2020年商用汽車產業發展報告

Ⅰ 2020年汽車行業發展會怎麼樣

你好，隨著我國汽車保有量的逐步增大，汽車行業被國家認定是一個緊缺型的技術行業。未來的發展肯定會越來越來越好，也更需要專業型的汽車人才做好這方面的服務型工作。望採納謝謝

Ⅱ 發改委：預計2020年汽車產銷達到2500萬輛左右

易車訊 日前，我們從官方渠道了解到，國家發改委新聞發言人孟瑋16日表示，預計2020年全年中國汽車產業總體可恢復到上年水平，其中，增加值等主要經濟指標好於去年，產銷達到2500萬輛左右，與上年相當，新能源汽車產銷有望超過上年。

孟瑋表示，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。黨的十八大以來，我國加快推進汽車產業轉型升級，發展成效顯著，汽車產銷量一直保持全球第一，其中，新能源汽車發展位居世界前列。

今年以來，針對汽車產業受到新冠肺炎疫情的較大沖擊和影響，國家及時出台了穩定和擴大汽車消費政策措施。隨著政策效應不斷釋放，4月以來汽車產業呈現快速恢復、持續增長的態勢，1—11月，汽車產銷同比降幅已收窄至3%左右，主營業務收入、利潤總額和增加值同比實現正增長。新能源汽車上半年降幅較大，7月份開始呈現持續回升態勢，11月產銷分別完成19.8萬輛和20萬輛，同比分別增長75%和105%。預計今年全年汽車產業總體可恢復到上年水平，其中，增加值等主要經濟指標好於去年，產銷達到2500萬輛左右，與上年相當，新能源汽車產銷有望超過上年。

今年10月，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，提出到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量20%左右等發展目標，要求提高技術創新能力，構建新型產業生態，推動產業融合發展，完善基礎設施體系，深化開放合作。

下一步，國家發展改革委將深入貫徹落實黨中央、國務院決策部署，鞏固我國新能源汽車產業基礎，增強發展優勢，嚴格執行《汽車產業投資管理規定》，會同有關部門研究加強汽車產業管理促進新能源汽車健康有序發展的政策措施，為「十四五」汽車產業高質量發展創造良好的條件。

Ⅲ 2020年汽車後市場發展趨勢是什麼

你好，首先整個汽車行業的前景是可觀的，但競爭激烈，但是中國汽版車後市場也蘊藏的巨大權財富空間，到 2020年，將形成一個超大產業，而未來也是更加值得期待。
未來汽車後市場可能還是主要由傳統汽車4S店、電商和第三方維修保養巨頭機構三分天下。對於那些單打獨斗的小規模的汽車維修和保養機構來說，要麼選擇成為電商的線下合作機構，要麼選擇並入第三方維修保養巨頭等實質是「抱團取暖」的方式，否則就可能面臨一些困難。但是比起困難來說，汽車後市場的機會是更大的！
希望我的回答對你有所幫助，謝謝！

Ⅳ 2020年汽車行業市場怎麼樣

據前瞻產業研究抄院發布的《2016-2021年中國汽車修理行業市場前瞻與投資規劃分析報告》顯示， 車燈改裝成

為目前比較流行的一個職業，在專業的改裝人員幫助下，改變自己的照明燈或者汽車底部的燈的顏色以及種類，使得本來普普通通的車，瞬間增添了很多非常炫目的

顏色。許多年輕的駕駛員會將自己的車按照自己的喜好去改變，尤其是燈這一類，在晚上時開著顏色比較亮的車，或者是比較醒目的車，對自尊戲和虛榮心上來說都

是極大的滿足。

前瞻產業研究院認為，市場還是存在的，這個職業的發展也還是比較好的。而且改裝的花銷也是非常大的，所以現在來說這個職業是非常賺錢的。但是車輛改裝行業目前也是比較混亂的，因為賺的錢比較多，所以許多原來不是從事車輛改裝的人員都開始改裝，使得市場非常混亂。

尤其是對於改裝車燈來說，如果改裝的人員不具備改裝的資格，那麼改裝之後的危險是非常大的。一旦改裝的燈沒有安裝好，在駕駛員剛開始開車的時候還好，還能繼續照明。但是車輛開了一段時間之後，車慢慢發熱，燒壞了燈泡之後，照明燈熄滅，這對消費者來說是說是花錢換了個危險，還不如之前沒換的。

Ⅳ 中汽協：預計2020年汽車銷量下滑10%，豪華品牌價格進一步下壓

進入2020年，汽車市場受疫情與消費低迷持續影響下，一季度銷量出現42.4%的跌幅，而二季度汽車消費回暖甚至出現「報復性消費」的現象，連續三個月銷量同比增長，從而助上半年銷量跌幅降至16.9%，降幅已進一步收窄。中汽協方面稱，樂觀的情況下全年銷量預計-10%，悲觀一些全年汽車銷量會在-20%。

另一方面，在車市結構深度調整中，汽車消費正在呈現高端化趨勢。數據顯示，6月豪華車終端零售同比增長27%，環比增長9%，市場份額創出14.9%的歷史新高。乘聯會指出，車企分化加劇，主要是新車消費高端化所致，消費者的購買力逐步升級，尤其是換購群體的比例在逐步增大，消費均價逐年走高的傾向十分明顯。同時隨著車市下行壓力下的競爭加劇，高端品牌車型的價格下壓趨勢進一步凸顯。

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中國汽車銷量在2018年下滑2.76%，為1990年以來首次年度下降，受汽車消費低迷影響，2019年銷量則下降8.2%。據中汽協樂觀預計，2020年跌幅將擴大至10%-20%，意味著也將創汽車銷量降幅新高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 2020年汽車現狀分析

汽車帶來好處：
車是現代人生活必不可少的交通工具，的發展和運用大大加速版了人類的生活節奏。權
人類對汽車的需求，促進汽車產業的同時也帶動其他產業快速發展。
汽車帶來弊端：
汽車災難的已經形成，汽車尾氣害人不淺。
汽車在大量消耗資源的同時，其排放的尾氣會嚴重影響人類健康。
尾氣中氮氫化合物所含苯並芘致癌高散度的顆粒，被人體吸入後不能排出，積累到臨界濃度便激發形成惡性腫瘤。

Ⅶ 2020年商用車最熱政策有哪些

大家對2020有著深深的期盼，認為自動駕駛會在2020年商業化落地、氫燃料電池客車會在2020年商業化運營以及產業全面實現電動化、智能化、網聯化、共享化等等。如今，這些期許能否一件件落實我們尚不得而知，但2020年要實施的政策以及行業動態信息，我們卻可以獲知一二。
貨車實行按軸收費
政策：交通運輸部印發《關於貫徹〈收費公路車輛通行費車型分類〉行業標准（JT/T 489—2019）有關問題的通知》，明確收費公路統一從2020年1月1日起按照新分類收取車輛通行費。《通知》規定，從2020年1月1日起，取消計重收費，全國高速公路對貨車實行統一按車（軸）型收費，同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測。同時，2020年將實行新修訂的《收費公路車輛通行費車型分類》，該分類對二軸車輛進行了再次細分。1類和2類貨車分類界限值確定為車長小於6米且允許總質量4.5噸。此外，重新核定車型分類，對車長小於6米的8座和9座小型客車，從2020年1月1日起，統一按照1類客車收取車輛通行費，並安裝、更換ETC車載裝置或者調整車型。
點評：之所以調整貨車運行計費方式，就是因為近十多年來，我國大部分地區對公路貨車實行計重收費。繼續實施計重收費，降低了貨車通行效率，影響「不停車快捷收費」目標的實現。因此，交通運輸部優化調整貨車計費方式，統一由計重收費調整為按車(軸)型收費。由於計重收費需要停車稱重，一定程度上影響了收費站通行效率和貨車ETC推廣，將貨車計費方式由計重收費調整為按車（軸）型收費，有利於貨車安裝使用ETC，實現不停車快捷通行，促進物流業提速增效。但同時，按軸收費的實行引起行業極大關注和討論，針對收費形式、費用額度、超載的界定等按軸收費實施流程中的關鍵內容，眾說紛紜，實際效果如何，還需時間的驗證。
高速公路啟動不停車收費
政策：交通部發布的《收費公路車輛通行費車型分類》中表示，從2020年1月1日起，啟用電子不停車收費功能，ETC單卡用戶（未安裝車載裝置的ETC用戶）不再享受原則上不小於5%的車輛通行基本優惠政策。ETC卡與ETC設備配合使用，車輛可在上下高速公路收費站時走ETC通道，實現「不停車收費」，提高通行效率。
點評：做到不停車收費，將大大利於高速通行效率，節約成本。據介紹，從2020年1月1日零時起，全國已有29個聯網省份的487個省界收費站全部取消，完成了2019年《政府工作報告》提出的「兩年內基本取消高速公路省界收費站任務」並「力爭提前」的目標。因此，自2020年1月1日起，ETC儲值卡失效，ETC單卡用戶（未安裝車載裝置的ETC用戶）將不能快速通過ETC車道，只能走人工通道。使用ETC儲值卡也將不再有享有優惠。
全國實施國六a排放標准
政策：目前國家將「國六標准」分為「國六a」和「國六b」兩個階段，並計劃分別於2020年和2023年在全國統一實施。
點評：國六標准即「國家第六階段機動車污染物排放標准」，是為了貫徹環境保護相關法律，減少並防止汽車排氣對環境的污染，保護生態環境，保證人體健康而制定的。第一階段，從2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的汽車都必須符合國六A標准。目前有部分地區提前實施國六排放標准，如廣州在2019年3月1日起實施輕型汽油、柴油汽車的國六排放標；深圳在2018年7月1日起，輕型柴油車應符合國六標准，2019年7月1日起，輕型汽油車應符合國Ⅵ標准。值得注意的是，高標准、嚴要求，使得汽車企業加快產品轉型，提升產品競爭力，而且已有不少汽車企業提前發布了國六全系產品，佔領了市場先機。
欄板、倉柵半掛強制配備盤剎和氣囊懸架
政策：2019年10月28日，工業和信息化部裝備工業發展中心下發《關於落實GB 7258-2017等標准整改工作的通知》。按照相關國家標准要求，自2020年1月1日起，《公告》內產品應符合以下四項標準的相關要求：GB 7258-2017《機動車運行安全技術條件》（C階段）；GB 20997-2015《輕型商用車輛燃料消耗量限值》；GB 11567-2017《汽車及掛車側面和後下部防護要求》；GB 26149-2017《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》。根據《GB7258-2017》的規定：自2020年1月1日起，新生產欄板式、倉柵式半掛車配備盤式制動器（盤式剎車）；總質量大於等於12000kg的危險貨物運輸貨車的後軸，所有危險貨物運輸半掛車，以及三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備空氣懸架。
點評：《GB7258-2017》新規的出台將倒逼車輛生產廠家對產品進行整改，從行業來講，新規的出台規范了欄板式、倉柵式半掛車等車型的健康發展，滿足了新時期下車型發展的各種要求，提高了車輛的安全性和穩定性，對我國卡車行業帶來了革命性的變化。但是，在升級的同時，新規的出台也預示著用戶購車成本的增加。據悉，一輛普通掛車升級盤剎氣囊橋，成本要增長大約5.5萬元，對用戶來說也是一個很大的考驗。
開啟網路貨運時代
政策：2019年9月9日，《網路平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》出台。《辦法》規定：從2020年1月1日起，試點企業可按照《辦法》規定要求，申請經營范圍為「網路貨運」的道路運輸經營許可；縣級負有道路運輸監督管理職責的機構應按照《辦法》，對符合相關條件要求的試點企業，換發道路運輸經營許可證。未納入交通運輸部無車承運人試點范圍的經營者，可按照《辦法》申請經營許可，依法依規從事網路貨運經營。
點評：這是我國首個物流新業態管理暫行辦法，《辦法》的出台，加快了我國發展網路貨運的步伐，進一步解決了道路貨運行業多年來積累的深層次問題和矛盾，解決了貨運經營者在配貨理貨方面的操心事、運費結算方面的煩心事、稅收保險方面的揪心事，著力提高貨運企業運營組織效率，提高貨車司機的收入水平，減輕企業經營負擔，讓廣大貨車司機真切感受到道路貨運經營仍然有奔頭，讓更多貨運企業嘗到「互聯網 」高效物流帶來的甜頭。
《危險貨物道路運輸安全管理辦法》正式實施
政策：由交通運輸部、工業和信息化部、公安部、生態環境部、應急管理部、市場監督管理總局制定的《危險貨物道路運輸安全管理辦法》（以下簡稱《辦法》）於2020年1月1日正式實施。其在強化裝貨環節安全管理方面、強化運輸過程安全管理方面，統一車輛通行管理政策方面，提出了針對性的具體管理措施，特別是針對各地危化品運輸車輛通行管理政策不統一問題，規定公安機關可以依法對5類特定區域、路段、時段限制危化品車輛通行，確定需要限制危化品運輸車輛通行高速公路的，限行時間應當在0時到6時之間。
點評;近年來，我國危險貨物道路運輸行業管理不斷規范、發展形勢持續向好，但危險貨物道路運輸事故依然時有發生，暴露出危險貨物道路運輸管理中還存在一些漏洞和問題，比如危險貨物道路運輸的主體不規范、超載，或者是混裝等，而且管理職責也不是特別清晰，《辦法》的出台在很大程度上堵住了制度上的漏洞，可以有效預防危險貨物道路運輸事故，保障人民群眾生命財產安全。
取消商用車製造外資股比限制
政策：2019年12月23日，全國工業和信息化工作會議在京召開。會議在部署2020年重點工作時指出，要深化改革開放，營造有利於高質量發展的良好環境。具體措施中包含取消商用車製造外資股比限制等政策。
點評：實際上，早在2018年國家相關部門就提出，根據2018年6月30日商務部發布《自由貿易試驗區外商投資准入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》的文件內容，2020年1月1日起將取消商用車製造外資股比限制。屆時，外資商用車企業既可以選擇對合資企業控股，也可以自己直接投資建廠。就目前情況來看，取消商用車投資股比限制，外資商用車企業及產品將加速進入國內市場，會對國內商用車市場產生較大的影響，產品更加多元化，市場競爭更為激烈的同時將助力國內商用車企快速轉型，穩步發展。
老舊車淘汰補貼進一步減少或取消
政策：早在2018年，國務院便發布了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，2019年又發布《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》，其中和貨運行業相關的，除了有逐步實施國六排放標准、優化貨物運輸結構、加快油品升級外，最重要的就是推廣使用新能源車，大力淘汰老舊車輛。目前，許多省市針對2019年12月31日之後淘汰的車輛補貼都會有所降低，甚至取消補貼。
點評：隨著國六標準的實施和環保要求的加嚴，老舊車輛的加速淘汰迫在眉睫。進一步減少或取消老舊車淘汰補貼，將有利於柴油貨車的污染治理，打贏藍天保衛戰。據了解，深圳市、西安市、金華市、嘉興市、長治市、浙江桐廬縣自2020年1月1日起，老舊車提前淘汰補貼的金額將進一步減少，而濟南市、杭州市自2020年1月1日後，對於提前淘汰的老舊車將不予補貼。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 【行業|觀察】2020中國汽車市場形勢預測與展望

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文|李曉輝

2019年中國車市再次出現負增長，同比下滑7.4%，不管是乘用車市場，還是新能源車市場，均出現下跌。

這一結果其實並不讓人感到意外，2018年年末，中國車市就處於「跌跌」不休的狀態。2019年年初，跌勢依然。

開局便是結局，從首月車市持續下跌時，就沒人指望在這一年裡車市會出現高光時刻。因為全球宏觀經濟是下行趨勢，且尚未探底，發達國家製造業也開始走下坡路，包括我國在內的全球主要經濟體的製造業采購經理人指數都在枯榮線以下。

經濟下行壓力不減，2020年依然不容樂觀。且不贅言「新冠」疫情帶來的影響，下半年的美國大選，在中美關系關鍵問題上大概率會變本加厲，雙方之間的貿易摩擦只會有增無減，這必然會給製造業帶來持續低迷。

所以，「不確定性」將伴隨2020年全年，就如開年「戈恩事件」帶給我們的「逃亡游戲」一樣，撲朔迷離，又耐人尋味，又如「新冠」黑天鵝，突然爆發，令人措手不及。

在「不確定性」中更要冷靜，保持定力，面向未來尤為重要。那麼，2020年中國汽車市場會有哪些變化呢？

首先，新能源汽車市場，特別是新能源高端品牌之間的競爭將會加劇。

毫無疑問，隨著特斯拉中國工廠的投產，今年量產車型投放市場後就如一條「鯰魚」，將攪動中國新能源汽車市場的風雲變幻，新能源汽車市場也將會出現一種「特斯拉現象」。

各大豪華汽車品牌，如奧迪也將在今年展開電氣化攻勢；雷克薩斯也將推出旗下量產電動汽車等；新能源高端品牌ARCFOX以及星際也將推出旗下首款量產車型；各大汽車品牌旗下高端車型如廣汽新能源AionLX等將紛紛面市。相互之間都有一拼。可以預見的是，今年新能源汽車江湖將熱鬧非凡，高端品牌之間的競爭將劍拔弩張。

其次，合資企業將迎來技術輸入的爆發期。

如今產品之間同質化的現象較為嚴重，差異化的突破，關鍵點還是在技術層面上。主打「技術牌」的車企，日系和韓系較為明顯，比如日系的東風日產，對「日產智行」技術的引進，賦能產品，增強產品的競爭力，同時也為企業發展拓寬「護城河」。廣汽本田除了「三大動力」技術，在產品人性化方面，輸入「魔術感應門」、腳踢式電動尾門等本田技術，增強產品實力。北京現代更是以「現代技術」為發展綱領，樹立技術現代新品牌形象。

可以預見的是，加大技術輸入力度將是今年合資企業的普遍現象，且呈現出爆發的態勢。這不僅為產品增強競爭力，也為企業發展注入了新鮮血液，釋放新的動能。

再次，5G加速將帶給汽車行業生態重構，「互聯城市」將浮現。

今年，5G等方面的電信基建投資有望加速，以5G為代表的移動互聯網、大數據和人工智慧將給我們的生產生活帶來翻天覆地的變化。這必將對汽車行業生態發展產生巨大影響，車路協同、無人駕駛、物聯網等技術應用將邁向一個新的台階。

隨著豐田汽車「互聯城市」構想的實現，豐田「WovenCity」的樣子，也為各大汽車企業轉型以及未來發展提供了很好的樣板。相信隨著5G技術的商業應用，汽車企業轉型為移動出行服務提供商的腳步將更加堅定。

除了豐田，國內企業華人運通也一直在「互聯城市」道路上努力踐行。東風日產在2019廣州車展上也為我們展現了「日產智行城市」圖景。經過這一次疫情，相信會有越來越多的企業將融入到「互聯城市」建設中去。

還有，企業綜合競爭力將進入最關鍵的比拼賽點。

從宏觀上看，汽車市場已進入存量時代，就市場和消費趨勢而言，徹底的是買方市場，高品質、價值感、個性化的消費時代已經來臨。所以，企業單靠產品或者營銷一點就能躺著掙錢的時代一去不復返了。企業之間比拼的是綜合競爭力，比拼的是發展質量、運營效率。過去的2019年，日系及德系品牌，特別是日系品牌之所以能在車市下行的大勢下依然能取得優異的市場表現，靠的正是企業綜合實力。

2020年，車市存量競爭將更加殘酷，中國汽車市場進入重大的調整期，車企必然會迎來市場震盪、盤整、重構的重大考驗。所以，不是企業投放多少產品就能跑贏大盤，而是注重企業全面高質量發展、從內而外進行轉型升級才是贏得新十年的關鍵。

再有，部分限購城市將放鬆牌照管理。

自去年9月，貴陽取消限購後，其它部分汽車限購省市也已經開始「松綁」限購。

毫無疑問，放寬或取消限購於當下市場低迷是大大的利好，意味著銷量增加。銷量增加，整個汽車產業也就活起來了。所以，今年，將會有更多城市採取相應措施，逐步達到「松綁」限購的目的，刺激車市消費。

以上，是中國車市將要或正在發生的變化，每一家企業都要在這些變化中思考自己的定位和應對措施。

在充滿不確定的時代，誰都不能確定下一秒會發生什麼，但時代向前的方向是明確的，未來是可期的。誠如登山，盡管山路曲折盤旋，但畢竟朝著頂峰延伸。

「故兵無常勢，水無常形，能因敵而取勝者，謂之神」。當企業有足夠強的競爭力和適應環境變化的能力，信念堅定，勇往直前，如此，還有戰勝不了的困難嗎？中國車市還不會好嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。