我國純電動汽車產業發展制約因素

❶ 我國電動汽車行業發展面臨的問題有哪些

當前復電動汽車以及動力電池制產業的發展，還有16個月補貼就要取消，現在市場化的進程已經開始，實際上電動車站在新的起點上。

87歲的中國工程院院士楊裕生針對我國電動汽車行業發展面臨的問題作出了詳細解讀：

在這種情況下，我們要發展什麼樣的電動汽車？發展什麼樣的動力電池？

總結為四個問題：

第一，節能減排是電動汽車的宗旨。

第二既安全又節能的車才有前途。

第三是安全節能的車需要用什麼電池？

第四是充分利用積分促進節能減排。

提高安全性、堅持節能減排宗旨，具體做法有四條：

一是積分與節能減排掛鉤，進一步與純電動車里程脫鉤。

二是純電動車微小型化，鼓勵發展低速車，電池隨市場來定。

三是發展增程式技術，用各種電動車。

第四是發展快充電廉價的磷酸鐵鋰電池或者是電池電容。

官W：華夏能源網

❷ 為什麼我國的電動汽車產業仍然是一個薄弱的環節

一是電動汽車各參與方的利益分配問題。電動汽車產業的發展涉及到汽車消費者、汽車製造商、電池製造商和電力供應商各參與方的利益之爭，由於各參與方之間缺乏合理的利益分配機制，在一定程度上阻礙了電動汽車產業健康發展。首先，電網公司與汽車企業在充換電站的建設上存在爭論。優先發展純電動車，然後配套建設充電站;還是先把配套充電站建好，以吸引用戶購買純電動車。這個問題就像「先有雞還是先有蛋」一樣，使得目前充電站建設較為滯後，一定程度上導致純電動車產業停步不前。其次，汽車企業與電網存在電池運營模式之爭。電網公司主推「換電」模式，汽車企業更樂意推「充電」模式。電力企業和汽車企業到目前為止很難取得共識，兩者需要重新劃分利益。此外，要想私人購買電動汽車成為可能，必須要在消費者居住地建立充電設施，充電便利與否直接影響著車輛的使用。然而，自用充電樁安裝嚴重受阻於小區物業。據統計，去年北京市個人消費者所建的充電樁雖然只有1600多個，卻涉及1300多家物業公司，幾乎每建一個私人充電樁都要和一家新的物業去談，情況紛繁復雜。這樣的情況也不利於私人購買電動汽車。
二是電動汽車價格偏高，充換電設施建設與管理不完善。目前，雖然我國已經有幾千輛電動汽車開展了示範運行，長安、奇瑞和比亞迪(58.75, 0.60, 1.03%)生產的混合動力轎車也已上市銷售，但與形成產業發展所需的初始規模相比，現在的生產規模仍然很小，造成電動汽車的價格偏高，在不考慮國家財政補貼的情況下，對用戶缺乏足夠的吸引力。而且，與傳統汽車加油的時間相比，發達的充換電服務網路設施基礎建設是電動汽車推廣應用的基本保證。目前，我國充換電設施建設還處於起步階段，離電動汽車行業規模發展所要求的充電設施數量有著較大的差距。有數據表明，截至2014年，我國新能源(19.70, -0.93, -4.51%)乘用車保有量已經接近12萬輛，但建成的充電樁僅有3萬多個。充換電設施的不完善是阻礙電動汽車行業發展的主要因素。
三是電動汽車運營的商業模式不成熟。我國電動汽車現有商業模式有：融資租賃模式、定向購買模式、租賃與換電模式等。在當前的電動汽車商業模式中沒有系統考慮各參與方行為及交互作用對產業鏈的影響，缺乏對適合我國電動汽車商業模式的深入量化研究，一定程度上阻礙了電動汽車產業的健康、有序發展。
四是電動汽車行業的標准缺失及不統一問題。電動汽車行業的發展涉及到汽車消費者、汽車製造商、電池運營商和電力供應商等多個方面，行業標准遲遲難以統一，這在一定程度上阻礙了電動汽車的推廣。電動汽車相關的技術標准、整車標准、零部件標准、電池標准、充電設施標准等，應該是一個完整的標准體系。由於沒有具體的國家標准，汽車研發企業沒有一個可遵循的操作規范，導致目前參與的企業基本上是自行其是，這非常不利於電動汽車行業的健康發展。標准不統一還可能會造成消費者極大的困惑和不滿，進而影響整個電動汽車產業的商業化道路。因此，為了促進我國電動汽車產業的健康發展，應該盡快制定電動汽車產業發展規劃和電動汽車行業的國家標准。