寧波梅山國際物流產業集聚區發展規劃

1. 關於國家政府對物流園的扶持政策有哪些

國家對物流園有以下的扶助政策：

1、切實減輕物流企業稅收負擔。

根據物流業的產業特點和物流企業一體化、社會化、網路化、規模化發展要求，統籌完善有關稅收支持政策。

2、 加大對物流業的土地政策支持力度。

倉儲設施、配送中心、轉運中心以及物流園區等物流基礎設施佔地面積大、資金投入多、投資回收期長，要在加強和改善管理、切實節約土地的基礎上，加大土地政策支持力度。

3、促進物流車輛便利通行。

進一步降低過路過橋收費，按照規定逐步有序取消政府還貸二級公路收費，減少普通公路收費站點數量，控制收費公路規模，優化收費公路結構。

4、 加快物流管理體制改革。

加快推進物流管理體制改革，打破物流管理的條塊分割。加強依法行政，完善政府監管，強化行業自律。

5、鼓勵整合物流設施資源。

支持大型優勢物流企業通過兼並重組等方式，對分散的物流設施資源進行整合；鼓勵中小物流企業加強聯盟合作，創新合作方式和服務模式，優化資源配置，提高服務水平，積極推進物流業發展方式轉變。

6、推進物流技術創新和應用。

加強物流新技術的自主研發，重點支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平台、智能交通、物流管理軟體、移動物流信息服務等關鍵技術攻關。

7、加大對物流業的投入。

各級人民政府要加大對物流基礎設施投資的扶持力度，對符合條件的重點物流企業的運輸、倉儲、配送、信息設施和物流園區的基礎設施建設給予必要的資金扶持。

8、優先發展農產品物流業。

要把農產品物流業發展放在優先位置，加大政策扶持力度，加快建立暢通高效、安全便利的農產品物流體系，著力解決農產品物流經營規模小、環節多、成本高、損耗大的問題。

9、加強組織協調。

各地區、各有關部門要充分認識物流業的重要性，加快政府職能轉變和管理創新，積極推動物流業又好又快發展。

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《全國物流園區發展規劃（2013—2020年）》指出，總體來看，我國物流業發展水平還比較低，物流園區在規劃、建設、運營、管理以及政策方面還存在一些問題。

一是建設發展有待規范。一些地方脫離實際需求，盲目建設物流園區，片面追求佔地面積和投資規模，一些市場和物流企業也冠以物流園區的名稱。

二是設施能力有待提高。多數物流園區水、電、路、網路、通信等基礎設施建設滯後，集疏運通道不暢，路網配套能力較差，普遍缺少鐵路和多式聯運中轉設施。

三是服務功能有待提升。多數物流園區仍然存在著專業化程度不高、設施裝備配套性差、綜合服務能力不強、信息聯通不暢等問題。

四是經營管理體制有待健全。

五是政策扶持體系有待完善。物流園區普遍存在「落地難」、「用地貴」和基礎設施投資不足的問題。

今後幾年，是我國物流業發展的重要時期。《規劃》要求以市場需求為導向，以促進物流要素聚集、提升物流運行效率和服務水平、節約集約利用土地資源為目標，以物流基礎設施的整合和建設為重點，按照科學規劃、合理布局，整合資源、集約發展，完善功能、提升服務，市場運作、政府監管的基本原則，加強統籌規劃和管理，加大扶持力度，優化空間布局，促進物流園區健康有序發展，為經濟社會發展提供物流服務保障。

參考資料：

網路-國務院辦公廳關於促進物流業健康發展政策措施的意見

網路-全國物流園區發展規劃（2013—2020年）

2. 寧波杭州灣新區的發展前景真的有這么大發展潛力嗎

前途是光明的，潛力也是有的，但是，是需要錢來支撐的。

3. 浙江省規劃中的省級產業集聚區都有哪些

如下列舉14個，分別為：杭州大江東產業集聚區、杭州城西科創產業集聚區、版寧波杭州灣產業集聚權區、溫州甌江口產業集聚區、湖州南太湖產業集聚區、嘉興現代服務業集聚區、紹興濱海產業集聚區 、金華產業集聚區、衢州產業集聚區、舟山海洋產業集聚區、台州灣循環經濟產業集聚、麗水生態產業集聚區、義烏商貿服務業集聚區、寧波梅山物流產業集聚區......

4. 寧波付市長陳仲球

寧波副市長叫陳仲朝。東莞有一個叫陳仲球的。

陳仲朝，男，漢.族，19⑥4年6.月生，浙江上虞人，1994年12月加入中.國共.產黨，1⑨88年9月參加工作，研究生學歷。現任寧波市委常.委、常務副市長。

曾任寧波市供銷社外經處副處.長、處.長、寧波高合羽絨製品有限公.司總經理；寧波市供銷社副主.任、黨.委委.員；慈溪市委常.委、常務副市長；江東區委副書.記、代區長、區長；寧波市政.府副秘.書長(正局.長級)、辦公廳黨組成員；寧波市政.府副秘.書長、辦公廳主.任、黨組副書.記；寧波市發改委主.任、黨工委書.記；寧波市副市長、市政.府黨組成員;寧波市委常.委、常務副市長、市政.府黨組副書.記等職務。

協助市長負責市政.府常務工作。負責發展改.革、人力資源和社.會保.障、公.安、國.家安全、司法、稅務、國土資源、安全生產、統計、物.價、行政審批管理、公共資源交易管理、國有資產監.督管理、服.務業統籌、機.關事務、應急管理、政務公開、決策咨詢、海洋經濟、港務等方面工作，協助負責財政、審計方面工作。

分管市政.府辦公廳（市政.府研究室）、市發改委、市人力社保局、市公.安局、市國.家安全局、市司.法.局、市國土資源局、市安監局、市統計局、市行政審批管理辦公室、市國資委、市機.關事務局、寧波梅山保稅港區管委會、東錢湖旅遊度假區管委會、市咨詢委，協助分管市財政局、市審計局。

聯.系市中級法.院、市檢.察院、寧波梅山國際物流.產業集聚區管委會、各民.主黨派、市工商聯、市信.訪局、市總工會、團市委、市婦聯、市老齡委、市殘聯、市關工委、寧波市稅.務.局、財政部駐寧波專員辦、國.家統計局寧波調.查隊、省海港投資運營集.團、寧波舟山港集.團。

陳仲球，男，廣東陽江人，漢.族，經濟學研究生學歷。曾任廣東省東莞水鄉經濟區管委會黨組書.記、主.任。現任東莞市政.府黨組成員。

5. 寧波港的發展潛力

寧波港得天獨厚的自然條件，使其迅猛發展。截止 2004 年 12 月 28 日 ，寧波港貨物吞吐量已突破 2.2 億噸，集裝箱吞吐量已突破 400 萬標准箱。至此，寧波港各項指標已進入世界五大港口之列。
2004 年，寧波港已有集裝箱航線 115 條 , 其中遠洋干線為 53 條 , 近洋支線 33 條 , 內支線 16 條內貿線 13 條 , 最高月航班數已超過 500 班。從 1996 年 5 月起 , 寧波口岸查驗和服務單位全部進駐港區現場聯合辦公 , 為客戶提供報關、查驗、金融、保險、船代、貨代等一條龍服務。使寧波港為浙江省內陸地區提供經濟、便捷的出海通道。
到 2007 年，寧波港基本建成國際一流的深水樞港和國際集裝箱遠洋干線港，構築上海國際航運中心深水外港，成為浙江省、寧波市的物流龍頭，全面建成集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工 5 大中轉基地和港口物流信息平台；全港貨物吞吐量達到 2.5 億噸，全港集裝箱的吞吐量將達到 700 萬 TEU 以上，爭取進入世界港口前 15 位，國內港口前 4 位。到 2010 年寧波港集裝箱吞吐量有望實現 1000 萬標准箱。
位於寧波東南沿海梅山島的梅山保稅港區，是中國第五個獲得批準的保稅港區，地處浙江省海洋經濟發展示範區核心和最具海洋特色的產業集聚區區域。國務院本次批復同意開放的梅山港區開放區域涉及梅山島全部27公裏海岸線，包括已建和在建的1-5號集裝箱碼頭泊位，以及1-2號多用途碼頭泊位。
梅山港區從2010年8月起實現試運營，寧波梅山保稅港區的正式獲批，將對促進該口岸對外貿易和港口物流的提升以及提高口岸的通關效率均具有積極的意義。

6. 寧波梅山物流產業集聚區

寧波是中國重要的製造業基地，貨物出口量大，寧波梅山物流產業今後將發揮重要作用。

7. 寧波市的梅山新區批復了么是國家級的新區了么

梅山新區是浙江省政府批復的，不是國家級新區。

2017年9月14日浙江省人民政府網站全文公布了《浙江省政府關於設立寧波「一帶一路」建設綜合試驗區的批復》。

省政府批復要求，以寧波梅山新區為核心載體，以港口互聯互通、投資貿易便利化、產業科技合作、金融保險服務、人文交流為重點，積極打造「一帶一路」港航物流中心、投資貿易便利化先行區、產業科技合作引領區、金融保險服務示範區、人文交流門戶區，勇當「一帶一路」建設排頭兵，努力建成「一帶一路」戰略樞紐城市。

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2017年《人民日報》、《光明日報》、《經濟日報》、新華社等多家中央媒體聚焦寧波，其中「梅山新區」成為報道的高頻詞。而在今年全國兩會上，去年我市多名全國人大代表呼籲國家支持寧波規劃建設國家級梅山新區的這份建議，繼續作為重點建議予以提交，希望得到國家的支持，早日將藍圖變成現實。

浙江省委、省政府高度重視梅山新區的謀劃建設，省「十三五」規劃《綱要》和2016年、2017年省政府工作報告都把建設國家級梅山新區作為重要任務。

寧波市第十三次黨代會，更是提出舉全市之力創建梅山新區，將其建設成為「一帶一路」和長江經濟帶國家戰略重要功能承載區、港口經濟圈核心功能區、高水平對外開放新門戶、智能經濟發展示範區和高端港航物流服務集聚區。

8. 北侖春曉2020年後是不是都沒啥前途了

這個被命名為濱海新城的地方位於北侖的東南部，規劃區域包括春曉鎮、梅山鄉和白峰鎮，也是中國大陸版圖臨海區域的最東端。「寧波城市的發展，經歷了沿河到沿江再向大海推進的時代。濱海新城的建設，將使寧波城市跨入到東海時代，濱海新城的規劃總面積超過200平方公里，當前可用面積約60平方公里。「60平方公里幾乎與目前北侖中心城區的面積相當。也就是說，我們要在這里再造一個北侖城區 。 根據北侖東南片區的資源優勢、發展現狀以及總體定位，濱海新城建設在產業特徵和空間布局上初步確定為「一主、兩帶、三片」。

「一主」是指以梅山為龍頭的南部產業與居住區塊，逐步建成以現代化有特色的進出口物流為龍頭，高端集成加工總裝為配套，現代港行服務為保障，一體化運作的保稅港區。「兩帶」分別是梅山港兩岸沿海生活休閑景觀帶和以太河路北延的沿山景觀帶，打造成「山海特色」的城市景觀功能帶。「三片」分別是春曉居住、產業綜合片區，上陽生態休閑、度假居住片區和郭巨臨港服務業片區 。 日前，南沙將迎來了一次新的機遇。根據最新的《廣州城市總體發展戰略規劃》、《廣州市城市總體規劃（2010~2020）綱要》出台，廣州規劃用5年時間完成新中軸線及周邊地區整合建設，加快高端要素的「中調」，用20年時間將南沙濱海新城建設成粵港澳合作的示範實驗區、國際航運中心和現代產業基地、海濱生態宜居示範區，疏解中心城區部門公共服務、工業產業功能。
目前，南沙規劃控制區功能呈「一個中心+四大產業組團」的模式布局，一個中心即南沙地區綜合服務中心，四大產業組團即現代物流業組團、臨港產業組團、高新技術產業組團和裝備工業組團 。
據悉，生態保護將是新規劃的重頭戲。據中山大學對南沙濕地生態系統的研究表明，目前在南沙境內，各種類型的濕地面積達到89.2%。此外，在今年年初南沙區委在一屆七次全體會議上強調要把南沙打造為「核心圈、動力圈、重心圈、配套圈」，奠定了南沙以後發展的整體格局，南沙將形成一個集物流、高科技和臨港大工業於一體的產業結構。這也預示著南沙將會有大批新增人口湧入，這對於房地產市場無疑是一個利好消息。 南沙位於珠三角腹地，地理位置優越，作為加強與港澳服務業、高新技術產業等方面合作的國家級開發區，擁有得天獨厚的海陸空交通資源，成為珠三角兩岸的交通樞紐。業內人士表示，從城市的終端轉變成與國際接軌的戰略性中樞城市，區位價值日益凸顯，南沙的未來，將建設成為現代化濱海新城 。
作為珠江三角洲經濟區的幾何中心南沙，從地圖上就可以看到，它位於珠江出海口虎門水道西岸，是西江、北江、東江三江匯集之處，東與東莞虎門隔海相望，西連中山市,以南沙為中心，周圍60公里半徑內有14個大中城市。可謂是區域性水、陸交通樞紐。此外，南沙的水上運輸通過珠江水系和珠江口通往國內外各大港口，海上距香港38海里，距澳門41海里。航空方面，周圍有廣州、香港、澳門等國際機場 。

9. 產業集聚區的規劃編制依據

1.《中華人民共和國城鄉規劃法》；
2.《城市規劃編制辦法》（建設部令第 146 號）；
3.《城市用地分類及規劃建設用地標准》，GBJ 137—90；
4.《關於抓緊開展產業集聚區總體發展規劃編制工作的通知》；
5. 項目承辦單位提供的有關基礎數據和技術資料；
6. 國家其他相關法律、法規和設計規范。