為新能源產業發展

Ⅰ 新能源產業的發展態勢

新能源產業是衡量一個國家和地區高新技術發展水平的重要依據，也是新一輪國際競爭的戰略制高點，世界發達國家和地區都把發展新能源作為順應科技潮流、推進產業結構調整的重要舉措。加之，我國提出區域專業化、產業集聚化的方針，並大力規劃、發展新能源產業，相繼出台一系列扶持政策，使得新能源產業園區如雨後春筍般涌現。
新能源產業園區快速發展的同時，一些問題也隨之顯現出來。如新能源產業園區地區間分布不均衡；產業發展門類齊全、產業規模參差不齊；專門的新能源產業園區不足，綜合性的國家級或省級園區佔主導；圍繞新能源產業研發、製造及新型材料的發展相對成熟，新能源產業的應用相對較弱等。
新能源產業在我國的發展十分迅速。據調查，「十一五」期間，我國新能源呈跳躍式發展， 我國新能源年利用量總計3億噸標准煤，占當年能源消費總量的9.6%。各種可再生資源開發利用規模明顯增長，體現了我國新能源加速發展的趨勢。
「十二五」時期，我國新能源在能源結構中的比重還將顯著上升，新能源將發揮調整能源結構、減排溫室氣體、推進戰略性新興產業發展的重要作用。將在做好生態保護和移民安置的前提下積極發展水電，充分發揮水電在增加非化石能源供應的作用，按照集中與分散並重的原則，高度重視電網接入和電力市場消納，繼續推進網電規模化發展，提高網電在能源供應中的比重。按照集中開發與分布式利用相結合的原則，積極推動太陽能的多元化利用，鼓勵有條件的地方建設大型光伏電站， 重點支持與推廣與建築結合的分布式並網光伏發電系統的應用。提高太陽能發電的經濟性和統籌各類生物能資源，合理選擇利用方式，因地制宜發展生物質能源。
按照2015年非化石能源達到能源消費11.4%的目標以及培育和發展國家戰略性新興產業的部署， 我國在「十二五」期間將加快開發利用可再生能源，培育具有國際競爭力的可再生能源產業。
《上海市戰略性新型產業「十二五」規劃》指出，目標到2015年，上海要成為我國新能源技術領先、應用率先、產業高端的主要基地，產值達到1200億元。
如果說「十一五」是新能源發展的起步階段， 那麼，新能源將在「十二五」走向大規模應用，並將更加重視分布式能源的發展。
成思危院士在會上以」新能源與綠色經濟「為題做主旨報告，他在報告中透露，目前中國二氧化碳排放居世界第一，新能源投資或將達5萬億人民幣。
2014年年報披露進入掃尾，119家新能源上市公司中已經有117家公布2014年年報，雖然相差兩家，但是2014年新能源行業中上市公司的凈利潤水平，明顯好於2013年。2014年117家公司共實現465.3億元凈利潤，而2013年，這117家公司共實現凈利潤293.18億元，凈利潤同比增長58.71%。

Ⅱ 目前新能源產業主要包括哪些它的產業發展如何

日前在中國，可以形成產業的新能源上要包括水能（主要指小型水電站）、風回能、生物質能答、太陽能、地熱能等，是可循環利用的清潔能源，以中利騰暉、尚德等為代表的太陽能光伏產業，已經頗具規模，走在全世界前列。新能源產業的發展既是整個能源供應系統的有效補充手段，也是環境治理和生態保護的重要措施，是滿足人類社會可持續發展需要的最終能源選擇。

Ⅲ 新能源產業的今後發展走向

新能源是目前社會中最朝陽的產業。
首先新能源作為能源的替代品，可以節約能專源，可以享受國家的高額屬補貼。
第二新能源消耗成本低，在費用上較之能源性更具有經濟性！
第三，由於環境壓力，目前國際上也大力開發新能源，可以說目前新能源產品層出不窮，一旦項目出土帶來的影響和意義重大。將會改變很多行業的現狀和問題。
最後，咱們國家最近幾年對新能源產業的扶持與重視程度不斷加大，使得現狀國能新能源產業發展越來越快。
綜上，新能源項目無論國內外來看都是相當相當朝陽的產業！

Ⅳ 國家大力提倡發展的新能源產業;

你好，
國家大力提倡發展的新能源產業的相關政策如下：
財政部出台十大措施助力產業發展
一、 大力支持風電規模化發展；
二、 實施「金太陽」工程；
三、 開展節能與新能源汽車示範推廣試點；
新能源開發利用
四、 加快實施十大重點節能工程；
五、 加快淘汰落後產能；
六、 支持城鎮污水管網建設；
七、 支持生態環境保護和污染治理；
八、 實施「節能產品惠民工程」；
九、 支持發展循環經濟；
十、 支持節能減排能力建設。

Ⅳ 促進新能源產業的發展企業怎麼做

盡管短期內煤炭、石油、天然氣等傳統能源仍是我國能源供應的主力軍《能源構成》，但從長遠來看，低碳的能源結構才是發展趨勢。2009中央經濟工作會議強調，目前中國經濟「保增長」已取得顯著成效，正處於結構調整的關鍵時刻，為了未來長遠發展，要在提高經濟增長的質量和效益上多下工夫。因此，水能、核能、太陽能、風能等新型的低碳能源是我國能源未來的發展方向。 新型能源資源豐富且潛力巨大 從資源量角度來看，我國多種新型能源資源都非常豐富，未來發展潛力巨大。 根據2003年水力資源復查成果，我國水力資源技術可開發裝機容量為5.42億千瓦，經濟可開發裝機容量約為4億千瓦。按經濟可開發年發電量重復使用100年計算，水力資源約占我國能源剩餘可采總儲量的40%，在我國常規能源資源中僅次於煤炭位居第二。 根據《中國能源發展報告2009》的統計，我國陸地上離地面10米高度處計算的風能資源理論儲量約為43億千瓦。技術可開發量約為3.8億千瓦，技術可開發面積約為20萬平方公里。我國沿海5米至20米深的海域面積遼闊，10米高度可利用的風能資源約為7億多千瓦。從我國風能資源看，風電完全可能成為火電、水電之後的第三大電源。 我國太陽能資源同樣十分豐富。太陽能總輻射量在120～280瓦/平方米之間，2/3的國土面積年日照小時數在2200小時以上，年太陽輻射總量大於每平方米5000兆焦耳，相當於170千克標准煤。 生物質能在我國也有很大發展潛力。據《報告》統計，我國每年可作為能源使用的農作物秸稈資源量約為1.5億噸標准煤，林業剩餘物資源量約為2億噸標准煤，小桐子、麻瘋樹、油菜籽、蓖麻等油料植物和能源作物潛在種植面積可滿足年產5000萬噸生物液體燃料的原料要求。工業有機廢水和畜禽養殖場廢水資源量理論上每年可生產沼氣近800億立方米，相當於6000萬噸標准煤。 我國政府高度重視新型能源的發展，不但明確了戰略定位，提出了具體發展目標，而且建立了系統的政策和體制框架，使新型能源產業得到快速發展。2008年底，水電累計裝機總容量達到1.72億千瓦，年發電量達到5633億千瓦小時，佔全部發電量的16.3%。2008年新增風電裝機容量約600萬千瓦，累計風電總裝機容量達到1217萬千瓦。太陽能光伏電池產品的生產能力顯著提高，已達到年產400萬千瓦光伏電池的能力，成為世界第一大太陽能光伏電池產品生產國。太陽能熱水器年生產能力已達到4000萬平方米，累計太陽能熱水器使用量超過1.25億平方米，佔世界太陽能熱水器總使用量的60%以上。2008年核能發電量為684億千瓦小時，同比增長11.6%。生物質能開發利用也有較大發展，其中戶用沼氣池達到約140億立方米。 加快技術研發突破發展瓶頸 水電是目前我國新型能源中最為成熟、最具規模化開發條件的可再生能源。隨著國民經濟發展對電力需求的日益加大和對供電質量要求的日益提高，水電站在電力系統中的作用將逐步加強，我國下一步必須加快水電的開發和利用進程。據統計，2008年我國新核准水電站9座，裝機容量達到966.8萬千瓦。 風電近幾年在我國飛速發展，已經連續五年裝機容量實現翻番。但從總體上看，我國風電技術研發能力還比較弱，缺乏自主開發新技術和新產品的能力，技術上主要依賴國外。下一步我國應不斷加強風電技術的基礎研究，實現我國風電自主化發展。同時，要加強風電建設管理，堅持以風電特許權方式建設大型風電場，按照「融入大電網，建設大基地」的要求，力爭用10多年時間在甘肅、內蒙古、河北、江蘇等地形成幾個上千萬千瓦級的風電基地。 我國是世界上少數擁有比較完整核工業體系的國家之一。核電站是與火力發電最為相似的發電方式，不同的是，它是以核反應堆來代替火電站的鍋爐。長期以來，我國煤電發電量占總發電量的80%以上，給煤炭生產、交通運輸和環境保護帶來巨大壓力。因此，下一步我國應不斷培育核能國產化能力，力爭盡快形成較大規模批量化建設中國品牌核電站的能力。 太陽能是世界上資源最豐富的能源，我國應把太陽能利用技術作為戰略能源技術，穩步發展，積極推進。對熱能消耗大、佔地面積大的政府建築、商業建築要逐步推廣安裝太陽能熱水器。啟動太陽能發電示範項目建設，開展城市屋頂太陽能光伏發電應用示範項目建設，促進太陽能硅材料技術研發和產業化。 生物質能的利用開發，可以提高農民生活質量，改善農村生產生活環境，加快農村實現城鎮化的進程。我國要開展生物能資源評價，組織制定生物質能開發利用規劃。加速農村生物質能利用技術更新換代，發展高效的直接燃燒技術、發電技術、氣化和液化技術，發展集中養殖廠的沼氣發電，形成並完善生物質能產業服務體系。 快速發展還要謹防產能過剩 隨著國家對新能源投入的加大，重復建設、產能過剩等問題也隨之出現。9月26日，國務院批轉了國家發展和改革委員會等部門《關於抑制部分行業產能過剩和重復建設引導產業健康發展的若干意見》。在《意見》列出的6類有重復建設、產能過剩的產業中，多晶硅、風電設備2項與新型能源有關的產業赫然位列其中。 根據《意見》的統計，2008年我國多晶硅產能2萬噸，產量4000噸左右，在建產能約8萬噸，產能已明顯過剩。多晶硅屬於高耗能和高污染產品，從生產工業硅到太陽能電池全過程綜合電耗約220萬千瓦小時/兆瓦。但是我國光伏發電市場發展緩慢，國內太陽能電池98%用於出口，相當於大量輸出國內緊缺的能源。 近年來風電產業快速發展，出現了風電設備投資一哄而上、重復引進和重復建設現象。目前，我國風電機組整機製造企業已超過80家，還有許多企業准備進入風電裝備製造業，2010年我國風電裝備產能將超過2000萬千瓦，而每年風電裝機規模為1000萬千瓦左右，若不及時調控和引導，產能過剩將不可避免。 現階段，我國應加大力度擴大國內光伏市場，支持用國內多晶硅原料生產的太陽能電池以滿足國內需求為主。同時，要嚴格控制在能源短缺、電價較高的地區新建多晶硅項目，對缺乏配套綜合利用、環保不達標的多晶硅項目不予核准或備案，鼓勵多晶硅生產企業與下游太陽能電池生產企業加強聯合與合作，延伸產業鏈。 我國還要抓住大力發展風電等可再生能源的歷史機遇，把我國的風電裝備製造業培育成具有自主創新能力和國際競爭力的新興產業。嚴格控制風電裝備產能盲目擴張，優化產業結構，維護市場秩序。要積極推進風電裝備產業大型化、國際化，培育具有國際競爭力的風電裝備製造業。 2009年的「保增長」到明年的「促轉變」，我國經濟的新轉變必然也會對能源行業提出新要求。在這樣的形勢下，新型能源勢必成為未來發展的重點，支撐我國能源實現長足發展。 延伸閱讀 新能源產業結構調整勢在必行 新能源作為新興產業，在節能減排和環境保護方面具有重要的戰略意義，並且對培育經濟新增長點也帶來了難得的歷史機遇和巨大的發展空間。 然而，有一個現實問題是，新能源產業的藍海空間似乎正有泛紅的趨勢。比如目前我國風電、多晶硅等新能源產業正面臨著產能過剩的尷尬。2009年8月份，國務院列出的六個產能過剩行業中，風電赫然位列其中。一組數據顯示，目前我國風電設備生產商已近80家，年遞增速度呈現翻倍增長趨勢，而前四家產能均超過1200萬千瓦。去年底我國有1215萬千瓦的風電機組完成吊裝，但實際並入電網的風電裝機容量僅為894萬千瓦。 此外，太陽能光伏發電產業也出現了多晶硅產能擴張過快的問題，2009年我國多晶硅生產廠家超過30家，在建或正在上馬的生產線達幾十條，產能已經超過全世界總需求的兩倍以上。 很顯然，對於我國經濟正處於企穩回升的關鍵時期而言，著力改善能源結構，促進新能源產業健康發展，實現新能源產業經濟的良性循環，勢在必行。因為這不僅牽動未來能源產業格局的神經，也牽動國家經濟發展的利益大勢。 無疑，2009中央經濟工作會議明確指出的「堅決管住產能過剩行業新上項目，開展低碳經濟試點」，為進一步加大對新能源產業的結構調整力度提供了全新而強有力的注腳。 對此，業內專家認為，加強引導和調控，避免低水平重復建設，嚴格新能源產業市場准入標准、強化環境監管、嚴格項目審批管理、實行問責制等都將是行之有效的措施。 與此同時，加快新能源研發和創新支持，依靠科技創新，提高對清潔能源的高效利用，促進關鍵技術突破並推動產業化，將是在全球化背景下，引領未來新一輪能源浪潮到來的有效路徑。

Ⅵ 新能源發展趨勢如何,具體回答

前幾天剛剛查過，希望對你有幫助
五、新能源汽車發展規劃
《汽車與新能源汽車產業發展規劃》(2011年至2020年)即將出台
2010年08月05日 03:15 人民網
國內能源汽車產業發展路徑將有規可依，昨天有消息稱，由工信部牽頭制定的《汽車與新能源汽車產業發展規劃》(2011年~2020年)(以下簡稱《規劃》)已經完成草案的制定。記者從工信部相關人士處得到證實，新能源汽車發展規劃目前正在發改委、科技部、財政部等相關部委徵求意見，這個階段結束後將上報國務院批准，「具體頒布時間要等國務院決定」。目前流出的《規劃》提出，將純電動汽車作為我國汽車工業轉型的主要戰略取向。
■看點
1. 千億投資外加減稅
《規劃》顯示，未來10年，中央財政將投入巨資支持節能與新能源汽車核心技術的研發和推廣，支持資金數額達上千億元。
2011年至2020年，中央財政安排500億元作為節能與新能源汽車產業發展專項資金，重點支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和產業化。建立聯合開發機制。
2011年至2015年，中央財政安排300億元專項資金支持新能源汽車示範推廣，安排200億元專項資金支持以混合動力汽車為重點的節能汽車推廣，安排50億專項資金支持試點城市基礎設施建設，安排100億元對節能與新能源汽車零部件進行分類指導和支持，培育一批骨幹配套企業。
《規劃》內容還顯示，未來10年，政府的稅收政策將給予節能與新能源汽車推廣以很大優惠。比如，免徵純電動汽車、充電式混合動力汽車車輛購置稅，減半徵收普通混合動力汽車車輛購置稅和消費稅。
工信部內部人士昨天接受記者采訪時表示，《規劃》草案中提到的超1000億元資金支持只是參與制定《規劃》專家組的「一廂情願」，此金額只是專家們根據新能源車未來發展而做的資金預算，到底中央財政能支持多少還需等待財政部等相關部委的審批，「現在談金額還為時過早」。消息人士也表示，最終國務院批復的支持資金額度或略少於這個數目。
2.混合動力車地位提升
《規劃》提出，300億元用於支持新能源汽車示範推廣，根據之前的政策規定，新能源車是指純電動車和可插電式混合動力車。200億元支持混合動力車的發展，混合動力車示範推廣費用與新能源車的示範推廣費用相對接近。
3.《規劃》為中國新能源汽車制定了發展目標。
到2020年，新能源汽車產業化和市場規模達到世界第一，新能源汽車保有量達到500萬輛。以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛以上。
以上目標將分兩個階段達到，至2015年的5年階段目標為：汽車燃油經濟性明顯改善，乘用車新車平均油耗水平較2008年下降35%。普通混合動力汽車實現大規模產業化。純電動汽車和插電式混合動力汽車初步實現產業化。實現動力電池關鍵材料和生產裝備的國產化。
2020年的階段目標為實現汽車燃料經濟性整體水平與國際先進水平接軌。混合動力汽車實現大規模普及。純電動汽車和插電式混合動力汽車實現產業化，充電站網路支撐純電動汽車實現城際間和區域化運行。形成3至5家新能源汽車整車骨幹企業，形成2至3傢具有自主知識產權和較強國際競爭力的動力電池、電機等關鍵零部件骨幹企業。
消息人士透露，中央財政對混合動力車的補貼額應該不會變化，依然是3000元，但補貼范圍會擴大，從而刺激銷量。工信部相關負責人表示：「新能源車和混合動力車都很重要，可以理解為它們是齊頭並進的關系」。
4.抓知識產權和控股
《規劃》也對新能源汽車企業及產品的准入管理提出要求。新能源汽車關鍵零部件合資企業需具有自主研發能力和知識產權，中方股比不得低於51%。
值得注意的是，《規劃》也提出，要建立和完善小型低速純電動汽車標准法規體系，對小型低速純電動汽車實行有別於汽車的特殊准入管理制度。這意味著，一些小型低速純電動汽車可能被放行，不過，此處所指的小型低速純電動汽車並非人們所說的「山寨電動車」。

車企聲音
長安汽車
相關負責人接受記者采訪時表示，長安汽車一直以來都很重視關於新能源汽車的研發，看到節能與新能源汽車產業規劃即將出台的消息後，長安汽車要用三個詞來表達對新能源汽車產業政策的態度，「很重視、很堅定、很支持」。
比亞迪
公關二部經理楊昭接受記者采訪時表示，比亞迪對新能源汽車非常重視，現在還沒看到這個節能與新能源汽車產業規劃的具體內容。
他表示，國家對節能與新能源汽車的發展一直很鼓勵，此次發展規劃政策的出台也在預料之中，「對我們來說是一個鼓舞，我們的努力沒有白費，能得到政府的支持和鼓勵，從而感動特別欣慰」。
上海通用
通用雪佛蘭Volt電動車正在全球預熱，明年將引進國內銷售，也有望在上海通用實現國產。針對此利好政策，上海通用公關部相關負責人表示，節能環保是上海通用未來車型發展的主要戰略路線，「我們對於新能源車發展規劃方面的政策出台很期待」。
■觀點
規劃有利行業規范
863計劃節能與新能源汽車重大項目建立專家組組長王秉剛表示，國內新能源車發展早在四五年前就開始提及，但一直都沒有一個詳細具體的規劃和目標。所以此次《規劃》出台後能對新能源車行業起到規范的作用，讓車企在開展新能源車項目時有明確的目標。
王秉剛說，《規劃》只是一個對新能源車行業的遠景勾畫，具體執行過程還需要政策的指導，比如資金補貼，充電介面標准體系等具體政策也將陸續出台。王秉剛表示按目前的進展，8月份相關部門將完成對草案的審批。

政策導向--新能源汽車扶持政策主攻電動汽車
2010/6/9/10:16來源：經濟參考報
《經濟參考報》記者從國家有關部委獨家獲悉，節能與新能源汽車產業發展規劃和一攬子扶持政策將於7月上報國務院審議，如審議通過，最快年內有望實施。對一個產業實施一攬子扶持政策在我國尚屬首次，這表明了對新能源汽車產業的重視程度。
據了解，一攬子扶持政策將從研發生產、市場推廣、售後服務和回收利用等各個環節入手，制訂產業政策、財政政策、稅收政策、投融資政策等。目前，工信部等相關部門正在向行業內企業徵集意見。不僅如此，還准備設立國家層面的節能與新能源汽車研發與產業化專項，與此前我國16個國家科技重大專項模式不同的是，這一專項將有可能從研發和產業化兩個層次來考慮。
新能源汽車作為新興產業，涉及的領域廣、部門多，一直以來歸口管理部門並不十分明晰。《經濟參考報》記者了解到，目前，各部門的職責分工已基本確立：工信部牽頭負責電動汽車產業發展的相關工作，牽頭擬定電動汽車發展規劃、產業政策和相關標准；能源局牽頭負責電動汽車充電設施發展的相關工作，根據電動汽車的發展規劃和產業政策牽頭擬定電動汽車充電設施的發展規劃和扶持政策，並負責將其與國家能源規劃相銜接；質檢總局(國家標准委) 則牽頭組織制訂電動汽車及充電設施的國家標准，並負責牽頭組織協調幾部委擬定電動汽車及充電設施的相關標准，按規定程序審查頒布。
業內權威人士稱，新能源汽車的發展路線、發展規劃和扶持政策是推進產業發展的三大關鍵內容。
據記者了解，目前工信部正在抓緊研究節能與新能源汽車的發展規劃和扶持政策。工信部裝備工業司司長張相木對《經濟參考報》記者表示，將通過規劃的制訂，明確節能與新能源汽車的發展思路、發展目標、主要任務、產業布局和政策措施，促進產業健康有序的發展。「國家對我們的要求是規劃既要積極引導地方和社會投資充分發揮企業的作用，又要防止一哄而起，造成低水平、盲目投資和重復建設。」針對6月1日剛發布的《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》等補貼細則，張相木坦言，「這一政策對節能和新能源汽車的發展會起到很大的引導作用，但是要完全實現新能源汽車逐步的產業化，光這點政策是不夠的。整個節能新能源汽車的工作需要按照國家的戰略組織國家隊。」
在節能和發展新能源汽車的技術路線方面，業內權威人士透露，經過長時間的論證，路線目前已經明確。主要內容就是以純電動汽車為我國汽車工業轉型的主要戰略趨向，重點突破動力電池、電機、電動技術，推進純電動汽車插電式混合汽車產業化，實現我國汽車工業跨越式發展。「考慮到先進動力電池技術取得突破性進展尚需要較長時間，近期將以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節能汽車。」上述人士表示。
已經出台的相關政策措施也透露出以電動車為主攻方向。6月1日出台的《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中，給予插電式混合動力和純電動車的補貼高達5萬元至6萬元，指引性非常明確。而早在2009年3月出台的《汽車產業調整和振興規劃》也特別強調， 「電動汽車產銷形成規模。改造現有生產能力，形成50 萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。主要乘用車生產企業應具有通過認證的新能源汽車產品」。同時，在主要任務中提出，「實施新能源汽車戰略。推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業化」。
據了解，動力電池、電機等關鍵部件成本占電動車整車成本的30%至50%。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚說，中國汽車T10企業已達成一致共識，我國應把純電動汽車作為發展方向和科技攻關的重點，通過局部應用佔領技術制高點；全面推進混合動力汽車產業化，努力掌握電池、電機、電控等關鍵系統及零部件工程化技術，促進各項電動部件的應用，為純電動汽車全面產業化發展奠定基礎；把燃料電池汽車作為未來的發展目標，加強有關技術的攻關和產品研發。
T10企業將根據自身實際和發展需求，擬定詳細的共同行動方案。清華大學汽車研究所所長、中國汽車協會電動汽車分會主任陳全世也表示，「我們現在應該有一個共識，電動車是我們的主要方向。」 張相木認為，新能源汽車的標准化工作需要加快推進。「標准有時候就是技術門檻，弄得不好就成了技術壁壘，這對我們的發展是不利的。」他說，在標准化方面中國的工作並不落後，但是我們現在缺乏意識，而日本等國的意識比較強，他們已經在申請把自己的標准作為國際標准，所以我們和國標委也希望加快進程。目前，全球都在搶標准，知識產權的競爭是「新圈地運動」，誰先做出產業標准，誰就掌握話語權。

Ⅶ 有個論文要寫，關於新能源的，我的方向是新能源產業近年來的發展

電力短缺、煤炭短缺、石油短缺……當前能源短缺正在日益成為制約許多國家經濟發展的「瓶頸」，發展能夠替代煤炭、石油、天然氣的可再生能源成為人們廣泛關注的焦點，認為這是一項涉及子孫後代生存與發展的戰略任務。（這個是背景）
「十一五」規劃中將能源、資源等關鍵領域的重大技術開發放在了優先位置上，擬定了能源長期發展規劃，其中優化能源結構，加快發展核電和可再生能源在能源長期規劃中佔有重要分量，同時強調了節能優先、效率為本的原則。而《可再生能源法》的正式實施，將可再生能源發電有償並網合法化，這為我國新能源產業打開國內市場帶來實質性的幫助，大力推動新能源產業實現規模化的可持續發展。（這是政策）
未來對能源的需求未來的人類社會依然要依賴於能源，依賴於能源的可持續發展。因此，我們須現在就很清楚地了解地球上的能源結構和儲量，發展必須開發的能源利用技術，才能使人類的生存得於永久維持。（這是趨勢）
就比如日出東方太陽能有限公司，屬於太陽能這一新能源板塊的公司，主要生產太陽能熱水器、太陽能熱水工程系統、太陽能採暖系統以及太陽能製冷空調系統等，近年來的發展就可以看出新能源產業的蓬勃。（這是實例，你可以去找一些相關的新聞）
綜上，這些都決定了新能源產業的快速發展是必然的結果。四五百字了，哥只能幫你到這里了。