航天轉化產業鏈

❶ 哪些產業的產業鏈比較長

長鏈指的是產業鏈比較完善，附加產業的比較多。
例如棉花產業鏈：籽棉 ，軋花 ，紡紗 ，織布 ，染整 ，服裝， 消費等，就比較長！

❷ 中國航天的任務

——研製新一代無毒、無污染、高性能、低成本和大推力的運載火箭，最終實現近地軌道運載能力達到25噸，地球同步轉移軌道運載能力達到14噸；全面完成120噸級推力的液氧/煤油發動機和50噸級推力的氫氧發動機的研製工作；提高現有「長征」系列運載火箭的可靠性和發射適應性。——啟動並實施高解析度對地觀測系統工程；研製、發射新型極軌和靜止軌道氣象衛星、海洋衛星、地球資源衛星、環境與災害監測預報小衛星；開展立體測圖衛星等新型遙感衛星關鍵技術研究。初步形成全天候、全天時、多譜段、不同解析度、穩定運行的對地觀測體系，實現對陸地、大氣、海洋的立體觀測和動態監測。——統籌發展衛星遙感地面系統和業務應用系統；整合並完善現有遙感衛星地面系統，建立和完善國家級的遙感衛星數據中心，建設和完善遙感衛星輻射校正場等定量化應用的支撐設施，初步實現社會公益服務領域的遙感數據共享；建立衛星環境應用機構和衛星減災應用機構，形成若乾重要業務應用系統；在衛星遙感主要應用領域取得突破性進展。——研製並發射長壽命、高可靠、大容量的地球靜止軌道通信衛星和電視直播衛星；發展衛星直播、寬頻多媒體、衛星應急通信、公益性通信廣播等技術。繼續發展和完善衛星通信廣播的普遍服務功能，增加衛星通信領域的增值服務業務。積極推進衛星通信廣播的商業化進程，擴大通信廣播衛星及應用的產業規模。——完善「北斗」導航試驗衛星系統，啟動並實施「北斗」衛星導航系統計劃。發展衛星導航、定位與授時的自主應用技術和產品，建立規范的、與衛星導航定位相關的位置服務支撐系統、大眾化應用系列終端，擴展應用領域和市場。——研製並發射新技術試驗衛星，加強新技術、新材料、新器件、新設備的空間飛行驗證，提高自主研發水平，提高產品質量與可靠性。——研製並發射「育種」衛星，推進空間技術與農業育種技術的結合，擴大空間技術在農業科研領域的應用。四、發展政策與措施中國政府以科學發展觀為指導，統籌規劃空間技術、空間應用和空間科學三個領域，推動航天科技自主創新，促進航天活動發揮更大的經濟和社會效益，保證航天活動有序、規范、健康發展，實現既定的發展目標。當前及今後一個時期中國發展航天事業的主要政策與措施包括：——統籌規劃、合理部署各種航天活動。優先安排應用衛星和衛星應用的發展，適度發展載人航天和深空探測，積極支持空間科學探索。——集中力量實施重大航天科技工程，加強基礎研究，超前部署前沿技術。集中優勢力量，通過核心技術突破和資源集成，實現航天科技的重點跨越。通過加強航天領域的基礎研究和若干前沿技術的超前研究，提高航天科技的持續創新能力。——加強空間應用，推進航天產業化進程。加強空間應用技術的開發，推進資源共享，擴大業務應用。以通信衛星和衛星通信、衛星遙感、衛星導航、運載火箭為重點，積極構建衛星製造、發射服務、地面設備製造、運營服務的航天產業鏈。加強空間技術的推廣轉移和二次開發，改造和提升傳統產業。——重視航天科技工業基礎能力建設。加強航天器、運載火箭研製、生產、試驗的基礎設施建設。支持航天科技重點實驗室和工程研究中心建設，加強信息化工作、知識產權工作和航天標准化工作。——推進航天技術創新體系建設。引導航天科技工業改革調整和轉型升級，加快形成國際一流的大型宇航企業。積極構建以航天科技企業和國家科研機構為主，產學研相結合的航天技術創新體系。——加強航天活動的科學管理。適應社會主義市場經濟的發展，積極創新科學管理的體制機制，強化質量、效益觀念，運用系統工程等現代化管理手段，加強科學管理，提高系統質量，降低系統風險，提高綜合效益。——加強政策法規建設。研究制定航天活動管理的法律法規和航天產業政策，指導和規范各項航天活動，提高依法行政水平，營造有利於航天事業發展的政策法規環境。五、國際交流與合作中國政府認為，外層空間是全人類的共同財富，世界各國都享有自由探索、開發和利用外層空間及其天體的平等權利；世界各國開展外空活動，應有助於各國經濟發展和社會進步，應有助於人類的安全、生存與發展，應有助於各國人民友好合作。國際空間合作應遵循聯合國《關於開展探索和利用外層空間的國際合作，促進所有國家的福利和利益，並特別要考慮到發展中國家的需求的宣言》（《國際空間合作宣言》）中提出的基本原則。中國主張在平等互利、和平利用、共同發展的原則基礎上，加強空間領域的國際交流與合作。

❸ 航空經濟的航空經濟的演變

在航空經濟概念的演變和提出過程中,先後經歷了航空港經濟、臨空經濟和航空經濟等幾個階段。還先後出現了航天經濟、臨空港經濟、低空經濟和臨空產業等相近、相似、相混的概念。這些都反映出人們對航空經濟的認識有一個不斷深化、不斷探索的演進過程。
現有的航空經濟概念從來源上分為三類:一是來自政府部門,二是來自高校,三是來自企業。現有的典型定義列舉如下。
概念1：2012年3月「兩會冶期間,國家民航局局長李家祥在接受記者采訪時說:「航空經濟是以民用航空業為核心和依託形成的經濟發展形態,大致可分三類:第一類是航空核心類產業,指直接利用機場資源,主要聚集的是航空運輸和航空製造產業鏈上的企業;第二類是航空關聯類產業,指對航空運輸方式高度依賴,主要聚集的是高時效、高附加值型產業以及知識、信息、技術、資金密集型現代服務等新興產業;第三類是航空引致類產業,指由航空核心類產業、航空關聯類產業所引發的客流、貨流、信息流和資金流等資源,聚集形成各類輔助、配套和支持型服務產業。
概念2：2013年5月,國家民航局局長李家祥在2013中國民航發展論壇的主旨演講中指出:「航空經濟是指依託航空運輸方式而形成的新型經濟形態,具有高附加價值、高技術含量和高時效性的特徵。劉雪妮和姚津津認為航空經濟的核心是民航產業鏈,並具有三大特徵:技術密集、國際化和開放性。
概念3：航空港經濟是以航空樞紐為依託,以現代綜合交通運輸體系為支撐,以提供高時效、高質量、高附加值產品和服務並參與國際市場分工為特徵,吸引航空運輸業、高端製造業和現代服務業集聚發展而形成的一種新的經濟形態。
概念4：航空經濟是從產業角度對經濟發展特徵的把握,指的是以民用航空業為戰略依託形成的經濟發展形態。它在邏輯上並列於陸地經濟和海洋經濟。在基本內容上,航空經濟由以民用航空業為核心的航空活動引起的經濟聯系構成,包括直接或間接依賴航空運輸和通用航空而進行的生產製造業和服務性產業活動,這些經濟聯系和產業活動形成的經濟集合便構成了航空經濟的內容,成為國民經濟的重要組成部分。在實際范圍上,航空經濟的核心層包括客貨航空運輸、通用航空、機場建設與管理、空中交通管理、飛機維修、航空油料供應、航空銷售代理等,其上下游主要包括飛機和高端設備製造、新材料新技術研發和應用、航空金融租賃、空港產業園、航空物流和航空旅遊等。而航空經濟的輻射范圍,可以深入到國民經濟的各個領域。在航空經濟的整個產業鏈條中,民用航空業是主導產業。在主要特徵上,航空經濟是現代經濟、服務經濟和綠色經濟。
概念5：航空經濟是以航空樞紐為依託,以現代綜合交通運輸體系為支撐,放大市場接近效應,以提供高時效、高質量、高附加值產品和現代服務並參與國際市場分工為出發點,突破路徑依賴和區域收斂壁壘,通過產生大量的人流、物流和信息流不斷引致大型機場周邊產業的調整與趨同,並與周邊城市及機場形成經濟發展走廊,吸引航空運輸業、高端製造業和現代服務業等產業,形成以這些產業為主導、多種產業有機關聯的獨特而新型的經濟形態。

❹ 航空航天產業的發展能帶動經濟增長不

這個關鍵是看航天業是不是可以市場化運作，美國航天業給他們帶來巨大的經濟效益。畢竟航天業會帶動整個產業鏈，就目前而言，中國的航天業也帶動了一定的經濟發展。
相信，中國航天業也將給中國經濟帶來巨大的效益。

❺ 中國航天事業會帶來什麼經濟效益

首先是高精尖技術的引進、發展。航空材料的研究與發展，並會形成一整條產業鏈（如航空電氣，航空冶金，航空燃料、塗料，等等原器件的生產鏈）還有科技人才的培養。還有航空技術的轉讓等都是潛在效益

❻ 航天技術如何改變我們的生活

航天技術現在發展的越來越好了，因為航天技術的不斷發展，我們現在才有了4g5g的網路，才有了現在網速這么快的生活。