汽車產業的發展歷史

⑴ 汽車工業發展簡史

汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛 三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小 時只需要三秒鍾多一點的超級跑車。這一百年，汽車發展的速度是如此驚人！同時，汽車 工業也造就了多位巨人，他們一手創建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中 舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給 我們帶來的種種歡樂與夢想…… 汽車同其它現代高級復雜工具如電子計算機等一樣，並非是哪一個人坐在那裡發明了的。 發明之初的汽車也不是現在之個式樣，如果你能見到當時的汽車，你也可能認為這不是汽 車呢。汽車的發展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發展史可能分為蒸汽機發明前、 蒸汽汽車的問世、大量流水生產汽車開始等三個階段。 人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什麼汽車和發動機，如果說有的話， 在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這台發動機。奴隸就是一種「生物發動機」。隨 著人類的進步與發展，人們對自然界的認識越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加 強，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風力。 在1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。 這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽 車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。 1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年， 脫威迪克(Trouithick)又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵 路上行駛了15.7公里。 1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公 里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分 鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮 奔跑時，曾引起了很大的騷動。說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低 ，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國 制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在 製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。 由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾 (EtienceLenor)在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動 機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。 1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先 進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個 行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。

⑵ 簡述我國汽車工業的發展歷程

1950年3月中央重工業部成立汽車工業籌備組，開展建設第一汽車製造廠的前期准備工作。隨後，第一汽車製造廠（簡稱一汽，見中國第一汽車集團公司）列入1953年開始的第一個五年建設計劃重點項目。

1958年4月，中國歷史上第一輛國產轎車在一汽誕生，取名「東風」，來自當時毛澤東主席對世界形勢有個著名論斷：「東風壓倒西風」。國產CA-71東風牌小轎車在機修車間試製成功，正式下線。

從1964年開始，中國汽車工業籌劃發展軍用越野車產品，貫徹中央的精神建設二汽、川汽、陝汽3個三線汽車廠，以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發展礦用自卸車。

1980年代初，確立了實現汽車老產品換型，產品換型幾乎涵蓋了前述汽車產品，重點在投產時間長、產量大、生產廠點多的解放、躍進、黃河、北京130等幾種車型。

2001年12月中國正式加入WTO，加快了中國汽車工業融入全球化的步伐。2002年8月，一汽和日本豐田汽車公司達成合作生產轎車協議；9月東風和日本日產汽車公司建立全面合作夥伴關系，合資建東風汽車有限公司，生產全系列日產轎車。

2005年以來，通過實施嚴格的乘用車燃料消耗量限值標准和鼓勵小排量汽車消費的稅收政策，以及各類節能技術的推廣應用，我國汽車油耗明顯降低。

經過近十年的自主研發和示範運行，我國在動力電池、驅動電機、電子控制和系統集成等關鍵技術領域取得明顯進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規模投入市場，燃料電池技術水平不斷提高。

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我國汽車產品技術發展

1953年建設一汽，即組織消化吸收從前蘇聯引進的中型載貨汽車產品技術和製造技術，1956年一汽如期建成投產。

接著，我國開始發展系列變型車產品，對不適應中國使用條件、資源條件等項目進行改造或改進、並發展輕型載貨車、轎車、越野車、重型載貨車，改裝生產中型客車和少量專用汽車，這些產品多為參照國外樣車。

針對我國的使用條件，如路況差、使用環境復雜、有高壓、高寒、潮熱、大漠、濕地等特點，來選擇汽車材料，並根據自己的製造工藝水平，設計自己的產品。

⑶ 中國汽車企業發展史

進入20世紀80年代，汽車逐漸步入電子化、智能化，新興的電子技術取代汽車原來單純的機電液操縱控制系統以適應對汽車安全、排放、節能日益嚴格的要求。最初有電子控制的燃油噴射、點火、排放、防抱死制動、驅動力防滑、燈光、故障診斷及報警系統等。90年代以後，陸續出現了智能化的發動機控制、自動變速、動力轉向、電子穩定程序、主動懸架、座椅位置、空調、刮水器、安全帶、安全氣囊、防碰撞、防盜、巡航行駛、全球衛星定位等不勝枚舉的智能化自動控制系統。還有車載音頻、視頻數字多媒體娛樂系統、無線網路和智能交通等車輛輔助信息系統。
隨著汽車電子技術的發展，汽車智能化技術正在逐步得到應用，蘋果於2014年3月3日宣布推出車載系統Carplay，此系統是將用戶的
iOS 設備，以及 iOS 使用體驗，與儀表盤系統無縫結合。如果用戶汽車配備CarPlay，就能連接iPhone等設備，並使用汽車的內置顯示屏和控制鍵，或Siri免視功能與之互動。用戶可以輕松、安全地撥打電話、聽音樂、收發信息、使用導航等，也再次點燃了大家對車載智能的熱情。如果將汽車電子化定義為「功能機」時代，那汽車智能化將步入「智能機」時代。汽車網路化，即車聯網,將依託於汽車製造商、經銷商與運營商，汽車電子化與智能化實現「人-車」互動,車聯網實現「人-車-網路」的互動，而智能交通將實現「人-車-網路-路」的互動。可以預見，汽車的電子化、智能化還將出現許多新系統、新成果，使駕乘汽車變得更加安全、環保、節能、舒適和愉悅。

⑷ 中國汽車工業發展史

我國汽車工業的發展歷史可分為探索、發展、成熟三個階段。
探索:
1958年內地第一輛自製轎車誕生。
新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業。1950年，毛主席訪問蘇聯期間，中蘇雙方商定，由蘇聯援助中國建設第一個載重汽車廠。1953年，第一汽車製造廠在長春破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠。1956年7月13日，在長春第一汽車製造廠，被毛主席命名為「解放」牌首批12輛汽車試製成功。這12輛解放牌汽車的下線，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
1958年5月5日，中國第一輛自己製造的轎車——「東風」在一汽誕生，從而開啟我國民族轎車工業的新篇章。6月，北京第一汽車廠附件廠試製成功井岡山牌轎車。8月，一汽又設計試製成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠試製成功第一輛鳳凰牌轎車。新中國自力更生製造出的轎車填補了中國工業的空白。
發展:
1985年內地第一家合資廠出現。
1985年，內地第一個轎車合資企業上海大眾成立，標志著中國的現代化轎車工業的開端。當時規定，中德雙方投資比例分別為:上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車集團40%、大眾汽車投資有限公司10%。
隨後，廣州標致汽車公司成立。此外，我國還引進了夏利、奧迪等車型。上世紀90年代中前期，中外合作以及技術引進進一步深入，兩個新建的合資企業一汽大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是上世紀90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發動機製造技術，並向德國出口這種發動機部件。全國主要引進車型的國產化率達到80％以上，質量也顯著提高，而車價大幅度下降，轎車開始迅速進入百姓家。1998年，我國轎車產量達到43萬輛，大約占汽車總產量的40％，汽車產業結構已經發生根本性的轉變。
成熟：
2009年中國汽車銷量躍居世界第一。從1998年之後，乘用車銷量開始超過商用車銷量。汽車工業也從載重汽車到轎車發生重大變化。此外，以中外合作和技術引進為基礎的我國轎車工業又邁上了一個新台階。廣州本田、上海通用和大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪A6，這幾個車型的投產標志著中國轎車產品和生產技術趕上世界的發展步伐。
1998年前後，自主品牌奇瑞、吉利等也開始成立，自主品牌開始探索自主造車之路，並迅速發展壯大。
中國汽車工業在2001年底中國加入WTO後，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體，並向汽車產銷大國邁進。2009年，我國汽車全年產銷量首次超過美國，躍居世界第一。

⑸ 世界汽車工業發展史上三次重大變革的主要特徵

一、第一次變革——流水線大批量生產

由於亨利.福特僅注重生產成本，不重視產品改進，十多年生產的T型車顯得單調、簡陋。到1927年，帶有豪華飾件的通用公司的雪佛蘭型汽車贏得了用戶普遍歡迎，終於擊敗了壟斷汽車市場20年的福特T型車，使他最終退出了汽車舞台。

二、第二次變革——汽車產品多樣化

到1966年，歐洲汽車產量突破1000萬輛，比1955年產量增長5倍，年均增長率為10.6%，超過北美汽車產量，成為世界第二個汽車工業發展中心。到1973年，歐洲汽車產量有提高到1500萬輛。世界汽車工業有由美國轉回歐洲。

三、第三次變革——精益的生產方式

由於日本實現了汽車國內銷售量和出口量雙高速增長，迎來了日本汽車工業的發展，創造了世界汽車工業發展的奇跡。日本豐田汽車公司的「車道山前必有路，有路必有豐田車」和日產汽車公司「古有千里馬，今有日產車」的廣告實現了美好的願望。

1960年，日本汽車產量僅為16萬輛，遠遠低於當時美國和西歐各主要汽車生產國的水平。但到1967年，汽車產量達到1100萬輛，超過美國汽車產量，躍居世界第一位，日本成為繼美國、歐洲置後的世界上第三個汽車工業發展中心，即世界汽車工業有發生了從歐洲到日本的第三次轉移。

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汽車工業發展方向

作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氫化合物、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發生源，對人體健康和生態環境帶來嚴重的危害。

節能減排是汽車產業發展的永恆主題，不斷加強節能減排工作，已成為我國經濟實現又好又快發展的迫切需要。

在發達國家，汽車決定著石油需求，也是影響溫室氣體和有害氣體排放的關鍵因素，實現環境保護目標需要減少汽車的石油消耗和氣體排放。但另一方面，汽車是支柱產業，也是基本的交通工具，各國政府又要保持汽車的發展來促進經濟的發展和民眾生活福利的提高。

發展節能環保汽車可以在保持汽車增長的狀況下降低石油消耗、保護大氣環境，因此各國政府普遍把發展節能環保汽車看成實現其能源環境政策和汽車工業可持續發展的重要組成部分。

對我國汽車產業而言，「十一五」以來，國家採取了一系列對策，包括國務院2007年6月印發的《節能減排綜合性工作方案》、《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》（國辦發[2005]61號）；財政部、環境保護部聯合印發的《關於環境標志產品政府采購實施的意見》（等，並兩次調整了汽車消費稅。

同時，在2008-2009年中國政府更是出台「燃油稅」、「以舊換新」等政策鼓勵小排量汽車的研發，除了在產業振興規劃中扶持新能源汽車外，中國政府更是通過提高國內成品油價的方法「逼迫」汽車業走上「節能、環保」的道路。

2011年9月7日，財政部、發改委、工信部簽署「關於調整節能汽車推廣補貼政策的通知」，並在2011年10月1日起實施，主要是將納入補貼范圍的節能汽車門檻提高。這些措施鮮明地表達了政府促進汽車節能減排工作的決心和對汽車產品「抑大揚小」的態度。

2012年7月9日，國務院正式公布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，規劃稱新能源汽車產業發展將以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。

⑹ 中國汽車工業有怎樣的發展史

中國汽車工業的誕生開始於大規模工業建設的第一個五年計劃時期｡

1953年6月

⑺ 求關於中國汽車產業發展歷史的資料，越詳細越好

發展中國自己的品牌 中國汽車產業界的歷史責任

改革開放以來，我國的汽車產業發展迅速，成績有目共睹。但是，在汽車產業蓬蓬勃勃發展的背後，相當多的人們，特別是專家、學者和一些長期從事汽車產業的人士，對此卻產生了深深的困惑和憂慮。

去年，我國的汽車年產量已達440多萬輛。其中，轎車的產量達200萬輛。全年銷售的近200萬輛的轎車中，真正屬於中國自主品牌的轎車，只佔總量的一成多；其餘的九成，是多得使人數不過來的所謂國產的外國品牌的轎車。

這一事實表明，我國汽車工業經過20年的引進和合資後，以市場換技術，繼而培育中國自己的自主品牌的戰略設計，不僅沒有實現，事實上已經失敗。

縱觀今天中國的車市，幾乎是外國品牌的天下。中國自己開發、擁有自主知識產權、真正屬於中國自己品牌的紅旗、奇瑞、中華、哈飛、吉利和愛迪爾等，不僅被大量的、所謂國產的外國品牌的轎車，壓得喘不過氣，擠迫在狹小的生存空間里，而且往往還會受到譏諷、攻擊和扼殺。

近些年來，中國的汽車業界，有一股「傍洋大款」風。不論大集團、小企業，不論這個省、那個市，在地方和部門利益的驅動下，也不論有條件和沒條件，大家都在一個勁地上汽車。而每上一個汽車項目，都與外國的汽車公司合資。只要一合資，不問某車型是否過時，不問某車技術含量是高是低，統統地拿過來，今天從某國引進某一品牌，明天又從某國引進某車型，或者乾脆從某國買回零部件，組裝成外國品牌的汽車。然後都投放到車市，把消費者搞得眼花繚亂。

值得一提的，是我們的一些汽車企業，引了一個，引兩個；引了兩個，引三個，接連不斷，不用精力和心思搞自主研發，而把自己變成了跨國汽車集團的裝配廠。在媒體上也不斷見到某企業引進的某車是與「全球同步」、「最新車型」、「為中國人量身定製」等字樣。正是在這種作用下，我們民族自主汽車品牌，在人們的思想意識中越來越淡化。

汽車業界出現的這一現象，表明了我們的汽車產業，不僅沒有做到和實現「第一個產品引進，第二個產品就應該聯合開發」的發展戰略，而是正在按照外國跨國公司的腳步起舞。

對於這種事實和憂慮，有人持不同看法。他們認為，現在經濟已全球化，我們自己沒有能力生產汽車，把人家成熟的技術拿過來，有什麼不好？他們批評說，過分強調自主汽車品牌，是「鴕鳥」政策，是「狹隘的民族主義」。他們主張，中國不僅不應搞什麼自主汽車品牌，而應該把中國建成為世界跨國公司的汽車生產基地。

這是一種「拿來主義」。把人家現成的東西拿過來，當然既省心，又省力，賺錢又快。但是，沒有產品開發，只生產別人的品牌，不能說是一個完全意義上的汽車產業，充其量，只是一間間汽車裝配車間。如果我們的汽車產業，失去了技術上的獨立自主，沒有了自己的知識產權，中國的汽車工業，只能永遠是外國跨國公司設在中國的加工廠。長此以往，中國將不可能有真正意義上的汽車產業。

我們搞改革開放，當然要吸引外資，當然要引進外國的先進技術，當然要跟國外廠家合作辦企業。中國的經濟發展，正是得益於這種改革和開放。今天如此，明天如此，今後還會如此。因為這是我們發展經濟的一條基本思路。到任何時候，也是不會改變的。

問題不在於「引資」、「引進」和「合資辦企業」，而在於「合資」、「引進」和「合資辦企業」的目的。我們搞「合資」、搞「引進」，是為了消化，為了吸收，然後走自主發展的道路。

不論經濟如何全球化，一個國家、一個民族，在發展經濟中，總不能把自己的一切寄託在別人身上，總要根據自己的國情發展自己的經濟。經濟全球化，不等於沒有自己的民族經濟。如果我們沒有以自己為主導的經濟體系，那我們在世界經濟格局中，將會永遠受制於人。如此，哪還談得上有自己國家的經濟？

比如汽車，現在完全依賴外國的跨國公司，倘若有變，或是發生了一些不可預測的事情，我們手中又沒有自己的品牌和車型接替，那將是一種什麼局面？特別是大型汽車集團，又將如何生計？

因此，我們發展經濟，不能只滿足於「中國製造」，而應該從「中國製造」，逐漸向「中國設計」和「中國品牌」過渡。這樣，才能建立以自己為主導的經濟體系。建立以自己為主導的經濟體系，不僅是一個國家、一個民族經濟發展之需要，也是一個國家、一個民族的國家和民族利益之所在，更是一個國家、一個民族經濟安全之保證。

對於中國的汽車產業來說，下大力氣研發中國品牌的汽車，是民族和歷史賦予我們的責無旁貸的責任。特別是最具技術、人才、資金優勢和最具研發能力的三大汽車集團，更是有著不可推卸的歷史責任。他們應該自覺地擔當這一大任，盡快地把自己的著眼點，轉到民族自主品牌汽車的研發上，為中國自主品牌的汽車發展，作出自己應有的貢獻。

什麼是汽車產業的國家利益？汽車產業的國家利益，主要體現在我們在合資企業中的中資的地位，體現在汽車的自主品牌，體現在汽車自主知識產權。在汽車產業的合資中，保住並發展了中資的地位，研發出了自主汽車品牌，擁有了自主知識產權，就是保住了國家利益，就是保證了國家的經濟安全。

⑻ 中國汽車工業發展史

中國汽車發展史
1901年，匈牙利人李恩時將一輛美國生產的汽車帶入中國，這是中版國的第權一輛汽車。
1928年，張學良組織生產了中國的第一輛國產汽車，這是中國人第一次自主生產汽車。
1958年，新中國引進仿製了原莫斯科斯大林汽車制 造生產的吉斯150型汽車，在此基礎上製造出解放牌汽車。
新中國汽車發展過程
1949年10月1日，中華人民共和國的成立，為中國汽車工業開辟了新的道路。經過 半個世紀的艱苦努力，形成了一個產品種類 齊全、生產能力較大的汽車工業體系。我國 汽車工業的發展可概括為初創、成長、全面 發展三個階段。
初創階段（1949—1965）
1949年，中華人民共和國成立後，就開始 了建立我國汽車工業的籌化工作 1949年10月，在中央重工業部內設置了汽 車工業籌備組 。1952年秋，黨中央任命饒斌為第一汽車制 造廠廠長 1953年6月6日，毛主席簽發了《中共中央關 於力爭三年建設長春汽車廠的指示》。1958年製造出了自己的汽車。

⑼ 世界汽車工業的發展經歷了那幾個階段

總體說來，世界汽車發展史經歷了三個階段。
第一階段：世界汽車工業快速發展階段
19世紀末至20世紀30年代，在這一時期，賓士、福特、通用等20多家汽車公司相繼成立，汽車生產進入標准化流水線生產，生產效率大幅度提高。在汽車產量大幅度提高的同時，汽車技術也有了很大進步。變速器、四輪制動、獨立懸掛技術、壓減震器都是在這個時期發明的。
第二階段：汽車全盛時期
二戰結束後，歐洲各國大力發展汽車，產量從戰前的80萬輛增長到了800萬輛，增長了近10倍。在這個時期，日本也迅速崛起，至80年代，產量達到1100萬輛，超過美國，躍居世界第一。這一時期的汽車技術主要向高速，方便，舒適方向發展，流線車身，前輪獨立懸架、自動變速器、全輪驅動都是在這一時期出現的。
第三階段：汽車企業兼並重組，汽車產量相對穩定
20世紀70年代後，世界汽車產量穩定在5000萬輛左右，發達國家汽車市場趨於飽和，各個公司之間競爭激烈。歐、美、日之間貿易摩擦不斷，而韓國卻在激烈的競爭中崛起，成功實現了技術跨越，成為世界汽車生產一個重要基地。這個時期汽車技術的主要發展方向是提高汽車安全性和降低污染。由於電子技術的飛速發展，汽車防抱死制動系統、安全氣囊、電子控制噴油和點火、三元催化劑等在這一時期相繼出現。
汽車未來發展趨勢
隨著空氣污染及石油短缺問題的日益嚴重，利用混合動力車和電動汽車替代傳統汽油車和柴油車已成為擺在人們面前的問題。世界各國政府都在推動混合動力/純電動汽車的研究。美國能源部預測，到2030年，新能源汽車將占整個輕型汽車和卡車市場28%的份額，這將比2005年增加20%。現如今，汽車工業正經歷著一場革命，汽車正朝著智能、舒適、節能、環保的方向飛速發展。