車聯網產業發展現狀

1. 智能交通燈的國內外研究現狀和發展趨勢

數據顯示，中國財政支出在智能交通系統上的投資額從2006年的182億元增長到2010年的481億元，《中國智能交通行業發展前景與投資機會分析報告》預計，到2015年這一數字將達到1500億元。千億市場即將開啟，汽車市場正邁向「車聯網時代」。 預計未來5年車聯網產業的產值將有望超過1000億元，車聯網或將成為一個不亞於移動互聯網市場產值的超級藍海。
面對如此巨大的蛋糕，中外企業早已按耐不住。恩智浦半導體正快馬加鞭地研發車內晶元系統，以實現車與車、車與交通信號燈之間的數據交換。除此之外，還有國內外汽車生產企業他們也同樣瞄準了這塊龐大的市場蛋糕，早已紛紛著手車內互聯網服務的研究。從2010年開始，上汽榮威、吉利汽車、一汽馬自達、一汽豐田、上海通用、寶馬等企業紛紛與聯通展開合作，其中通用onstar、寶馬iDrive、豐田G-Book等帶有車聯網功能的產品已在多款車型上得到廣泛應用。
隨著智能交通產業如火如荼地發展，行業標准缺失的短板越來越凸顯。很多人對於智能交通缺乏理解，包括運營商，尚停留在傳統的GPS的運營思想，還有較多一部分根本不接受車載智能。猶如互聯網剛開始一樣，需要和運營商做解釋說明。除此，目前ITS幾乎沒有標准，只有一些所謂的建設指導意見，而這些意見都很宏觀，結果就是導致A公司生產的產品與B公司的產品無法進行對接，整個行業比較混亂，成了車載智能的發展屏障。
不僅如此，智能交通行業企業增多，可能會造成企業之間打價格戰。同一個設備，有些賣3萬，有些賣5萬，本質上這些設備成本不一，但部分企業抱著一錘子買賣的想法，可能會造成市場混亂。
最後是智能交通的安全性問題。智慧交通的重要任務之一就是提高駕駛的安全性，技術發展在為人們駕駛提供了進一步的安全保障的同時，也讓人們面臨更復雜的環境。比如，車內半導體數量的增多加大了電磁干擾，進而增加了安全隱患。目前車聯網發展遇到的最大的安全問題是汽車可以通過互聯網被遠程式控制制，但又缺乏相關的法律法規約束。

2. 車聯網發展現狀和發展趨勢

國內，車聯網，抄已經通過國家專家組論證，預計投入2000個億，被國內學術界認為是第一個切實可行的物聯網系統。在國外，車聯網可能被成為 Internet of Vehicles， 或 Vehicular Network。 歐洲車聯網發展明顯快於北美，如幾個歐洲國家（荷蘭、瑞典、瑞士、德國）政府主持、車企參與的項目，如Telematics，和大學的文獻資料在網上出現率較高。美國可查到交通部Connected Vehicle項目。
隨著技術的發展，車聯網已經不僅限於車與車通信技術（V2V），多通信技術研究已經出現（V2X）。

3. 車聯網的國內現狀

金龍客車和杭州鴻泉
2010年10月28日，網路「車聯網」關鍵詞第一次被搜索。
2010年11月12日至27日廣州亞運會期間，80多台安裝著G-BOS設備的蘇州金龍智慧客車投入服務，這是亞運歷史上首次出現「3G」客車。標志著車聯網技術正式走向社會視野。
G-BOS系統由杭州鴻泉數字設備有限公司與蘇州金龍公司2010年1月戰略合作研發，在車聯網概念明確提出的之前，推出車聯網解決方案：G-BOS智慧運營系統。
杭州鴻泉G-BOS系統從10年7月份正式發布，到2013年已經管理車輛60000多部。2011年5月31日，交通部公示《交通運輸行業第四批節能減排示範項目》其中「G-BOS智慧運營系統的應用」榜上有名。成為引領車聯網潮流的代表。
陝汽重卡與杭州鴻泉
2011年12月18日，杭州鴻泉數字設備有限公司與陝汽聯合研發的天行健車聯網服務系統正式發布。成為重卡行業率先使用車聯網技術的公司，具有開創性意義。國家交通部道路運輸司副司長徐亞華和車輛處處長俞衛江等部委領導先後蒞臨陝汽視察工作，對「天行健」車聯網系統進行了詳細的了解，在得知「天行健」研發完全立足於重卡客戶的潛在服務需求，核心功能兼具創新性和實用性後，徐副司長明確指出：「天行健車聯網服務系統」是陝汽緊跟車聯網技術發展以及國家關於建設道路交管平台要求的創新性產品，將會對重卡行業服務和公路交通安全的提升起到非常大的促進作用，督促相關部門給予「天行健」大力的支持，並鼓勵陝汽不斷對「天行健」產品進行完善，保證產品可以持續滿足重卡用戶和公路交通安全監管需求。
同濟大學
同濟大學寬頻無線通信與多媒體研究室（Broadband Wireless Communication and Multimedia Laboratory, BWM）自2002年以來專注研究車聯網專用短距離無線通信（IEEE802.11p/VANET）、寬頻無線通信理論與測試（LTE/LTE-D2D），視頻圖像處理及其在汽車和智能交通中的應用，是同濟大學「985工程」教育部重點實驗室建設內容之一。已經完成和正在進行的項目有科技部國家重點基礎研究發展規劃973項目子課題1項、國家863項目6項、科技部國際合作重點項目2項、國際合作項目10項、工信部國家科技重大項目5項、上海市重大科技攻關項目2項等。先後獲省部級科技進步獎共11項，申請或獲得國家發明專利32項，制訂中國國家標准和上海市地方標准各1項，提交標准化提案10項。
主要的車聯網科研課題包括：科技部主題863項目「車聯網應用技術研究」（2011）、「車路協同系統設計信息交互和集成驗證研究」（2010）、「基於移動中繼技術的車輛通信網路的研究」（2007）、亞太經濟合作組織(APEC)項目」Cooperative Forum on Internet of Vehicles (IoV) and its Worldwide Application Implementation」（2013）、歐盟第7框架項目（FP7）「Quality-of-Experience Improvement for Mobile Multimedia across Heterogeneous Wireless Networks」（2013）、美國矽谷基金「Service Access on Highway VANETs（2009）、科技部國際合作重點項目「下一代無線寬頻互聯網技術在城市交通網路中的應用」（美國、法國、芬蘭）（2005）、國家自然科學基金「車-車通信環境下多車型合作駕駛跟馳建模及模擬研究」（2009）、「面向業務的車輛通信網路自適應多信道MAC機制研究」（2011）、「高速公路上自適應於交通流的緊急消息分發機制研究」（2012）等。
2013年12月，藉助於APEC車聯網推廣專項基金的資助，將在上海舉行有亞太21個經濟體參加的車聯網論壇。
長安汽車和清華大學
長安汽車與清華大學「智能交通與主動安全」項目合作贈車儀式在清華大學舉行。長安汽車贈予清華大學10輛悅翔作為試驗用車，用於汽車安全技術研究。這是長安汽車創新「產學研」模式，關愛教育、助力高校科研進步的實際行動和又一重要舉措，樹立了行業新的典範。
汽車安全是事關汽車產業可持續發展的重大課題，長安汽車一直十分關注。2009年，長安汽車對國內外智能交通和主動安全技術的發展現狀、產業化前景以及國內基礎等進行充分調研和論證，在此基礎上，制定實施了重點發展基於智能交通的汽車主動完全技術的戰略規劃，並於2010年與清華大學開展了基於機器視覺的車道偏離和前方障礙物預警系統的研究，已經完成樣車開發。該樣車具備車道偏離報警、自適應巡航、前撞預警功能。在2013年的上海國際車展上，長安汽車展示的主動安全技術中，清華大學負責了控制系統的開發。
宇通安節通
宇通客車新一代車聯網產品安節通的車載終端和系統平台相繼進入交通部合規目錄，成功實現「雙合規」。新版安節通的面世，是宇通自主研發能力的又一次突破，它有助於幫助交通運輸企業實現車輛運營管理的數字化、動態化、遠程化控制，實現安全、油耗、維保等全方位車輛管理。
宇通客車研製的安節通智能運營系統，並非簡單的GPS定位系統。據了解，安節通從車輛技術、駕駛工作法、智能管理體系三方面為客戶提供「人、車、管理」整體解決方案。其主要由車載終端設備、無線傳播媒介、伺服器平台三大部分組成。在傳統GPS功能的基礎上，實現了安全、能耗、運營、機務等智能化管理，並支持後續應用的擴展，為客車的安全、節能、運營提供高效管理工具。無論是車輛整體運行情況的統計與分析，或是個別車輛的監控與追蹤，皆可做到上通下達的時時掌控與反饋互動。
實驗室
國內首個智能駕駛與車聯網實驗室在渝揭牌。2013年4月11日上午，國內首個「智能駕駛與車聯網實驗室」在重慶科技研究院揭牌。今後，這里將作為國內研究「智能交通」的重要「練兵場」。
「前方車道已經堵塞，提醒後方車輛變道行駛。」今日上午，剛剛揭牌成立的「智能駕駛與車聯網實驗室」內，工作人員向記者演示起智能交通的相關研究成果。據介紹，這台造價20餘萬元的「操作平台」實際上就是按照1:12的比例製作成為的道路交通模型。
華為與中國電信
在「2011年天翼3G互聯網手機交易會」上，中國電信集團政企客戶部、集團物聯網基地、集團研究院、全國車機重點廠商以及華為終端公司，齊聚CDMA「車聯網」論壇，共同見證華為MC509車載模塊發布。在通訊模塊領域，華為圍繞「移動互聯網、數字家庭、物聯網」三大課題，通過工業級通訊模塊，支撐數以十億計的行業終端互聯。而車載領域則是華為實現戰略投入的重要方向，華為此次率先發布的EVDO車載模塊具有極為重要的意義。
2013年2月25日至28日在西班牙巴塞羅那舉行的移動世界大會上，華為展出了前裝車載移動熱點DA6810和汽車在線診斷系統DA3100，以及符合汽車標準的3G、4G通信模塊，豐富的車聯網解決方案及產品能解決汽車信息化的問題，給汽車插上移動互聯網的雙翼，為車主帶來愉悅便捷的駕乘體驗，也為汽車行業帶來新的發展商機。
DA6810能夠在汽車等移動場景中，提供3GWi-Fi熱點，解決車內移動上網的問題。不同於消費級的移動WiFi設備，車規級的WiFi設備要在高速、高溫、振動環境中工作，對設備的穩定性、靈敏度提出更苛刻的要求。裝備了華為DA6810的汽車，立即就變成了一台高科技互聯網汽車，駕乘者可以在車內實現高速上網，體驗影音娛樂，大大提升駕乘樂趣。
DA3100是汽車在線診斷系統，主要運用於保險行業及車隊管理，通過獲取汽車移動時的系統信息(包括汽車位置及汽車狀況信息)，將這些信息通過3G即時發送到TSP(遠程通信服務提供商)的信息平台，保險公司客戶服務人員可以通過車主的駕駛習慣推薦量身定做的保險方案。對於車隊管理人員，則方便獲知車輛位置和使用狀況，實現高效率的調度和管理。而對於車主，則可以通過安裝在手機里的APP隨時了解愛車的使用狀況，也可以遠程式控制制車輛，實現鳴笛、閃燈、開關車窗等動作。DA3100功能強大，無須專業安裝，無區域限制，無汽車限制，即插即用。車聯網與中國聯通
中國聯通副總經理姜正新在「中國電動汽車百人會論壇」上表示，中國聯通將打造專業化隊伍、成立專門的公司，為智能汽車產業提供端到端的服務。
姜正新副總經理認為，通信在汽車產業的發展中扮演著重要角色。安全、新能源、無處不在（即通信網路）是全球汽車行業的三大趨勢，除了無處不在的網路，安全、新能源兩大趨勢也離不開信息技術的保障。從安全形度，用戶遭遇汽車故障需要利用信息技術進行溝通、定位，進一步搶修急救；從新能源角度，電動汽車需要利用信息技術進行電池狀況的監控、充電樁的網路管理以及網路導航尋找最近的充電樁。
旺網車智匯
2014年7月11日，「旺網車智匯」總經理江總代表車聯網產品供應商亞美科技、車聯網方案提供商和服務運營商樂呵呵科技應邀出席了「2014汽車高新技術發展國際論壇」，並與會中做了《大數據時代車聯網的發展與應用》為主題的演講。
在會中，「旺網車智匯」重新定義了「車聯網解決方案」的概念。車聯網解決方案是根據涉車機構（如整車廠、汽貿集團、4S店集團、汽車維修廠、快修保養、汽車整容、保險單位、政府單位、車隊、汽車俱樂部、車友會、駕協等）的不同需求，將車聯網平台自身的客戶資源和大數據與涉車機構自身管理系統無縫對接，形成個性化的車聯網應用解決方案，綜合解決涉車機構的業務、服務、流程、效率等經營管理問題。
在實施「車聯網解決方案」上，「旺網車智匯」利用了雲服務平台，通過車聯網系統架構、終端集成模塊和後台專業開發團隊的資源支持，從而實現在車聯網解決方案中的定製與開發，它包括車聯網雲數據分析與定製、車聯網管理系統開發與設計、手機APP的開發與設計、車聯網終端硬體OBD的開發與設計等四個領域。而涉車機構則可以根據自己的需求，在相應的領域內實現專屬的車聯網應用。
在「旺網車智匯」車聯網解決方案中，涉車機構實現了安全、能耗、運營、機務等智能管理，為車輛的安全、節能、運營提供高效管理途徑，以及提高了涉車機構與相應人群之間的黏度，為涉車機構業務經營起到很好維護和促進作用。而截至目前，「旺網車智匯」已和廣汽集團、江淮、比亞迪、奇瑞、中國平安、中國人保財險等大型公司達成合作協議，為其制定車聯網解決方案，相應產品將會在近期內陸續推出。
凱立德車聯網導航
2014年6月26日，受邀出席2014第十一屆中國(鄭州)國際汽車後市場博覽會的圖商凱立德在展場發布了全新的品牌戰略、宣布將進一步深化車聯網布局，打造以地圖服務為載體貫穿應用、服務與商業模式的全新車聯網生態圈。作為國內後裝車載導航霸主，凱立德表示未來將結合自身優勢探索車聯網產業的更多可能，這一戰略引發了在場人士的熱烈討論。
與其說車聯網是互聯網的延伸，不如將車聯網視為特定用戶在特定場景下需要實現特定需求的應用。凱立德將打造的是以地圖服務為核心、以車載智能終端為基礎，集數據、軟體、硬體、服務為一體的車聯網服務，藉助地圖服務實現B2B與B2C相結合，創造更為符合中國車主需求的凱立德車聯網模式。凱立德認為，「地圖」是承載商業模式的重要載體，而「服務」打動用戶的「車聯網」的關鍵，兩者缺一不可。結合當前自有產品體系，凱立德將車聯網全景進行了劃分，其中車聯網車載地圖作為戰略核心進行了平台延伸，結合web端與移動端地圖服務，共同形成四屏無縫互聯的服務模式，再依託凱立德線上下的渠道優勢進行O2O服務模式的挖掘和眾包及開放平台的深化，在確保基礎導航服務的同時進行商業模式的進化。
網路CarLife
2015年1月27日，網路宣布推出車聯網解決方案CarLife，藉此全面布局車聯網領域。網路CarLife是一款跨平台車聯網解決方案，在車機端，無論是Linux、QNX還是Android，CarLife都可以適配；在用戶端，CarLife可以支持Android和iOS智能操作系統，能夠覆蓋到95%以上的智能手機用戶。CarLife用戶只需通過數據線或者wifi將手機連接到車載系統上，就可以在駕駛過程中使用各種應用。
國內奧迪、現代、上海通用三大汽車廠商在發布會之前都與網路簽訂了車聯網方面的戰略合作協議。

4. 中國車聯網行業發展現狀目前我國有多少車聯網用戶移動管家車聯網 在生活中有什麼用處

原標題：2019年中國車聯網行業市場現狀及發展前景分析 5G技術趨成熟，將迎來更大發展契機

車聯網+自動駕駛已成為汽車產業發展新動力

近日，第五屆亞洲消費電子展(CES
Asia)在上海舉行，汽車行業前沿技術成為本次展會的新亮點。車聯網+自動駕駛已成為汽車產業發展新動力，隨著5G技術越趨成熟，將進一步提升自動駕駛汽車的穩定性及推動其商業化普及，車聯網將迎來更大的發展契機，產業鏈上的相關廠商如盛路通信、中科創達等將受益。

5G技術對汽車工業的革命性變革

今年，亞洲消費電子展的汽車技術展區面積擴大了一倍，不少概念車和智能網聯汽車技術、產品在此亮相，例如奧迪提供的沉浸式VR體驗、長城汽車的車載健康監控系統、Honda的全新數字交互場景/步行輔助、安吉星的家電互聯等，這些主要集中在汽車智能網聯領域的技術引起了不少消費者的關注。未來，隨著5G技術的發展，對出行體驗的變革將是革命性的。

6月6日工信部正式發放5G商用牌照，2019年被視為「5G元年」。5G時代的到來，將把數據傳輸速度推升到一個新的高度。5G的特點是低延時、高速率、大容量和高可靠，從而大幅提高車輛對環境的感知、決策以及執行能力。比如實現高速行駛的兩輛車進行相互位置、速度、方向和行駛意圖的交互;對於交通信號燈、行人走動的變化及障礙物，進行准確判斷和精準定位;通過遠端服務中心，車輛可以實現實時上傳圖像，解決復雜行駛環境以及開展其他生活服務。

車聯網將是5G網路技術的主要應用場景，且5G網路的技術優勢將是智能網聯汽車實現規模化商用的重要支撐。5G通信技術在車聯網場景的應用將使車聯網擁有更加靈活的體系結構和新型的系統元素(如5G車載OBU、5G基站、5G移動終端、5G雲伺服器等)，推動著車聯網的發展改變人類的交通和通信方式，促使車輛向電動化、智能化和網聯化方向發展。5G與汽車的靈活結合，將對汽車產品本身以及汽車行業的內涵服務，如娛樂、加油、停車等的重新定義。

科技設備廠商布局搶佔先機

如今，車聯網已經成為汽車產業發展的一大趨勢與潮流，得益於政策和大行業的發展，車聯網行業快速滲透，行業規模不斷擴大。根據Gartner統計數據，預計2020年全球物聯網連接數量將達70億，高速領域占據物聯網連接總數的10%，而車聯網是目前高速場景中具有明確發展方向和市場的領域，將在高速領域發展初期占據大部分份額。

據前瞻產業研究院發布的《中國車聯網行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，車聯網是物聯網高速領域內行業成熟度最高並且連接數量最多的領域，預計2020年中國車聯網連接數量將達到6000萬規模，市場規模則突破了2000億元，並預測在2025年中國車聯網行業市場規模將增長至9550億元，市場滲透率將達到了77%，萬億市場規模指日可待。

在用戶規模方面，參照發達國家汽車保有量的增速水平，根據中國聯通，2015年中國車聯網用戶的滲透率保守測算有7%，預計到2020年車聯網滲透率為24%左右，則2020年我國車聯網數量將達到6960萬輛。前瞻以每輛車5000元的硬體+軟體車聯網產品價格來估算，我國車聯網行業市場容量將達到3480億元。

2015-2025年中國車聯網行業市場規模統計及滲透率統計情況預測

數據來源：前瞻產業研究院整理

面對車聯網產業巨大市場前景，無論是汽車製造商還是科技企業等，如盛路通信、中科創達等均加大了布局力度，意圖占據先機。

盛路通信是國內通信天線行業的中高端產品領域的領先者，是國內規模最大，技術最先進的(民用通信)天線和微波(通信天線)設備製造商之一，通信基站天線的市場佔有率在國內同行業中名列前茅。2014年，盛路通信收購合正電子切入車載信息系統領域，而合正電子正以車載智能DA產品切入車聯網市場，業務擴張迅猛。

據了解，合正電子專注於汽車智能電子及車聯網裝備產品的研發、智造、銷售與服務，在汽車智能網聯電子裝備領域，先後獲得200多項自主技術專利，通過ISO/TS16949、國家3C、CE、FCC等國際質量管理體系認證，建立起完善的國際標准品控體系，構建了四大產品鏈——包括手機車聯網系統(360AI網聯/DA智聯導航/喵駕盒子/DSP)、智能駕駛艙系統(360全景/流媒體/記錄儀等)、智能車身系統(電吸門/車身智控舒適系統/手機遠控系統)、新能源汽車解決方案，為整車廠、4S集團以及汽車售後市場客戶提供完善的網聯智能化電子裝備解決服務方案。

合正電子區別於同行的是不只向車主提供一個功能單一的屏，而是為車主提供全套「人•車•生活」的系統解決方案。以網路為載體，智能DA通過與智能手機的無縫連接，將智能手機上的應用全部投射到車載終端，實現流暢的雙向控制，真正體現「智能互聯、人機交互」的車載移動互聯網特點。目前，合正電子在汽車電子領域的客戶囊括了上汽、東風日產、東風本田、東風啟辰、廣汽本田、眾泰汽車、觀致汽車、四川野馬、北汽瑞麗、一汽轎車等。未來，合正電子將逐步打造車載智能周邊生態鏈，在物聯網與5G時代背景下，將進一步助力公司業績保持持續穩定的增長，上市公司未來市值將有更大的增長空間。

中科創達則是智能操作系統產品和技術提供商，主營業務分為智能系統軟體、智能物聯網硬體及智能網聯汽車。中科創達基於多年的移動操作系統和平台技術積累，以智能車載信息娛樂系統為基礎、並與高級輔助駕駛系統(ADAS)、智能儀表盤、汽車匯流排、車載通信系統相融合，為下一代智能聯網汽車的智能駕駛艙提供系統方案。2018年，中科創達實現營業收入14.65億元，同比增長26%;其中智能汽車業務繼續高速發展，實現收入2.79億元，同比增長84%。

方正證券研報分析顯示，從車聯網的整體規模來看，國內市場增速顯著高於全球市場增速，並將成為全球最主要的市場。隨著國家政策推進、相關技術成熟以及用戶接受度加強，車聯網、自動駕駛等概念不斷落地，未來智能汽車領域景氣度有望持續旺盛。