冷鏈物流監控產業鏈分析

『壹』 冷鏈物流的行業優缺點

我國冷鏈物流發展時機已經成熟，冷鏈物流不僅能夠滿足人們對新鮮食品的需求，還能夠使食物在運輸途中盡量減少損失和浪費。雖然說冷鏈物流擁有眾多的優勢，但是仍存在一些問題，比如說公眾認知度低、原有設備的落後等等。我們將對冷鏈物流行業進行一下「性格」分析。
進入新世紀以來，我國農產品儲藏保鮮技術迅速發展，農產品冷鏈物流發展環境和條件不斷改善，農產品冷鏈物流得到較快發展。我國每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域，冷鏈物流比例逐步提高。隨著冷鏈市場不斷擴大，冷鏈物流企業不斷涌現，並呈現出網路化、標准化、規模化、集團化發展態勢。在冷鏈物流行業發展的日益紅火時，優缺點也顯得日益明顯。
首先對冷鏈物流行業的優勢進行分析。第一，冷鏈物流提高了食品的保鮮能力，不會影響到食物的營養和味道，同時大大提高了食物的存儲期限;第二，冷鏈物流具有非常高的效率，不同地域之間的食物輸送非常的方便，食物在運送到目的地時仍然很新鮮。第三，冷鏈物流為食品的安全輸送提供了保證，冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進行全程的溫度控制，以確保食品的安全，而冷鏈物流可以實現裝卸貨物時的封閉環境、儲存和運輸等等。
其次是對冷鏈物流行業的弱勢進行分析。第一，目前我國此行業的標准落實不到位，很多企業沒有按照國家標准執行，自律性差，行業發展舉步維艱。第二，設備落後、技術水平低，導致無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。第三，冷鏈物流理念推廣薄弱，冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大，價格也相對偏高。而人們往往傾向於廉價的違規產品卻並不知情，由此也給冷鏈物流的發展添加了阻礙。
中國冷鏈物流行業發展勢頭還是不錯的，其中不免存在一些問題。因此建議應該認真的分析此行業的「性格」，明確其優缺點，做到有的放矢，對發展中出現的問題應對自如。

『貳』 冷鏈物流運輸全程溫度如何監控

可以使用路格G系列產品，全程監控冷鏈運輸溫濕度，平台可實時查看

『叄』 誰有《2010-2013中國冷鏈物流行業市場研究與投資分析報告》，想做個可研報告參考一下~

冷鏈物流行業發展及趨勢分析

我國的冷鏈物流最早產生於20世紀50年代的肉食品外貿出口。1982年，中國頒布《食品衛生法》，從而推動了食品冷鏈的發展起步。近年來，隨著城鄉居民生活水平的提高和人們消費習慣的改變，以水產品、畜產品、果蔬及花卉為代表的冷鏈物流日漸趨熱，冷鏈物流行業也隨著市場需求的增大而不斷發展。

從整體冷鏈體系而言，中國的食品冷鏈還未形成體系，無論是從中國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯。中國易腐食品規模巨大，但國家重視不足，缺乏行業規范，造成冷鏈物流發展滯後，形成了特有的行業環境。

1.冷鏈物流行業的競爭格局

我國的冷藏物流業尚處於初級階段，市場規模不大，區域性特徵比較強，缺乏有影響力的、全國性的第三方冷藏物流行業領袖。據慧聰鄧白氏研究目前了解到，我國的冷鏈物流公司主要以以下幾種形式存在：

（1）第三方物流公司。此類型又包括從傳統的物流公司進軍冷鏈物流市場的企業，如中外運裕和、錦江低溫，山東榮慶等，和專注於冷鏈物流行業的重慶雪峰、康新物流等，以及與麥當勞長期合作的冷鏈物流體系相對完善的夏暉物流。

（2）企業內部的物流公司。此類型最典型的是百勝集團下屬的物流事業部，為百勝集團下屬的餐廳提供核心業務以及有特殊要求產品的物流服務。

2.冷鏈物流行業特點

（1）在提供基本服務的基礎上，逐步提供有價值的增值服務

目前行業內的企業基本都可以提供倉儲、冷鏈運輸、市內配送等基礎服務；除此之外，一些企業如錦江低溫、中外運裕和、重慶雪峰等，還可以提供配貨、分揀、貼標等附加功能；夏暉物流可以提供的服務范圍更加廣泛，可提供諸如采購、庫存管理、數據分析等增值服務。不斷提供有價值的增值服務，將是未來行業的發展趨勢之一。

（2）冷庫、車隊等硬體設施投入力度不斷加大

規模較大的冷鏈物流公司，一般都擁有自建冷庫。但有的自建冷庫建設年代久遠，衛生狀況較差；新建冷庫通常較為先進，如中外運裕和在上海嘉定有一座現代型冷庫，是國內最大的單體多溫度分區冷庫，具備電腦自動控制的溫控裝置，可根據客戶需要調節並時時監控冷庫溫度。據慧聰鄧白氏研究了解，隨著業務的不斷拓展和市場發展的需要，目前幾家大型冷鏈物流企業存在新建冷庫的計劃。

冷鏈物流企業的冷凍車按照運輸規模，主要分為2噸、4噸、8噸、12噸、20噸、30噸等不同類型。各種規模的冷凍車根據企業客戶的具體情況，分布在不同的物流配送中心，完成市內配送或長途運輸等服務。不同企業擁有的冷凍車的數量相差較大，從幾十台到幾百台不等。通常情況下，冷凍車的平均更換時間在8-10年左右。

（3）冷鏈意識不足，市場盲目競爭形成價格戰

目前中國市場上，無論生產企業、下遊客戶，還是普通消費者，對冷鏈物流的概念都比較陌生，對冷鏈物流的認識比較膚淺或不全面；冷鏈物流服務標准、企業從業標准缺失，非冷藏車進行冷鏈物流服務業務，造成企業之間惡性價格競爭，使有心投入高端硬體提供高質量服務的企業陷入一定的困境，這一行業現狀憑借企業一己之力是難以改變的。

3.冷鏈物流行業的發展趨勢

（1）服務質量和水平將不斷提升

幾乎所有的冷鏈物流企業均意識到，不斷提升服務質量和水平，提高客戶滿意度，才能促進企業的健康發展。在實際操作過程中，一些冷鏈物流企業通過企業內部的考核指標，對配送及時率和損失率進行統計和考核，並努力通過提高及時率，降低損失率，不斷加強品牌建設，提升服務質量和水平。

（2）軟硬體設施的投入將逐步增大

據統計，我國汽車冷藏保溫車輛只有美國的1/7，日本的1/4，與發達國家之間相比仍存在較大差距。慧聰鄧白氏研究通過訪問多家冷鏈物流企業了解到，隨著業務的不斷拓展，很多冷鏈物流企業均有擴大軟硬體設施的計劃，其中包括多種形式，如計劃新建物流配送中心；計劃新建、收購或新租借冷庫；計劃購置冷藏車輛，完善配送網路等。此外，在原有設施改造和更新的同時，技術性的改造也將成為另一發展趨勢。衛星定位系統(GPS)、RFID技術、電子定貨系統（EOS）、電子車載地圖等高科技技術的應用，將進一步降低管理成本，提高效率，增加客戶滿意度。

（3）冷鏈物流意識不斷加強，行業內的各項標准開始制定

目前中國的冷鏈物流行業仍然缺乏服務標准和服務企業准入標准，因此急需通過國家標准來規范市場秩序，建立健全冷鏈物流行業的資質認證、誠信認證、食品相關安全的一系列標准，提高行業准入資格，逐步規范冷鏈物流服務市場。

『肆』 誰能說下最近裡面冷鏈物流前景怎樣說的詳細點

冷鏈物流其實是大多數物流師都不清楚的一個模塊，物流行業中冷鏈主要是作用於快消品、乳製品、水產、葯品、農產品這類對儲存、運輸以及安全管理控制要求相對較高的行業中。中國的食品消費以及醫療消費是多麼的高自然不用多說，單單是酸奶、米、面這種加工型產品在如今的市場上早已是飽和的狀態了，可是相衍生的就是百姓極其關注的安全問題了。因為我做過這方面的從事，是在深圳這邊，現在物流行業成了深圳地區四大支柱產業之一，對物流師的需求也提高了。把冷鏈物流看作一個獨立流程的話，它就是物流上的一個重要節點。我也報考過物流管理的培訓課程包括冷鏈物流，所以了解的也比較清楚，就說下我的觀點吧。隨著人們生活水平的提高及對食品安全的重視，也直接使得冷鏈物流的成長速度加快。但一個不樂觀的現實是，與發達國家比,我國的冷鏈流通率還存在很大差距。舉個例子，據了解,歐美等發達國家肉禽冷鏈流通率已達100%,水果在95%以上,而我國肉禽、水果的冷鏈流通率僅為15%和5%。中國冷鏈產業網2016年公布的數據顯示,我國每年約有1/4的水果和1/3的蔬菜在中轉運輸及存放過程中腐爛變質損壞,價值高達750億元。與之相對應，我國冷藏車的保有量僅占公路貨運車輛的0.3%,美國平均500人就有一輛冷藏車,而我國平均3萬人才有一輛冷藏車。這點是冷鏈物流具有十分龐大的潛發展的地方。
首先對冷鏈物流行業發展趨勢的最大猜想，就是冷鏈物流企業會演變為科技公司、生活服務類大數據運營公司，會成為最盈利的行業之一，也是實現新經濟人群消費體驗的行業之一，成為受人重視的行業。其次是冷鏈物流企業在分銷、貿易、純物流企業之間的環環相扣。主要趨勢：一、三大因素促進冷鏈物流市場穩步快速增長，預計未來3-5年年均增速21%。APEC後亞太自貿區取得更大突破，進而帶來新機遇;國內人均消費力提升，對生鮮食品品質要求提高，對冷鏈標准認知加強，國內法規和監管措施將進一步完善;以及農產品進城、出口，將進一步刺激冷鏈物流的發展。二、跨界競爭呈現更加多元化的特徵。歷年冷鏈50強企業結構特徵分析，除了製造企業直接切入、傳統物流企業切入、電商企業切入外，貿易企業（生鮮進口貿易的貿易企業和貨代企業等）、製冷設備企業已經高調進入冷鏈物流行業，相信後面還會有跟進者。冷鏈物流的服務形態將更加多元化。圍繞傳統冷鏈業務（如冷鏈干線運輸、冷庫、冷鏈宅配等）展開的服務，如冷鏈包裝產業、冷鏈認證服務（產品溯源、供應商等級評定）、生鮮產品交易中心建設、IT技術企業（溫度、濕度等全程質量監控）等全產業鏈構建正在形成。三、技術革新助力冷鏈物流。製冷、食品速凍、冷庫自動化、包裝等技術發展助力冷鏈服務質量和效率提升。互聯網的應用倒逼冷鏈物流標准落地，生鮮電商的競爭使得冷鏈服務標准越來越透明化、標准化，移動二維碼等的應用使得標准動態監控成為可能。
順便值得一提的是根據發改委的最新調研分析，中國12種緊缺人才之一就是物流行業的人員，冷鏈物流作為其間不可或缺的一環在政策的推力下也會迅速發展。如此來看，冷鏈物流的發展還是較為可觀的。

『伍』 冷鏈物流行業的發展趨勢是什麼

冷鏈物流行業的發展趨勢大致有以下幾點：
一是城鎮化推動國民食品結構改變，推升冷鏈需求。我國城鎮化率已達到52.6%，仍在穩步上升，隨著城市人口的增加，需通過冷鏈運輸的農產品包括肉類、果蔬、水產品的數量將會大大提升。
二是生鮮電商快速崛起引致冷鏈物流需求再爆發。作為電商市場中的最後一片藍海，生鮮電商用其高回頭率、高客戶粘性、高毛利一直吸引著各大電商前來競爭。根據第九屆中國冷鏈產業年會數據，生鮮電商2014年交易規模達260億元，較2013年增長100%。2015年生鮮電商市場規模預計達到520億元，2016年911億元，增速分別為100%和75%，隨著電商的推進，進口水果、高檔水果也逐漸被消費者接納。而「得冷鏈者得天下」已成為生鮮電商行業共識。
三是冷鏈行業已具備經濟層面上的爆發基礎。根據冷鏈發達國家的歷史數據來看，當人均GDP達4000美元時，冷鏈物流行業開始爆發進入快速增長期。我國人均GDP於2010年就已超過4000美元大關。另一個可以借鑒的是，易腐生鮮食品的需求量與收入密切相關，目前隨著人均可支配收入的迅速上升，國內冷鏈行業已具備經濟層面上的爆發基礎。
四是政策支持將成為持續推動力。再次參照發達國家冷鏈物流的發展經驗，政府的支持是至關重要的一環。
預計2017年冷鏈市場規模達4600億。中物聯冷鏈委發布的數據顯示，2013年中國冷鏈物流市場規模約為1090億元，冷鏈成本占食品金額的3.5%左右。結合日本與美國的城市化發展與冷鏈發展關系的經驗來看，我們預計在未來幾年內冷鏈成本佔比將迅速增長，達到25%的年增長率。相對應的，2016、2017、2018冷鏈物流成本占食品金額的比例將達到6.8%、8.5%和10.7%。因此，我們粗略預估未來3年的冷鏈物流市場規模將達到3310億元、4634億元和6488億元。

『陸』 冷鏈物流全程安全監控包括什麼成本

冷鏈物流運輸至今一直保持著高門檻的價格，其服務的范圍雖然在全國范圍內擴散的很快，但大多數中小型企業確因為「高額」運輸費用，還是冒險選擇普通的物流運輸，即要躲過產品的質監部門，還要保障供需雙方的有效權益。
一些冷鏈企業負責人確要高喊著如何甩掉「貴族標簽」，冷鏈運輸講究的就是一個「全程監控」，還可以全面的為供需雙方維系一個長期的合作關系。「在浙江杭州，能夠為食品企業提供完整化冷鏈服務的物流企業不會超過5家，要實現全冷鏈運輸，企業不僅需要技術能力，更要有雄厚的資金實力。」統冠物流總經理蔡文廣說，在冷鏈物流企業的成本投入中，人工、設備的購買、運輸等費用都是一筆不小的開支。

統冠目前已投入了5000多萬元，建設了整套的製冷及控制系統，並建設了1萬多平方米全溫層倉儲空間，每個庫區的溫度不同，所有溫度信息都反映在多溫庫監視盤上。紅、綠、黃三色指示燈，分別代表故障、製冷、化霜三種狀態。

穿著防寒服，記者跟隨蔡文廣走進一間溫度顯示零下18℃的冷庫，門關上的瞬間，立即感覺一陣透心涼，整齊的貨架上排列著各個客戶的貨物，倉庫里還設置了「電子揀貨系統」，不需要人工驗貨，只要輸入相關信息就能立刻找到貨物的准確位置。

同時蔡文廣表示，除了要投入巨資建冷庫，製冷車的價格也不菲。「一般製冷車價格為16萬元/輛，但我們公司的這種要23萬元-26萬元/輛，差別就是車壁厚度相差了2厘米。」蔡文廣說，「我們的製冷車車壁厚度為10厘米，普通的只有8厘米。」蔡文廣道出了這2厘米的意義，在40℃以上高溫地區，在太陽直射的情況下，10厘米的隔熱效果是8厘米的1.5倍，杭州夏天室外超過40℃的天氣不少，但同樣車子的裝載量變小了。

「冷鏈物流成本比普通要高出40%-60%，國內市場培育起來很辛苦，但令我們驚喜的是，現在很多食品企業已經開始主動找上門求合作。」蔡文廣說，隨著這幾年食品安全問題頻出，消費者對食品的要求越來越高，這個行業正在逐漸成熟起來。對於冷鏈物流的「身價」，杭州富日物流有限公司董事長高志明給記者算了一筆明細賬：普通倉庫的造價約為400元/平方米，冷庫則要配備保溫系統，造價就至少要高達2000元/平方米，而且冷庫需要花費高額的電費，1萬平方米的冷庫一個月的電費至少要20萬元。

同時，高志明表示，公司目前配有30多輛製冷車，每輛製冷車的容量為60立方米，都配有兩部發動機。「目前有實力做冷鏈物流基本是大型企業，中小型企業很難承擔巨額投入。」高志明說，據他粗略估計，冷鏈運輸的成本至少要比普通運輸高80%，但冷鏈物流的利潤只有20%左右，遠遠沒有它所擁有的身價那麼高。同時高志明表示，企業要達到20%利潤的前提是冷庫的面積要100%利用起來。

對於杭州大華元水果超市老闆吳靜鳴來說，冷庫建設雖然要投入巨大的資金，但同樣也會給自己帶來良好的收益。「有了冷庫，我們就可以進行反季銷售，擁有市場主動權，比如，冰糖心蘋果在11月-12月的均價為8元/公斤，但到了1月價格就上升到了9元/公斤，2月為10元/公斤，3月就有11元/公斤，我們可以在低價時把蘋果儲存在冷庫里，等到高價時再拿出來銷售。」吳靜鳴表示，反季銷售不僅競爭少，而且能為自己帶來價格優勢，利潤至少上升30%-50%。

冷鏈物流業何時出現爆發點？關鍵在於打造低成本冷鏈配送模式。因為成本高，食品全程冷鏈配送一直專屬於大型商超，小便利店很難消化高額的配送成本。要抓住這些商超、餐飲業的生意，冷鏈物流企業勢必要走出一條低成本的冷鏈配送模式。統冠物流總經理蔡文廣說，公司花了5年時間才成功走出一條低成本的冷鏈配送模式。

「我們自行設計了製冷車車廂，車內擁有2個溫度層，這樣的設計主要是針對貨量小、品種多的企業，比如為家庭宅送蔬菜水果、速凍食品等。」蔡文廣說，公司的物流基地相當於一處總配送中心，很像公交總公司覆蓋大區域樞紐，貨量集中，一些大客戶可坐專車專線，而一些小品牌就像搭公交車，剛好溫度要求一致，就順路一起走。這樣一來，小型企業也能承受冷鏈物流的成本。

蔡文廣表示，通過採用與門店誠信驗收模式，減少雙方人員對點交接時間，以前我們需要用5輛車，才能完成近100家便利店的配送，現在我們只需4輛車，相當於減少了20%的配送成本。

因此，冷鏈物流企業對供需雙方的幫助就已經是冷鏈運輸成本的其中一部分了。「杭州物流企業多，但做冷鏈物流企業還是比較少的，可以預見的是，隨著農產品深加工的發展，冷鏈物流一定會迎來發展的黃金期。」杭州市物流與采購行業協會秘書長楚士昌表示，對於冷鏈行業來說，杭州市場仍有很大挖掘空間，但值得注意的是，目前看來，冷鏈行業還需要時間來走向成熟，冷鏈資源也需要時間進行整合，但再過幾年，它就會爆發，成為一個極大的商機。

『柒』 冷鏈溫度監控設備發展趨勢

個人覺得應該是會越來越智能的吧 並且使用的壽命會更常一些的吧

『捌』 冷鏈物流的發展趨勢有那幾個關鍵點

冷鏈物流發展趨勢

從全國冷鏈物流基礎設施建設層面來看，冷庫總容量、冷內藏車與保溫車保有容量將不斷上升，冷庫建設趨於合理，同時隨著電子商務的不斷發展，生鮮、跨境電商以及O2O市場不斷擴張，為了順應城鄉居民消費需求的多樣化，冷鏈物流發展水平不斷提升。冷鏈運輸倉儲企業開始實現向綜合冷鏈物流服務商轉變，實現冷鏈物流模式的創新發展。另外，冷鏈物流技術水平和冷鏈物流標准建設將進一步提升和完善。整體來看，伴隨著國內消費水平的不斷提升，中國冷鏈物流行業發展業進入新的階段，未來冷鏈物流的發展規模將持續增長，行業嚴格監管、現代技術的深入應用和綠色發展將是我國冷鏈物流行業的主要發展趨勢，推動冷鏈物流轉型升級，中國冷鏈物流行業進入快速提升時期。

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