物流產業鏈的產業組織模式

❶ 中國港口政策的發展

構築現代港口物流發展的政策框架

按照「十一五」規劃，我國將建設164個深水泊位，新增吞吐能力3.4萬噸，其中集裝箱泊位69個，新增能力1940萬標箱。為確保我國港口物流產業的健康發展，更好地參與國際分工，亟待構築我國現代物流產業發展的政策框架，建立開放、有序、自由、暢通的現代港口物流新格局。
從全球港口發展的階段來看，發達國家自進入後工業化時期，現代港口已步入第三代港口發展期。最為顯著的特徵表現為：工業向柔性和個性化方向發展，虛擬企業開始出現，港口成為全球生產、銷售等整個供應鏈中重要的節點，加之高新技術在港口領域得到全面應用，港口功能進一步完善，成為全球資源配置的重要樞紐。港口經營管理從追求規模化轉向追求規模化與滿足個性化相結合，提供全程、全方位、多層面的綜合性服務，以建設生態港口為目標，強調可持續發展的現代理念。港口與所在地區或城市的發展更為緊密，與人類社會更為協調，從而形成區域經濟、技術、文化、利益共同體。
隨著全球經濟一體化和信息技術的發展，企業之間的合作日益加強，跨地區甚至跨國合作製造的趨勢日益明顯。國際上越來越多的製造企業不斷地將大量常規業務「外包」（outsourcing）出去給發展中國家，而只保留最為核心的業務（如市場、關鍵系統設計和系統集成、總裝配以及銷售）。在這些合作生產的過程中，大量的物資和信息在更為廣闊的地域間轉移、儲存和交換，國際物流活動將日益頻繁，港口作為國際物流活動主要的載體，在國際貿易與國際經濟合作中愈來愈發揮著極其重要的作用。
構築現代港口物流發展的政策框架必須正確處理好以下幾個方面關系：
一、發揮傳統港口優勢與現代物流相結合，逐步實現我國港口物流經濟活動的集約化和現代化
近年來我國港口經濟發展進入高速增長階段，從沿海主要港口貨物年吞吐量來看（見下表），發展勢頭強勁，但絕大多數港口基本上停留在傳統港口生產作業水平上，盡管均不同程度地引入現代物流理念及管理技術，仍然處於較為粗放的經營管理中。
年份 1990年 1995年 1999年 2000年 2001年 2002年 2003年
吞吐量 48321 80166 105162 125603 142634 166628 201126
資料來源：《中國統計年鑒》2004年。我國沿海主要港口貨物吞吐量表
因此，港口應積極加大其傳統優勢與現代物流整合的力度，從而有力地促進港航、倉儲和物流產業組織的聯動發展。在港口功能升級換代上，須在傳統裝卸業務、工業服務（如增值服務）、商務、信息等方面體現其傳統優勢和特長。
充分發揮港口傳統運輸業的優勢，利用其在設施、網路、技術等資源，促使港口物流服務活動的柔性化、集約化和現代化。從根本上實現由傳統港口物流的「港對港」服務向現代物流要求的是「門對門」服務的轉變，這就要求構築與港口物流業發展配套的現代綜合運輸網路體系，進一步拓展港口物流業務，提高港口物流的綜合協調能力。總之，港口物流帶動港口經濟，港口經濟帶動區域經濟，而區域經濟帶動全國經濟。
二、開展國內物流業務與國際物流業務相結合，充分發揮港口「二傳手」的特殊作用，連接好國內與國際市場
2004年，我國社會物流總成本為29114億元，同比增長16.6％。社會物流總成本佔GDP的比重為21.3％，比上年僅降低0.1個百分點。與西方發達國家高出一倍，說明我國物流產業仍處於十分落後的狀態，物流成本偏高，而港口物流也處於同樣的狀況，港口的運輸成本、倉儲成本、管理成本與經濟發達國家港口相比還存在著較大的差距。尤其是港口在連接國內市場與國際市場各要素資源方面，要充分發揮其特殊作用，港口在轉換機制、拓展功能、延伸服務領域和范圍方面，須加快國內物流運作的市場化進程，發揮以干線運輸為主體的港口物流的主導和示範作用，加速港口國際物流活動的步伐，參與全球物流活動的國際分工，實現港口物流機能的多樣化，集商貿、倉儲、流通加工、信息服務於一體；體現現代港口服務功能的綜合化，主要是大力拓展國際中轉、國際配送、國際采購中心和國際轉口貿易四大功能。體現其在國際貿易和國際經濟合作等活動的「二傳手」的特殊作用。
三、加快港口自身與保稅區、出口貿易加工區、開發區等同步發展相結合，盡快制定港口物流發展的方針、政策和總體目標
眾所周知，港口成為國內外企業利用國內、國際兩種資源的重要場所，佔領國際、國內兩個市場的重要手段，港口業已成為現代物流產業的重要組成部分，成為我國現代物流體系的重要環節。因此，盡快制定港口物流發展的方針、政策及總體發展目標，諸如港口保稅區、出口貿易區和開發區的優惠政策，主要是在投資政策、融資手段、土地徵用、稅收及貸款等方面，為港口物流發展創造相對寬松的政策環境。
在藉助和發揮港口特殊的區位優勢基礎上，推進港口物流與港口保稅區、出口貿易區和開發區物流的同步發展，吸引國內外製造商、銷售商及物流提供商，實現港口與保稅區、出口貿易區和開發區的聯動，在發展中彼此依存、緊密配合、互相促進，形成息息相關的利益共同體，以推動港口經濟的全面繁榮。
四、發展港口物流核心業務與建立廣泛的合作和聯盟相結合，實現其港口物流職能向縱深化延伸與輻射
國際上許多大型港口都在向第三代港口發展，建成全球貨物貿易集散中心和綜合物流服務基地。必須將港口作為發展物流的突破口，通過港口物流核心業務向港口周邊地區輻射，帶動進出口貿易，進而又促進港口物流的發展，實現良性循環。港口物流核心功能要逐漸從原來的海陸中轉中心，轉變成為促進經濟發展和服務於國際貿易的綜合物流中心。
通過港口物流綜合服務體系的建立，擴大港口腹地范圍，建立以港口為中心的業務扇形輻射面，取得與社會各類物流資源全方位的整合，以核心業務的遠洋和近海運輸為立足點，發展與鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、管道運輸及內河航運等組織的合作與聯盟，在國際遠洋航線及海上通道、國際航空線、國際鐵路運輸線與大陸橋、國際主要輸油（氣）管道等諸多領域實現國際物流連線，通過開展國內外多式聯運、綜合運輸方式等形式，在國際港口市場的競爭中壯大，朝著擁有區域規模、集裝箱及散貨高吞吐量的樞紐港方向邁進。同時還須加快港口服務產品的分銷網路與渠道的規劃和建設，在國內外廣泛建立代理商、分銷商、運營商、區域物流中心等分支機構，逐步擴大港口服務的商圈半徑，提高市場佔有率，構築區域配給網路，建立國際中轉中心，使港口成為國際綜合物流活動的重要節點，成為連接港口腹地諸多物流園區和各類企業可持續發展的物流樞紐，實現港口物流服務向縱深化延伸和廣域化輻射。
五、發展以臨港工業服務的社會化物流組織與港口物流相結合，為物流產業發展培育堅實的市場需求基礎
港口物流要進一步推動港區聯動發展的進程，以港口物流帶動臨港製造和加工業的發展，特別是與社會物流組織的分工與協作，要有所為和有所不為，做好港口物流與社會物流的市場定位和扮演的物流角色的工作。隨著全球綜合物流時代的到來，現代港口已從純粹的運輸中心(運輸+轉運+儲存)，發展成為配送中心(運輸+轉運+儲存+裝拆箱+倉儲管理+加工)，再發展為如今的綜合物流中心(運輸+ 轉運+儲存+裝拆箱+倉儲管理+加工+信息處理)。全球綜合物流服務的發展，現代港口功能將更為廣泛，朝著全方位的增值服務的方向發展，成為商品流、資金流、技術流、信息流與人才流匯聚的中心。
港口物流與臨港的社會物流的行業內合理分工，不僅有利於全社會綜合物流體系和物流服務網路的形成，而且由此而產生以港口為中心的產業集群，涵蓋港口物流、社會物流、臨港製造加工、服務等產業組織集群，這種可持續發展能力的產業集群，是一個相互依存、相互促進、共同發展的利益共同體，與外部的供應商、市場和技術建立系統的聯系，多種文化的融合、合理的權力結構、有效的調控手段產業集群的特性，並呈現出由客戶到供應商的垂直供應關系，是供應鏈網路在一定地域空間的集中，從而推動了港口物流與社會物流的同步發展。發展港口物流與臨港物流園區、工業區、開發區相結合，是尋求共同發展的必由之路。
六、港口物流建設的軟硬體同步發展相結合
在港口現代運輸技術和經營方式創新的同時，加強港口硬體建設，適應國際運輸綜合物流時代的客觀要求，對現代港口在硬體諸如港口規模、物流機械、物流系統工程、航道水深、碼頭基礎設施建設等方面加大投入力度，而港口作為全球綜合運輸系統的節點，其效率、服務水平及可靠性是其發展關鍵的因素。現代運輸技術和經營方式的發展，並且與港口軟體工程建設配套，即港口物流文化培育，港口經濟的繁榮必然形成港口特有的文化。而港口物流文化需秉承港口傳統文化之精華。主要體現在：其一是科學發展觀。要協調發展，要可持續發展，不能只為了短期和局部的利益而忽視長遠和整體利益。其二是以人為本的經營與管理理念。港口要體現人與經濟，人與自然的和諧。其三是物流科技的不斷創新。其四是明確發展生態港口的建設目標，大力推進港口綠色物流發展戰略，注重港口物流發展的經濟效益和社會效益的高度統一。
七、積極促進港口物流系統化、標准化與智能化建設相結合，以加快物流的國際化進程
港口應首先促進現代信息管理技術，如ERP、MRP等在物流企業和廣大工商企業內部物流管理中的應用，全面提高企業的信息特別是利用互聯網技術，推進物流信息平台的建設，為物流信息交流的暢通和高效創造條件。其次港口發展要在物流用語、計量標准、技術標准、數據傳輸標准、物流作業和服務標准等方面作好基礎工作，加強標准化工作協調和組織工作，對國家已經頒布的各種與物流活動相關的國家標准、行業標准進行深入研究，應用新型標准，如對托盤、集裝箱、各種物流搬運和裝卸設施、物流中心、條形碼等通用性較強的物流設施和裝備的標准進行全面引入，以使各種相關的技術標准協調一致，提高港口物流活動中貨物和相關信息流轉的高效化。
港口發展要適應全國經濟與區域經濟發展格局，以中心城市為核心，以大型跨國公司為先導，以產業關系為紐帶，發展全球綜合物流系統，將組合多式聯運、全球倉儲、清關、保險、存貨管理、訂單服務、金融、文件製作以及任何一種所需的物流服務功能，為客戶提供多元化的物流服務。港口物流園區和運輸、倉儲、配送等相關領域實現EDI和物流信息共享，全面實現報檢、報關、報稅電子化。直接帶動港口生產力，主要包括集裝箱吞吐能力，港口現代化設施裝備能力，電子口岸通關能力，自由貿易區與保稅區開發能力，商流、物流、信息化、資金流服務能力，提高港口系統化、標准化和智能化管理能力。
八、將自我經營與引入港口經營商運作相結合，謀求港口物流多元化發展模式
按照國際慣例和經驗，積極推進港口經營商運作模式或港口局部的經營商運作模式，積極引進港口投資商與經營商，尤其是引入國際上已積累豐富經驗的港口投資商與經營商，他們不僅帶來雄厚的資金、管理、技術、信息等資源，關鍵是能夠帶來港口經營運作的寶貴經驗，諸如港口物流系統工程的理念、港口物流標準的物流設施與設備、物流工程機械、具有人性化設計的港口發展實施方案及其網路市場的客戶資源，實現港口物流的跨越式發展，關鍵是通過這種方式，推動港口經營與管理的國際化和現代化進程。
九、構築港口物流提供商供應鏈驅動體系與港口腹地物流市場營銷網路的建立相結合，實現港口物流發展的多元化
港口物流既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物提供者，物流企業成為代表所有生產企業及供應商向用戶進行實物提供的唯一最集中、最廣泛的綜合物流提供商。按市場需求鏈組織以港口為核心的虛擬企業群體——供應鏈體系，以成本與服務為立足點，幫助客戶建立采購網路、經銷網路、現代物流配送網路和信息傳輸網路遍布全球市場。
現代物流管理與技術越來越成為社會各類企業作為其市場營銷的主要手段和途徑，以港口物流組織為核心，扮演物流集成供應商角色，構築港口物流服務的供應鏈驅動源，一切從市場需求出發，建立由供應商、港口物流集成商、製造商、批發和零售商的供應鏈物流系統。具體構造：港口物流集成商處於供應鏈的中部，發揮承上啟下特殊物流的職能，市場覆蓋面廣、分銷能力強。一是為出口企業承擔產品的運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、銷售及信息服務等環節外包給港口物流企業，在其周圍集聚形成了供應鏈網路結構；二是為進口企業承擔倉儲、運輸、包裝、加工、分銷等環節上的物流活動，實現資源共享而形成的供應鏈物流系統。
同時港口物流針對其腹地范圍積極尋求物流服務產品的分銷網路機構，廣泛地聯合各類社會物流組織，建立其市場營銷網路體系，以委託代理制方式，作為其開拓市場的有效途徑。總之，港口物流供應鏈與港口腹地物流市場營銷網路的建立相結合，不僅實現港口物流供應鏈銜接的無縫化，而且有利於港口物流實現多條腿走路可持續發展的必要途徑。
十、發展港口物流與大通關相結合，實現港口物流與場站物流（航空機場和公路、鐵路站點）對接的無縫化
港口物流發展是大通關建設中不可缺少的媒介體，整個物流供應鏈的信息集成中心、管理控制中心、物流中心。
大通關：是指進出口貨物到離港(站)所需的裝卸作業，代理服務、口岸查驗的過程。由於運輸方式的不同，對外開放的港口或機場，港務部門或民航站在交通工具的靠離或貨物的裝卸作業中，直接與查驗單位發生工作關系，形成鏈接點；又因為進出口外貿貨物或出入境的交通工具大都有其代理人辦理申報查驗手續，也形成一個鏈接點，所以，「大通關」可以界定為三個環節，即：貨物或交通工具代理服務環節，口岸查驗部門的申報查驗環節；港口(機場)生產作業環節。
「大通關」建設是運用現代管理、信息化和高科技手段，建立政府有效監管和企業高效動作的協調聯動機制，優化單證流、貨物流、旅客流、資金流、信息流的作業流程和通關環境，提高口岸工作效率和進出口貨物、出入境旅客通關速度的系統工程。它涉及口岸查驗單位、口岸管理部門、外經貿生產、經營與服務企業，以及稅務、銀行、外匯管理等多個部門。
發展港口物流與大通關相結合，簡化通關手續，倡導人性化的集中辦理相關的單據，實現「一站式服務」加快物流運作效率，實現港口物流與場站物流（航空機場和公路、鐵路站點）對接的無縫化。

❷ 供應鏈和產業鏈的區別和聯系

一、定義復：
制1、所謂供應鏈，是指在生產和流通過程中，將產品、服務提供給最終用戶的上游與下游企業，從而形成的一種網路結構。
2、所謂產業鏈，是指在經濟布局和組織中，不同地區、不同產業之間和相關聯行業之間，構成的具有鏈條絞合能力的經濟組織關系。
二、研究范圍：
1、供應鏈往往是相對多個企業而言的，否則很難構建其自身的供應鏈，因此，供應鏈可以說是企業之間的鏈條連接。
2、產業鏈是企業社會分工的有序絞合。因此，產業鏈的含義范圍大於供應鏈。產業鏈理論在宏觀經濟管理和區域經濟發展中發揮著重要的作用，其對於經濟板塊聯系的加強以及產業復合體的形成有著重要的推進作用。
三、兩者之間的聯系：
供應鏈的連接往往是產業鏈生成的基礎，而產業鏈條正是多重供應鏈條的復合體。
產業鏈條的構築依賴於企業之間在經營上的有序連接，所不同的是，供應鏈連接可能是多向的，也可能發生在有限的產業范圍內，而產業鏈條往往則是垂直的和廣范圍的或者說是多環節的。
總之，供應鏈和產業鏈之間存在著緊密的聯系。認清兩者的區別和聯系具有重要的指導意義。

❸ 如何評價第三方物流在整個物流產業中的地位

三方物流組織運作模式探討摘要：隨著現代物流在我國的發展，第三方物流的作用越來越被重視，雖然我國目前已出現了許多從事物流的企業，但是組織方式的科學性，各環節的銜接和協作的規范性，服務功能的多樣性和服務質量都有所欠缺，值得進一步探討和實踐。

論文對第三方物流的主要執行者--運輸業、倉儲業及信息業的組織、協作模式作了一些探討。分析目前的我國物流業現狀歸納出三種主要模式：一是傳統外包模式，二是聯盟模式，三是綜合模式。分析了各模式的優缺點，並對組織方式、職責分擔等問題作了一些討論。

隨著現代信息技術的發展，在發達國家現代物流已成為新興支柱產業，在繼降低資源消耗和提高生產效率之後，」被稱為「第三種利潤源泉。據統計，美國等發達國家供應鏈成在5%左右，而我國在30%左右，可見物流市場有巨大利潤空間值得我們去努力。

物流市場的興起使得第三方物流的作用也越來越被人所重視，第三方物流國外常稱之為契約物流、物流聯盟或物流外部化，是80年代中期才在歐美發達國家出現的概念，目前國內外都還沒有確切的定義，一個公認的劃分是把獨立與產、銷之外的其他物流活動的承擔者統稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為物流市場的主體，在美國有57%的物流量是通過第三方物流業完成的，在社會化配送發展得最好的日本，第三方物流業占整個物流市場更是高達80%。

我國從20世紀80年代從日本引進物流這一概念，目前還沒有形成一套完整的理論指導體系，實踐經驗更是欠缺，近幾年物流市場的規模逐步擴大，物流運作的規范性也有待進一步完善。筆者對目前我國的物流市場作了一些研究與分析，並把第三方物流企業的組織與運作歸納為三種形式。

❹ 物流行業協會是什麼組織

是專門對物流行業進行監督管理的協會吧

❺ 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。

❻ 快遞行業組織什麼活動比較合適

組織
一次
綠色競技
在本市
採取一次，快速速遞，等安全活動，
以及服務等 ， 主要表新出內 速遞人員的容
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❼ 什麼是業務模式、商業模式、經營模式、盈利模式以及發展模式

（1）業務模式：簡單地說，業務模式是一種業務運作，包括業務要素、業務功能以及業務形成的收益和支出。

（2）商業模式：是一種包含了一系列要素及其關系的概念性工具，用以闡明某個特定實體的商業邏 輯。它描述了司所能為客戶提供的價值以及公司的內部結構、合作夥伴網路和關系資本 （Relationship Capital）等藉以實現（創造、推銷和交付）這一價值並產生可持續盈利收入的要素。

（3）經營模式：在學術文獻中的解釋

1、經營模式是指企業對其在生產、運營中涉及到各種資源進行組織、整合的方式，其中資源是廣義的概念，它不僅指企業內部資源，如生產經營資源，內部後勤資源和市場銷售資源

2、所謂經營模式是指在生產經營中按不同經濟條件採取的管理方式的總和。按照馬克思主義的理論觀點經營模式即經營方式的具體體現它是不同經濟發展水平的反映

（4）盈利模式：在學術文獻中的解釋

一般而言，盈利模式是指，經濟體心項目泛通過投人經濟要素後獲取現金流的方式和獲剪其他經濟利益手段的混合，其核心是獲得現金流人的途徑組合

（5）發展模式：在學術文獻中的解釋

1、所謂"發展模式"，其基本涵義是指"在一定地區，一定歷史條件，具有特色的經濟發展的路子"（費孝通，1997）,也就是對特定時空經濟發展特點的概括

2、發展模式是指人為了實現發展目標而選擇和實行的方式、方法與道路的統一體，它是由理念、主體、客體和工具等要素組成的完整系統，人對其選擇是否正確直接關繫到發展。

(7)物流產業鏈的產業組織模式擴展閱讀

業務模式重組

目前許多企業認識到，業務流程重組（BPR）是發揮信息技術的功效並顯著提高管理水平的有力工具。然而隨著客戶期望的提升和競爭的日趨激烈，僅僅在業務流程層面進行優化已經遠遠不夠了，一些領先的企業已經將信息技術的應用提升到新的高度，並且正在進行面向全程供應鏈的業務模式重組（Business Model Reengineering， BMR）。

❽ 農產品物流框架體系構建的目錄

0 導言
0.1 研究背景和基本內容
0.2 研究思路、方法和主要觀點
0.3 研究重點與目標
政策篇 我國農產品物流發展的政策框架
1 我國農產品物流運作的現狀與國外發展經驗及其政策
1.1 我國農產品物流運作的現狀及發展潛力
1.2 國外農產品物流發展經驗及其政策
1.3 國外農產品物流的主要經驗及借鑒
2 我國農產品物流政策的框架體系構建
2.1 我國物流政策法規建設的回顧
2.2 我國農產品物流政策體系的缺失及發展定位
2.3 我國農產品物流發展的政策框架
2.4優化與完善我國農產品物流政策體系的保障措施
3 我國農產品物流評價指標體系的構建
3.1 我國農產品物流評價體系的現狀
3.2 我國農產品物流評價指標體系構建的意義及原則
3.3 我國農產品物流評價指標體系的構建
3.4 基於因子分析的農產品物流綜合評價方法
產業組織篇 我國農產品物流組織於市場培育的框架
4 山東省農產品物流產業的競爭秩序及競爭模式構建
4.1 山東省農產品物流產業競爭性分析
4.2 山東省農產品物流業的競爭秩序和競爭模式的構建
5 山東省農產品物流產業組織創新機制
5.1 山東省農產品物流組織的類型和現狀
5.2 農產品物流組織創新機制理論依據
5.3 山東省農產品物流組織創新機制構建
5.4 農產品物流產業組織創新思路及創新體系
6 山東省農產品物流組織網路一體化及其整合
6.1 山東省農產品物流中心節點的確定
6.2 農產品物流節點的選擇
6.3 農產品物流網路中運作主體
6.4 山東省農產品物流網路整合策略
7 山東省農產品物流供應鏈組織的運作框架
7.1 農產品物流組織及職能要素
7.2 山東省農產品物流供應鏈運作模式構建
8 構建跨區域農產品虛擬物流協作體系
8.1 農產品虛擬物流協作體系的概念
8.2 構建農產品虛擬物流體系的理論基礎
8.3 基於ANP方法的跨區域虛擬物流夥伴選擇的評價指標
8.4 跨區域農產品虛擬物流協作體系的運作平台及流程
9 我國農產品虛擬物流風險管理
9.1 農產品虛擬物流協作體系風險的含義和類型
9.2 農產品虛擬物流的風險管理
9.3 農產品虛擬物流組織日常風險管理建議
市場運作篇 我國農產品物流運作的框架體系
10 山東省農產品物流集約化運作模式及選擇
10.1 山東省農產品物流發展的現狀剖析
10.2 山東省農產品物流資源整合的條件與基礎
10.3 山東省農產品物流集約化運作的框架
11 生鮮農產品進入市場的商業物流模式——以山東壽光蔬菜產業個案為分析視角
11.1 壽光蔬菜產業流通機制分析
11.2 生鮮農產品進入超市的商業物流模式
12 農產品物流代理模式的選擇及其實施方案
12.1 對農產品物流模式發展的回顧及評價
12.2 農民合作組織+第三方物流是農民增收物流模式的優選
12.3 物流代理模式存在的問題及解決對策
13 我國農產品物流產業集群發展研究
13.1 農產品物流產業集群概念辨析
13.2 推動山東省農產品物流產業集群的意義及可行性分析
13.3 積極推進農產品物流產業集群的相關措施
14 我國農產品物流成本管理優化策略
14.1 農產品物流及其成本的界定
14.2 農產品物流成本管理的現狀及其成因
14.3 農產品物流成本管理的優化策略
15 山東省農業物流產業組織空間布局及優化
15.1 山東省農產品物流產業空間布局
15.2 山東省農產品物流產業空間布局的構想
16 我國農產品冷鏈物流體系的運作框架
16.1 我國生鮮農產品冷鏈物流發展現狀及存在問題
16.2 我國生鮮農產品冷鏈物流運作模式
16.3 完善我國生鮮農產品冷鏈物流體系的對策及建議
外貿物流篇 我國農產品外貿物流的運作框架
17 山東省農產品外貿物流的運作現狀及其供應鏈系統構建
17.1 山東省農產品外貿物流的運作現狀
17.2 山東省農產品外貿物流供應鏈系統構建
18 山東省農產品外貿物流的模式選擇
18.1 山東省農產品外貿物流的種類
18.2 山東省農產品外貿物流運作模式
18.3 主要措施及建議
19 基於港口供應鏈的山東省農產品外貿物流空間優化
19.1 山東省農產品外貿物流的條件與基礎
19.2 基於港口供應鏈的農產品外貿物流空間類型
19.3 以港口供應鏈為核心的山東省農產品外貿物流空間
參考文獻
附錄1 山東壽光地區蔬菜產業的調查報告
附錄2 苗木花卉產業化經營的若干問題思考——山東泰安苗木花卉產業調查報告
附錄3 山東諸城水產批發市場冷鏈物流的調查報告