智能交通產業鏈

1. 分析我國道路發展現狀趨勢

我國智能交通的現狀及發展趨勢展望

智能交通系統（Intelligent Transportation System，簡稱）是未來交通系統的發展方向，它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子感測技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用於整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、准確、高效的綜合交通運輸管理系統。ITS可以有效地利用現有交通設施、減少交通負荷和環境污染、保證交通安全、提高運輸效率，因而，日益受到各國的重視。

一、智能交通的應用領域

目前，智能交通在我國主要應用於三大領域：

1、公路交通信息化，包括高速公路建設、省級國道公路建設

公路交通領域目前熱點的項目主要集中在公路收費，其中又以軟體為主。公路收費項目分為兩部分，聯網收費軟體和計重收費系統。此外，聯網不停車收費（IETC）是未來高速公路收費的主要方式。

2、城市道路交通管理服務信息化

兼容和整合是城市道路交通管理服務信息化的主要問題，因此，綜合性的信息平台成為這一領域的應用熱點。除了城市交通綜合信息平台，一些縱向的比較有前景的應用有智能信號控制系統、電子警察、車載導航系統等。

3、城市公交信息化

目前國內的公交系統信息化應用還比較落後，智能公交調度系統在國內基本處於空白階段，也是方案商可以重點發展的領域。在地域分布上，國內的各大城市特別是南方沿海地區對於智能交通的發展都非常重視。

二、智能交通的產業鏈分析

在智能交通的產業鏈條上包括ITS的建設者、使用者和提供商。首先是ITS的建設主體，包括政府、交通管理部門、高速公路公司等，其次是設備提供商和服務商，包括各類系統供應商、集成商及服務商，還有與之相關的電信運營商或內容提供商等，最後是使用者，包括交通管理與指揮部門、汽車原廠商、出租汽車公司、公交公司、物流公司、其他團體以及個人用戶等。

因此，智能交通的用戶包括三類：相關部門的管理者、道路交通的使用者和相關企業。它們分屬在產業鏈的不同位置（見圖1）：

圖 1 智能交通的產業鏈（數據來源：BAYES 2008，05）

三、城市智能交通的發展現狀與趨勢

1、城市的智能交通發展現狀

在城市智能交通領域，北京、廣州走在我國前列。

（1）北京

目前北京市已初步建成4大類ITS系統：道路交通控制、公共交通指揮與調度、高速公路管理、緊急事件管理，約30個子系統，分散在各交通管理和運營部門。

在北京市已頒布的《北京交通發展綱要》中，明確了2010年初步實現智能化交通管理的近期目標，並將建立以智能交通系統為技術支持的「新北京交通體系」作為北京城市交通發展的長遠目標，其中綜合信息平台和智能交通控制系統是發展的重點。

圖 2 北京市計劃建設的智能交通系統（數據來源：BAYES 2008，05）

「十一五」期間，北京市將投資2000億元用於交通基礎設施建設，重點將包括高速公路、軌道交通以及智能交通系統，佔北京市固定總投資的60%，其中，智能交通在交通總投資中佔有1.5%的比例，與國外的投資水平比仍然較低。

（2）廣州

作為全國首批智能交通示範城市之一的廣州，智能交通系統構建包括廣州市交通信息共用主平台、物流信息平台、靜態交通管理系統等智能交通系統的主框架。其中共用信息平台已初具規模，實現了羊城通系統、線網規劃系統、計程車綜合管理平台、聯網售票系統、96900呼叫中心等多個子系統的連接，可以完成數據的採集、分類和有效存儲、查詢、訂閱等相應的數據處理工作，實現了諸多的數據處理功能，提供了初步的交通數據服務功能。

圖 3 廣州市的智能交通系統（數據來源：BAYES 2008，05）

十五期間，廣州市的交通基礎設施建設取得了很大的成績，但是由於受到經濟條件、地理位置和環境的約束，在相當長的一段時間內道路交通網路建設將很難滿足交通運輸增長的需求。所以廣州市對智能交通系統的需求一方面是滿足廣州市城市發展和交通發展的要求，另一方面是滿足2010年亞運交通的要求。

2、城市智能交通的未來發展趨勢

根據國家未來的發展規劃，城市智能交通系統的建設方面將繼續加大力度發展。首先將在50個左右的大城市推廣交通信息服務平台建設，提供交通信息查詢、交通誘導等服務；在200個以上的城市發展城市智能控制信號系統，形成智能化的交通指揮系統；在100以上的大城市推進大城市公共交通區域調度和相應的系統的建設，加大電子化票務的建設與應用。

隨著城市交通問題的日益發展，城市交通綜合信息平台、全球定位與車載導航系統、城市公共交通車輛以及計程車的車輛指揮與調度系統、城市綜合應急系統都將迎來較大的發展機遇。

總體而言，城市智能交通系統的發展趨勢將表現為綜合化、多部門驅動型的發展模式。由於城市智能交通體系將涉及相關的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、城市建設、通信等相關部門工作，因而未來城市智能交通的發展過程必然是一個涉及以交通與公安為主的多部門驅動的發展過程。

四、車載終端市場的發展現狀與趨勢

1、車載終端市場的發展現狀

據歐美國家的ITS應用統計，以GPS為基礎的道路導引/車輛導航系統已成為當前最大的ITS用戶市場，並占據了全部ITS用戶支出的29％。

車載GPS產品在過去的幾年裡得到了長足的發展，007年，中國GPS市場銷售量達到122.3萬套，銷售額為78.9億元，與2006年相比，銷量和銷售額增長率分別為50.1%和88.3%。預計2008～2010年中國汽車GPS導航系統市場年增長率將超過40%，到2009年中國汽車GPS導航系統終端的銷售額將超過100億元。

目前國內銷售的車載GPS分為只具備簡單的定位、防盜及調度功能的基本型GPS，靜態導航型GPS和實時通信型GPS三種。其中基本型GPS市場增長緩慢，相比之下，靜態導航GPS市場發展迅猛，而導航GPS漸漸成為中國GPS市場的主流產品。

2、中國車載終端市場的前景展望及發展趨勢

隨著我國私人汽車保有量的增長及用途的轉變，GPS車載系統市場容量不斷增長。據統計，目前我國私人汽車市場保有量已超過2500萬量，即便只有20%的配置比例，則也有500萬台的市場容量。未來當GPS性價比進一步提高時，GPS車載系統將有著較為廣闊的應用前景。

另外，隨著RFID技術的盡一步快速發展，採用車載的RFID標簽設備或者RFID標簽卡極大的方便駕駛員在停車場交費、高速公路交費，而隨著未來周邊環境配套設施的進一步完善，這也將極大的促進未來車輛終端的智能化發展。

未來新型車載的計算與通信終端技術與設備將得到發展與應用。未來幾年，充分利用GPS系統、3G技術等無線通信技術，將車載計算、信息顯示與駕駛控制系統等整合到統一的車載信息與通信設備中將對於未來智能交通系統的發展起到重要的作用。

五、道路交通智能化發展的發展現狀與趨勢

1、電子不停車收費（ETC）市場

不停車收費系統（ETC）系統，是一種用干公路、大橋和隧道的電子自動收費系統。近幾年隨著高速公路的建設發展，高速公路通信、監控和收費系統的市場規模高速增長，根據Bayes咨詢推出的《2007年中國智能交通市場研究及2008－2012年發展預測研究報告》，高速公路相關的通信、監控與收費系統投資規模從2001年的41億元增長到了2007年的146億元。

圖 4 2001-2007年高速公路通信/監控和收費系統市場發展趨勢（數據來源：BAYES 2008，05）

在交通部《公路水路交通中長期科技發展規劃綱要（2006～2020年）》中，高速公路聯網收費和不停車收費將是兩個重要著力點。隨著我國高速公路建設里程的不斷增加，高速公路的通信、監控和收費系統需求量也將不斷擴大。

2、道路交通智能化的發展趨勢

高速公路不停車收費（ETC）系統的需求將逐年增加。雖然目前國內已經有相當一部分的高速公路建立起了不停車收費系統，但距離全面建設與應用還有很大差距。未來高速路聯網收費將是ETC進一步發展過程中需要考慮的問題，而為此統一相關技術與通信標准也將成為未來發展中需要解決的問題。

道路交通智能化發展的另外一個趨勢在於道路交通視頻監控系統。它包括電子警察執法處罰系統、機動車超速檢測系統、移動車輛稽查系統、車流量監測系統、智能化多媒體網路車牌識別以及城市綜合應急系統等。

2. 蘇州富欣智能交通控制有限公司怎麼樣

簡介：蘇州富欣智能交通控制有限公司簡介：
蘇州富欣智能交通控制有限公司（簡稱蘇州富欣）成立於2012年8月，注冊資本一億元人民幣，為上海富欣智能交通控制有限公司的全資子公司。公司位於自然山水與人文科技交融的蘇州科技城。公司致力於提供城市軌道交通信號及通信（包括地鐵、輕軌及現代有軌電車）以及智能交通解決方案。
公司運作伊始，堅持標准化、規范化的管理制度，已通過由廣州賽寶認證中心評審的質量管理體系（ISO9001）、環境管理體系(ISO4001)和職業健康安全管理體系（OHSAS18001）認證並獲得證書。公司植根於軌道交通領域精耕細作，目前已成為江蘇省軌道交通產業技術協會理事單位、蘇州高新區有軌電車行業協會常務理事單位、蘇州市高新技術企業協會會員，營建行業內良好口碑。2013年，公司籌建的「蘇州市城市軌道交通信號及通信系統工程技術研究中心」通過蘇州市科技局審批並揭牌成立，2014年公司陸續獲得「江蘇省民營科技企業」和「江蘇省軟體企業」稱號。
公司承接了蘇州高新區有軌一號線信號和通信集成項目及乘客信息系統項目。公司將立足蘇州、輻射全國、面向世界，堅持自主創新，培養中國本土的智能交通控制領域科技人才，和當地政府一起打造智能交通產業鏈。
公司地址：蘇州高新區培源路2號蘇州科技城微系統園M3三樓。
交通路線：1）公交333路科技城管委會南站下；2）地鐵1號線至蘇州樂園站，轉公交333路科技城管委會南站下；3）蘇州高新區有軌電車1號線至龍山路站下。
上海富欣智能交通控制有限公司簡介：
上海富欣智能交通控制有限公司（簡稱「富欣智控」或FITSCO）於2012年2月在浦東張江注冊設立，注冊資本二億元人民幣。由隸屬於國務院國資委的中國華信集團（通過其100%控股的上海富欣創業投資有限公司）控股。
富欣智控前身為上海貝爾交通自動化事業部，在其發展的七年時間里，參與了上海、北京、廣州、武漢、西安、深圳等多個城市的地鐵建設項目工作，培養了大量的軌道交通信號系統、通信系統和機電集成方面的專業技術人才，並在近年來國家的一系列重要活動提供了完整的保障服務，獲得了一致好評和多項榮譽。
富欣智控完全繼承了原上海貝爾的優良人才儲備，豐富的項目經驗以及強大的研發平台，並在此基礎上，致力於以滿足城市軌道交通發展需要為目標，以提升裝備產品的國際市場競爭能力為重點，鞏固現有的產品研發及項目實施成果，加快推進自主化進程，進一步促進形成以企業為主體、市場為導向、「政產學研用」相結合的產品創新體系，目標成為國內領先並具有國際競爭力的智能交通控制企業。
目前公司已獲得「上海市科學技術委員會」核發的「高新技術企業證書」，上海市經濟和信息化委員會核發的「軟體企業」等多項資質認證。此外，公司於2012年7月獲得ISO9001質量管理體系、ISO14001環境管理體系認證證書；為了給員工創造一個安全的工作環境，公司還積極通過GB/T28001職業健康安全管理體系認證，並於2014年9月獲得了認證證書。
2012年8月，為了拓展業務，公司在蘇州高新區科技城注冊成立了全資子公司-蘇州富欣智能交通控制有限公司，注冊資本一億元人民幣。
公司地址：上海市浦東新區張江高科技園區亮秀路112號Y2號樓4層。
交通路線：地鐵2號線金科路站下，3號出口。
富欣智控極具競爭力的完善的待遇福利：
豐厚的薪資：月薪+獎金+補貼。
全面的福利保障：嚴格按照國家規定繳納社會保險及公積金。
關愛員工健康：員工意外傷亡保險、補充醫療保險、配偶及子女免費醫療保險，及免費體檢，在享受國家規定的醫療保險之外，更可以在就醫、意外等情況下多添一份保障。
廣闊的發展空間：完善的培訓機制和技術管理雙通道發展空間。
後勤保障：上海富欣智控「高新技術企業」的資質，將對應屆生和社會人才申請落戶加分；蘇州富欣智控可優先解決畢業生落戶蘇州戶口。
員工關懷：帶薪年假，公司旅遊，俱樂部文體活動，節日慰問，生日禮物等等。
法定代表人：吳昊
成立日期：2012-08-24
注冊資本：10000萬元人民幣
所屬地區：江蘇省
統一社會信用代碼：91320505051885670J
經營狀態：在業
所屬行業：科學研究和技術服務業
公司類型：有限責任公司（法人獨資）
英文名：Suzhou Fuxin Intelligent Transportation Solutions Co., Ltd.
人員規模：100-499人
企業地址：蘇州高新區培源路2號(蘇州科技城微系統園M4)
經營范圍：智能交通控制系統的研發、設計,並提供相關領域內的技術咨詢、技術服務、技術轉讓;建築智能化建設工程設計與施工;計算機軟體的設計、製作、銷售、系統集成;機電設備、電子元件、電氣機械、五金交電的研發、設計、銷售;安防工程,工業自動化控制系統的安裝、調試、維護;機電設備安裝建設工程專業施工;鐵路電力建設工程專業施工;電信建設工程專業施工;城市軌道交通建設工程專業施工;建築智能化建設工程專業施工;自營和代理各類商品及技術的進出口業務(國家限定企業經營或禁止進出口的商品和技術除外)。(依法須經批準的項目,經相關部門批准後方可開展經營活動)

3. 「四個不足」成智能交通最大攔路虎，到底如何去克服

「四個不足」成最大攔路虎
國內智能交通的發展呈現出一片欣欣向榮之勢，在這一系列亮麗數據的背後，國內智能交通設備廠商是不是就此可以高枕無憂?當然不是，筆者以為，國內廠商若想爭取更長遠的發展，首先必須克服以下四個不足：
1、我國尚未建立一個全國統一的智能交通建設領導機構，各地各省的行業資源頗為分散，大家群龍無首，各行其是，都在按自己的方式運作，這往往會導致不同地區設施的兼容性與資源共享時出現一些不必要的麻煩，限制了整個行業的發展。
2、作為智能交通領域的後發國家，不得不承認的一個事實是我們的核心技術儲備不足，因此往往需要通過技術進口來彌補，這也是當下不得不採取的緩兵之計，長遠來看，未來的競爭就是技術的競爭，只有保持技術優勢，方能在競爭中不受制於人，佔得先機。
3、產業鏈條不完整，目前智能交通領域內的眾多相關企業基本處於各人自掃門前雪的孤立狀態，設備上下游製造企業並沒有形成完整的產業鏈，因此產品生產的專業化程度較低。盡管在智能交通的某些領域中，中國企業的產業鏈已較為完整與完善，但整體而言，仍需加強，只有這樣方能在國際競爭時具備話語權。
4、數據的整合能力，這里牽扯到兩個方面，其一是數據來源的廣泛性;其二是數據來源的質量，前者首先就是要突破地域性限制，把全國作為一個整體而非把一個省甚至市來作為整體看待，而數據的質量則關鍵要保證獲取數據設備的穩定性、可靠性與兼容性，筆者以為在當下的智能交通領域中，在這幾點上的表現皆差強人意。

4. 重大利好！深圳出台智能網聯汽車發展專項政策

前不久，電哥從相關渠道獲悉了深圳出台支持智能網聯汽車發展專項政策，最高資助2億元。這樣的專項政策，對於智能網聯汽車的發展無疑是一件利好。
《深圳市關於支持智能網聯汽車發展的若干措施》原文如下：
為深入貫徹落實國家《智能汽車創新發展戰略》，搶抓產業智能化發展戰略機遇，推進我市智能網聯汽車產業有序健康發展，形成技術引領和應用示範的創新發展格局，特製定以下支持措施。
一、增強技術自主創新能力
（一）加快產業鏈核心環節突破。圍繞智能網聯汽車產業鏈核心領域和重要環節，聚焦制約產業發展的技術短板，面向全球懸賞任務承接團隊，重點解決前沿技術工程化和關鍵零部件研製等瓶頸問題，按項目總投資40%予以資助，最高不超過2億元。
（二）推動產業關鍵技術攻關。支持攻關V2X通信技術，機器視覺、毫米波雷達、激光雷達等環境感知技術，高精度地圖、高精度定位等導航技術，演算法設計、處理晶元、操作系統等決策規劃技術，按參與主體項目研發投入的50%予以資助，最高不超過1500萬。
（三）加速產業創新成果轉化。支持企業、高校和科研院所相關機構設立工程研究中心等創新載體，圍繞操作系統、視覺系統、車載雷達、人機交互、V2X通信、平台及應用軟體等智能網聯汽車產業鏈關鍵領域開展工程化研究，按項目總投資40%予以資助，最高不超過1000萬元。
二、構建協同共享發展生態
（四）加強共性技術協同創新。支持企業、高校和研究機構開展產學研用合作，鼓勵構建開源開放生態體系，降低共性技術研發成本，鼓勵建設國家級智能網聯汽車產業（技術、製造業）創新中心，對獲得批復的項目按照相關政策予以配套支持。
（五）搭建優質公共服務平台。支持龍頭企業和機構提供產業公共服務，面向智能網聯汽車產業生態搭建產品技術測試認證、標准規范研究制定、數據與信息安全評測等公共服務平台，按項目總投資40%予以資助，最高不超過1000萬元。
（六）支持城市級場景模擬研究。支持承擔單位研究復雜道路的環境建模、模擬驗證、評價測試系統，對開發模擬測試平台的主體給予最高500萬元支持。對開放模擬平台供其他單位開展實驗的，根據開放情況給予事後運營補貼。
（七）加強創新成果培育應用。支持自動駕駛應用推廣，對車輛智能化、無人化技術改造的項目，根據運營成果給予實施主體最高500萬元支持。
三、完善基礎設施建設
（八）提升智能化道路交通管理水平。建設以數據為基礎的無人車輛交通管理系統，充分利用雲計算、人工智慧、大數據等技術，分析車輛、人流、基礎設施等數據信息，實現車輛軌跡追蹤、人流和車流管控、交通安全預警等智慧決策，實現車輛和交通智能管理。
（九）加大智慧交通投入力度。加緊完善城市道路智能基礎設施，分階段、分區域開展道路設施智能化改造，加快部署智能信號燈、多功能智能桿、V2X路側單元等設備，構建支撐車路協同的道路交通環境。
（十）擴大智能網聯汽車場景規模。在全市范圍內有序開放更多街區、道路、機場、關口、港口作為智能網聯車輛示範應用場景，推動無人化、智能化車輛廣泛應用，鼓勵開展開放場景內自動駕駛計程車、公交、短途接駁、物流配送、清掃車、停車場、高速道路等形式的示範應用，對於示範車輛行駛里程累計達到1000公里的運營主體，根據示範應用效果給予最高500萬元資金支持。
（十一）創新智能網聯基礎設施市場主體。鼓勵籌建全市統一的新型智能交通運營商，負責數字化智能道路基礎設施建設和運營，促進智能網聯汽車產業發展壯大。
四、完善產業配套環境
（十二）鼓勵智能網聯車輛開展道路交通測試。在坪山區建設功能齊全、特色突出的智能網聯交通測試場，打造智能網聯汽車與智能交通全面融合的測試環境。對我市參與深圳坪山智能網聯交通測試區測試並獲得深圳智能網聯汽車道路測試通知書的主體減收至少20%的測試費用。
（十三）支持參與制修訂智能網聯汽車標准。鼓勵企業和機構積極開展技術、測試和檢測等標准制修訂，對獲得發布的國際標准、國家標准和行業標準的制訂企業，給予最高500萬元資金支持。
（十四）加強行業技術交流合作。鼓勵與國內外行業組織、領先企業開展交流合作，搭建高水平的產業合作交流平台，對舉辦展會、高端論壇等具有國際影響力和行業帶動力的活動，最高給予300萬元資金支持。
（十五）加大科研人才引育。大力支持企業、高校、科研單位引入國內外智能網聯汽車領域頂尖人才和團隊，根據現有人才政策給予落戶補貼，並將符合條件的人才納入人才住房政策適用范圍；支持智能網聯汽車企業設立博士後科研工作站、博士後創新實踐基地、校企合作人才培養基地等平台。
（十六）增強金融資本支持。圍繞智能網聯汽車上下游產業，積極吸引龍頭企業、產業投資基金和投資機構，建立覆蓋全鏈條的資本支持體系。
五、附則
（十七）各責任單位應根據本辦法制定相應的落實措施和操作規程，明確資助、獎勵的條件、標准和程序。
（十八）本政策措施與市級其他同類型政策不得重復享受。獲得本措施規定資助的，各區可按比例給予相應的配套資助。原則上，市、區對同一項目累計資助金額不超過該項目經審計認定支出的50%。
（十九）獲得資助的企業若存在重復申報、弄虛作假、採取手段騙取資金或者違規使用資金等情況的，將按照《深圳市市級財政專項資金管理辦法》進行懲戒。
（二十）本政策措施自發布之日起執行，有效期5年。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 物聯網產業鏈由哪些環節組成

【組成物聯網產業鏈的環節】完整的物聯網產業鏈，包括政府部門、科研院所、晶元生產商、終端生產商、系統集成商以及電信運營商等環節，涵蓋了從標識、感知到信息傳送、處理以及應用等各方面。整個產業鏈的核心是晶元生產商、終端運營商、系統集成商以及電信運營商。
分工為：
1、 政府部門：產業政策的制訂者以及物聯網發展的主要推動者，通過出台激勵機制、配套政策保障與財政支持，引導物聯網發展方向，營造產業環境，為合作各方搭建開放、高效的平台。
2、科研院所：物聯網基礎技術理論和新技術的主要創作者。
3、晶元生產商：提供最底層的晶元，如感測網晶元、無線網路晶元等。
4、終端生產商：提供通信模塊、感測網路、終端設備，一二維碼、RFID、感測器為主，實現「物」的識別的器件。
5、系統集成商：面向客戶的整體解決方案提供者，是目前產業鏈中的重要角色。
6、電信運營商：通信網路的提供者，實現數據的傳輸。

6. 智能交通這個行業的前景如何

我來講下智能交通的智能隧道方面發展吧~

隨著我國經濟快速發展，全國交通基礎設施進展迅速，我國已經成為世界上隧道最多，建設速度最快的國家。在新基建模式下城市與城市之間通過一系列的通道建設，形成了新的城市交通網路，我國的隧道研發與製造不斷發展壯大。

隧道作為高速路段的一個特殊附屬設施，是需要特別關注的，其封閉的構造內擁有數量龐大的設備。但是現有的管理系統存在硬體標准高、軟體水平低，智能檢測系統運用少，自動化程度低，以人工巡檢為主的情況。「養護管理難、應急處理難、安全管理難」成為了隧道運營管理的發展瓶頸。

以互聯網+和大數據為基礎對其進行數字化改造，形成低成本高效率的運營方式。那麼以higihtopo的只能隧道為例，給大家講解下其發展：

可視化管理系統直擊運維難點

1、細化運維鑄就行業領先者

隧道運維管理的精細與否，對於防止事故發生、減少事故損失有著至關重要的作用。在傳統運維模式下會出現：隧道內通風以及消防設備出現故障；內部照明、指示標、引導等設備性能變差；監控設備設置出錯無法有效掌控當下狀態做不到及時響應，不能准確掌控隧道內機電設備狀態；隧道系統難以一體化等情況，造成運營困難和大量安全隱患。

而可視化展現的是隧道全局，可通過遠程操控隧道內的風機或指示標，及時調整通風系統的運作方式。訪問隧道內不同設備，及時掌握其運行狀態。在出現緊急情況時，監控、交通管控、消防系統能夠協同工作，解決險情防止損失進一步擴大，從細節上決定成敗。

降低能耗符合時代發展

目前，我國隧道照明大多數採用高壓鈉燈。其電費高昂，2km左右的隧道每年就要消耗38萬元。照明線纜數量巨大布設復雜，給排查檢修帶來了不小的難度。調光控制較為落後，使得燈具長期陷入全功率負荷狀態，也容易因線路三相不平衡引發安全事故。採用數字化管理，改變了其用電方式，可根據交通量的變化，自行調光。減少出現隧道路面過亮、或明暗不均影響駕駛的現象發生。合理的進行電力資源配置，做到了綠色運行，減少了能耗成本。

3、高效應急處理減少損失

隧道是一個狹長的密閉空間，發生火災險情時，煙霧擴散快但不易排出，引導疏散難度大，救援空間有限。通過綜合監控系統可利用煙感以及多位監控設備，及時對隧道內部情況進行監測。通過車輛聯網監控對具有危險性的車輛進行定位。一旦出現險情，該路段立刻進行報警封閉，調動內部排風系統並預先啟動消防措施做到初步的搶險工作，配合外部救援行動形成雙重保險。

更多資料

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7. 交通行業，寫一份管理改進報告，怎麼寫

前瞻產業研究院《2016-2021年中國智能交通行業市場前瞻與投資規劃分析報告》
希望對你有用，如果有用請採納，送人玫瑰，手有餘香。
第1章：中國智能交通行業的發展綜述 24
1.1 智能交通系統的定義 24
1.1.1 智能交通系統的概念 24
1.1.2 智能交通系統的起源 24
1.1.3 智能交通系統的建設內容 25
1.1.4 智能交通系統應用效果分析 26
1.2 智能交通行業產業鏈分析 27
1.2.1 智能交通行業產業鏈構成 27
1.2.2 智能交通行業下游需求分析 30
（1）交通管理行業發展現狀 30
（2）汽車行業發展現狀分析 30
（3）物流行業發展現狀分析 34
1.2.3 智能交通行業上游市場分析 38
（1）信息技術產業發展狀況分析 39
（2）電子元器件產業發展狀況分析 43
1）電子器件業產銷情況分析 43
2）電子元件業產銷情況分析 43
（3）新材料產業發展狀況分析 44
1.3 智能交通行業發展環境分析 48
1.3.1 智能交通行業政策環境分析 48
（1）行業監管部門和管理體制 48
（2）行業主要法律法規及政策 48
（3）智能交通行業政策解讀 49
1.3.2 智能交通行業經濟環境分析 53
（1）國內GDP增長分析 53
（2）智能交通行業與GDP關聯性分析 55
（3）工業經濟增長分析 56
（4）智能交通行業與工業經濟關聯性分析 57
（5）固定資產投資情況 58
（6）智能交通行業與固定資產投資關聯性分析 59
1.3.3 智能交通行業技術環境分析 60
（1）物聯網與雲計算技術環境分析 60
（2）智能交通專利技術申請情況 60
（3）智能交通專利技術申請人結構 61
（4）智能交通專利技術發明人結構 62
第2章：全球智能交通行業發展狀況分析 63
2.1 全球智能交通行業發展綜述 63
2.1.1 全球智能交通行業發展歷程 63
2.1.2 各國智能交通發展特點分析 64
2.2 主要國家智能交通行業發展狀況 65
2.2.1 美國ITS市場發展狀況分析 65
（1）美國ITS發展歷程分析 65
（2）美國ITS市場發展分析 68
（3）美國ITS發展特點分析 71
（4）美國ITS戰略趨勢分析 71
（5）美國ITS典型案例分析 71
2.2.2 日本ITS市場發展狀況分析 72
（1）日本ITS發展歷程分析 72
（2）日本ITS市場發展分析 75
（3）日本ITS發展特點分析 78
（4）日本ITS發展趨勢分析 78
（5）日本ITS典型案例分析 79
2.2.3 歐洲ITS市場發展狀況分析 79
（1）歐洲ITS發展歷程分析 79
（2）歐洲ITS發展特點分析 81
（3）歐洲ITS發展方向分析 82
（4）歐洲ITS相關技術分析 82
（5）歐洲ITS典型案例分析 83
2.2.4 韓國ITS市場發展狀況分析 83
（1）韓國ITS發展現狀分析 84
（2）韓國ITS相關技術分析 84
（3）韓國ITS典型案例分析 84
2.2.5 新加坡ITS市場發展狀況分析 85
（1）新加坡ITS發展現狀分析 85
（2）新加坡ITS相關技術分析 85
（3）新加坡ITS典型案例分析 87
2.2.6 澳大利亞ITS市場發展狀況分析 88
（1）澳大利亞ITS發展現狀分析 88
（2）澳大利亞ITS相關技術分析 89
（3）澳大利亞ITS典型案例分析 90
2.2.7 馬來西亞ITS市場發展狀況分析 91
（1）馬來西亞ITS發展現狀分析 91
（2）馬來西亞ITS相關技術分析 91
（3）馬來西亞ITS典型案例分析 92
2.2.8 國外智能交通發展經驗總結分析 92
2.3 跨國公司經營狀況及ITS技術應用分析 93
2.3.1 德國西門子（Siemens）經營狀況分析 93
（1）德國西門子（Siemens）簡介 93
（2）德國西門子（Siemens）經營情況 93
（3）德國西門子（Siemens）在華布局 94
（4）德國西門子（Siemens）ITS技術應用 95
2.3.2 德國PTV集團經營狀況分析 96
（1）德國PTV集團經營情況 96
（2）德國PTV集團在華布局 97
（3）德國PTV集團ITS技術應用 97
2.3.3 美國MEAS感測器集團經營狀況分析 97
（1）美國MEAS感測器集團經營情況 98
（2）美國MEAS感測器集團在華布局 98
（3）美國MEAS感測器集團ITS技術應用 99
2.3.4 美國Trafficware公司經營狀況分析 99
（1）美國Trafficware公司經營情況 99
（2）美國Trafficware公司在華布局 100
（3）美國Trafficware公司ITS應用 100
2.3.5 加拿大IRD公司經營狀況分析 100
（1）加拿大IRD公司經營情況 100
（2）加拿大IRD公司在華布局 101
（3）加拿大IRD公司ITS技術應用 101
第3章：中國智能交通行業發展狀況分析 103
3.1 中國智能交通行業發展概況 103
3.1.1 中國交通行業發展現狀分析 103
（1）全社會客運量及增長分析 103
（2）全社會貨運量及增長分析 108
（3）固定資產投資及增長分析 113
3.1.2 中國智能交通行業發展歷程 116
3.1.3 中國智能交通行業發展現狀 118
（1）智能交通行業規模分析 118
（2）智能交通系統發展分析 119
（3）政策層面的發展現狀 119
（4）技術層面的發展現狀 120
（5）投資層面的發展現狀 120
3.1.4 中國智能交通市場發展分析 126
（1）智能交通市場需求分析 126
（2）智能交通市場規模分析 126
（3）智能交通市場競爭格局 128
3.1.5 中國智能交通產業周期分析 129
（1）城市智能交通產業周期 129
（2）城際智能交通產業周期 130
3.1.6 中國智能交通發展瓶頸分析 131
3.2 城市軌道交通行業智能化分析 132
3.2.1 城市軌道交通智能化系統簡介 132
3.2.2 城市軌道交通智能化系統政策背景 134
3.2.3 城市軌道交通智能化系統優勢分析 135
3.2.4 城市軌道交通智能化系統市場規模 135
3.2.5 城市軌道交通智能化系統競爭格局 136
（1）智能系統總體市場佔有率分析 136
（2）乘客資訊系統及綜合安防系統佔有率 137
（3）綜合監控系統細分市場佔有率 138
3.3 城市公交智能化分析 139
3.3.1 城市公共交通的地位及發展趨勢 139
3.3.2 優先發展城市公交的政策背景 140
3.3.3 城市公交優先發展模式 141
3.3.4 智能公交系統發展綜述 142
（1）智能公交系統的定義 142
（2）智能公交系統的意義 142
（3）智能公交系統的組成 143
3.3.5 城市公交智能化發展歷程 145
3.3.6 城市公交智能化發展特點 145
（1）大城市與中小城市發展速度差距小 146
（2）集成度更高的產品滿足用戶需求 146
（3）沒有出現一家獨大的市場格局 146
（4）技術是行業發展最關鍵影響因素 146
3.3.7 城市公交智能化發展現狀 146
（1）城市公交智能化市場容量 147
（2）主要城市智能公交建設情況 147
3.3.8 城市智能交通關鍵技術研發及應用 148
3.4 高速公路智能化分析 149
3.4.1 高速公路聯網收費相關概述 149
3.4.2 高速公路智能交通系統構成 150
3.4.3 不停車收費（ETC）系統 151
（1）我國ETC系統發展現狀 151
（2）ETC系統的社會效益分析 151
（3）ETC系統市場規模分析 152
（4）ETC系統主要企業分析 152
3.5 水路運輸系統智能化分析 153
3.5.1 水路運輸管理信息系統相關概述 153
3.5.2 水路運輸系統智能化的主要內容 154
（1）船舶智能化 154
（2）岸上支持系統智能化 154
（3）水上運輸系統整體智能化 154
3.5.3 水路運輸管理信息系統發展格局 154
第4章：智能交通主要子系統及其產品市場分析 156
4.1 ITS涵蓋領域及其子系統簡介 156
4.2 智能交通管理系統（ATMS）分析 156
4.2.1 ATMS定義和功能分析 156
4.2.2 ATMS系統組成架構分析 157
4.2.3 ATMS系統主要應用技術 158
4.2.4 ATMS系統主要產品市場 159
（1）電子警察 159
（2）LED顯示屏 162
（3）交通信號燈 165
（4）交通信號控制機 168
4.3 交通信息服務系統（ATIS）分析 172
4.3.1 ATIS定義和功能分析 172
4.3.2 ATIS系統組成架構分析 172
4.3.3 ATIS系統主要應用技術 172
4.3.4 ATIS系統主要產品市場 173
（1）氣象檢測器 173
（2）車輛檢測器 173
（3）感測器 173
4.4 智能車輛控制系統（AVCS）分析 176
4.4.1 AVCS定義和功能分析 176
4.4.2 AVCS系統組成架構分析 176
4.4.3 AVCS系統主要應用技術 176
4.4.4 AVCS系統主要產品市場 176
（1）自動導航GPS 178
（2）車輛防盜報警系統 183
4.5 智能電子收費系統（ETC）分析 186
4.5.1 ETC定義和功能分析 186
4.5.2 ETC系統組成架構分析 186
4.5.3 ETC系統主要應用技術 186
4.5.4 ETC系統主要產品市場 186
（1）電子標簽 187
（2）車道控制系統 189
（3）動態稱重設備 191
4.6 智能公共交通運營系統（APTS）分析 196
4.6.1 APTS定義和功能分析 196
4.6.2 APTS系統組成架構分析 196
4.6.3 APTS系統主要應用技術 197
4.6.4 APTS系統主要產品市場 197
（1）電子站牌 197
（2）公交IC卡 199
4.7 車輛調度管理系統（CVOM）分析 200
4.7.1 CVOM定義和功能分析 200
4.7.2 CVOM系統組成架構分析 200
4.7.3 CVOM系統主要應用技術 201
4.8 緊急救援系統（EMS）分析 201
4.8.1 EMS定義和功能分析 201
4.8.2 EMS系統組成架構分析 201
4.8.3 EMS系統主要應用技術 202
第5章：重點城市智能交通行業發展狀況 203
5.1 北京智能交通系統發展狀況 203
5.1.1 北京市機動保有量分析 203
5.1.2 北京智能交通發展概況 204
（1）北京智能交通整體發展概況 204
（2）北京交通實時檢測系統發展概況 204
（3）北京路口信號協調控制發展概況 205
（4）北京實時信息發布系統發展概況 205
5.1.3 北京智能交通發展規劃 205
5.1.4 北京智能交通建設成果分析 208
（1）北京道路交通管理智能化成果 208
（2）北京公共交通管理智能化成果 208
（3）北京高速公路管理智能化成果 208
（4）北京出行信息服務智能化成果 208
（5）北京電子收費智能化成果 208
（6）北京客貨運輸智能化成果 208
5.1.5 北京智能交通市場最新動向 209
5.2 上海智能交通系統發展狀況 210
5.2.1 上海市機動保有量分析 210
5.2.2 上海智能交通發展概況 211
（1）上海早期以設施和設備建設為主 211
（2）上海信息管理系統基本完成 211
5.2.3 上海智能交通建設情況分析 212
5.2.4 上海智能交通發展規劃分析 212
5.2.5 上海智能交通市場最新動向 214
5.3 廣州智能交通系統發展狀況 214
5.3.1 廣州市機動保有量分析 214
5.3.2 廣州智能交通的發展概況 215
5.3.3 廣州智能交通建設情況分析 216
（1）廣州交通控制與指揮系統建設情況 216
（2）廣州交通管理信息網路建設情況 216
（3）廣州路面交通狀況監視與監測情況 216
（4）廣州交通誘導與信息發布情況 216
（5）廣州城市道路停車收費情況 216
（6）廣州城市公共交通信息管理及城市間客運汽車跟蹤 217
（7）廣州貨運信息管理平台建設情況 217
（8）廣州ITS的發展規劃研究情況 217
5.3.4 廣州智能交通發展規劃分析 217
（1）廣州智能交通發展戰略定位 217
（2）廣州智能交通發展總體目標 218
（3）廣州智能交通發展近期目標 218
（4）廣州智能交通發展中、遠期目標 218
5.3.5 廣州智能交通市場最新動向 218
5.4 深圳智能交通系統發展狀況 219
5.4.1 深圳市機動保有量分析 219
5.4.2 深圳智能交通的發展概況 221
（1）深圳智能交通發展速度較快 221
（2）深圳智能交通系統的應用狀況 221
（3）深圳智能交通產業鏈完善情況 221
5.4.3 深圳智能交通發展規劃分析 222
5.4.4 深圳智能交通建設預期效果 223
5.4.5 深圳智能交通市場最新動向 224
5.5 南京智能交通系統發展狀況 224
5.5.1 南京市機動保有量分析 224
5.5.2 南京智能交通的發展概況 224
（1）南京機動環保車管理平台初步建成 225
（2）南京智慧交通和低碳減排的聯動 225
5.5.3 南京智能交通的建設現狀 225
（1）南京智能雲交通誘導服務系統 225
（2）南京交通管理及服務系統 225
（3）南京智能交通系統項目投資 226
5.5.4 南京智能交通建設規劃分析 226
5.5.5 南京智能交通市場最新動向 226
第6章：智能交通行業技術發展現狀與趨勢 228
6.1 無線射頻識別技術發展分析 228
6.1.1 無線射頻識別技術（RFID）簡介 228
6.1.2 無線射頻識別技術（RFID）在ITS中的應用 228
（1）RFID在機動車輛證照管理業務上的應用 228
（2）RFID在交通流檢測及違章取證上的應用 229
（3）RFID在交通救援和特殊車輛監控上的應用 229
（4）RFID在不停車收費系統的應用 230
（5）RFID在智能停車場管理的應用 230
（6）多義性路徑識別及高速公路收費拆分賬管理 230
6.1.3 中國無線射頻識別技術發展現狀和趨勢 231
（1）全球RFID市場發展現狀分析 231
（2）中國正加快推動RFID的產業化 231
（3）中國RFID市場發展面臨的問題 232
（4）中國RFID市場應用前景和趨勢 232
6.2 視頻交通信息採集技術發展分析 234
6.2.1 視頻交通信息採集技術的特點 234
（1）交通信息採集常用技術的對比 234
（2）視頻交通信息採集技術的特點 236
6.2.2 視頻交通信息採集技術在ITS中的應用 237
（1）在交通動態信息採集系統中的應用 237
（2）在交通信號控制系統中的應用 238
（3）在交通違章檢測系統中的應用 238
（4）在交通安全方面的應用 238
6.2.3 視頻交通信息採集技術發展趨勢分析 238
6.3 CDPD技術發展分析 239
6.3.1 CDPD技術簡述 239
（1）CDPD技術簡介 239
（2）CDPD應用領域 240
6.3.2 CDPD和GSM的比較 240
6.3.3 CDPD技術在ITS中的應用 241
（1）系統的基本構成 241
（2）數據傳輸實現方案 241
（3）系統的軟體實現 242
6.3.4 CDPD技術優勢分析 242
第7章：智能交通行業主要企業生產經營分析 244
7.1 北京易華錄信息技術股份有限公司經營分析 244
7.1.1 企業發展簡況分析 244
7.1.2 企業產品與解決方案 245
7.1.3 企業技術與研發能力分析 246
7.1.4 企業營銷和服務網路分析 246
7.1.5 企業服務體系分析 246
7.1.6 企業組織架構分析 247
7.1.7 企業典型案例分析 247
7.1.8 主要經濟指標分析 247
7.1.9 企業盈利能力分析 248
7.1.10 企業運營能力分析 250
7.1.11 企業償債能力分析 250
7.1.12 企業發展能力分析 251
7.1.13 企業經營優劣勢分析 252
7.1.14 企業最新發展動向 252
7.2 銀江股份有限公司經營分析 253
7.2.1 企業發展簡況分析 253
7.2.2 企業產品與解決方案 254
7.2.3 企業技術與研發能力分析 255
7.2.4 企業服務體系分析 255
7.2.5 企業典型案例分析 256
7.2.6 主要經濟指標分析 256
7.2.7 企業盈利能力分析 257
7.2.8 企業運營能力分析 259
7.2.9 企業償債能力分析 259
7.2.10 企業發展能力分析 260
7.2.11 企業經營優劣勢分析 261
7.2.12 企業最新發展動向 261
7.3 深圳市賽為智能股份有限公司經營分析 261
7.3.1 企業發展簡況分析 261
7.3.2 企業產品與解決方案 262
7.3.3 主要經濟指標分析 263
7.3.4 企業盈利能力分析 264
7.3.5 企業運營能力分析 265
7.3.6 企業償債能力分析 266
7.3.7 企業發展能力分析 266
7.3.8 企業經營優劣勢分析 267
7.3.9 企業最新發展動向 267
7.4 安徽皖通科技股份有限公司經營分析 268
7.4.1 企業發展簡況分析 268
7.4.2 企業產品結構分析 269
7.4.3 企業營銷與服務網路 270
7.4.4 企業典型案例分析 270
7.4.5 主要經濟指標分析 271
7.4.6 企業盈利能力分析 271
7.4.7 企業運營能力分析 272
7.4.8 企業償債能力分析 273
7.4.9 企業發展能力分析 274
7.4.10 企業經營優劣勢分析 274
7.4.11 企業最新發展動向 275
7.5 川川大智勝軟體股份有限公司經營分析 275
7.5.1 企業發展簡況分析 275
7.5.2 企業產品結構分析 276
7.5.3 企業技術與研發能力分析 277
7.5.4 企業營銷與服務網路 277
7.5.5 主要經濟指標分析 277
7.5.6 企業盈利能力分析 278
7.5.7 企業運營能力分析 279
7.5.8 企業償債能力分析 280
7.5.9 企業發展能力分析 280
7.5.10 企業經營優劣勢分析 281
7.5.11 企業最新發展動向分析 281
7.6 億陽信通股份有限公司經營分析 282
7.6.1 企業發展簡況分析 282
7.6.2 企業產品與解決方案 283
7.6.3 企業技術與研發能力分析 284
7.6.4 企業營銷與服務網路 285
7.6.5 主要經濟指標分析 285
7.6.6 企業盈利能力分析 286
7.6.7 企業運營能力分析 287
7.6.8 企業償債能力分析 287
7.6.9 企業發展能力分析 288
7.6.10 企業經營優劣勢分析 289
7.6.11 企業最新發展動向 289
7.7 上海寶信軟體股份有限公司經營分析 290
7.7.1 企業發展簡況分析 290
7.7.2 企業產品結構分析 291
7.7.3 企業解決方案 293
7.7.4 企業技術與研發能力分析 294
7.7.5 企業服務體系分析 294
7.7.6 主要經濟指標分析 295
7.7.7 企業盈利能力分析 295
7.7.8 企業運營能力分析 296
7.7.9 企業償債能力分析 297
7.7.10 企業發展能力分析 297
7.7.11 企業經營優劣勢分析 298
7.7.12 企業最新發展動向 298
7.8 杭州海康威視數字技術股份有限公司經營分析 299
7.8.1 企業發展簡況分析 299
7.8.2 企業產品與解決方案 300
7.8.3 企業技術與研發能力分析 301
7.8.4 企業營銷與服務網路 302
7.8.5 企業主要經濟指標分析 302
7.8.6 企業盈利能力分析 303
7.8.7 企業運營能力分析 304
7.8.8 企業償債能力分析 305
7.8.9 企業發展能力分析 305
7.8.10 企業經營優劣勢分析 306
7.8.11 企業最新發展動向 306
…………

8. 智能交通行業現狀和發展趨勢分析

政策出台推動智能交通發展

交通是連接城市的重要紐帶，對生產要素的流動、城鎮體系的發展有著決定性的影響。智能交通行業的主管部門對智能交通行業的發展戰略、方針政策和法規;行業的發展規劃、中長期計劃;行業技術標准和規范等作出指示。《數字交通發展規劃綱要》指出到2025年，交通運輸基礎設施和運載裝備全要素、全周期的數字化升級邁出新步伐，交通運輸成為北斗導航的民用主行業，第五代移動通信(5G)等公網和新一代衛星通信系統初步實現行業應用。《推進綜合交通運輸大數據發展行動綱要(2020—2025年)》指出到2025年，綜合交通運輸大數據標准體系更加完善，基礎設施、運載工具等成規模、成體系的大數據基本建成。

—— 更多數據及分析請參考前瞻產業研究院《中國智能交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

9. 我國智能交通產業遇到什麼難題

在智能交通快速發展的同時，其行業發展面臨的問題也有很多：
產業發展制約瓶頸分析
盡管從產業發展的現狀來看，主要問題是企業問題和產品問題。但是，這些問題的產生卻是行業中的共性問題所導致。如產品的穩定性、准確性與企業的技術能力、產品生產能力是密切相關的;產品缺乏兼容性與行業技術標準的建立密切相關;產品的性價比與產業鏈的完整性和協調性密切相關。因此，目前制約智能交通產業發展的瓶頸問題歸結起來主要有關鍵核心技術問題、技術的標准化問題、產業鏈問題和市場培育問題。
1、關鍵核心技術問題
關鍵核心技術問題是影響我國智能交通產業競爭力的主要問題。目前我國市場的智能交通中高端產品主要是國外品牌，關鍵核心技術依賴進口。即使是發展速度最快、推廣和普及最廣泛的智能導航產業與智能交通行業管理也是如此。而國產低端產品主要使用國外進口晶元或OEM模塊進行二次開發。在智能交通行業管理方面，關鍵設備和技術也是依賴進口.
關鍵核心技術的缺乏不僅使產業在發展過程中不斷付出昂貴的技術使用成本，同時產業的命脈也會被國外企業所扼制。
2、技術的標准化問題
到目前為止，我國尚未出台針對智能交通行業的技術標准，因為產品沒有標准化，市場准入也就沒有標准和門檻，任何投資商都可以進入。目前處於「百花齊放」的狀態，因為沒有規定產品中的很多技術要求，有的技術要求與現有產品的實際情況完全不符或者多種產品並存，給用戶在使用及維護方面帶來極大不便。
3、產業鏈整合問題
歐美日等發達國家已經實現了智能交通的產業化，其產業具有很強的競爭力。目前，正在試圖快速切入我國智能交通市場，搶佔先機。
面對全球越來越激烈的智能交通產業競爭環境，國內眾多智能交通企業卻仍然處於各自為政、孤軍奮戰的狀態。由於沒有形成完整的產業鏈，產品生產的專業化程度很低。事實上，有很多運營商為節省投資、降低成本，集軟體系統開發、硬體終端研發、生產、銷售、運營於一體，沒有做專業的運營商。結果終端產品質量問題嚴重，返修率高，售後服務成本高，客商關系差。最終導致整個產業的競爭力不足。
4、市場培育問題
目前，即使是在幾個國家智能交通示範城市，智能交通產品和服務市場也只是部分形成，顧客對大多數智能交通產品和服務還認識不足。
需求的不足使智能交通企業無法實現規模效益，同時也嚴重影響產業的發展空間和發展速度。但是，對智能交通消費市場的培育具有較強的外部性，先進行投入的企業不僅要冒很大的風險，同時其他不進行市場培育的企業也可以在市場成熟後搭便車。雖然目前具有真知灼見的企業仍然不計成本地培育市場，但是就目前全球智能交通產業的競爭環境和我國智能交通產業的發展需求來看，單靠少數企業的努力是不夠的，需要產業中多數企業聯合起來，共同培育市場。
以上四個方面問題就是我國智能交通行業目前最突出的問題，也是需要正待解決的問題。

10. 智能汽車的體系架構

通過抄車載感測系統，智能汽車本身具備主動的環境感知能力，此外，它也是智能交通系統（ITS）的核心組成部分，是車聯網體系的一個結點，通過車載信息終端實現與人、車、路、互聯網等之間的無線通訊和信息交換。因此，智能汽車集中運用了計算機、現代感測、信息融合、模式識別、通訊及自動控制等技術，它是一個集環境感知、規劃決策、多等級駕駛輔助等於一體的高新技術綜合體，擁有相互依存的價值鏈、技術鏈和產業鏈。 車聯網、智能交通系統（ITS）為智能汽車提供了智能化的基礎設施、道路及網路環境，隨著汽車智能化層次的提高，反過來也要求車聯網、智能交通系統同步發展。
智能汽車的產業鏈可以描述如下：1）車聯網的產業鏈，包括上游的元器件和晶元生產企業，中游的汽車廠商、設備廠商和軟體平台開發商，以及下游的系統集成商、通信服務商、平台運營商和內容提供商等。2）先進感測器廠商：開發和供應先進的機器視覺技術，包括激光測距系統、紅外攝像，以及雷達（厘米波、毫米波、超聲波）等。3）汽車電子供應商：能夠提供智能駕駛技術研發和集成供應的汽車電子供應商，如博世、德爾福、電裝等。