鋰電池閉環產業鏈

❶ 鋰電池產業鏈中，哪個環節利潤最高

單就供應鏈方面仔細想想，我覺得是隔膜，高質量的隔膜供應商國內沒有，基本只有三家能供貨celgard，旭化成，還有美孚旗下的東燃，利潤可想而知。

p.s 創業板開後不就好像鋰電池概念火了一陣，那時候有專家分析國內鋰電池行業的瓶頸，也是把隔膜技術放在了最重要的位置。

❷ 如何推動鋰電產業的發展

我國鋰離子電池行業發展機遇與挑戰並存

手機、電動車、電動工具、數碼相機、平板電腦、可穿戴設備等快速發展，需要使用鋰離子電池的產品和場景也越來越多。據前瞻產業研究院發布的《中國鋰電池行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年對應的動力電池市場規模為820億元，同比增長13%，增速遠小於出貨量增速，主要系2014年以來動力電池價格保持年均20%左右的下滑速度，2018年底容量型動力電池均價為1.15~1.3元/Wh,較2017年底降幅超過20%。出貨量為65GWh，同比增長46%。由於鋰電池生產廠家在技術上的革新，性能和安全性的提升，人們對鋰電池的需求仍會不斷增長，預計到2024年，我國鋰電池行業市場規模將超過1500億元。

2016-2024年我國鋰離子電池行業市場規模統計情況及預測

數據來源：前瞻產業研究院整理

當前我國鋰離子電池產業承接了全球市場的轉移，發展迅速;總體規模持續擴大，目前上下游聯動，產業鏈逐漸成熟;產業結構調整助推各地積極布局，國內龍頭企業加速崛起，「強者恆強」。

目前我國長三角、珠三角、京津冀等地已成為鋰離子電池產業的集聚區，由於高端鋰離子電池技術壁壘較高，未來以北京、江蘇、上海等為代表的技術密集型區域將在現有技術領先的基礎上，繼續保持著高端電池材料的壟斷地位，並隨著新能源汽車對動力電池性能要求的提升，優勢將更加明顯。

盡管鋰離子電池行業發展前景較好，制約鋰離子電池產業發展的瓶頸不容忽視。如在安全技術瓶頸方面，忽視安全結構設計，熱失控現象頻發;製造工藝達不到高質量產品要求，電池組一致性問題需完善;成本居高不下，材料核心技術待突破;標准體系缺失，亟待加快制修訂工作;市場秩序混亂，企業無序競爭嚴重;安全監管職責不到位，行業管理作用尚未得到有效發揮;綠色製造，智能製造剛剛起步，需要加快引導。

兩大規範文件亮點分析——重技術創新和智能、綠色製造

此前的《鋰離子電池行業規范條件》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》於2015年由工信部發布。本次修訂是在我國鋰電行業經過3年多時間發展和實踐的基礎上，兩個規範文件的首次修正。那麼，修訂有哪些亮點?

其中，新文件的一大亮點是由原先的重產能轉向重技術創新，刪減了2015年版本中對產能的要求，如電池年產能不低於1億瓦時，正、負極材料年產能均不低於2000噸等;新增了多條對技術創新的要求，如研發經費不低於當年企業主營業務收入的3%，鼓勵企業取得高新技術企業資質或省級以上研發機構、技術中心等。

新文件不但對企業的生產規模和工藝技術進行了重新規范，用詞也更科學准確。如「電池正負極材料中磁性異物及鋅、銅等金屬雜質的檢測能力」，用「磁性異物」替換了2015年版本中的「鐵」，符合行業對鋰離子電池新材料的研發和利用。

第二大亮點是對生產企業檢測能力和質量管理要求的提高。「在檢測方面，新文件增加了企業應具有產品質量檢測能力，並對應達到的要求進行了明確規定。」孫偉說，如規定鋰離子電池製造企業應具有符合標准規定的電池循環壽命、高低溫放電等電性能檢測能力等，並對材料企業的檢測能力進行了規范。

如文件中，對電池正負極材料中磁性異物及鋅、銅等金屬雜質的檢測精度由「不低於1ppm」 升級為「不低於10ppb」，要求提高了上百倍。這不但是對檢測的要求，也強調了質量管理體系，比如要能識別生產過程中「磁性異物和金屬雜質超標」等。

第三大亮點是，新文件內容更科學、具體，特別是刪除了細枝末節的技術指標，取而代之的是智能製造、綠色製造的內容。

新文件鼓勵企業「促進自動化裝備升級」，打造綠色供應鏈，建立以資源節約、環境友好為導向的采購、生產、營銷、回收及物流體系，促進供應鏈中的利益相關方遵守行業標准與規范，落實生產者責任延伸制度，建立廢棄鋰離子電池回收處理體系;並鼓勵企業參照《綠色工廠評價通則》(GB/T 36132)等要求，建設綠色工廠。特別對環境保護方面進行了重新規范，強化了先進設備對節能環保的作用。如不得使用國家明令淘汰的嚴重污染環境的、落後用能的設備;強調社會責任，鼓勵「履行社會責任，到貧困地區投資興」，這與國家的扶貧政策緊密相聯系。

規範文件引導行業健康有序發展

我國鋰離子電池行業一直處於「優質產能不足」的狀態，如在動力電池領域，前十強之外的動力電池企業共計擁有約13%的市場需求量，但卻占據行業總產能的約55%，其中大部分屬於低端產能，其產能利用率僅約為10%，拉低了行業整體產能利用率指標。盡管本次出台的《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》中，適用企業從事范圍中刨除了「新能源汽車用動力電池」，但是在2016年，動力電池在鋰離子電池產量中佔比為45.08%。

上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良認為，繼鉛酸、鎳氫等技術更迭之後，目前鋰離子電池正在蓬勃發展，但我國近200家的動力電池企業規模也太過龐大，非常需要並購和整合。

2018年前三季度業績報顯示，我國中小電池企業出現了大幅度的虧損。新文件盡管沒有把新能源汽車使用的動力電池包括在內，但業內人士均認為，這必將會對車用動力電池行業的發展和規范產生影響。

「對於鋰離子電池行業來說，新文件對安全、智能製造等問題做了明確規范，這有助於鋰電池企業從無序競爭到有序競爭，健康發展。」孫偉說，由於規定的內容更具體，更具有可操作性，智能、綠色製造的概念更明確，這也明確了企業的發展方向，並在發展過程中「有章可循」。

❸ 有了諾貝爾獎的加持，以後鋰電池產業會不會趨於回暖

需求回升鋰電企業加緊排產 諾獎加持下 產業鏈哪些環節更值得關注？

《科創板日報》（上海，研究員 季晟）訊，北京時間10月9日消息，瑞典皇家科學院今天宣布，將2019年諾貝爾化學獎授予德州大學奧斯汀分校教授約翰·B·古迪納，紐約州立大學賓漢姆頓分校教授斯坦利·惠廷漢，以及日本名城大學教授吉野彰，以表彰他們「在發明鋰電池過程中做出的貢獻」。

為滿足鋰電池的旺盛需求，行業龍頭紛紛選擇建廠擴產。根據德媒報道，寧德時代(70.970,0.12,0.17%)歐洲區總裁宣布將在德國埃爾福特建造世界最大電池工廠，產能規劃將由此前計劃的14Gwh提升至 100Gwh。工程預計將在2019年第四季度開工，目前，動工日期暫定10月18日。太平洋(3.500,-0.04,-1.13%)證券指出，LG到2024年鋰電池銷售額將增加約5倍至31.6萬億韓元、松下、SKI等也均已經積累大量動力電池訂單。

從企業層面來看，東吳證券(9.510,-0.22,-2.26%)研報顯示，鋰電及材料龍頭排產已在9月恢復至上半年高點水平，10月排產環比增10%+，主要是為車企四季度搶裝做准備。

❹ 產業鏈閉環是什麼意思

產業鏈中大量存在著上下游關系和相互價值的交換，上游環節向下游環節輸送產品或服務，下游環節向上游環節反饋信息形成產業鏈閉環。

產業鏈是產業經濟學中的一個概念，是各個產業部門之間基於一定的技術經濟關聯，並依據特定的邏輯關系和時空布局關系客觀形成的鏈條式關聯關系形態。產業鏈是一個包含價值鏈、企業鏈、供需鏈和空間鏈四個維度的概念。

這四個維度在相互對接的均衡過程中形成了產業鏈閉環，這種「對接機制」是產業鏈形成的內模式，作為一種客觀規律，它像一隻「無形之手」調控著產業鏈的形成。

產業鏈整合是對產業鏈進行調整和協同的過程。產業鏈整合是產業鏈環節中的某個主導企業通過調整、優化相關企業關系使其協同行動， 提高整個產業鏈的運作效能，最終提升企業競爭優勢的過程。

(4)鋰電池閉環產業鏈擴展閱讀：

注重農業產業鏈閉環設計，日本做強農業。

1、日本農副產品品質優良。

無論是大路貨，還是新優品種，都是色澤亮麗，規格統一，令人賞心悅目。在市場上，所有待銷的農產品都是經過精心整理包裝的，沒有散裝，更沒有帶泥、帶枯葉出售的。農產品的包裝箱上都印有產品名稱、產地、生產者姓名。

2、品種優是質量優的先決條件，精明的日本農民深諳此道。

日本政府除對大米的生產和流通實行一定的干預外，對其餘農產品一律放開，由農民根據農協提供的市場信息和良種自行選擇栽培。日本農民從事生產的一個重要目標是追求質量。以稻米為例，一般每畝產量只有300~400千克，但所產大米無論在外觀，還是在口感上都屬上乘。

3、生產模式先進、管理細致，是日本農產品質量佳的重要原因。

在日本，無論種植何種作物，都能體現出日本農民「綉花」般的細心與精緻。在一些地區，實行了無土栽培，溫室大棚內種植的草莓、番茄等，其培育管理比苗圃、花圃還要精細，就像花卉盆景展示園一樣。因此，稱日本農業為「觀光農業」、「旅遊農業」並無誇大之嫌。

4、日本農戶的專業化生產格局更為明顯。

一般來說，日本的農民都是專業戶，種草莓的都種草莓，種番茄的都種番茄，種鮮花的都種鮮花。一般農戶全年只生產1~2個品種，最多不超過3個品種，而且生產的產品幾乎全部為商品，農產品的商品率極高。

❺ 馬斯克自產電池 ，欲仿蘋果打造產業鏈閉環

與松下分道揚鑣後，特斯拉在中國市場「搭上」了寧德時代，現在它又要自己生產電池了。

2月12日，據外媒報道，特斯拉正在美國弗里蒙特建造一條電池生產線試點，並自行設計了電池生產設備。這意味著，特斯拉將首次生產電池。我們第一時間向特斯拉中國相關負責人求證，對方並沒有對自建生產線一說進行否認。

自己生產電池，寧德時代心裡怎麼想？有網友為寧德時代鳴不平：「太不地道了」，「利空寧德時代啊」。對此，寧德時代僅向記者表示：「不予置評。」

前有松下，後有寧德時代，伴隨著特斯拉國產化提速，產能增加，其對電池的需求量越來越大。此次特斯拉自產電池是早有「預謀」，還是臨時起意？

老謀深算

特斯拉自建生產線生產電池，這已經不是第一次了。在過去幾個月中，一直有傳聞稱，特斯拉正在開發用於自家品牌電動汽車的電池芯。

過去一年，特斯拉除忙於上海超級工廠的建設、投產及Model3交付等工作外，還接連收購了兩家動力電池相關企業。如，2019年5月，特斯拉以換股的方式完成了對電池公司Maxwell的收購，價值約為2.35億美元，佔Maxwell79%的控股權。公開資料顯示，Maxwell是最著名的超級電容製造商，且公司還在討論一種用於電池的干電極技術。根據Maxwell的報告，這項技術有望提高鋰離子電池的性能。

隨後，在特斯拉的加拿大聯邦游說注冊官方文件上，HiberSystem出現在了特斯拉的子公司名單上。據了解，HibarSystems是特斯拉「秘密」收購的加拿大的一家電池製造和工程公司。

據媒體報道，特斯拉此前還跟加拿大鋰離子電池先驅者JeffDahn達成了一項電池研究協議，由此成立了「NSERC/特斯拉加拿大工業研究」集團，並在新斯科舍省哈利法克斯附近開設了一個新的研究實驗室。

除此之外，特斯拉最新發布的一份招聘信息也顯示，特斯拉電池製造與電池工程小組正在招攬人才。早在去年6月的特斯拉年度股東大會上，特斯拉創始人埃隆·馬斯克（ElonMusk）就表達了「擴大電池生產規模、降低單位電池成本」的想法。

種種跡象表明，特斯拉自主生產電池並不是臨時起意，而是早有「預謀」。

馬斯克的顧慮

此前，特斯拉的合作夥伴是松下，雙方聯合在其位於內華達州的特斯拉超級工廠內生產電池芯，主要應用於Model3車型上。

據了解，在與松下合作生產電池的過程中，特斯拉參與過電池芯的設計。「特斯拉自主生產電池，是對其打造全產業鏈模式的一次很好的嘗試，為解決電池供應及後期盈利問題提供保障。」全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

特斯拉2019年第四季度財報顯示，2019年特斯拉總交付量為36.7萬輛，其中Model3的交付量超過30萬輛，佔全部交付量的80%以上。2020年，特斯拉汽車交付量將超過50萬輛，比2019年增長了三分之一。

隨著Modle3銷量的持續增長，2019年上半年曾傳出松下電池供應不足的問題。彼時，松下首席執行官KazuhiroTsuga也對外坦言，松下明年（2020年）生產的電池可能不足以滿足特斯拉的發展需求。

不僅如此，馬斯克曾因特斯拉位於內華達州的超級工廠一直難以提高產量，指責松下的生產效率不佳，限制了Model3的生產。

為了解決電池供應問題，特斯拉先後與韓國LG化學、寧德時代就電池供應達成合作關系，不過規模均相對較小，主要電池供應商仍是松下。

不過，從2月3日寧德時代（300750，SZ）發布的公告來看，公司擬與特斯拉及特斯拉（上海）有限公司簽訂協議。協議約定，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。這也意味著，未來特斯拉旗下國產的Model3和ModelY車型將很有可能搭載國產電池。

國內新能源車企面臨更大壓力？

在特斯拉2019年第四季度業績報告收益電話會議上，馬斯克對外表示，特斯拉將專注於提高電池產能，降低電池生產成本。「如果不改進電池，最終只能將銷量從一個部分轉到另一個部分，實際上是沒有生產更多的電動汽車。」

有觀點認為，特斯拉自主生產電池成本下降後，或將再次下調車價，對國內新能源汽車品牌造車帶來更大壓力。對此，崔東樹認為，目前，特斯拉自產電池還處於起步階段，距離實現電池成本下降還有一段時間，短期內對國內新能源汽車品牌不會造成太大影響。

事實上，去年年底，特斯拉就對國產Model3售價進行了大幅下調，補貼前售價從35.58萬元降至32.38萬元，補貼後售價不到30萬元。「隨著特斯拉國產進程的加快及零部件本土化率的增長以及電池自主生產，未來特斯拉國產車型的價格下探空間還很大。」崔東樹認為。

特斯拉國產車價格的下調，一方面刺激著傳統豪華車和合資品牌車企的神經，另一方面讓瞄準高端新能源汽車市場的車企們壓力增大。「特斯拉是一個非常強勁的競爭對手，尤其對那些主打高端以上的新能源產品的企業來說壓力更大。」北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列在接受記者采訪時說。

有分析認為，特斯拉國產化提速，或將加速滲透並帶動國內相關產業鏈發展。目前，國產Model3零部件本地化率為30%，預計今年年中將達70%，年底實現100%。隨著上海工廠的投產，將有力拉動國內新能源車產業鏈的發展。

值得注意的是，據媒體報道，2月12日，特斯拉宣布自願召回1.5萬輛ModelX，原因是動力轉向輔助有潛在問題，ModelX可能存在轉向困難導致事故。美東時間2月13日，特斯拉（TSLA）盤前下挫，跌幅一度擴大至4%。但截至收盤，特斯拉股價扭轉頹勢，漲幅為4.78%，報收804美元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 鋰電池概念股有哪些鋰電池產業鏈上市公司一覽

分析指出，鋰電池產業鏈上市公司主要包括鋰資源上市公司、鋰離子電池材料上市公司和鋰離子電池上市公司。