跑步經濟帶動整個產業鏈

⑴ 數據解析跑步市場，馬拉松產業鏈究竟能延伸多長

明確的說，這是一個市場，而且很多公司都在沖進去。 跑步+旅遊，因為安排的專緊湊。通常在周末，所以屬適羨升嫌應上班族去執行。

但是市場，並不是很大。因為和所有愛好一樣，跑步愛好也只是一個少數人的行為。相對來說花錢最多的逗路費地，逗裝備費地幾乎沒有辦法做中間差價的。海外跑步例外。

另外報名費大頭應該都在承辦跑的組織者身上。組織跑步並豎立品牌並不是個賺錢的生意。除非當地父笑纖母官認為可以帶動城市知兄手名度，有意支持。

所以跑步+旅遊，應該只有海外跑步這個非常小的市場有足夠的利潤率。

⑵ 一帶一路帶動哪些行業

「一路一帶」是中國資本輸出計劃的戰略載體。在經濟層面上，「一帶一路」的戰略目的有兩大層次：近期著眼於「基建產能輸出+資源輸入」，遠期著眼於「商貿文化互通，區域共同繁榮」。基於以上分析框架，我們可以梳理出國內產業發展的五大主題機遇：
一、「通路通航」主題：包括交通運輸業(港口、公路、鐵路、物流)，鐵路建設與相關設備，航空服務、設備、整機生產等。在「一帶一路」建設中,交通運輸是優先發展領域，以加快提升我國與周邊國家交通基礎設施的互聯互通水平,並形成區域交通運輸一體化。
交通運輸業(港口、公路、鐵路、物流)將率先直接受益於亞歐交通運輸大通道的建成，為帶動區域經濟發展創造條件,將加快推進公路、鐵路、民航、海運等多種運輸方式的互聯互通,吞吐量將明顯提升。連雲港至鹿特丹港聯通的新歐亞大陸橋，將強化其在國際陸路運輸中的骨幹作用。中國也將全力打造與我國第三大貿易合作夥伴——東盟地區的海陸空綜合交通方式：海上——將中國和東南亞國家臨海港口城市串連起來；內河——中國出資瀾滄江-湄公河河道建設,打造黃金水道；公路——南(寧)曼(谷)、昆(明)曼(谷)公路已經開通，東南亞正在形成兩橫兩縱的公路通道；鐵路——中國計劃以昆明和南寧為起點,建設泛東南亞鐵路聯系東南亞陸路國家。
交通基礎設施建設和運營「走出去」，也將帶動鐵路建設與相關設備，航空服務、設備及整機生產等產業增長。我國在基礎設施建設、港口運營、設備製造等領域的管理與技術優勢,推動中國標准、技術、裝備、服務和交通運輸企業在更大范圍和更高層次上「走出去」。中國的港口有用豐富的基礎設施建設和運營經驗，鐵路建設「走出去」給其他基礎設施類公司走出去提供了良好的樣板。同時，「21世紀海上絲綢之路」東南亞及南亞國家存在強烈的建設大港口的需求，我們認為這些領域的優質企業存在建設和運營「走出去」的良好前景。尤其是在鐵路建設方面，突破國家界限的「歐亞鐵路網計劃」，也會刺激鐵路建設的發展，據不完全統計顯示，目前有意向的鐵路工程已達到0.5萬公里，和歐亞鐵路網的8.1萬公里規劃目標相比還有巨大的空間。而且中國依靠壓倒性技術和成本優勢，將成為鐵路建設的最大受益方。
二、 「基建產業鏈」主題：包含建築業（建築及基礎設施工程），裝備製造業（設備及配套類裝備製造），基建材料（鋼鐵、建材、有色等）。
從需求端來看，「一帶一路」的沿線國家,無論是從國內需求或是未來區域經濟合作的角度分析,這些國家對於基礎設施建設的需求均極其旺盛。一帶一路沿線國家由於財政緊張的原因,基建投資支出不足,普遍呈現基礎設施落後的現狀——人均GDP、人均公路里程、人均鐵路里程等指標均遠低於我國，亞洲和非洲的沿線國家較中國分別有10%和20%的城鎮化提升空間,而中國在自身城鎮化過程中累積的大量經驗和產能可以對外輸出。從國內來看，西北部區域各省區鐵路、公路及高速公路密度在全國均屬後列,新疆、青海、甘肅躋身倒數5位,寧夏、陝西居於中後段水平，為實現「一帶一路」各國間的基建對接，中國西北部的城市建設、交通運輸網路等基建領域投資需求很有空間。
從供給端來看，伴隨著固定資產投資增速下台階,我國建築業及製造業產能過剩的問題日趨嚴重,「基建輸出」能夠大幅緩解我國建築業、製造業的產能過剩問題。在「一帶一路」的戰略大背景下,我國參與設立「金磚國家開發銀行」與「亞洲基礎設施投資銀行」很大程度上表明了我國加大對外開展基建投資業務的戰略構想。根據總體基建投入約佔GDP的5%估算,「一帶一路」沿線對基建的需求或達到每年1.05萬億美元,而中國對外承包完成額2013年僅為0.14萬億美元,僅占其中的13%。主觀意願和客觀條件形成合力，未來我國建築業和製造業企業「走出去」的步伐將大幅加快，海外市場廣闊的產業擴張前景將逐漸打開。
在「一路一帶」的戰略政策支持下，對外工程承包施工企業「走出去」能形成較大的出口拉動,有效對沖國內需求端的下滑，從而帶動整個「基建產業鏈」。目前全球經濟復甦緩慢,國內經濟也面臨艱難轉型。目前貿易環境下,追求出口增長容易引起的諸多摩擦和矛盾，而對外投資的方式更容易被接受，用對外投資啟動外需是比出口更好的選擇,利用施工企業輸出方式能帶動國內設計、咨詢、製造、材料、勞務、金融、保險、服務等多行業的輸出,對沖國內需求端下滑。不同於外貿出口通常的低成本和低附加值，施工企業「走出去」方式有效帶動的是中國附加值較高的產品，如機電產品,符合國家產業升級的目標。
三、「能源建設」主題：包括中國油氣進口的管道建設相關產業，電站建設、電力設備等。
拓展新的油氣資源進口途徑是「一帶一路」緊迫的戰略目標。近幾年我國對油氣資源的需求在快速增加,但我國的油氣資源進口主要通過馬六甲海峽的海陸運輸,獲取途徑較為單一,能源安全較易受到威脅,拓展新的油氣資源進口途徑十分緊迫。
「能源建設」主題之下，構建中國陸上的能源大通道戰略，將直接利好中國油氣進口的管道建設相關產業。與西部新疆接壤的中亞國家油氣資源極為豐富,是僅次於中東的第二個油氣資源最為豐富的地區。目前我國從中亞及俄羅斯進口的石油量佔比仍然偏低,天然氣近幾年從中亞的進口量在不斷攀升,但隨著天然氣的普及,國內需求量的快速增長,通過新疆從中亞的進口量仍將持續增加。
未來,為滿足新增進口量的輸送需求,新疆將建設多條能源管道,包括:中亞天然氣管道D線,西氣東輸三線、四線、五線工程,輪南-吐魯番、伊寧-霍爾果斯等干線及天然氣管道,中哈原油管道二期工程等，構建中國陸上的能源大通道。配套的輸油管道、天然氣的輸送管道、電網以及道路運輸等,這些領域必然迎來進一步的利好。加強與沿線國家能源資源開發合作,鼓勵重化工產業加大對礦產資源富集和基礎設施建設需求較旺的沿線國家投資,實現開采、冶煉、加工一體化發展,推動上下游產業鏈融合。
需求面來看，一帶一路」沿線發展中國家的電力消費水平極低,發展空間巨大。根據2013年的電力消費統計數據來看,「一帶一路」沿線非OECD國家的人均年電力消費量僅僅約為1655.52KWH,而同期OECD國家的人均年電力消費量約為7579.49KWH,前者僅僅為後者的21.84%左右,因此單從電力消費角度來看,「一帶一路」沿線的非OECD國家的未來電力消費水平將會有極大的增長空間,伴隨著電力消費量的增加,必然會帶動這些國家的電力投資,從而帶來巨大的電氣設備需求。
由於這些國家國內製造業比較薄弱，「一帶一路」所涉及的主要國家電氣設備嚴重依賴進口。上述國家的總體進口比例約為56.73%,按照此比例並且結合「一帶一路」涉及地區的未來投資趨勢計算可以得出,在2014-2020年期間,「一帶一路」沿線地區非OECD國家大約有年均1396.06億美元或更多的電氣設備進口需求,今後我國的電力企業有可能會分享這個巨大的海外市場。
供給面來看，現階段我國電氣設備的產能嚴重過剩。2013年,我國發電設備產量約1.2億千瓦,約佔全球總量的60%,而我國的年均裝機水平只有5000萬-6000萬千瓦,產能嚴重過剩,因此我國的電氣設備企業有「出海」消化這些過剩產能的迫切性。
我國電氣設備的技術水平在諸多領域都已屬於世界先進水平,具備了在國際市場上的競爭優勢。目前我國的水電項目及設備在國際上是極具競爭力的,全球的水電工程中大約有80%是中國企業建設的。在光伏市場方面,我國的太陽能電池產品的轉換率在國際上處於先進水平,並且出口組件約佔全球市場份額的60%。
通過「一帶一路」戰略的逐漸展開,我國電氣設備走出去的步伐將進一步的加快,我國的電氣設備在「一帶一路」沿線地區的非OECD國家市場上佔有40%左右的市場份額應該是可期的。照此比例計算,我國電氣設備企業2014-2020年期間在「一帶一路」沿線國家的出口總額將可能達到約984.35億美元/年左右,這將使我國的電氣設備企業大幅受益。例如根據印度電氣電子製造商協會的統計,中國的電氣設備在2012年已經佔有了整個印度電氣設備市場的44.92%的份額,而且據印度電力部統計,2012年到2017年,印度已開工建設的裝機容量為7.6萬兆瓦,其中超過六成的設備可能由中國製造商提供。
四、「通商」主題：商貿與文化產業
長期來看,道路聯通、貿易聯通中同樣伴隨著文化溝通，「絲綢之路」自古是文化交匯的體現，其交流合作的內容涵蓋了文化、旅遊、教育等人文活動。培育具有絲綢之路特色的國際精品旅遊線路和旅遊產品,可以積極推進特色服務貿易，發展現代服務貿易。人員的流動還會加強沿線國家和地區的特殊旅遊產品、文化產品、民俗風情、旅遊線路及非物質文化遺產項目的發展，旅遊企業可以開展旅遊管理協作、旅遊業務合作、旅遊包機航線、旅遊投資貿易、旅遊服務采購。
從政策支持方面來看，文化旅遊產業也將伴隨著「一帶一路」整體戰略的推進而迎來新的增長空間。「絲綢之路」是中國旅遊最古老而且最具代表性的品牌之一，是「美麗中國」國家旅遊形象的重要支撐。國家旅遊局將2015年中國旅遊主題年確定為「美麗中國—2015中國絲綢之路旅遊年」 。國務院《關於促進旅遊產業改革與發展的若干意見》要求「打造跨界融合的產業集團和產業聯盟，支持具有自主知識產權、民族品牌的旅遊企業做大做強」；要「推動區域旅遊一體化，完善國內國際區域旅遊合作機制，建立互聯互通的旅遊交通、信息和服務網路，加強區域性客源互送，構建務實高效、互惠互利的區域旅遊合作體」。
五、「信息產業」主題：抓住各國經濟的數字化趨勢，加快我國信息產品和服務走出去
「互聯互通」是加強全方位基礎設施建設,不僅是由公路、鐵路、航空、港口等交通基礎設施的建設組成,還包括互聯網、通訊網、物聯網等通信基礎設施。「一帶一路」國家之間的深度互通會對信息基建提出更高的要求，這對中國通信行業,特別是像華為、中興和信威等已經成功「走出去」的通信基礎設施提供商來說,構成重大利好。
中國通信設備產業作為「走出去」戰略的先行者,在全球五大電信系統設備廠商中已佔據兩席,華為的銷售收入已經超過愛立信躍居第一。目前華為海外收入佔比已超過70%,中興海外收入佔比達到50%,烽火也有10%的收入來自海外,中國電信系統設備廠商的全球競爭力,為落實一帶一路戰略規劃中的通訊基礎設施建設提供了重要的基礎。回想中國企業的第一輪「走出去」,華為、中興和信威等公司,受益於國務院扶持優勢裝備出口的優惠政策,相繼獲得國家開發銀行數百億元規模的買方信貸融資支持,從而在非洲、拉美、東歐等新興國家市場拓展中占據優勢；現在中國企業迎來第二輪「走出去」的戰略機遇，一方面，全球經濟的數字化趨勢意味著「一帶一路」國家存在持續的信息基礎設施建設增長空間；另一方面，亞洲基礎設施投資銀行、絲路基金等融資機構必然會積極對海外信息基礎設施進行融資，這可以更加直接地關聯到對中國設備的需求。中興、華為等已經實施「走出去」戰略並取得良好海外布局的排頭兵,以及ICT領域其他已經開始海外拓展的公司都將迎來重大產業機遇。

⑶ 我國全產業鏈開始共同發展了嗎

「郵輪經濟是以郵輪旅遊為核心，以運輸和旅遊為紐帶，集船舶製造、交通運輸、港口服務、船舶供應、游覽觀光、餐飲酒店、金融保險、房地產、加工製造等相關產業活動於一體的經濟形態。」交通運輸部規劃院水運所經濟室主任田佳表示，郵輪業產業鏈長、經濟帶動性強，發展郵輪經濟對提升我國現代裝備製造業、現代服務業發展具有重要促進作用，是落實供給側結構性改革、加快培育經濟發展新動能，推動製造強國、交通強國建設的重要支撐。

在郵輪製造方面，包括中船重工、中遠船務、廈船重工以及招商局工業集團等紛紛通過合資合作等方式，發展郵輪製造業，為推進我國船舶製造業轉型升級、提升郵輪製造業競爭力提供了機遇。2017年中船重工與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團簽署了我國首艘郵輪建造備忘協議，計劃於2023年交付第一艘豪華郵輪。招商重工於2017年4月份與Sunstone公司簽訂4+6艘極地探險郵輪建造合同，2019年9月份交付第一艘探險郵輪。外高橋船廠、中遠舟山船廠已開展郵輪維修業務。

⑷ 怎麼才能推動產業鏈發展

如何推動產業結構優化升級? 產業結構優化升級的目標是：促進一、二、三次產業健康協調發展，逐步形成農業為基礎、高新技術產業為先導、基礎產業和製造業為支撐、服務業全面發展的產業格局，堅持節約發展、清潔發展、安全發展，實現可持續發展。 產業結構調整要堅持以下原則：第一，堅持市場調節和政府引導相結合。充分發揮市場配置資源的基礎性作用，加強國家產業政策的合理引導，實現 資源優化配置。第二，以自主創新提升產業技術水平。把增強自主創新能力作為調整產業結構的關鍵環節，建立以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創 新體系，大力提高原始創新能力、集成創新能力和引進消化吸收再創新能力，提升產業整體技術水平。第三，要堅持走中國特色新型工業化道路，推進信息化與工業 化融合。以信息化帶動工業化，以工業化促進信息化，走科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少、安全有保障、人力資源優勢得到充分發揮的發展道 路，努力推進經濟發展方式的根本轉變。第四，促進產業協調健康發展。發展先進製造業，提高服務業比重和水平，加強基礎設施建設，優化城鄉區域產業結構和布 局，優化對外貿易和利用外資結構，努力擴大就業，推進經濟社會協調發展。推進產業結構優化升級的主要任務是：促進產業由高消耗向高效率轉變，由粗加工向深 加工轉變，由低端產品向高端產品轉變，促進產業做大做強。一要鞏固加強農業的基礎地位，確保國家糧食安全，加快推進現代農業建設，促進第一產業由薄弱轉為 穩固；二要著力振興裝備製造業，大力發展高新技術產業，調整原材料工業結構，加強礦產資源勘查、開發和保護，加強能源、交通、水利、信息基礎設施建設，促 進第二產業由大變強；三要堅持市場化、產業化、社會化方向，完善促進服務業發展的政策措施，全面發展服務業特別是現代服務業，促進第三產業更快更好地發 展。貳00吧年產業結構優化升級的主要工作是： 第一，著力發展高新技術產業。努力掌握核心技術和關鍵技術，大力開發對經濟社會發展具有重大帶動作用的高新技術，支持開發重大產業技術，制 定重要技術標准，構建自主創新的技術基礎，加快高技術產業從加工裝配為主向自主研發製造延伸。加快推進第三代移動通信、地面數字電視國家標准、下一代互聯 中國等重大成果的推廣應用，繼續組織實施新型顯示器、寬頻通信與中國絡、生物醫葯、新材料等一批重大高技術產業化專項。注意充分發揮國家高新技術開發區的集 聚、引領和輻射作用。 第二，大力振興裝備製造業。要繼續依託重點建設工程，通過自主創新、引進技術、合作開發、聯合製造等方式，提高重大技術裝備國產化水平。圍繞大型清潔高效發電裝備、高檔數控機床和基礎製造設備等關鍵領域，推進重大裝備、關鍵零部件及元器件自主研發和國產化。 第三，改造和提升傳統產業。鼓勵運用高技術和先進適用技術改造提升製造業，提高自主知識產權、自主品牌和高端產品比重。引導和推動鋼鐵、水泥、造紙、裝備製造業等領域企業的兼並重組。 第四，加快發展服務業特別是現代服務業。堅持市場化、產業化、社會化的方向，加強分類指導和有效監管，進一步創新、完善服務業發展的體制和 機制，建立公開、平等、規范的行業准入制度。發展競爭力較強的大型服務企業集團，大城市要把發展服務業放在優先地位，有條件的要逐步形成服務經濟為主的產 業結構。大力發展金融、保險、物流、信息和法律服務、會計、知識產權、技術、設計、咨詢服務等現代服務業，積極發展文化、旅遊、社區服務等需求潛力大的產 業，加快教育培訓、養老服務、醫療保健等領域的改革和發展。出台加快服務業發展政策措施的實施意見。對國家鼓勵類服務業實行與工業用電、用水、用熱基本同 價。組織開展服務業綜合改革試點和城市服務業發展試點。編制服務業發展引導資金示範工程專項規劃，用好服務業發展引導資金。 第五，加強地質工作，提高資源勘查開發水平。圍繞"找新區、上專項、挖老點、走出去"，切實加強國內外礦產資源勘查。擴大地質工作服務領域，重點做好汛期 和三峽庫區地質災害防治工作，在防治機構建設和經費保障方面要取得重要進展。加強地勘行業管理，穩妥推進國有地勘單位改革。加快建實建強中央和地方公益性 地質調查隊伍。 第六，積極發展現代化能源原材料產業和綜合運輸體系。以大型高效機組為重點優化發展煤電，在生態保護基礎上有序開發水電，積極發展核電，加 強電中國建設，優化電中國結構，擴大西電東送規模。加快推進大型煤炭基地建設，調整改造中小煤礦，堅決淘汰不具備安全生產條件和浪費破壞資源的小煤礦。根據能 源、資源條件和環境容量，著力調整原材料工業的產品結構、企業組織結構和產業布局，提高產品質量和技術含量。積極推進交通運輸由傳統產業向現代服務業轉 型，繼續實施交通發展長遠規劃、區域規劃和專項規劃，大力建設現代化水上安全監管體系。加快發展鐵路、城市軌道交通，重點建設客運專線、運煤通道、區域通 道和西部地區鐵路。基本建成國家高速公路中國，推進農村公路建養管運一體化發展。整合港口資源，加快煤、油礦箱專業化碼頭建設，完善功能。大力發展以長江黃 金水道為重點的內河航運。擴充大型機場，完善中型機場，增加小型機場，構建布局合理、規模適當、功能完備、協調發展的機場體系

⑸ 怎樣看待電競選手成為一種職業

我個人認為未來電競會發展成為一項普通的適合年輕人的運動項目，就像各種其他極限運動和搖滾音樂一樣。

有很多朋友質疑電競行業的收入，其實和其他運動項目一樣，大賽獎金只佔一部分，選手大部分收入還是來源於贊助商和廣告，只要能打出水平，讓贊助商頻繁在國際大賽上露臉，就不用擔心吃喝。

也有人擔憂選手退役之後的退路，其實大部分體育項目都有這個問題，因為職業運動本來就不是終生職業，大部分項目的選手生涯會在30~40歲左右停止，像體操之類的生涯更短，20歲左右就會退役。電競體育生涯不長也不短，技術好的能打到26歲左右。

退役之後的日子過得如何，可以說完全看錢和臉，有錢可以開公司創品牌，有臉可以嫁入豪門或轉型進娛樂圈，沒錢沒臉還沒成績的就要像其他文化水平不高的普通大齡待業青年一樣全憑自己本事在社會上闖盪。所以原罪不是運動項目本身，而是我們這個看錢看臉的社會，我們總不能因為退役之後的日子慘淡就勸奧運選手們別玩運動了去公司上班吧？鄰國日本情況就好很多，不僅就業機會和職業種類比我國多得多，而且政府會有專門的就職培訓幫運動員轉行。

很多人看衰電子競技，是因為這是新事物，新事物的誕生和發展總會有來自傳統觀點的壓力的。家長們一見自己的孩子沉迷於自己不懂的事物時，潛意識里就會認為自己對孩子失去了控制力，這是我國傳統文化所不允許的，所以簡單來說大部分對於新事物的反對聲音都源於對未知事物的恐懼，就像當年清朝人害怕火車、照相機和汽車一樣，覺得照相機能把人的魂拍走。

而電競項目本質上不僅和其他體育項目一樣，而且還和電影電視劇有相似之處，選手通過比賽表現來輸出內容，觀眾掏錢觀看內容，贊助商通過贊助比賽宣傳品牌，觀眾看到廣告購買商品。從這個角度來說根本沒什麼特別的。

⑹ 一元錢帶動產業鏈的分析

與人類首次太空行走相隔45年，中國的「神舟七號」宇宙飛船進入太空，中國人開始以自己的方式在太空中漫步。如此壯舉，全球矚目。 從經濟角度看，神七的升空，對中國來說，是一個具有劃時代意義的標志性事件。此時，需要對中國經濟的整體基礎與生產力狀況進行重估；需要對中國市場的巨大能量與深厚潛力進行重估；需要對中國特色的經濟發展方式進行重新評價。 首先，「神七」升空，中國人開始以完全自主的方式在太空中漫步。此舉標志著中國已經邁入工業化國家的行列，其工業體系與技術裝備已經基本齊備，中國的經濟社會已經有條件進入新的飛躍階段。 盡管目前的中國，其經濟結構還在調整中，產業結構還在升級中，但是，當中國人用自己的技術、自己的培養方式，獨立自主地把自己的航天員送上太空時，接下來的發展，將是更高的標准、更多的自主創新、更大的社會進步，以及更加註重整體效率的經濟增長。 這一點，可以從20世紀下半葉，凝聚著諸多高科技的航空航天技術有了飛速發展，特別是在航天員踏上太空之後、航空航天技術廣泛運用於老百姓的生活之後，整個人類社會的生產力獲得了巨大解放、人類社會的科技與文化有了長足進步，可以從這樣的歷史記載中，得到最好的證明。 有鑒於這樣的歷史參照，現在，有必要對中國經濟的整體實力與發展基礎進行重估。而這樣的重估，將會對現有的資本市場投資估值體系，產生全面影響。 其次，「神七」升空，中國人用自己的裝備在太空中漫步。此舉不僅意味著中國的技術與產業鏈已經延伸到當今世界的科技高端，同時也標志著中國的市場能量與潛在機會又有了新的拓展，中國不僅有條件在高科技市場中佔有一席之地，還將在更廣泛的市場上獲得更多話語權。 據相關研究，在歐美國家，航天領域每投入1元錢，會產生8至14元的帶動效應。例如，美國阿波羅登月計劃耗資240億美元，其衍生產值則超過了2000億美元。另外，在所有工業類別中，航天工業是產業鏈最長的產業之一。從基礎原材料到日用消費品，幾乎無所不包。也就是說，這是一個有著從國防高科技產品到日用消費品在內的巨大衍生品市場的行業。 現在，與歐美國家相比，中國的航天產業每年平均投入上百億元，其帶動效應雖然還沒有歐美那麼大，但也可以產生5至6倍的輻射效果。據有關專家粗略估算，此前，通過「神五」、「神六」帶來的產業價值已經超過1200億元。也就是說，航天產業不只是象牙塔里的事，它和老百姓的日常生活密切相關，所帶動的產業鏈、釋放的市場能量是巨大的。 由此來看，由中國人的太空漫步帶來的潛在市場機會與市場效應，也需要人們換一種眼光，予以重估。 此外，從制度層面看，中國經濟的發展方式，對「神七」升空有何影響，也值得重估。因為，中國目前還是一個發展中國家，中國的人均GDP還沒有達到中等國家水平。中國人能夠在太空漫步，此舉不僅意味著中國的綜合國力在最近幾十年有了很大提高，而且也表明，中國人採取的集中力量辦大事的發展方式，自有它獨到之處。 與其他自然發育的市場經濟國家不同，近30年來，中國社會一直在進行著從計劃經濟向市場經濟的轉軌。在此過程中，一方面，由市場經濟帶來的巨大經濟活力，使中國社會發生了翻天覆地的變化；另一方面，由於中國特殊的歷史文化，近30年來，仍保持著集中力量辦大事的傳統。事實證明，在中國社會向工業化、現代化過渡的特殊歷史階段，這種兩條腿走路的方法，對迅速改變貧窮落後面貌，實施科技趕超，還是行之有效的。 中國的實踐表明，只有根據自己的國情，探索獨立自主的經濟發展道路，才能找到適合自己的發展模式。當然，走到今天的中國，只有革除陋習，更加自主地改革開放，吸收世界各國的先進文化與技術，不僅在科技上，而且在體制機制上進行新的探索，才能實現新的歷史飛躍。

⑺ 中國「馬拉松」經濟有多大

自2013年之後，中國全民掀起了一場馬拉松熱，根據中國田徑協會發布的數版據：2011年中國馬拉松權賽事僅有22場，2014年增長到了51場，全年參加比賽的人次超過90萬。而2015年，馬拉松賽事已經達到了134場，參加比賽的人次超過200萬。據預測，2016年馬拉松賽事將超過200場，到2020年，馬拉松賽事有望達到500場。
馬拉松在中國短時間內井噴的原因，除了跑步的人越來越多外，一個客觀原因是國家對於賽事申辦的「松綁」，隨之而來社會資本積極湧入這個市場。此外，還有一個重要因素是地方政府的推動。
除了包含賽事本身產生的體育贊助、報名費等收入；馬拉松經濟還包括酒店、賓館收入；電視轉播權收入、新媒體營銷收入；文化、旅遊、消費等收入。
同時還帶動了整個路跑產業鏈，僅從裝備上看，可以說是從頭到腳：遮陽帽、運動耳機、眼鏡、速乾衣、智能手環、水壺、運動鞋等。一系列的運動相關的APP也相應而出。
對比美國每年舉辦1200場馬拉松賽事，有55萬人可以完成全程馬拉松比賽的市場規模，中國跑步市場依然潛力巨大，據預測，未來中國跑步市場的容量可以達到300億元。

⑻ 互聯網十三五規劃概念股有哪些

「十三五」規劃涉及的主題及相關個股如下：
一、環保板塊：
「十三五」期間，我國環保產業的全社會投資有望達到 17萬億。
相關個股包括：東江環保(002672)、蒙草抗旱(300355)、永清環保(300187)等。
二、碳排放
中國明確提出了一些短期目標：計劃於2017年啟動全國碳排放交易體系。這份聲明承諾意味著中國未來五年，將跑步進入低碳新紀元，預計低碳經濟將成為十三五規劃的重點方向之一，是值得中期關注的布局方向。
相關個股包括：中電遠達(600292)、菲達環保(600526)、三愛富(600636)等。
三、人口老齡化
按照國際老齡化的界定標准(60歲以上的老年人數量占總人口數量的10%)，我國於1999年即進入了老齡化。隨著老齡化的深入，對經濟與社會的負面沖擊也愈發明顯：一方面因勞動人口比例減少，人口紅利不再甚至變成累贅，中國未富先老;另一方面，人口結構的變化導致需求結構變化，根據美日經驗，房地產進入長周期下行通道，驅動中國經濟增長的重要引擎失速。
預計「十三五」時期，應對人口老齡化危機將從兩方面發力：一是放鬆計劃生育政策，提高人口出生率，降低底部老齡化壓力;二是增加與養老相關的服務業供給，滿足老齡人生活與精神層面的需求。
二胎概念：戴維醫療(300314)、貝因美(002570)、威創股份(002308)等。
養老概念：樂金健康(300247)、萬達信息(300168)、東軟集團(600718)等
四、信息經濟
信息經濟的內涵並不局限於「互聯網+」。從存量上看，中國的信息產業已經初具規模，2014年中國信息產業消費規模為2.8萬億元，貢獻GDP 0.8個百分比。從增量上看，在居民信息消費多樣化與政策引導的刺激下信息經濟發展迅速，2014年信息消費規模同比增長18%，而根據工信部的預測2015年將增長15%達到3.2萬億，成為增長新亮點。預計十三五時期，信息經濟仍將是驅動經濟增長的引擎之一，上下游產業鏈為市場提供投資機會。
大數據：東方國信(300166)、天璣科技(300245)、銀信科技(300231)
信息安全：藍盾股份(300297)、北信源(300352)、啟明星辰(002439)
五、智能製造
隨著人口紅利的消失， 勞動力供給減少、人工成本上升和新一代勞動力製造業就業意願的下降，對我國製造業的國際競爭力形成了巨大制約。推進「工業化和信息化」融合，搶先進入「工業4.0」時代，以保持第一大支出產業- 製造業競爭力，是我國無法不選擇的一個命題。「中國製造2025」將成為傳統製造企業打造智能工廠的標桿。「中國製造2025」將成為今年以至未來幾年A股市場持續受關注的主題。
相關個股包括：機器人(300024)、藍英裝備(300293)、三豐智能(300276)、沈陽機床(000410)等。
六、國企改革
國企改革頂層方案等國企改革相關文件陸續發布。推動國企整合重組，重點是在央企層面。新一屆政府央企強強聯合的思路主要是針對龍頭企業進行整合，打造具有國際競爭力的「國家品牌」，避免企業在「走出去」的過程中產生惡性競爭、自相殘殺，拓展海外市場、加快產能輸出。未來央企整合方向在推動附加值較高、對出口帶動作用較大、業務存在惡性競爭的央企進行合並同類項。
央企重組相關個股包括：中國船舶(600150)、中船防務(600685)、東風汽車(600006)、東風科技(600081)、一汽轎車(000800)

⑼ 上下游產業鏈聯動的好處

這種產業鏈是可以促進經濟發展的

⑽ 多多跑步練習耐力，會有什麼好處呢

但跑步畢竟是一項花費很多時間和體力的大強度運動，我們總還是訓練效率更高一些，花的時間更少一些，進步更快一些。

有不有不用堆太多跑量，還能保持和提升耐力的方法呢？

有的，那就是足夠的力量訓練。

這是發表於2016年《力量與體能訓練研究雜志》上的一篇薈萃分析《力量訓練對於提升高水平耐力運動員跑步經濟性的影響：基於實驗和對照的系統性薈萃分析》（Effectsof Strength Training on Running Economy in Highly Trained Runners: ASystematic Review With Meta-Analysis of ControlledTrials）。

這項研究對於力量訓練是否可以提升跑步能力的所有文獻進行了系統性分析，一共699篇研究被納入研究，最終有5篇高質量研究用於薈萃分析，其納入標准非常嚴格：

1、受試者必須是有高水平的中長跑運動員；

2、他們的最大攝氧量至少有60毫升/公斤/分鍾，這表明了他們是頂尖運動員；

3、 研究必須設有對照組，也即一組中長跑運動員接受力量訓練，一組中長跑運動員不進行力量訓練；

4、 力量訓練計劃必須至少四周；

5、 在力量訓練期前後，必須測量跑步經濟性。

結果一共5項實驗，對於共計93名優秀中長跑運動員的研究表明：

在經過8-12周，每周2-3次中等強度的力量訓練後（相當於1RM的40-70%），這些精英運動員的跑步經濟性得到顯著提高；

其在相同強度下，攝氧量平均下降了2.32毫升/千克/分鍾。

換句話說，力量訓練後，運動員可以在減少使用3-4%的氧氣下保持同樣的速度，或者說運動員只需要以更少的攝氧量，更低的心率就能完成同樣強度的奔跑。

二、力量訓練提升跑步能力的重要機制——提升跑步經濟性

這里也要給各位跑者解釋一下什麼是跑步經濟性。

跑步經濟性又稱跑步效率，是指在跑步過程中，身體所消耗能量的多少，或者指在某一特定配速下，身體攝氧量的大小。

舉個最簡單的例子大家就明白了，同樣重量的兩台汽車，一台汽車一箱油可以跑400公里，另一台汽車可以跑500公里，自然說明後者省油經濟性好。

跑步經濟性的本質是單位時間內機體的能源利用率，簡單的說在相同配速，單位時間內，哪位跑者消耗的能量少，攝氧量低，誰的跑步效率就更高，更經濟也更省力。

因此跑步成績的好壞與跑步經濟性存在很大的關系。

最大攝氧量是資深跑友較為熟悉的生理指標，同樣也是評價有氧能力的黃金指標。

那麼最大攝氧量與跑步經濟性，在評價跑者耐力方面有何不同呢？

最大攝氧量：是評價極限運動強度下，身體攝入氧氣的最大能力，因此它所反映的是心肺能力的強弱。

跑步經濟性：是指在相同速度下身體所消耗能量的多少或身體攝入氧氣量的大小，因此它反映的是身體各個器官系統的綜合能力。

研究表明最大攝氧量相似的跑者時，其跑步經濟性對跑步成績起到決定性的作用。

跑步經濟性越好的跑者，在一定速度下，最大攝氧量百分比越小，乳酸值越小。

換句話說，在極限強度下，最大攝氧量越大越好，但在非極限強度下，比如某一固定配速下，攝氧量越小越好，也即跑步經濟性越好。

同等速度下攝氧量和心率越低，跑步經濟性越高

三、增加肌肉力量才能讓跑步更省力

力量訓練為什麼可以有效提升跑步經濟性，讓跑步更省力，我們可以這樣來理解這個問題，舉例來說：

在跑步過程中，你的肌肉不會100%投入工作，而是一定比例的肌肉在工作，其他肌肉在休息，這樣不同肌肉可以輪交替休息和工作；

如果你的力量水平原先一般，那麼你每次跑步，將動用60%的肌肉工作。

也就是說，60%的肌肉在工作，剩餘40%的肌肉在休息，然後肌纖維會交替工作。

而通過力量訓練提升肌肉力量後，你的肌纖維也許數量並沒有增加，但每根肌纖維的力量卻增長了，這樣的話，你以同樣速度跑步，你只需要動用40%的肌肉去工作就能滿足工作需要；

這樣就意味著有60%的肌肉在休息，用更少的肌肉產生更大的力量；

一方面使得肌肉耗氧量得以下降，一方面也使得更多肌肉在休息，可供輪換交替工作的肌肉更多，這樣也相當於讓更多肌肉有更多時間休息。

總體而言就會使得所有肌肉的工作時間得以延長。