不起眼的塑料泡沫存在質量問題；美國太空3號快到月球卻不能登上去，只好無奈返回，只是因為一節30元錢的小電池壞了，耗資數億元的航天計劃因而失敗。在我們的實際生產活動中同樣如此，一個錯誤的動作、錯誤的信號，一時馬虎造成不該出現的缺漏，一個心存僥幸的想法，都可能造成不可想像的後果。所以，我們要牢固樹立「一百減一等於零」的安全觀念，在一百項工作中，即使九十九項工作做好了，只要有一項沒有完全做好，都有可能造成整個的失敗。從大處著眼，從小處著手，用鐵一般的規程去做好安全預防工作，是保證我們事業成功的關鍵所在。二、抓好設備的管理工作1、加強設備的隱患治理工作設備是生產、生活中不可缺少的，它運行的正常與否將直接影響裝置的安全生產，因此，對設備的隱患治理工作顯得尤為重要。尤其是水利水電建設單位，各種大型設備的健康工作是非常的重要。因此，就需要我們的員工在日常的工作中更好地維護它、保養它，用保證設備安全運行來確保安全生產。水電施工環境差，作業強度高，連續施工時間長，加之中標單價偏低，設備陳舊老化，更新速度慢，維護不夠，因此這些設備存在許多缺點，這就要求我們的員工在日常的巡檢工作中要做到，精心檢查、准確判斷，查找事故隱患的根源，把事故隱患消滅在萌芽狀態，避免影響安全生產。2、採用先進技術，實現設備本質安全隨著現代科學技術的迅猛發展，一批技術先進的、本質安全型的電氣設備誕生。在水電生產中，使用本質安全型的設備對安全生產有著十分重要的意義。它即可以減輕員工的勞動強度，還可以確保安全生產，創造出更大的經濟效益。技術水平較高的員工也難以避免常規電氣設備不發生影響安全生產的故障因素，這是由常規電氣設備性能所決定的，只有本質安全型的電氣設備才能很容易讓員工實現這一願望。所以在生產、生活中大量採用本質安全型的電氣設備是時代的要求、安全的需要、員工的願望，我們水利水電建設者、管理者要重視此項工作。3、加強精心操作，反違章指揮大型機械和特種設備要精心操作，堅持反違章操作、違章指揮。特別要反對超負荷運行，維護和檢修是保障大型機械和特種設備正常、健康工作的重要環節，回顧水電施工，由於設備操作原因或由於設備本身質量問題，造成的不安全事故，任何一個工程都曾經發生過，損失是慘重的，教訓是深刻的。因此，應堅持日常維護、檢修制度，把物的不安全狀態消滅在萌芽狀態，減少因人的不安全行為違章指揮，違章操作。因機械設備的缺陷引發的事故，確保安全生產。

4. 汽車產業復工復產開工率達84.1%

日前，從工信部了解到，截至3月3日24時，16家重點整車集團主要生產基地開工率已達84.1%，員工復崗率達到66.5%，除重點疫區外，汽車行業企業基本實現復工復產。另外全國11家負壓救護車重點企業已組織生產負壓救護車1847輛，運抵湖北690輛，全部投入抗擊疫情一線使用。

從目前已公布的2月部分車企產銷量來看，2月雖然車企的復工正在逐步恢復，但受疫情影響，2月的產銷量顯然已經造成不可恢復的損失，由於武漢疫情狀況依舊嚴重，大部分在武漢本地的車企依舊難以恢復生產，其中影響最嚴重的當屬東風系品牌車企，如東風乘用車、東風本田、東風雪鐵龍、東風雷諾等品牌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 工信部：優先支持汽車等產業復工復產

伴隨著湖北省之外新增確診病例的連續下降，新冠肺炎疫情的尾聲正在到來，各行各業也在加快恢復日常經營生產工作。2月25日，工信部印發了《關於有序推動工業通信業企業復工復產的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），提出在確保疫情防控到位的前提下，推動非疫情防控重點地區企業復工復產。

汽車行業期待已久的救市政策終於有了確切的行動，難上加難的2020年車市也有了復甦的轉機。隨著疫情控制，生產生活逐步恢復，後期汽車的補償性消費需求將明顯增加，國內皮卡市場同樣在「等風來」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 助力復工復產，南寧交警在行動！

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7. 「疫」探究竟：車企和經銷商的復工復產現狀

?隨著新型冠狀病毒疫情勢頭的逐漸減弱，自2月10日起，眾多行業在做好防疫的同時也逐步復工復產，汽車行業也不例外。

近日，買車網針對復工復產情況，采訪了20餘家車企，以及走訪相應的經銷商。最終結果發現，車企以及經銷商復工率在逐步提升，但是產能和實際運行情況卻還沒有恢復至春節前的狀態，而有業內人士指出，在疫情結束之前，這樣的狀況還會持續一段時間。

車企：迎多輪復工潮產品還未完全恢復

說到復工，上汽大通、宇通客車、江鈴汽車等可以稱得上是最先復工的一批車企了。因為在春節期間，這些車企就接到了生產任務，生產大量的負壓救護車以及救護車，並持續為需要地區進行運送。

在此之後，受疫情影響而推遲復工的車企迎來了一波又一波的復工潮。首先是在2月10日，包括上汽集團、北汽集團、蔚來汽車、小鵬汽車，以及特斯拉上海超級工廠等都在充分做好防疫措施後開始了復工復產。

一周後的2月17日，車企又迎來一波復工潮。廣汽集團生產線正式開工；威馬位於溫州的整車工廠及電池包工廠全線恢復生產；豐田位於位於長春和廣州的兩家整車工廠正式開工。而中國汽車工業協會公布的數據顯示，截至2月18日汽車行業的復工率已超過了75%。

緊接著又一周，2月24日，再次迎來了又一波車企復工潮。比如，上汽大眾官方稱，其安亭、儀征、長沙工廠於2月24日正式復工。與此同時，上汽通用方面也於2月24日全面復工。

買車網走訪經銷商線下門店發現，目前多數線下門店仍處於值班模式，其會有3、4個銷售工作人員輪流到店值班，而其他負責分期手續和保險的工作人員基本都是處於遠程辦公狀態，如有需要才會到店進行工作。

綜上不難看出，無論是整車廠還是經銷商都在逐步復工復產，但疫情所帶來的影響卻沒有散去，車企以及經銷商都還沒有恢復到此前的營運節奏。不過同時需要注意的是，目前疫情勢頭逐漸減弱，車企以及經銷商都逐漸踏上正軌，而這也有理由讓我們相信，在疫情過後，國內的汽車行業發展會逐漸恢復到健康軌道上來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 把復工復產與什麼結合起來

要把復工復產與擴大內需結合起來

要引導城市居民消費需求，在釋放被疫情暫時凍結和抑制的消費需求基礎上，發現和培育新的增長點，持續擴大社會消費需求。

要進一步深化「放管服」改革，簡化新型基建領域行政審批事項、流程和手續，著力優化政府公共服務，提升政務服務水平，為新型基建主體營造良好的營商環境。

近日召開的中共中央政治局常務委員會會議強調，要把復工復產與擴大內需結合起來，把被抑制、被凍結的消費釋放出來，把在疫情防控中催生的新型消費、升級消費培育壯大起來，使實物消費和服務消費得到回補。這為統籌推進疫情防控和經濟社會發展指明了方向。

我們要慎終如始加強疫情防控，抓緊推進經濟社會發展各項工作，把支持企業復工復產與擴大內需有機結合起來，讓復工復產和消費成為經濟社會不可分割的有機鏈條，實現共贏。

9. 中汽協公布整車廠復工復產情況 並提出這五大政策建議

【第一商用車網 原創】
3月12日，中國汽車工業協會公布2月份汽車產銷情況，在現場還對行業人士比較關注的整車廠復工返崗情況進行了報告。
據悉，為分析新冠肺炎疫情對產業的影響，中汽協持續開展多次線上問卷調研和會議，了解疫情給汽車產業復工復產造成影響和企業訴求。針對疫情對行業的負面影響，中汽協在加快復工復產、啟動市場、刺激消費及穩增長方面提出了五方面政策建議。
下面請看第一商用車網報道。
一、行業復工情況
1、整車廠復工返崗情況
根據協會密切跟蹤的23家企業集團（年銷量佔比超過96%），復工復產情況，截至3月11日：復工率為90.1%，員工返崗率77%。
2、各省市行業復工情況
根據協會密切跟蹤的23家企業集團（203個生產基地，年銷量佔比超過96%）各省市復工復產情況，截至3月11日：除湖北省外，其他各省城市復工情況好轉，16個省市全面復工。
3、主要整車廠復工情況
截至3月11日，調研統計的23家整車企業中長安、奇瑞、吉利、江淮、華晨、重汽、宇通、金龍、陝汽等18家已全部復工。
4、主要零部件企業集團復工情況
截至3月9日，調研統計的13家主要零部件企業集團中，有6家已全部復工，5家復工率超過80%。
二、對行業造成的影響
為分析新冠肺炎疫情對產業的影響，汽車協會持續開展多次線上問卷調研和會議，了解疫情給汽車產業復工復產造成影響和企業訴求：
一是企業生產資料供應受阻；
二是整車銷售恢復緩慢
三是企業應對標准法規的難度大幅加劇
四是企業出口壓力增大
五是防疫物品不足影響員工上崗工作
六是企業資金緊張，尤以經銷商、零部件問題更為突出
三、穩增長相關政策建議
針對疫情對行業的負面影響，在加快復工復產、啟動市場、刺激消費及穩增長方面提出五方面政策建議：
一是加快推進包括湖北地區企業的復工復產；
二是積極調整管理政策為企業減負，如調整對企業「雙積分」的考核，延緩國六、達標車型、ETC等政策要求；
三是保障用工，提高物流效率；
四是繼續大力發展新能源汽車產業，培育特色市場，如優化並延續新能源補貼政策，提高新能源汽車使用便利性，培育汽車特色消費市場等；
五是盡快出台政策激發消費潛力。政策方面激發消費潛力方麵包括7個方面的內容，如實施國三排放車輛置換購置稅減免，加大汽車金融支持，提高整車出口增值稅退稅稅率，促進整車出口，促進二手車流通和消費等。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。