京津冀協同發展交通產業環境

㈠ 京津冀協同發展的發展目標

到2017年：有序疏解北京非首都功能取得明顯進展，在符合協同發展目標且現實急需、具備條件、取得共識的交通一體化、生態環境保護、產業升級轉移等重點領域率先取得突破，深化改革、創新驅動、試點示範有序推進，協同發展取得顯著成效。
到2020年：北京市常住人口控制在2300萬人以內，北京「大城市病」等突出問題得到緩解；區域一體化交通網路基本形成，生態環境質量得到有效改善，產業聯動發展取得重大進展。公共服務共建共享取得積極成效，協同發展機制有效運轉，區域內發展差距趨於縮小，初步形成京津冀協同發展、互利共贏新局面。
到2030年：首都核心功能更加優化，京津冀區域一體化格局基本形成，區域經濟結構更加合理，生態環境質量總體良好，公共服務水平趨於均衡，成為具有較強國際競爭力和影響力的重要區域，在引領和支撐全國經濟社會發展中發揮更大作用。
推動京津冀協同發展的指導思想
推動京津冀協同發展的指導思想是，以有序疏解北京非首都功能、解決北京「大城市病」為基本出發點，堅持問題導向，堅持重點突破，堅持改革創新，立足各自比較優勢、立足現代產業分工要求、立足區域優勢互補原則、立足合作共贏理念，以資源環境承載能力為基礎、以京津冀城市群建設為載體、以優化區域分工和產業布局為重點、以資源要素空間統籌規劃利用為主線、以構建長效體制機制為抓手，著力調整優化經濟結構和空間結構，著力構建現代化交通網路系統，著力擴大環境容量生態空間，著力推進產業升級轉移，著力推動公共服務共建共享，著力加快市場一體化進程，加快打造現代化新型首都圈，努力形成京津冀目標同向、措施一體、優勢互補、互利共贏的協同發展新格局，打造中國經濟發展新的支撐帶。
中央「十三五」規劃建議提出，京津冀協同發展要優化城市空間布局和產業結構，有序疏解北京非首都功能，推進交通一體化，擴大環境容量和生態空間，探索人口經濟密集地區優化開發新模式。2015年，京津冀協同發展，努力推動三地「一張圖」規劃、「一盤棋」建設、「一體化」發展，在交通一體化、生態環境、產業對接三個重點領域率先突破。
在交通一體化方面，京津冀三地與鐵總共同出資成立京津冀城際鐵路投資公司，編制了城際鐵路網規劃（2015-2030年）。三地謀劃了10條高速鐵路和城際列車，已經打通了京昆、京台等多條高速公路及一批省內干線、農村公路「斷頭路」、「瓶頸路」。保津、張唐鐵路年內通車。京津城際延伸至濱海新區中心商務區，從北京南站到於家堡站，只要1個小時。津保鐵路年底通車，天津到保定只要40分鍾，且與京廣高鐵連通，天津到石家莊從目前的4個多小時縮短到1個半小時。京濱城際、京唐高鐵今年12月底率先在天津寶坻站開工，整個線路預計全線開工應該在明年下半年。
港口方面，成立了渤海津冀港口投資公司，在北京和河北設立了10個無水港。機場方面，北京新機場開工建設，天津民航今年底在京津冀地區將建成20座城市候機樓，推出空鐵聯運、陸空聯運等多項服務。天津機場全年旅客吞吐量有望超過1400萬人次，這裡面增加的客流量絕大部分來自河北和北京。通關一體化改革深化，已有超85%的北京企業選擇以京津冀跨關區一體化方式通關，天津經北京空運進口貨物通關時間、北京經天津海運進口貨物通關時間和運輸成本均節省近三成。
在產業對接協作方面，財政部和稅務總局制定了《京津冀協同發展產業轉移對接企業稅收收入分享辦法》。 2015年1-10月，北京企業在天津投資項目327個，到位資金1172.7億元；在河北投資項目2896個，到位資金2381億元。1-10月，北京、河北在天津投資資金到位額超過1520億元，占天津利用內資的43%。
北京與河北共建曹妃甸協同發展示範區，設立了200億元的首鋼京冀協同發展投資基金，20多家北京企業到曹妃甸落戶發展。北京現代第四工廠落戶河北滄州並於今年4月實現開工建設。推動中關村示範區、亦庄開發區與津冀合作共建大數據走廊、保定中關村創新中心等科技園區，加快打造跨京津冀科技創新園區鏈，促進三地創新鏈、產業鏈、資金鏈、政策鏈、服務鏈深度融合。
在生態方面，深入實施京津冀大氣污染聯防聯控。今年1—9月，完成全年建設京冀生態水源保護林10萬畝任務的90%；今年1——11月，北京PM2.5累計平均濃度74微克/立方米，同比下降16.6%。河北在全國率先開展「拔煙囪」等專項行動，對612家重點污染企業都安裝脫硫脫銷除塵設施。1-11月，全省PM2.5平均濃度同比下降了24.5%。天津投入4億元支持滄州、唐山兩市治理大氣污染。京津冀三地環保部門，正式簽署《京津冀區域環保率先突破合作框架協議》，明確以大氣、水、土壤污染防治為重點，以協同治污等10個方面為突破口，聯防聯控，共同改善區域生態環境治理。召開首次京津冀環境執法與環境應急聯席會議，並啟動區域環境執法聯動工作機制，實現統一人員調配、統一執法時間、統一執法重點。
北京行政副中心建設 抓好四個方面
一方面，嚴控增量。在全國率先制定了新增產業的禁止和限制目錄，全市禁限比例達55%，城六區禁限比例達79%。全市不予辦理的工商登記業務累計12300件。另一方面，疏解存量。出台了全國力度最大的差別水價和全國最嚴的差別電價政策，運用經濟手段推動疏解。
下一步，北京將繼續推進有序疏解北京非首都功能、優化提升北京核心功能、解決北京大城市病這三大重點任務。同時將加快北京市行政副中心通州的建設。有序把北京的市屬行政事業單位部分或全部搬到北京市行政副中心。北京市委、市人大、市政府、市政協，四大機構將帶頭疏解，要在2017年底得以實現。如何把北京市行政副中心建設好，北京市將重點把握四個方面：
一是搞好功能定位。我們把市行政副中心定位為行政辦公、文化旅遊、商務服務。這個定位必須明確，功能也不能太多。
二是做好科學規劃。牢牢抓住「三塊地」：生態環境用地、居住生活用地、產業發展用地。這三塊地要牢牢地抓在政府的手上，真正做到心中有規劃、手中有土地、發展有政策。
三是控制好人口規模。現在通州的戶籍人口是87萬，我們最終規劃的人口不能超過200萬。將嚴格控制房地產開發，嚴格做到職住平衡。
四是依法管理城市。市行政副中心決不能出現新的大城市病。城市的基礎設施建設必須高標准，依法管理必須是嚴而又嚴，真正做到服務首都工作，連接京津冀發展。

㈡ 京津冀協同發展已經取得了顯著的進展

據報道，近日首都經濟貿易大學和社會科學文獻出版社共同主辦的《京津冀藍皮書版》發布，噶權發布會上負責人表示京津冀協同發展的基本出發點，疏解非首都核心功能、解決北京「大城市病」，目前數據顯示京津冀協同發展多方面進展顯著。

隨著京津冀協同發展與非首都功能疏解的進程推進，北京以中關村園區為代表的高新技術園區在天津的布局，在一定程度上帶動了天津發展方式的轉型升級。

㈢ 京津冀協同發展應該如何推進

據報道，日前中國領導人表示，京津冀協同發展要牽住疏解北京非首都功能這個「牛鼻子」和主要矛盾，在京津冀協同發展過程中，只有做到融入和服務，以產業和項目為支撐，才能真正受益。

目前京津冀三地共同發布的《關於加強京津冀產業轉移承接重點平台建設的意見》，初步明確「2+4+46」個平台，各地在承接產業轉移時必須發揮比較優勢，精準定位、錯位承接，進一步加強基礎設施建設、優化資源配置。

希望京津冀協同發展可以取得更大的成就！

㈣ 如何評價《京津冀協同發展規劃》京津冀一體化前景如何

根據《規劃》，到2017年，非首都核心功能疏解要取得明顯進展，交通一體化、生態環境保護和內產業對接協作三個容重點領域，要集中力量先行啟動並率先突破。
從整體定位來看，疏解非首都核心功能是京津冀協同發展的重點之一，這已廣泛獲得三地共識。北京市常務副市長李士祥表示，在2014年，全市常住人口已經達到2151.6萬人，人口資源矛盾非常突出，疏解非首都功能首先要回答往哪裡出，誰來承接的問題。
從北京的區位特徵看，北京周邊被河北的固安、三河等14個縣市，以及天津的武清等7區縣環繞。河北、天津是承接非首都核心功能的天然最佳選擇。
前景
發展目標方面，權威人士表示，近期目標是非首都核心功能疏解到2017年要取得明顯進展，協同發展的頂層設計和工作機制要基本確立。
中期目標的時限在2020年，屆時北京市的常住人口要力爭控制在2300萬人左右，首都存在的突出問題得到緩解;區域交通網路要基本形成，生態環境質量要有效改善等。
遠期目標是，到2030年，京津冀區域一體化格局基本形成，京津冀成為具有較強國際競爭力和影響力的重要區域，甚至能夠引領、支撐全國經濟社會發展。

㈤ 京津冀交通將如何協同發展

據報道，日前北京市相關負責人表示，交通是協同發展的「先行官」。加快交通一版體化先行發展、完善「權四縱四橫一環」綜合交通骨架網路布局，是貫徹落實京津冀協同發展戰略的著力點之一。

天津市要求完善天津連接雄安新區、京冀周邊城市的交通網路，加快京濱、京唐鐵路建設，推進津承城際、天津至北京新機場聯絡線、京滬高鐵二通道等項目前期工作，啟動津石高速公路建設，大力發展海鐵、海空、空陸聯運，加密航班航線。

而河北省要求制定實施全省現代化綜合交通體系規劃，推進北京新機場、張呼鐵路、津石高速公路等項目建設，開工建設石衡高速公路，力爭太行山高速公路建成通車。

希望京津冀可以實現協同發展！

㈥ 京津冀協同發展情況如何了

近年來，京津冀區域在協同發展、功能定位、產業轉移等方面取得了突出成效。主要表現在以下三個方面：首先，首都城市功能定位更加清晰。由於人口、環境、城市規模等壓力，北京開始從多功能首都城市向單功能首都城市轉變，這一轉變使京津冀城市群由城市個體、無序發展向城市組團、協調發展過渡。

盡管京津冀的協同發展已經取得一定成就，並正在快步推進。但由於京津冀區域發展涉及城市定位、產業分工、區域協同、利益協調等方方面面的問題，是一個錯綜復雜的系統工程，因此京津冀的協同發展仍任重而道遠，需要中央、京津冀三地政府、企業的共同努力

希望越來越好

㈦ 簡述實現京津冀協同發展的優勢條件

定興縣隸屬河北省保定市，位於京、津、保的中心地帶，已被納入首都半小時經濟圈的范疇。定興縣縣長賴曉慶介紹說，在華北地區，定興縣的自然條件比較優越，南拒馬河、北易水河、中易水河匯聚於此，常年流水，沿岸風景秀麗。定興縣是傳統的農業大縣，歷史上工業基礎比較薄弱。去年以來，定興縣積極搶抓京津冀協同發展的重大機遇，結合自身的特點，提出了融入京津冀協同發展，建設京南生態衛星城的發展目標。

㈧ 京津冀協同發展補齊區域綜合交通運輸短板

近日，國家發改委組織召開專題會議，全面部署加快京津冀、長三角、粵港澳大灣區城際鐵路和市域(郊)鐵路規劃建設，打好打贏三大區域城際鐵路和市域(郊)鐵路建設攻堅戰。

這將補齊區域綜合交通運輸短板，整體推進三大區域軌道上的城市群、都市圈及相關板塊內項目的未來發展。

整體推進三大區域軌道上的城市群

京津冀協同發展十分重要，三大區域是我國最重要的城市群、都市圈，發展以軌道交通為骨乾的現代化綜合交通網路，條件最為成熟、需求最為迫切，既利當前、又利長遠。通過加快城際鐵路和市域(郊)鐵路建設，推動實現三大區域協調發展促進了新的發展格局，是補齊區域綜合交通運輸短板的必然舉措。

未來五年，三大區域首先將計劃新開工建設城際鐵路和市域(郊)鐵路約1萬公里，到2025年基本形成區域城際鐵路和市域(郊)鐵路骨架網路，形成城市群1-2小時交通圈和都市圈1小時通勤圈。

除此之外，還需要准確把握重點建設任務。通過梳理明確三年開工項目計劃，建設總規模約6000公里，加快建設一批條件相對成熟的城際和市域(郊)鐵路項目。

補齊區域綜合交通運輸短板利好板塊內項目發展

軌道交通是一個城市的縮影。當鐵路貫穿了一個城市,它將不再僅僅是交通的軌道,更是一個城市的血脈。從全世界范圍看,軌道交通的修建,無疑將帶動相關地區的發展,推動房地產的升值,促進商業繁榮,催生新的商圈。因此,軌道交通建設對房地產市場的發展將起到很大的拉動作用。

京津冀協同發展，通過准確把握土地綜合開發，對新建城際鐵路和市域(郊)鐵路項目上蓋開發、既有鐵路用地綜合利用等其他開發方式進行深入研究，探索城鎮化地區鐵路綜合開發新模式。

通過把握功能定位，提升城際鐵路功能定位和建設標准，加強市域(郊)鐵路的統籌規劃和設計建設，實現鐵路建設與城市融合和多網融合，科學規劃項目建設。

這些綜合標准及質量的提升都將利好鐵路附近板塊內項目附加值的提升，因為軌道交通的建設不僅能夠大大緩解當前巨大的交通壓力,而且將對房地產產生較大的影響。房地產一般會集中在城市人口聚集而且交通便利的區域，軌道交通的建設會改變鐵路沿線商業房地產的區位條件,進而使沿線商業房地產增值。