車聯網技術服務產業鏈

『壹』 車聯網是什麼行業來著，懂行的麻煩給我解答下

汽車移動物聯網來，簡稱車聯網。是物聯網的一個分支。當前物聯網行業不版景氣，就憑著源車權聯網來鎮場子呢。比如車聯網行業中百代表的杭州鴻泉研發的 蘇州金龍的「G-BOS智慧運營度系統」、陝汽的「天行健車聯網服務系統」。通用的安吉星等。國家對車輛的管理越來越完善，車聯網知終端前裝道（前裝：車廠出車時就裝在車上）將成主流。

『貳』 車聯網究竟要採用怎樣的商業模式

車聯網是指是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標准，在車與車、車與路、車與行人、車與互聯網等之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網路，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網路，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。
當前，我國車聯網產業發展呈現出以下四個特徵：一是參與企業多元化。除整車企業大力推動車聯網相關服務和應用外，電信運營商、互聯網企業、IT廠商等在車聯網產業發展中開始發揮重要作用。二是細分市場多元化。目前車聯網服務與應用廣泛涵蓋乘用車和商用車，並向互聯網應用、汽車服務業、保險業、營運車輛等行業延伸。三是商業模式多元化。商用車聯網、車載信息服務、車輛監控管理、保險車聯網等多種商業模式分別滿足各類用戶需求和使用場景。四是服務形態多元化。由前裝到後裝，從車內到車外，從以單車為服務對象到為車群提供交通服務的多種服務形態實現了差異化發展。
以全球市場蘋果、谷歌、特斯拉等30個主要車聯網玩家進行調研分析，可以發現運營模式分為三個階段：階段一，由車廠主導發展;階段二，TSP廣泛參與;階段三，多方合營成為市場主流;多方合營相比車廠主導模式，具備生產鏈完整，更新快速等優點;針對第三方TSP，則具備資金以及渠道等優勢。
從商業模式上來說，相比上述傳統的一維或者二維模式，「終端+平台+流量+服務」四維商業模式能夠更加立體、豐富的用戶體驗。
1.服務：圍繞用戶體驗和需求分析，涵蓋四大智慧應用：高效出行、歡樂出行、安全出行、綠色出行。

2.一體化終端：融合國家標准和用戶習慣，將OBD、GPS/北斗定位、部標一體機、行車記錄儀、DVR娛樂系統、車載wifi等多種車載終端集成在一個智能終端之中，具備前端數據採集、處理、無線傳輸、外圍設備接入、數據應用等功能。

3.五大能力平台：圍繞視頻融合、位置服務、大數據應用、物聯網、電商這五大能力平台，提供語音輸出與車載互動、視頻融合與智能分析、狀態監測與數據分析、位置服務與地圖導航、無線網路與車路協同等平台支撐功能。

4.流量：通過綁定運營商或者虛擬運營商手機號輕松實現車機4G服務統一付費，通過定向流量包方案整合車聯網業務，有效解決目前市場上車載電子產品雖然具備上網成本過高問題，同時有利於積累原始用戶及車聯網業務的開發和完善。
一體化的智能終端提供了車載場景的用戶統一入口，將人、車、路緊密聯系，簡單便捷;五大能力平台則為車聯網搭建了統一舞台，為各類車載應用提供能力支撐;流量提供了足夠的能量，用戶可以輕松的享受車聯網的各類服務體驗;而服務則是通過持續創新，由社會各界力量共同貢獻的精彩表演。我認為，只有將「終端+平台+流量+服務」融合貫通，才可能真正的實現車聯網的良性運行。

『叄』 車聯網的核心技術,目前國內哪家公司是領頭羊

明確地來說，中國目前暫時不具備車聯網方面的核心技術，但是崛起了一大批車聯網公司，相信不久的將來可以擁有具有強大競爭力的核心技術！

『肆』 請教一下國內有哪些車聯網企業可以為企業提供車輛管理系統的服務

車網互聯這家公司好像還不錯哦，是國內車聯網行業的領軍企業，是一家比專較年輕但具有活力和屬創造力的公司，以車聯網、物聯網和北斗產業為三大核心板塊，聚合無線通訊、移動互聯網、雲計算等技術優勢，服務於汽車、交通、物流、醫療、市政、保險、旅遊等各行各業，推出以車聯網、物流、北斗民用、醫療健康為代表的開放式服務平台和全面解決方案。在車聯網、物聯網方面，都有很強的實力，好像本田和大眾，都是他們的客戶。

『伍』 車聯網萬億市場開啟：企業如何分食「蛋糕」

[億歐導讀]?東風吹來，萬億車聯網市場如何掘金？

依附於智能網聯汽車，軟體企業在車聯網領域的前景巨大。

不過在產業爆發前期，車企掌握著前裝市場的主動權，可隨意選擇車聯網系統及相關軟體服務商，通過免費使用形式來培養車主使用習慣，不斷積累用戶數量。

借勢突圍

除了具備強大的軟體系統，一台智能汽車還要有一系列支撐硬體。

根據功能劃分，車聯網硬體可以分為數據採集部件、數據運算部件、數據回傳部件和功能性部件。

處在車聯網產業鏈的上游和中游，硬體企業包括各類元器件和晶元生產企業、終端設備廠商。?相較於軟體服務，車聯網終端設備廠商的服務模式較為單一，以賣硬體設備為主，不過「上車」的流程會更加繁瑣，與具體車型有一段較長的適配周期。

以車規級晶元為例，地平線CEO余凱認為，車規級晶元量產開發周期長、難度大，是硬核科技，需要長跑道創新。一款晶元的計算架構設計、後端設計以及流片僅是「萬里長征第一步」，後面要經歷12-18個月的車規級認證系統方案開發，24-36個月的車型導入和測試驗證，最後才是量產部署和迭代升級。

車聯網是晶元廠商的必爭之地，功能各異的的智能晶元，像計算晶元、存儲晶元、感知晶元、通信晶元支撐起了汽車產業的智能網聯化。

因此，除了有恩智浦、英飛凌、德州儀器、意法半導體等傳統的汽車電子晶元玩家，還有像英特爾、英偉達、高通等晶元巨頭強勢入局，也有地平線、黑芝麻智能科技等中國本土創新企業。

在車聯網中游，涉及到的車載終端硬體並不復雜，包括車載攝像頭、激光/毫米波雷達、ADAS高級駕駛輔助系統、OBU、車載T-BOX等。以T-BOX為例，其作為智能網聯汽車應用場景實現的重要硬體基礎，已經逐漸成為汽車的標配。

終端硬體市場可分為前裝和後裝，目前主要以前裝市場為主。

4月9日，在國務院聯防聯控機制召開的新聞發布會上，國家發展改革委產業發展司副司長蔡榮華表示，全國汽車保有量大約2.6億輛，千人汽車保有量從原來不到10輛已快速增長到180多輛，達到了全球平均水平。另外，中國新車銷量雖有下滑趨勢，但已達到兩千萬的規模。

在億歐汽車看來，車聯網終端設備市場有巨大的潛力待挖掘。

以博世、大陸為首的一級供應商，憑借在產品研發上的先天優勢，牢牢把控前裝市場，通過行業定製、智能終端銷售、收取服務費等模式獲利；以互聯網企業為主的模式正在興起，其重點在後裝市場發力，能夠提供豐富的智能車載終端產品和服務組合。

隨著智能網聯汽車發展，產業鏈將趨於成熟，所涉及的硬體逐漸成為汽車標配，相關企業的價值將進一步提升。

箭在弦上

在傳統模式之下，汽車售出以後，消費者與車企之間的直接聯系出現脫節，缺乏用戶粘性。

當前，傳統的商業模式正在重構，車企開始向汽車服務提供商的角色轉變，並迫切希望建立與車輛地持續連接，更好地與消費者互動，利用車聯網，車企可以為車主提供更具價值的增值服務，如智能輔助駕駛、車隊管理、場景聯動等解決方案。

隨著車聯網生態的不斷豐富完善，廣告、服務、內容等增值服務將成為未來車聯網市場規模增長的主要驅動力之一。同時，車聯網服務與應用廣泛涵蓋乘用車和商用車，並向互聯網應用、汽車服務業、保險業、營運車輛等行業延伸。

以車聯網+車險為例，駕駛員在車禍中受傷，無法呼救。通過車載感測信息反饋，保險公司判斷這是一起嚴重事故，立刻主動通過車載系統與客戶聯系，利用數據分析推算人員傷情、作好急救准備，並調派救援資源。

與此同時，通過感測器判斷撞擊位置和程度，預判維修方案，發送維修信息給附近的維修廠，並要求零配件供應商准備物料供應。保險科技企業CCCIS中國（CCCInformationServicesInc）已經讓這樣的場景走進現實。

圍繞車企增值服務的商業模式將成為車聯網發展的主要方向。

當前，受到數據與信息安全桎梏，尤其在中國市場，車聯網產業整體還處在規模爆發的前夜，增值服務的價值凸顯存在於設想當中。在高新興集團高級副總裁吳冬升看來，車聯網產業目前還在摸著石頭過河，通過車聯網積累大數據，在很大程度上能夠孕育出新的商業模式，可以與智慧出行、金融保險等業務相結合。

中國信通院在《車聯網白皮書（2018年）》中預測，未來隨著產業鏈各個價值主體的探索和創新，或將能產生滿足不同用戶需求的平台生態模式，平台企業將從平台租賃、大數據產品、增值服務等費用中獲利。

5G商業落地，將催生更多車聯網商業模式出現。

隨著國家對5G基建項目的政策指導和資金投入，車聯網將迎來規模化部署。根據中國信通院的預測，從2020年到2025年，我國5G網路的投資，運營企業的投入將要達到1.1萬億元。中國工程院院士鄔賀銓表示，5G網路建設和服務會帶動數據中心跟雲服務的發展，車聯網是5G的重要生長點，5G也將是汽車產業的機遇。

縱觀中國車聯網產業，發展還在起步階段，商業模式仍很模糊，因此，各方企業需要探索出能夠實現可持續發展的模式。

面對車聯網萬億級市場規模，只有探索出一條明朗的商業模式，才能以優雅的姿態分食蛋糕。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 車聯網的運營模式

作為物聯網與智能化汽車兩大領域的重要交集，車聯網通過汽車收集、處理、共享道路與車輛信息，通過人與車、車與車、車與控制中心的多重互動，實現輪子上的智能生活。 車聯網行業的誕生並非炒作，其本身有實實在在的市場價值存在：
1、減少售後糾紛，一切用數據說話
車聯網系統可以監控並保存車輛的運行數據，當車輛發生故障，並因此引起客戶損失，可以用數據平息雙方的爭端，幫助客戶避免重復不規范操作的錯誤，這點尤其是在客運行業非常有效。
2、在線跟蹤，避免配件耗材銷售機會的流失
通過對車輛運行數據的採集，同時也形成配件、耗材的使用情況報告，在需要更換以前，及時鎖定配件、耗材及維修的銷售機會。
3、故障預警，避免重大事故
一般車聯網系統，都有一套管理平台，平台可以生成各種主題的歷史數據分析報表，趨勢報告，並通過頁面、郵件、簡訊等方式報告異常情況，避免小故障帶來大事故。
4、降低售後維護成本
掌握車輛運行數據，意味著可以分析判斷故障原因。對於可以遠程排除的故障，就降低人員出差成本。
5、形成製造+服務的商業模式，從單一的車輛生產商轉變為服務提供商，形成產品和服務的差異化，避免直接價格競爭
車輛生產商可以向客戶附加銷售遠程管理系統，也可以通過提供可視化的管理服務，一方面可以自行或委託第三方收取服務費用，另一方面可以通過多元化服務增加車輛賣點，來更好的「賣車」，避免殘酷的直接價格競爭。 車聯網產業鏈劃分為以下5個角色：車廠、車主、網路運營商、技術提供商（軟硬體）、內容提供商。
車廠：作為車聯網的主導角色，是整條產業鏈的價值利益樞紐，向技術提供商、內容提供商提出開發需求，向最終客戶更好的賣車，從而獲得利益，近而將這些利益轉嫁給產業鏈中的其他角色。
車主：羊毛出在羊身上，最終所有費用，還是會由車主承擔；承擔方式由很多種，比較理想化的方式，由產業鏈中的某一角色站出來主導收取運營維護費，但是國內客戶的消費心理，加上當前國內現階段車聯網技術並沒有給客戶非常良好的價值體驗，如何收取運營維護費用成為一大難題。
所以，當前車聯網系統的誕生，各大主機廠其主要目的應該是在激勵的市場競爭中，增加車輛賣點，更好的賣車，避免殘酷價格競爭。
車聯網技術能否廣泛運用，這個得分行業來講。先講商用車，商用車裡面又可以分為貨車和客車。客車的車聯網系統，比較有名的是蘇州金龍的G-BOS，G-BOS系統的理念：司機駕駛行為的好壞與車輛安全隱患、車輛油耗還有車輛使用壽命息息相關。就在上個月，G-BOS智慧運營系統被寫入該系列之《物聯網與智能交通》一書。
乘用車車聯網系統的開發難題不在技術也不在政策，小轎車作為一款消費性工具，對於系統到底能提供哪些信息服務，對這些信息服務的剛性需求到底有多大，客戶是否願意承擔這筆費用，產業鏈中誰來承擔這個收費的角色，這些問題一直沒有明確的答案。只有理清楚這些問題，產業鏈中各個角色就願意「掏錢」來建設該系統，這樣，才會形成比較扎實的車聯網產業鏈。
車聯網是一個新概念，也是一個很有吸引力的概念，很多企業都喜歡用這一概念來包裝自己，有做路燈遠程式控制制的企業宣稱自己是車聯網企業、做停車場收費系統也稱自己的系統是車聯網系統，做硬碟錄像機的也是車聯網企業，他們並沒有說錯。物聯網本身定義可以理解為「物物相連」，車聯網也一樣，前面提到的幾個廠家，也是通過自己的產品將各個車輛之間的一些信息形成交匯整合，至少不能說他錯。物聯網、車聯網其實質是一個信息整合過程，誰能將更多有用的信息整合到位，給最終客戶及產業鏈中的其他角色帶來效益，誰才是有核心競爭力的車聯網。 未來的汽車有可能不是電動化的，但會是電子化的;汽車將成為最大的電子品，這種觀點也被越來越多的人接受。但是，汽車的電子化發展，在方向有：傳統汽車智能化、車聯網、電動化、無人駕駛等，而能夠落地的只有傳統汽車智能化和車聯網兩個方向。傳統汽車智能化，是以汽車廠商為主導的。車聯網則比較復雜，能連接汽車的方案，截止2012年8月,只有車機方式(用線束接CAN匯流排)、OBD方式(CAN匯流排上開放的標准梯形口);車機方式，有車廠主導的前裝、有汽車設備商主導的後裝;而OBD方式則是新興的IT主導的，是IT技術及其理念，在汽車服務方面的應用。

『柒』 車聯網屬於服務行業還是汽車行業，誰能給我解答一下

車聯網涉及到的行業比較多，比如說汽車、交通、大數據，雲計算，互聯網等，但個人覺得應該回還是屬於服務行答業。我朋友去年買了一台長安CS85，聽他說這台車就有梧桐車聯網技術支持，聽QQ音樂，玩王者在車內就能輕松完成。

『捌』 車聯網產品在技術上面給行業的幫助都有哪些

現在這個行業未來的發展方向，應該是一個可以創造出高開放性、高適配內度、深度個性化的操作系容統的車聯網解決方案，梧桐車聯如果想要解決這些行業問題，還有很長的路要走。我還是很看好梧桐車聯的，因為它在2019年4月的上海車展上正式發布了TINNOVE品牌，並展示了TINNOVE 2.0前瞻版智能網聯車載操作系統的解決方案，取得了一定的成果。

『玖』 什麼是車聯網