發展通用航空產業

A. 通用航空產業的發展，對於中國未來經濟的騰飛又有何巨大效應呢

前幾天看報紙，記得看到關於中機產城規劃設計研究院對此問題看法的報道內大概是這樣的容
所謂通用航空產業是民用航空的兩翼之一。是指除定期與非定期商業航空運輸以外的所有民用航空，主要應用於社會公共服務，經濟建設與航空消費三大領域。包括從事工業、農業、林業、漁業和建築業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。
通用航空對經濟發展的效應
1有利於帶動高端產業和現代服務業的發展，加快經濟發展方式的轉變，
2也有利於優化國土空間開發的格局，實現從沿江到內陸產業的轉移，
3更有利於航空經濟的快速發展，形成新的經濟增長點和新的產業布局。
希望這些對你有幫助

B. 通用航空產業發展有哪些扶持政策

（一）穩妥推進低空空域開放——讓通航飛機飛得上天

空域問題是制約我國通用航空發展的核心問題。目前，國家空管委辦公室正牽頭開展深化低空空域管理改革工作，並取得了初步成效。按照《全國空管系統「十二五」規劃》，財政資金應著力於解決低空空域開放中涉及空管保障的關鍵問題：

1.民航空管領域。一是在遠離管制空域的小型機場（起降點）新建約100個通航飛行服務站（FSS），提供空域申報、飛行計劃、航行情報、氣象、通航咨詢、告警以及維修補給等服務。二是開展通勤航空試點空管保障工程。

2.軍航空管領域。由中央財政公共預算和發改委基建投資共同安排軍航空管建設資金，主要用於建設低空空域監視管理系統，在各級軍航管制中心配置飛行服務管理終端，在體育、公安、武警等行業新建空管業務綜合信息系統，製作和發布全國低空航圖等。

此外，建議對低空空域開放的法律法規、標准體系、科研培訓、宣傳教育等方面繼續加大投入。

（二）鼓勵通航機場等設施建設——讓通航飛機落得下地

開展通航基礎設施建設，政府不能包打天下。要充分發揮財政資金的撬動作用，引導社會資金進入通航機場（起降點）建設領域。國家正在會同中國民航局研究從民航發展基金中設立專項資金，對企業和個人投資建設通航機場（起降點）、固定運營基地（FBO）、維修基地（MRO）等設施設備，給予一定的投資補助。

（三）加快培育通用航空市場——讓通航企業賺得到錢

通航企業是通用航空的運營主體，培訓通用航空市場，重點是改善通航企業的市場運營環境，增加企業收入，補貼成本支出，激發企業的內在活力，具體措施包括：

1.航空作業補貼。採取作業小時補貼的方式，重點支持國家應急救援、農林牧漁等公益性作業項目，並適當兼顧部分盈利能力較差的工業服務項目。財政補貼與平均作業價格掛鉤，建立動態調整機制。

2.鼓勵駕照培訓。根據培養渠道和執照類型，對企業和個人開展通航飛行員商業執照培訓給予一定補貼，為通航企業提供更多的飛行專業人才。

短期來看，通過上述財政政策支持，可以加快培育通用航空市場，促進通用航空與運輸航空協調發展；長期來看，通用航空的發展主要依靠市場機制解決，在條件成熟時，可以考慮從戰略性新興產業資金中安排一定資金，建立研發投入機制和用戶補貼機制，加快飛機發動機、航電設備等核心技術的國產化，鼓勵通航企業使用國產飛機，使通用航空產業成為繼汽車產業之後又一個能大力拉動國內需求的新興支柱產業。

C. 為何要大力發展通用航空業

據報道，日前工信部負責人表示，大力發展通用航空業，是黨和國家著眼於新時期國家戰略作出的重大決策部署，通航發展目前處在戰略機遇期，要加強通用航空器的研發製造，特別是國產通用航空器要繼續加大自主創新力度。

以通航旅遊為例，包括空中觀光及開辟低空旅遊航線等，目前在我國很多省市都開展了類似的通航項目，但很多項目仍處於「有一搭沒一搭」的試運行狀態中。航空旅遊要解決的關鍵問題是業務的常態化及價格的平民化，當前定價高主要因為成本高。

在通航產業最為發達的美國，通用航空飛行小時數的主要構成為消費類，主要包括開展航空旅遊、航空救援、公務飛行、個人娛樂飛行、航空運動等業務。加快開拓我國通用航空應用消費市場，也可以從這幾個環節入手。

希望通用航空業可以快速發展！

D. 通用航空產業有發展嗎求大神科普一下，不要復制粘貼

你好，我認為你很有行業目光。在我進入通航領域以來，發現通航企業基本都是只依賴於政府的補貼，很難通過自身的經營獲利，但在通航市場方面卻有著很大的需求。這也正是國家大力扶持通航業的原因，低空領域未能按計劃實施開放，最重要的原因是通航企業未到位，國家一方面擔心外國企業經營通航市場，原因你懂的！
從通航產業分析。發展通用航空是我國提升國際競爭優勢的迫切需要。作為最晚改革開放的一個領域，我國通用航空的發展極為緩慢，產業規模小，成熟度低，進口依賴嚴重，缺乏國際競爭力。截至2011年11月，我國通用飛機在冊數量只有1124架，僅佔全部航空器的13%左右，每百萬
人擁有不足0.5架，國產化程度不足40%。隨著歐美發達國家相繼提出「再工業化」戰略，重振高端製造業，可以預料未來一段時間各國在戰略性新興產業的開發與競爭將更為激烈。
因此，大力發展通用航空，積極搶占高端裝備製造業的制高點，是我國製造業博弈世界舞台、參與國際競爭和構建國際競爭優勢的迫切需要。
另外，通用航空具有其他交通運輸方式所不具備的高效便捷、機動性強、起降容易等優勢，在我國西部有巨大發展空間。我國地域遼闊，地形復雜，許多地區建設民用機場、高等級公路、鐵路工程的難度高，投資大，維護困難。發展投資小、建設標准低、配置相對簡單的通用航空，能夠把我國數量有限的交通樞紐與廣大中小城鎮連接起來，彌補民航、鐵路和高速公路交通運輸網路覆蓋率的不足，提高我國公民的社會滿意度。
但怎麼發展，這確實是個問題，從民航局到通航企業都十分頭疼。要想讓通用航空產業又好又快地發展，必須要明確發展方向。「十二五」期間，通用航空產業要以民用直升機和公務機為重點，大力開拓新興消費市場，鞏固傳統服務領域，滿足通用航空的多樣化需求。
一要加快直升機的市場化。直升機具有大多數固定翼飛機所不具備的垂直起降、懸停、
低空、低速飛行等的特點，場地適應性更強，應用范圍更廣，具有明顯的市場優勢和廣闊的
發展前景。預計今後8年我國民用直升機需求量將達到1500餘架，未來20年中國民用直升
機產業都將呈現快速增長的發展勢頭，每年直升機製造業的產值將超過150億元，將成為本
世紀全球最大的民用直升機市場。面對蓬勃發展的民用直升機市場，要實現通用航空跨越式
發展的目標，當務之急是需要加快國產AC系列民用直升機在國內通用航空領域的產業化和
市場化。
二要加快公務機的國產化。目前國內公務機的保有量不足200架，僅為美國的1/90。隨
著我國企業、私人購買力的不斷增強和商務活動的日趨頻繁，我國已經成為全球重要的公務
機市場。2011年，我國小型公務機的市場銷售增長速度已超越其他國家，預計到2015年中
國的公務機保有量將增長到500~600架，市場規模年均增長率接近50%。面對公務機市場
的超常規發展，我們惟有加快公務機的國產化進程，力爭今年研製出具有自主知識產權的國
產公務機，不僅要搶占國內通用飛機高端市場，還要積極走出去，搶奪國際市場份額。
就如何完善通用航空配套產業鏈建設的問題，我認為，一是加快配套設施和服務保
障建設。我國通用航空的配套產業鏈建設尚處在起步階段，配套基礎設施數量少、密度低，
東西分布差異較大，服務保障嚴重滯後。目前，全國通用航空機場、臨時起降點共有399
個（其中通用航空機場僅70個，通用航空臨時起降點329個），持通用航空經營許可證的企
業為111家，通用航空機隊在冊總數為1124架（具），固定基地運營商（FBO）僅4家，維
護維修站（MRO）僅2家，飛行服務站（FSS）建設幾乎為空白，在很大程度上限制了通用
航空的發展與應用。要盡快出台通用航空小型機場的建設標准，調動各地政府的積極性，采
取政府投資或政府與通用航空企業聯合投資的方式，推進通用航空機場和臨時起降點建設；
要調動社會各界力量，鼓勵民間資本進入固定基地運營、飛行服務站和維護維修站領域，加
強服務保障建設，盡快形成「覆蓋全國、服務完善、專業高效」的通用航空配套產業鏈。
二是加快飛行培訓行業發展。通用航空飛行員供給能力嚴重不足，數量奇缺，已成為制
約我國通用航空發展的突出瓶頸。目前，通用航空飛行員主要依靠航空俱樂部、飛行員培訓
學校等培訓機構培養，年供給能力不足50人，預計到2015年缺口在3000~4000人，供需比
超過1∶30。要拓寬飛行人才的培養渠道，充分利用通用航空現有存量資源,鼓勵通用航空企
業建立飛行人才培訓中心，積極推動飛行培訓行業的發展；要改革飛行員培訓機制，降低通
用航空飛行培訓的准入門檻，引導民間資本向飛行培訓領域的合理流動；對民航和通用航空
飛行駕駛執照的技術審定標准予以區分，吸引更多的人才加入到通用航空飛行隊伍，提高通
用航空飛行員的供給能力，緩解飛行人員緊缺的狀況。
至於通航製造業，現在很流行航空產業園區。不過，只要通航業務需求上去了，作為上游產業的製造業，自然不會太遜。
這是我結合相關資料和自己研究的一些想法。

E. 為什麼說政府在通用航空產業發展中如此重要

縱觀美國、加拿大、巴西等世界通用航空大國的發展歷程，政府的支持至關重要。在戰版略上權重視通用航空發展，提供政策導向和支持；制定法規和標准體系，規范產業發展；設立戰略性研發基金，支持、鼓勵研發、創新和產業聚集。同時在空中管制、機場建設、安全性管理、氣象信息和其它配套服務等方面採取不同措施支持通用航空產業的全面發展。
21世紀，美國已經把發展通用航空運輸作為新的交通運輸發展戰略重點，著力構建世紀空中高速路。美國實施了「小飛機運輸系統」(SATS)等計劃，形成了除骨幹、地區航空公司之外的第三種國家航空運輸力量，以緩解高速公路和樞紐機場的擁擠，並使之成為一種快速的交通運輸方式。美國航空航天局預計，到2020年，通用航空由占交通量的9%(1990年)上升到25%，產值達到5900億美元，佔GDP的2.8%。

F. 通用航空產業的前景怎樣

前景其實還好，類似於汽車行業開放的階段
但是若產業做得不好，就是為洋品牌提供便利而已

G. 我國通用航空產業經歷了哪三個發展階段

如同低空空域管理改革三步走一樣，我國通用航空產業的發展將經歷三個階段，預計 2010~2020年間，我國通用航空的增長率為24%，到2015年的通用飛機保有量約為2500架，到2020年通用飛機保有量約為9200架。
第一階段：市場培育期（2011~2015年）健全相關政策和完善傳統通航作業。
第二階段：快速發展期（2016~2020年）基礎設施建設完善和新興市場興起。
第三階段：全面繁榮期（2020年以後）配套產業成熟和細分市場成規模。

H. 通航產業的政策環境及未來發展

低空管制政策不斷放開 利好行業發展

近年來，通用航空不斷有利好政策發布，一些具體的實質性的政策陸續出台。《2019年政府工作報告》中指出要加大民用和通用航空等基礎設施投資力度，這是通用航空第一次出現在政府工作報告中。2020出台《中國民航四型機場建設行動綱要(2020-2035年)》指出到2035年實現標桿機場引領世界機場發展，全面建成安全高效、綠色環保、智慧便捷、和諧美好的四型機場，為全方位建設民航強國提供重要支撐。

針對低空空域開放不足的行業發展政策痛點，我國從2009年起開始逐步推進低空空域管理的改革，以創造利於通用航空產業發展的法律法規生態環境。

中國通用航空市場對各項飛行作業的需求將繼續擴大，而目前的通用航空的供給情況卻與巨大的需求極不匹配，中國通用航空存在巨大的發展空間。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《國際通用航空業深度調研與市場競爭格局分析報告》。

I. 北京通用航空產業發展條件和未來趨勢

北京通用航空產業發展條件：
1、北京作為國際交往中心，是世界各國政要進出中國的第一城市。
2、北京在世界城市建設過程中，城市管理與應急救援催生更廣泛的通用航空飛行需求。
3、通用航空產業對於北京產業升級及結構轉型意義重大。
4、北京的城市特徵集聚了通用航空技術研發和智力優勢。北
北京通用航空產業發展趨勢：
中國科協、中國航空學會、通用航空專家委員會在2010年初步預測北京通用航空產業將占據全國的1/3至1/5市場，其經濟前景規模將達到3000億元以上。
通用航空產業直接產出來自技術研發、生產製造、飛機營運、維修保障和基礎設施等方面，間接產出包括飛機銷售、金融保險、會展等生產性服務業及航空培訓、機場服務等延伸產業。同時通用航空產業在城市管理、應急救援、醫療救護等方面可產生明顯社會效益。

J. 我國通用航空產業發展的特點及優勢在哪些方面

我國通用航空產業發展特徵
一是把通用航空產業融入區域航空產業整體發展之中。一些航空製造基礎好的地區，如西安、沈陽、哈爾濱、安順、成都等通用航空產業基地就是依託中航工業集團骨幹生產企業建立起來的。
二是依託機場和自身資源，發揮臨空經濟效益，走專業化發展之路。一些航空製造產業薄弱的省份，根據自身資源優勢，以民用航空機場為中心，打造專業化的通用航空產業基地。如，江西南昌著力打造以低空無人駕駛飛機為主要產品的航空科技產業園; 天津民用航空產業基地源於空客A320 組裝線及中航直升機公司落戶而建立; 廣東珠海通用航空產業園基於政府規劃，利用機場和地理優勢，成功舉辦航空會展，吸引國際通用航空產業轉移而建立。
三是產業布局各自為政，缺乏國家層面的統一規劃，已經出現重復建設、盲目跟風等現象。
之前有看到中機產城規劃設計研究院給出的評價優勢是這樣講述的
一是我國綜合國力的增強為通用航空產業發展奠定了堅實基礎。
二是居民收入的增加和消費需求的提高為通用航空產業發展提供了持續發展動力。
三是國家出台的一系列「穩增長」政策為通用航空產業發展提供了良好的宏觀政策環境。
四是國家出台的一系列支持通用航空產業發展的產業政策為通用航空產業發展創造了良好的具體政策環境。