❶ 航空的發展方向
[國防科工委新聞宣傳中心訊] 2004年10月31日， 國防科工委主任張雲川在珠海舉行的「中國航空航天高峰論壇」上發表主題講話，全面闡述中國航空航天事業的發展方向。
張雲川指出，中國政府始終把航空航天科技作為帶動國家科學技術發展的重要戰略高技術之一，始終把航空航天產業作為提升國家綜合國力和國際競爭力、促進國民經濟發展、維護國家安全的重要戰略性產業之一。
關於中國航空工業的發展，張雲川指出，中國政府支持和鼓勵中國航空工業以國內外市場需求為導向，改革創新，加快發展。中國政府將繼續實施以支線飛機起步的發展規劃，按照國際標准和市場化運作模式，努力推進支線飛機形成支柱產品；適應社會對通用航空的需求和空管改革的需要，加快推進通用飛機、輕型民用直升機的產業化步伐，加快新機型、新技術開發；進一步擴大民用飛機及相關產品和服務的出口；鼓勵企業按照專業化、規模化方向不斷擴大國外航空零部件轉包生產和風險承包業務，積極融入國際航空工業大循環；中國政府還將結合國家中長期科技發展規劃的制定和實施，積極組織開展大型飛機工程的論證工作。
關於中國的航天事業的發展，張雲川強調，中國政府支持和鼓勵中國航天事業的科技進步和產業化發展。積極推進應用衛星從「試驗應用型」向「業務服務型」轉變，形成氣象衛星、資源衛星、海洋衛星、環境與災害監測小衛星群等應用衛星系列，建立長期穩定運行的衛星對地觀測體系；以「大型靜止軌道衛星公用平台」為依託，研製新一代通信廣播衛星、音頻/視頻直播衛星。研製「無毒、無污染、高可靠、大推力」的新一代運載火箭,全面提高中國運載火箭的整體水平和能力。繼續發展空間科學，開展深空探測，支持建立空間科學探測衛星系列和空間環境保障體系。中國政府將按計劃完成世人矚目的繞月探測工程，同時開展月球探測第二期、第三期工程論證。積極推進載人航天的後續工作。
在談到國際合作與交流時，張雲川指出，中國航空航天業取得的成就，是中國航空航天人自力更生、艱苦奮斗的結果，也得益於對外開放和國際合作；中國航空航天業開創新的輝煌，需要依靠中國航空航天人團結拼搏、開拓創新，也離不開國際合作與交流。張雲川表示，中國將始終奉行改革開放的基本國策，鼓勵和支持企事業單位在遵守國家外交政策和已簽署的國際條約的前提下，積極開展航空航天領域的國際合作與交流。長期以來，中國政府和企業與許多國家的政府和企業之間在航空航天領域開展了卓有成效的合作。通過合作，彼此之間增進了了解，加強了聯系，建立了友誼，實現了優勢互補、共同發展。中國政府將一如既往，積極推動航空航天業的國際合作，為航空航天事業的跨越式發展，為航空航天技術造福人類而做出不懈努力。（古新萍 李遷）
國防科工委主任張雲川作主題報告。
來源：國防科工委新聞宣傳中心
❷ 我國通用航空產業發展的特點及優勢在哪些方面
我國通用航空產業發展特徵
一是把通用航空產業融入區域航空產業整體發展之中。一些航空製造基礎好的地區，如西安、沈陽、哈爾濱、安順、成都等通用航空產業基地就是依託中航工業集團骨幹生產企業建立起來的。
二是依託機場和自身資源，發揮臨空經濟效益，走專業化發展之路。一些航空製造產業薄弱的省份，根據自身資源優勢，以民用航空機場為中心，打造專業化的通用航空產業基地。如，江西南昌著力打造以低空無人駕駛飛機為主要產品的航空科技產業園; 天津民用航空產業基地源於空客A320 組裝線及中航直升機公司落戶而建立; 廣東珠海通用航空產業園基於政府規劃，利用機場和地理優勢，成功舉辦航空會展，吸引國際通用航空產業轉移而建立。
三是產業布局各自為政，缺乏國家層面的統一規劃，已經出現重復建設、盲目跟風等現象。
之前有看到中機產城規劃設計研究院給出的評價優勢是這樣講述的
一是我國綜合國力的增強為通用航空產業發展奠定了堅實基礎。
二是居民收入的增加和消費需求的提高為通用航空產業發展提供了持續發展動力。
三是國家出台的一系列「穩增長」政策為通用航空產業發展提供了良好的宏觀政策環境。
四是國家出台的一系列支持通用航空產業發展的產業政策為通用航空產業發展創造了良好的具體政策環境。
❸ 北京通用航空產業發展條件和未來趨勢
北京通用航空產業發展條件：
1、北京作為國際交往中心，是世界各國政要進出中國的第一城市。
2、北京在世界城市建設過程中，城市管理與應急救援催生更廣泛的通用航空飛行需求。
3、通用航空產業對於北京產業升級及結構轉型意義重大。
4、北京的城市特徵集聚了通用航空技術研發和智力優勢。北
北京通用航空產業發展趨勢：
中國科協、中國航空學會、通用航空專家委員會在2010年初步預測北京通用航空產業將占據全國的1/3至1/5市場，其經濟前景規模將達到3000億元以上。
通用航空產業直接產出來自技術研發、生產製造、飛機營運、維修保障和基礎設施等方面，間接產出包括飛機銷售、金融保險、會展等生產性服務業及航空培訓、機場服務等延伸產業。同時通用航空產業在城市管理、應急救援、醫療救護等方面可產生明顯社會效益。
❹ 航空航天事業的未來發展方向
隨著全來球經濟的逐漸回暖源復甦，未來幾年全球航空飛機需求空間巨大，空客公司認為未來20年全球將新增客機和貨機28200架，波音認為未來20年全球將新增客機和貨機34000架。而這些潛在的需求量必將大部分被波音、空客攬入囊中。飛機製造全球化的背景下，這些訂單將散落全球各地。
前瞻產業研究院發布的《中國航空零部件製造行業市場調研與投資預測分析報告 前瞻》認為，隨著中國航空工業的發展，國內航空零部件製造企業設計、生產和設備工藝等競爭力將會不斷加強，未來幾年將會分享這場航空盛宴，前瞻預計到2018年，我國民用航空飛機零部件製造行業將實現近225億的規模。
近年來，我國航空客運增長強勁，為全球航空業做出了較大貢獻。前瞻產業研究院《2014-2018年中國航空零部件行業市場前瞻與投資預測分析報告 前瞻》數據顯示，2013年1-10月，我國民航運輸總周轉量為559.3億噸公里，同比增長10.40%。2006-2012年，我國民航運輸總周轉量逐年增長，年復合增長率為12.21%。其中，以2009年為分界點，民航運輸總周轉量上升到500億噸公里的水平。
❺ 現在航空產業發展情況怎樣
2014年10月16日，國內首款電動雙座輕型飛機在遼寧財湖通用機場完成了中國民航管理局所有適航審定試飛科目。銳翔（RX1E0電動飛機是國內第一個具有自主知識產權的電動輕型運動飛機。
銳翔以電動機為動力，鋰電池為能源，採用全復合材料機體結構，具有零污染，低噪音，易操縱，運營成本低，安全舒適等優點，符合我國環境可持續發展戰略，是環境友好型、能源節約型新能源飛機。該機性能優越，可廣泛用於飛行員培訓、觀光旅遊飛行等用途，將大量用於推進私人飛機在我國的普及和應用。
前瞻產業研究院發布的《中國民用飛機製造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》http://bg.qianzhan.com/report/detail/2d53ed12e91a4879.html顯示，2010-2013年，我國民用通用飛機數量逐年上升。2013年底，通用航空企業適航在冊航空器總數達到1519架，其中教學訓練用飛機340架。
❻ 現在的航空行業怎麼樣發展前景大不大
前景當然好啊，據前瞻產業研究院《2016-2021年中國航空客運行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，近日，國際油價已經跌至13年前的價格水平。油價與匯率作為航空業增長的兩大關鍵因素，油價的持續下跌為航企帶來了利潤繼續增厚的預期。油價在2014年達到高位之後已經下跌了70%，而這也讓全球航空業2015年的利潤錄得創紀錄高位。燃油占據航空公司的成本比例一度高達40%，但現在已經降至約28%。
三大航方面，國航與南航已經公布了2015年成績單。南方航空預計2015年凈利同比增長110%到130%，以南航2014年凈利潤17.73億元推算，公司2015年預計實現凈利37.23億元-40.78億元。中國國航預計2015年實現歸屬於上市公司股東的凈利潤與上年同期相比增長60%-80%，以國航2014年凈利37.82億元推算，公司2015年預計實現凈利60.52億元-68.08億元。
春秋航空和吉祥航空則分別預計2015年凈利同比增速區間分別為50%-60%和130%-160%，若以兩公司2014年各自凈利潤8.84億元和 4.28億元來計算，春秋航空和吉祥航空2015年凈利潤區間分別在13.26億元-14.14億元和9.8億元-11.13億元。
低油價和需求增長是航空公司2015年業績同比大幅增長的主要原因。國內航線航油采購價格與國內航油出廠價直接掛鉤，與新加坡航油間接掛鉤，跟隨國際原油價格有所調整。數據顯示，2015年國內航油價格下降35%。成本端除了油價外，近年來各大航空公司提升自營渠道也有助於降低銷售成本。國航積極推進「提直降代」等措施，強化成本控制，公司2015年前三季度銷售費用為49.3億元，而去年同期這一數字為54.9億元，降幅明顯。
供給側方面，由於航線和飛機購買仍需相關部門審批通過，從目前公布的規劃來看，未來幾年總體運力增速將放緩。長期來看，根據民航局規劃，「十三五」期間運力平均增速將控制在9%左右，較「十二五」低2%，運力增速總體呈下降趨勢。預計在2018年之前供給增速將持續緊縮，因此供需關系將較為穩定。
❼ 中國航空事業的發展前景
近年來，我國民航業在創新驅動戰略和製造強國戰略引領下取得了快速發展。據前瞻版產業研權究院《中國民用航空運輸行業市場前瞻與投資分析報告》顯示，截至2016年底，我國航空運輸規模已連續12年穩居世界第二位;民航旅客周轉量在綜合交通運輸體系中的比重達到26.8%，比2012年提高11.7個百分點。建成了世界上覆蓋人口最多、發展速度最快的機場網路，中國民航業正成為一張亮麗的中國名片。
據《中國通用航空業市場前瞻與投資分析報告》數據顯示，2017年上半年，我國通用航空器達到了2205架，比年初凈增加109架，增長15.7%，通航企業達到345家，比年初新增31家，凈增25家，增長7.8%。
航空物流有望多點開花。隨著航空物流市場潛力釋放，各細分領域有望迎來新的發展階段。對航空貨運市場而言，未來隨著農村電商市場潛力釋放，整個快遞行業貨物運輸市場將可能迎來指數級增長。預計到2022年，我國航空貨運市場貨物運輸量將達到近1100萬噸。
❽ 中國航空航天方面的發展趨勢
趨勢一：市場增長領先全球，四年內公務機保有量有望翻翻
研究表明，公務機市場與經濟增長有很強的關聯性，公務機的市場反應大約滯後於經濟衰退/增長期14個月時間。2007的經濟危機使全球公務機市場遭遇重大打擊，這反映在2009年全球公務機交付量的急劇下降，2009年全球公務機交付量從2008年的1313架下降到870架。2013年，盡管全球經濟顯露了復甦跡象，但全球經濟仍未能扭轉經濟下行趨勢，增長率僅為2.4%，比2012年放緩0.1個百分點。全球公務機市場趨勢與全球經濟這一發展趨勢基本吻合，2013年，全球公務機交貨量為678架，僅比2012年多交付5架，增長率僅為0.9%（見圖1）。亞太地區經濟新興國家是全球經濟復甦的重要力量，全球公務機市場也呈現了「西方不亮東方量」的市場格局，亞太公務機保有量在全球的佔比從2007年的4.7%增長到2013年的11.9%，成為全球公務機市場增長最快的地區。尤其是作為新興國家主要代表的中國，中國已經保持了連續30年的經濟高速增長，具備了發展公務航空的經濟條件，加之政策支持信號的釋放及公務機運營環境的逐步改善，使得中國公務機市場異軍突起，正成為全球公務航空最為重要的新興市場。截至2013年底在中國大陸地區注冊的公務機數量已從2009年的36架增加到202架，年均復合增長率達54%（見圖2）。但不能只看相對數，相比於美國超過10000架的公務機保有量，中國公務機市場的發展空間盡可以讓人們大膽去想像。
那麼，在可預見的將來中國公務機的市場空間到底有多大？中國公務航空市場具有特殊性，一方面是市場正處於大發展前的起步期，集聚了強勁的市場發展內驅力，另一方面市場發展卻又受制於空域、機場、FBO、飛行員等環境資源條件的嚴重不足，此外在政策、市場發展形態和消費結構方面還存在種種不確定性，對中國公務機未來市場發展的預測要看到「正能量」、也要考慮「負能量」。北京航空航天大學通用航空產業研究中心在2012年所進行一項公務航空行業發展研究中，通過構建基於多項式擬合的公務機市場預測模型，在考慮諸多限制因素的情況下，對中國公務機未來10年的市場發展進行了預測。預測結果表明：中國公務機保有量到2017年將達到400架，到2023年有望突破1100架。
趨勢二：購買行為漸趨理性，中短程公務機將成為市場主流
起步初期的中國公務機市場呈現出一個鮮明的市場特徵，那就是高端公務機熱賣，目前高端公務機成為了市場購買的主流產品。雖然中國的公務航空市場才剛剛起步，但中國已然成為全球高端公務機的主要市場，全球高端公務機有四分之一的訂單來自中國客戶。原因在於，公務機在中國還被視為富人們彰顯身份、尊享奢華的擺件與奢侈大玩具，而中國公務機的「啟動用戶」恰恰是位處金字塔塔尖的頂級富人，於是「只求最貴」自然就成為了購買偏好，這讓國際高端公務機製造商們且驚又喜。在2012年上海亞洲公務航空展上北京航空航天大學通用航空產業研究中心曾經做過一項關於公務機購買意願的「問卷調查」，調查結果表明，在購買價位選擇上中國國內有購買意向的購買者選擇五千萬元以上的約佔70%，選擇一億元以上的佔34%（見圖3）。
本質上講，公務機是一種能夠提高工作效率、促進商業發展的交通工具和商業工具，美國國家公務航空協會之所以喊出「No Plane，No Gain」的口號，是因為公務機的使用與企業利潤增長之間有必然的關聯性，在世界500強投資回報最高的公司中，有90%的公司使用公務機。作為一種交通和商業工具，就需要好好去權衡投入與產出了，如果你的商業活動范圍不是整天跨國或者遠途飛行的話，那種價格高昂的遠程高端公務機未必就是你合適購買選項。因此，我們預料，隨著中國公務機消費者對公務機的認識從「奢侈品」到「商業工具」、「交通工具」的轉變，未來中短程公務機在中國將會成為市場主流。事實上，這一市場發展趨勢已開始顯現，2011、2012中國公務機數量分別增長了53架和57架，增長率高達94.6%和52.3%，而2013年僅增加了36架，增長率為21.7%，增長有明顯下滑，原因在於，這幾年高端公務機是市場主流，但畢竟高端公務機的消費者是金字塔尖的小眾群體，購買量增長有限。隨著中短程公務機漸成主流的市場變化，預料中國公務機市場將有望在以中短程公務機為主體的產品銷售推動下帶來新一輪的市場增長。
趨勢三：運營條件逐步改善，珠三角、長三角、渤海灣料將成為公務航空熱點地區
經濟條件、市場需求與運營環境是公務航空發展的三個必要條件，經濟條件是指購買公務機及使用公務機的消費能力，根據國際經驗，人均GDP超過8000美元是公務航空快速發展的基本經濟條件。市場需求是指將公務機作為商業工具和交通工具的航空消費需求，顯然在政治經濟中心、經濟中心及高端人士聚集區域市場需求更為突出。運營環境是指從天到地有較為完善的公務航空飛行保障與服務體系，包括能便利地使用空域或航線，有供公務機起降的機場和服務於公務航空的FBO，還有航油、航材及人力資源保障。
從運營環境看，空域、機場、FBO資源不足是目前中國公務航空發展最大的制約。而從經濟條件看，2013年中國人均GDP約為6800美元，應該說是基本達到了發展公務航空的起步條件。所以，我們認為中國公務航空的全面性發展尙需時日，至少應是在三年以後，但我們同時也相信在中國的局部區域公務航空將得以率先快速發展。預料珠三角（含港澳）、長三角及渤海灣將成為公務航空率先發展的熱點地區。一是因為中國的高凈值人群絕大部分聚集於這三個地區（見圖4）；二是因為這三個地區是目前中國經濟最為活躍的地區，且是未來中國社會經濟發展的戰略重點區域，存在公務航空消費的現實需求，且未來市場發展空間大；三是從運營環境看，目前全國具備批量化服務於公務航空且已建設FBO的機場內陸地區有四個（北京首都、上海虹橋、深圳寶安及三亞鳳凰機場），再加上香港機場、澳門機場總共是6個，而其中的5個機場（除了三亞機場外）都是在這三個區域。