❶ 我國港口物流產業主要有哪些
報關、報檢、拖車、吊車、裝櫃、開箱、倉儲等
❷ 港口業屬於第幾產業
第三產品
❸ 如何發展港口物流
前瞻網摘要：港口物流使得港口的服務不再是簡單的貨物裝卸中轉，加工作業、信息服務、配送服務甚至金融業務都將融入這一體系，形成臨港經濟產業鏈。
前瞻產業研究院航運行業研究員高滿認為，港口的發展和所在城市的發展是相互促進的，世界海港城市無一不是依託港口的優勢發展成為世界工業、商業和貿易中心。港口物流的發展將藉助港區聯動，充分利用城市的金融、產業、科技、信息和人才優勢，依託港口原有區位，擴大臨港工業規模，產生產業聚集效應。
同時，現代港口既是貨物海陸聯運的集散地，又是國際商品的儲存、集散的中心，也是貿易、工業發展的集散地，是國際貨物運輸鏈和世界經濟貿易發展的重要組成部分。而港口物流的發展是全球物流發展的基本要求。目前，在國際貿易中，90%以上的貨物運輸是通過海運實現的。港口作為國際物流供應鏈的主要節點，能否提供快速、可靠、靈活的綜合物流服務，將成為決定其腹地經濟乃至一個國家經濟發展的關鍵要素。
因此，港口不再單純的以中轉為目的，而將成為影響區域經濟的重點。
此外，現代港口要求門到門的全程服務，要求構築與港口物流業相配套的現代綜合運輸網路與腹地市場體系，進一步促進城市交通與物流設施建設。另外，海港物流的發展可以與港口城市的建設互動，依託於海港的港口物流的發展將帶動港口所在城市的倉儲業、配送業、陸上運輸業、包裝流通加工業、船舶修造業、信息服務業、商貿業、金融保險業、房地產業、旅遊業、賓館餐飲業的發展。
港口物流產業的發展本身將增加較多的工作崗位，而且其對相關產業的帶動也將提供更多的就業機會，有利於創造和諧社會，促進地區經濟貿易的發展和所在城市的繁榮。許多發達國家已把港口作為發展物流的突破口，通過港口物流的發展帶動臨港產業，繁榮當地經濟，輻射周邊，促進貿易，實現城市、港口發展的良性循環。
當前，我國港口數量和泊位數量居世界前列，已形成長三角、珠三角、環渤海灣、東南沿海、西南沿海五大區域港口群。我國港口吞吐量和集裝箱吞吐量已經連續數年保持世界第一，擁有超過20個億噸大港。
根據「十二五」規劃及現行港口發展規劃及目前宏觀經濟形勢的發展。高滿預計，2014年我國港口吞吐量增長約為10%左右，整個「十二五」時期港口貨物吞吐量的增長率有望保持在11%以上，預計到2015年我國港口貨物吞吐量將超過130億噸大關。
資料來源：前瞻產業研究院《中國港口物流市場調研與投資預測分析報告》
而港口的迅速發展需要具備良好的港口物流服務做支撐。據了解，目前，上海港已經在探討拓展高端物流領域的可能，比如介入冷鏈物流業務，可以考慮與貨主等合資合作的形式。通過豐富港口物流內容增加港口產業的影響力，從而實現港口貿易乃至區域貿易的快速增長。
個人見解 僅供參考 不明之處還望追問， 望採納謝謝
❹ 什麼是港口物流
港口物流是最近幾年才頻頻出現在學術研討和各類媒體上的新名詞。港口物流版是指中心港口權城市利用其自身的口岸優勢，以先進的軟硬體環境為依託，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產業為基礎，以信息技術為支撐，以優化港口資源整合為目標，發展具有涵蓋物流產業鏈所有環節特點的港口綜合服務體系。港口物流是特殊形態下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節點，完成整個供應鏈物流系統中基本的物流服務和衍生的增值服務。
❺ 求助：國內外港口物流產業鏈條中，物流行業的上下游產業有哪些
國內外港口物流產業鏈條中，物流行業的上游產業有鋼鐵鋁板業，金屬加工業，造船，造航空器，特種運輸車輛製造業，儲存塔或桶製造業，化學品管線業，消防器材，安保行業，以危化品碼頭、液化碼頭、集裝箱碼頭為主的港口中還會涉及信息業，無人機，無人車，無人接駁車船自動化。，物流行業的上下游產業有所有貨物運輸業，消費企業和使用者。
❻ 什麼是港口相關產業
港口產業集群已經成為世界港口發展普遍規律，隨著現代港口功能的不斷發展，版必然會引起權港口主導產業和相關產業的積聚，形成港口產業集群。產業集群是一種相關的產業活動在地理上或特定地點的集中現象。
港口產業集群包含貨物裝卸、運輸、物流、製造和貿易等各項活動。其主體包括：港口物流企業、造船企業、為產品提供增值服務的加工製造企業、金融企業、咨詢企業，以及旅遊業等。同時教育產業、科研機構等相關聯的外部支持也必不可少。港口產業集群本質上就是在以港口為主導產業，大量相關企業以及相關支撐機構在空間上的積聚和相
互聯系交往，從而形成強勁的、持續的競爭優勢。
❼ 港口物流屬於什麼行業港口運輸業還是港口業急~~~
港口物流抄是最近幾年才頻襲頻出現在學術研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優勢，以先進的軟硬體環境為依託，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產業為基礎，以信息技術為支撐，以優化港口資源整合為目標，發展具有涵蓋物流產業鏈所有環節特點的港口綜合服務體系。港口物流是特殊形態下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節點，完成整個供應鏈物流系統中基本的物流服務和衍生的增值服務。
❽ 如何理解港口物流與區域經濟的基本關系
港口物流是多種物資、交通運輸、服務資源的集合，或者說，港口物流是貨流即「物」流、信息流、資金流的匯集地，是各種物流作業的集中地，是多種物流設施和服務功能的集合。港口物流從縱向看，涉及運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上多個環節提供裝備和配套服務的諸多領域；從橫向看，港口物流服務幾乎涉及國民經濟的多個方面，是一個跨行業、跨部門、跨地區的基礎性產業，具有強大的經濟滲透力和帶動效應。以著名的世界第一大港——荷蘭的鹿特丹港為例，當鹿特丹港發展到飽和時期時，管理層通過貫徹物流理念，成立港務中心，發展包括物流所需的一切技術手段，從而帶動了整個荷蘭經濟的發展。而鹿特丹港本身的年產值就佔了荷蘭GDP的12%。由此可見，港口物流的發展，必然會對地區乃至國家的經濟發展起到積極的促進作用。港口物流對經濟的貢獻港口物流對經濟的貢獻可以分為直接經濟貢獻、間接經濟貢獻和社會效益。港口是一個生產部門，有其自身的生產效益，但它又是一個特殊形態的生產部門，與社會經濟各個部門有著極其密切的聯系，它的社會經濟效益大大超過了它自身的生產效益。因此，在考察港口對於區域經濟的貢獻時，不僅要考慮其直接經濟效益，更要考慮其服務於其他部門而產生的間接經濟效益及其社會效益，只有這樣才算得上是港口對於區域經濟的完全貢獻。
1.港口物流對經濟的直接貢獻
港口物流對經濟的直接貢獻主要是指港口生產所直接獲得的經濟效益。港口是國民經濟和地區經濟的一部分，與其他行業一樣，港口同樣產生國內生產總值、產生國民收入，港口還產生就業機會、上繳國家稅收。因此可以用貨運與客運周轉量以及國民生產總值的增加值等指標來衡量直接貢獻。
港口物流的發展將直接推動本區域的基礎設施建設。據世界銀行的研究，一個區域的總產出受道路、機場和港口等基礎設施的影響顯著，區域經濟發展與公共基礎設施之間存在一個正的相關關系。港口經濟的發展直接導致對道路、港口等公共設施需求的增加，可以吸引大量外來投資，推動有關基礎設施及相關配套設施建設，這將進一步促進城市建設與經濟發展的良性互動。其次，港口經濟可以帶動關聯行業的發展。港口的發展既需要倉儲、運輸、物流、加工、貿易、金融、保險、代理、信息、口岸相關服務的支持，也會極大帶動這些產業的發展。港口己經成為城市貿易發展、製造業繁榮的重要支撐點。目前，沿海地區成為我國現代製造業最發達、服務業最繁榮的區域，直接推動了整個國家經濟的發展，加強了我國經濟與世界經濟的聯系，提高了我國在國際分工中的戰略地位。
2.港口物流對經濟的間接貢獻
港口的間接經濟貢獻則是指為直接經濟活動提供勞務與產品的組織與公司所產生的效益。是指由於港口的生產和發展促進或帶動了其他部門的發展而產生的那部分效益。它包括：促進了以港口生產為中間產品的其他部門的發展而帶來的經濟效益；帶動了港口生產所需產品的生產部門的發展而帶來的經濟效益；由於港口發展使得貨物得以及時運送而獲得的生產效益與市場效益，以及由於港口發展減少了客運時間而創造的時間價值；增加就業人員及就業人員工資帶來的消費的增長，從而促進了經濟的增長，等等。也就是說，港口除了核心活動以外，還有部分擴展經濟活動，正是這部分活動產生了港口的間接經濟影響。這部分活動中的典型活動就是貿易活動、臨港工業活動以及基於港口的物流活動。
3.社會效益
港口社會效益是指港口發展對促進地區繁榮的巨大的推動作用。它包括:由於港口的發展提高了當地的運送能力、資源開發、商品交流而帶來的經濟結構的變化和經濟的迅速發展;由於港口發展吸引了投資帶來的地區的繁榮;由於港口發展吸引了投資帶了的當地稅收的增加;由於港口發展吸引了投資而使腹地或使港口周圍地價的大幅度上升；由於增加就業增加的社會穩定與吸引外來人口而帶來的文化、習俗、觀念等方面的變化。這部分效益一般是難以量化的，但卻對地區的發展具有其他部門不可替代的深遠影響。港口的社會效益難以量化。
港口物流對經濟發展起到了較大的推動作用，但是也帶來一定的負面效應，例如運輸體系的發展，加重了環境污染。在評價港口物流對經濟的貢獻時，還應考慮與環境保護有關的指標，如能源、污染、擁擠、噪音和社會福利等。
港口物流與經濟發展評價指標體系 1.港口物流系統評價指標體現建立的原則
根據港口物流系統評價目的與其組成結構的特點，我們認為港口物流系統評價指標體系的建立應該遵循以下原則：
系統性原則。港口物流系統是一個內在結構復雜的系統，因此，在其評價指標體系建立的過程中，要求所有評價指標要構成一個具有內在聯系的體系。
通用可比性原則。運用評價指標體系評價港口物流系統時，常常需要進行縱向（動態）、橫向（靜態或動態）的評價分析，因此，評價指標體系的建立一定要體現出通用性和可比性。
實用性原則。實用性原則要求評價指標體系要繁簡適中，評價方法中的計算要簡便易行，評價指標所需的數據要易於採集。
目標導向性原則。對港口物流系統進行綜合評價，其目的不僅僅是單純地評出名次和優劣，更重要的是引導和鼓勵港口物流系統朝著正確的方向和目標發展，因此，在建立評價指標體系時必須注意要使評價指標體系對港口物流系統的運作有正確的目標導向作用。
2.港口物流與經濟量化指標的選取
港口物流問題是一個涉及到運輸、倉儲、港口裝卸、包裝加工、檢驗檢疫、海關監管、信息處理等方面的跨行業復雜問題。關於港口物流的統計，國內尚沒有形成系統的統計方法體系。因此，要評價港口物流的發展水平，必須要選取有代表性的指標。
港口吞吐量是反映港口生產經營活動的重要指標，它也是反映港口的生產規模、反映港口腹地內部生產力的配置狀況以及反映港口地區的經濟發展情況和趨勢任務大小的主要指標。從港口的功能方面考慮指標的選擇，作為一個港口，基本任務包括實現各種運輸方式的銜接，加速車、船、貨的周轉。完成貨物在不同運輸方式之間的裝卸、換裝作業、為貨物的集散、存貯，為旅客的食、宿、上下船等需要提供必要條件和服務，為船舶提供技術供應服務，如引航、裝卸、航修、燃料、淡水、食品供應和其他補給等，惡劣的天氣時，為船舶提供隱蔽場所，海難救助，為開展國際間的文化、科技、經濟、貿易、旅遊等往來與交流活動提供服務。衡量港口的功能主要指標就是貨物的吞吐量，它反映了港口在國民經濟和社會發展中的地位。因此，在指標的選擇上，用港口吞吐量指標作為確定港口的規模和生產力水平是有一定的可比性的。
GDP是反映國民經濟的綜合指標，它的權威性被各國所公認，也是各國在經濟統計中必不可少的指標，它具有較強的可比性。GDP代表社會生產的總量情況，港口是為社會生產服務的運輸部門，社會生產狀況決定港口貨源，假定港口能滿足社會生產對它的需要，那麼港口吞吐量就是港口貨源總量，因此GDP和港口吞吐量之間一定存在著某種函數關系。這種函數關系表示的是社會經濟對於港口總需求的關系，對於我們認識社會所需港口設施規模有很大的幫助。
港口物流對經濟發展的關系實證研究根據港口物流對經濟發展影響的定性描述，可以假定兩者之間存在一定的相關關系。通過定量研究來證實這一關系，並反映出港口物流的發展對經濟增長的貢獻。而GDP和港口吞吐量分別反映了社會經濟總量和港口生產總量，因此定量研究港口物流對經濟發展的影響就直接研究這兩個指標之間的關系。
港口物流業增加了地區經濟的產值。港口作為綜合物流鏈中一個重要節點，提供許多增值服務，使得產品在流通過程中的附加值不斷增加。港口物流與經濟發展確實存在著一定的關系。但是港口物流的發展是否促進了經濟發展，並且對經濟增長的貢獻大小能否用量化的指標來衡量。通過我國1988-2005年歷年數據的定量研究可以得出，如果其他條件不變，我國沿海港口吞吐量增加1%，則我國經濟總體增加量為1.347%。
❾ 請問什麼叫港口倉庫物流有什麼特點
一般復是指：貨物入倉制出倉（或者貨櫃入港出港）－貨物港內存儲－安排裝船（卸船）－出運，這樣的一個過程，其中細節很多，很難說簡單說明。
2.海關是負責進出口貨物的檢驗和放行審批的……碼頭是負責港內貨物存儲、裝卸、安排船的泊位，船舶裝卸的，貨物港內安全的……船公司是負責自己公司船舶的運輸安排，艙位安排的……報關行是負責貨物報關申報的……（這個「物流各個部門」的說法有點奇怪，一般沒這種說法的，都是物流鏈中不同公司和單位做不同的業務和生意而已）
3.港口物流配送，參考上面1，貨物歸什麼地方管，這個問法也不好，一般來說，誰在處理貨物，誰就要負責貨物的安全，比如說貨物在碼頭倉庫堆存，丟了貨物，貨主就會追究碼頭責任，或者拖車拖集裝箱在外面裝貨，拖車翻了，貨物受損，拖車行就要負責了。
4＋5.港口物流數據只有港口自己才知道，網上的數據都是假的，都是作大數據來提高業績的。
❿ 港口倉儲如何適應物流現代化發展
由此可見，干線港口地位特殊，作用重要，不可或缺。改革開放三十年來，干線港口物流在長江航運物流現代化發展的推動下，不斷努力朝港口物流現代化(碼頭泊位深水化、貨物裝卸集裝化、裝卸作業機械化、機械設備標准化、物流管理信息化等)方向發展，現已初步形成了以重慶、宜昌、城陵磯、武漢、九江、蕪湖、南京、鎮江、江陰、張家港等大中城市為港口依託；重慶港務集團、宜昌港務集團、武漢港務集團有限公司、九江港口集團、蕪湖港口集團、南京港口集團、鎮江港務集團、江陰港口集團、張家港港務集團、上海國際港務(集團)股份有限公司等大中小型港口為樞紐結點；鐵水、公水、江海河路聯運；區域性、輻射狀、四通八達的港口物流網路體系。 干線港口倉儲現狀不能適應港口物流現代化發展的變化 當各類貨物通過干線港口裝卸中轉，在港口倉庫或堆場進行倉儲時，若要做到不出現貨損貨差，不出現滯留積壓，滿足客戶「貨物運輸保質保量保時效」的要求，那麼倉儲質量的好壞、倉儲效率的高低，就顯得非常重要。 為了充分發揮港口倉儲的功能和作用，有實力的港口對倉儲項目進行了投資，對倉儲基礎設施和設備進行了部分改造和更新，大大提高了倉儲的質量和效率，提升了客戶的滿意度，提高了倉儲的經濟效益。 但是對照比較長江干線上30多家大中小型港口的倉儲現狀，可謂差別甚大。除了少數港口的倉儲能適應港口物流現代化發展的變化外，大多數港口的倉儲或多或少存在這樣那樣的問題，不能適應港口物流現代化發展的變化，還有少數港口的倉儲現狀初始落後，嚴重拖了港口物流現代化發展的後腿。歸納起來，主要體現在以下幾個方面： 1.倉儲資源沒有充分利用 由於90年代長江航運物流曾一度處於蕭條期，港口的倉庫和堆場利用率不高，為增加港口經濟效益，有的港口將倉庫對外出租，將堆場另作它用，至今沒有收回，使本來就有限的倉儲資源沒有充分利用。 2.倉儲管理方式方法落後 有的港口不重視運用先進的方式進行倉儲管理，貨物倉儲依舊沿襲著傳統的人工驗收、人工保管、人工發貨、人工盤點等人工操作，使得人為的貨損貨差難以避免。這樣不僅引起了客戶不滿，而且降低了港口企業的形象、信譽和誠信度。 3.倉儲設施設備老化陳舊 有的港口對倉儲設施設備投資不足，大部分倉儲基礎設施沒有得到改造裝修，大部分倉儲設備沒有得到配置更新，貨物裝卸機械化程度低，裝卸作業費時費力費能源，無法滿足客戶對貨物倉儲保質保量保時效的需求。 4.倉儲維修管理人才缺乏 有的港口既不重視倉儲專業人員的引進和培訓，也不注重機械設備操作人員和維修人員的引進和培訓，使倉儲人員專業知識和專業技能偏低。由於機械設備操作維修專業人員和倉儲管理專業人員缺乏，使現有的裝備設備發揮不出應有的作用；使信息技術和計算機應用，以及成熟先進的設施設備使用受阻，影響了港口物流現代化的發展。 港口倉儲是港口物流的一個重要組成部分，對保障港口物流的質量和效率起著關鍵重要的作用，高質量、高效率的倉儲一是能夠加快貨物在港口流動的速度，縮短貨物在港停時，提高港口貨物周轉量。二是能夠做到大宗貨物防碰撞防損壞防偷盜，散裝貨物防風吹防雨打防流失，保質保量保安全。從而減少直至杜絕港口發生貨損貨差賠償，降低港口物流成本。三是能夠提高港口企業的知名度和誠信度，提高客戶的滿意度，吸引更多的客戶來港口洽談業務，擴大港口物流業務范圍和服務對象。四是能夠保障生產服務的順利進行，提高對港口資源有效控制和管理，實現港口增效創收，促進港口物流向現代物流發展。使港口和客戶雙贏。