民用航空產業鏈的基本構成

⑴ 民用航空的概念定義

民用航空，是指使用各類航空器從事除了國防、警察和海關等國家航空活動以外的所有的航空活動。 民用航空是航空活動的一部分 「使用」航空器界定了它和航空製造業的界限 它和軍事航空等國家航空活動不同

⑵ 民用航空運輸的重要組成部分

（一）航空公司

作為直接為旅客、貨主提供航空運輸服務的企業，航空公司是中國民航的龍頭。航空公司向旅客、貨主提供旅客、貨物和郵件運輸服務，同時按照國家有關規定收取費用。

我國原有從事公共客貨運輸的航空公司34家（其中民航總局直屬企業10家，其餘為1984年以後地方或部門成立的非直屬航空公司，包括兩家專門的貨郵運輸航空公司），經過2002年的航空公司體制改革，形成了以國航、東航、南航、海南航等四大集團為主體的市場格局。

（二）機場

機場主要為航空公司和旅客提供起降、候機樓等服務，同時按照國家統一制定的標准向航空公司、旅客收取有關費用。1978年以來，機場建設取得了重要進展，新建、擴建了一大批機場。如新建南京、深圳、武漢、福州、鄭州、貴州、銀川、珠海、濟南、石家莊、三亞、麗江等20多個機場，改擴建昆明、拉薩、哈爾濱、太原、煙台、連雲港、大連、延吉、烏魯木齊、蘭州、喀什等40多個機場。北京首都國際機場航站區擴建工程和上海浦東國際機場新建一期主體工程已經完成，已按計劃啟用。同1978年中國民航使用的81個機場中多數為中小型的情況相比，2001年我國正式運營的航班機場達143個，其中可起降B747飛機的機場（4E級(機場等級：機場根據跑道長度分為1—4檔，根據可以起降飛機大小分為A—F五檔。)）23個，能起降B757、B767或MD82的4D類機場有36個，能起降B737飛機的4C機場40個。在機場建設實現投資主體多元化同時，一些機場逐步實現了企業化運營。廈門機場、上海機場和深圳機場股份有限公司分別在上海和深圳證交所上市，標志著我國機場管理體制的改革向企業化的方向邁出了堅實的一步。

（三）空中交通管理

空中交通管理是民航的重要組成部分，其為航空公司提供進近指揮(進近指揮：指為飛機提供的機場附近區域空中交通管理、通訊、氣象等服務。)、航路指揮等服務並按照國家統一制定的項目和標准向航空公司收取費用。從1978年以來，空管基礎設施建設進一步加強，「八五」時期開始的航路改造一期工程已經完成，在7000米高空以上實現二次雷達覆蓋的航線有北京－廣州、北京－上海、上海－廣州等，部分終端區已實行雷達控制，更新了一大批通信、導航、氣象設施、設備，提高了空管保障能力。鑒於空管體系對我國航線結構調整和橫向體系擴大的制約及其公共產品特徵，隨著今後空軍進一步將空中航線管理權移交給民用航空，空中交通管制將成為國家投資民航的最主要領域，並加速發展。

（四）航油

航油供給目前主要由新組建的中國航空油料集團公司經營，另有少數的合資企業。中國航空油料總公司在各地的分支機構為航空公司提供加油服務，同時按照經批準的價格收取有關費用。

（五）航空銷售

航空銷售服務部門是與旅客、貨主等消費者直接接觸的窗口單位，是民航產業的重要組成部分，分航空公司直銷和代理銷售兩個部分，但都需要信息服務系統的支持。

1981年以前，我國民航主要採取手工定座的售票方式。1984年民航自己建立了電子計算機定座系統（CRS），在39個國內城市和32個國外城市實現了聯網，並逐漸向全球分銷系統（GDS）過渡。2002年，GDS工程完成主體驗收。

民航銷售代理人通過為航空公司銷售機票、貨物運輸服務獲得自己的利益。而中國民航銷售代理業出現在80年代中期，以民航總局制定的兩個指導性文件的出台為標志。1988年4月，中國第一家航空運輸代銷企業在北京成立。1992年12月，中國民航協會航空運輸客貨銷售代理委員會的成立，標志著中國航空運輸銷售代理業已逐步形成規模。1993年1月，國務院正式頒布《民用航空運輸銷售代理業管理規定》，使銷售代理業走上了規范化的道路。到1997年，各類代理企業已超過1200家，其中一類銷售代理就有280家。銷售代理業務不僅包括國內客貨運輸，還有國際客貨運輸及包機銷售等服務項目，現已佔據了民航銷售業務的80％以上。

（六）飛機維修服務

飛機維修服務由專業的飛機維修公司有償提供。目前中國民航在北京和廣州已分別建立了飛機維修合資公司；波音公司在北京首都國際機場建立了有30000多個備件的供應中心；空中客車也已建成中外合作的支援中心。根據具體項目性質的不同，飛機維修服務收費分別採取了市場調節價、政府指導價和政府定價。

（七）其他

除了前面介紹的有關服務項目外，為航空公司或旅客、貨主提供服務的還包括航空材料、航空食品、教育培訓、各種專業設備製造等。當然最重要的是飛行員及其服務維修保障人員的構成。

⑶ 求大飛機項目產業鏈分析相關資料大飛機項目產業鏈重點區域主要供應商有哪些

大飛機項目產業鏈重點區域：上海、西安、沈陽、天津、成都、南昌。

國際大飛機主要供應商
波音公司、空客公司、龐巴迪宇航集團、巴西航空工業公司

航空產業對其他產業拉動作用明顯。大飛機的研發製造，勢必帶動整個產業鏈的同步大發展，原材料、機械裝備、電子及儀器儀表、金融服務、民用航空、航空物流等相關產業都將迎來重大發展機遇。
大型客機總裝基地落戶上海，大型運輸機將在西安研製，兩地率先贏得大飛機項目帶來的發展契機，大型飛機製造必將帶動兩地航空材料、機械設備等相關產業發展。憑借良好的航空工業基礎和一批技術先進、實力雄厚的飛機製造企業，沈陽、天津、成都、南昌四市也將受益大飛機研製，成功融入大飛機項目產業鏈。
中國民航市場大飛機需求量巨大，為國產大飛機提供了廣闊的市場前景。預計到2015年，中國有望完成大型運輸機研製。2014年，國產大型客機C919將實現首飛，2016年可交付航線使用。
中國投資資訊網 2009-2016年中國大飛機項目產業鏈分析及投資咨詢報告

⑷ 產業鏈有哪些環節構成

近年來，「產業鏈」這個名詞在報刊和文獻上頻繁出現，如：紡織產業鏈、啤酒產業鏈、生態產業鏈、服務產業鏈等，應用非常廣泛，但有關產業鏈的概念基本還未明確提出。筆者認為，產業鏈可以定義為具有某種內在聯系的產業集合，這種產業集合是由圍繞服務於某種特定需求或進行特定產品生產（及提供服務）所涉及到的一系列互為基礎、相互依存的產業所構成。從現代工業的產業鏈環節來看，一個完整的產業鏈包括原材料加工、中間產品生產、製成品組裝、銷售、服務等多個環節。實際上，任何產業都能形成一條產業鏈，現實社會中存在著形式多樣的產業鏈，而且眾多產業鏈會相互交織構成產業網。 產業鏈的概念有廣義和狹義之分： 廣義的產業鏈包括滿足特定需求或進行特定產品生產（及提供服務）的所有企業集合，涉及到相關產業之間的關系； 狹義的產業鏈則重點考慮直接滿足特定需求或進行特定產品生產（及提供服務）的企業集合部分，主要關注產業內部各環節之間的關系。
經過初步研究，筆者認為產業鏈一般具有以下三方面的主要特徵：
①構成產業鏈的各個組成部分是一個有機的整體，相互聯動、相互制約、相互依存，它們在技術上具有高度的關聯性，上游產業（環節）和下游產業（環節）之間存在著大量的信息、物質、價值方面的交換關系，且它們之間具有多樣化的鏈接實現形式。
②產業鏈上的各個組成部分呈現出分離和集聚並存的趨勢，它們存在著技術層次、增值與盈利能力的差異性，因而就有關鍵環節和一般環節之分，而且各個組成部分對要素條件的需求具有差異性，這就導致了產業鏈的戰略環節存在區域差異性。
③產業鏈受產業特徵及發育狀況影響，存在繁簡程度的差異性，同時產業鏈之間相互交織，往往呈現出多層次的網路結構，存在主鏈條、次鏈條的區分，而且這些鏈條都處於一定的外部支撐環境之下。

⑸ 民用航空的基本簡介

20世紀50年代以來，民用航空的服務范圍不斷擴大，成為一個國家的重要經濟部門。商內業航空的發展主要容表現在客貨運輸量的迅速增長，定期航線密布於世界各大洲。由於快速、安全、舒適和不受地形限制等一系列優點，商業航空在交通運輸結構中佔有獨特的地位，它促進了國內和國際貿易、旅遊和各種交往活動的發展，使在短期內開發邊遠地區成為可能。
通用航空在工、農業方面的服務主要有航空攝影測量、航空物理探礦、播種、施肥、噴灑農葯和空中護林等。它具有工作質量高、節省時間和人力的突出優點。直升機在為近海石油勘探服務和空中起重作業中也具有獨特的作用。在一些航空發達的國家，通用航空的主要組成部分是政府機構和企業的公務飛行和通勤飛行。這是由於航空公司的定期航線不能滿足這種分散的、定期和不定期的需要而興起的飛行。此外，通用航空還包括個人的娛樂飛行、體育表演和競賽飛行。
民用航空的基本要求是安全可靠，對商業航空的客運和通用航空的通勤、公務飛行來說，還要求准時和舒適。

⑹ 民航航空行業標准都包含哪些部分

MT/H 3010 - 2006 管理規范
MT/H 3011 - 2006 地面安全
MT/H 3012 - 2008 地面維修設施
MT/H 3014 - 2007 航空器材
無損檢測（NDT）

⑺ 民航業有四大部分,各有什麼作用

1.政府部門及其內設和下設機構
主要負責：
(1)制定民用航空各項法規、條例，並監督這些內法規、條例的執行。
(2)對航空企業容進行規劃、審批和管理。
(3)對航路進行規劃和管理，並對日常的空中交通實行管理，保障空中飛行安全、有效、迅速的實行。
(4)對民用航空器及相關技術裝備的製造、使用制定技術標准並進行審核、發證、監督安全，調查處理民用飛機的飛行事故。
(5)代表國家管理國際民航的交往、談判，參加國際組織，監督外國航空企業在國內的活動，維護國家的利益。
(6)對民航機場進行統一的規劃和業務管理。
(7)對民航的各類專業人員制定工作標准，並進行考核、頒發執照，培訓民航工作人員。
2.參與航空運輸的各類企業
負責：
(1)航空器的使用(飛行)維修和管理
(2)公司的經營和銷售
3.民航機場
(1)為企業帶來利潤
(2)為地區公眾服務
4.參與通用航空各種活動的個人和企事業單位
滿足人們對航空活動的各種需要

⑻ 簡述航空業的范圍和分類

航空業的范圍：製造和利用航空器從事的所有客貨運輸活動。

航空業分成了三個即相對獨立又緊密聯系的行業 ： 航空器製造業、軍事航空 、民用航空。