疫情全球產業鏈供應鏈

4. 疫情導致全球經濟幾乎停擺，該如何穩定當前市場

今年受新冠肺炎疫情影響，全球金融市場出現劇烈波動 ，由於疫情迅速擴散嚴重影響了生產、投資、貿易、消費等領域，進而影響了全球的經濟發展。面對疫情人們應該繼續保持防範意識，不再引發大面積感染 。其次保障醫療體系高效運轉 ，讓病人都能夠得到有效的治療，保證國民的健康，讓經濟能穩步運行 。很多企業的破產、轉型也意味著很多人面臨失業，降低失業率是目前需要著重解決的問題 。其次針對企業，也應該制定一些政策，企業在守法經營的前提下，政府給予一些競爭空間，讓每一個企業都有機會競爭，得到鍛煉。其次要維護好廣大群眾的利益，全民的利益得到了有效的保障，進而帶動全民消費，促成各行各業的經濟發展。

5. 疫情沖擊不會從根本上影響中國參與全球價值鏈和供應鏈體系是否正確

這個就是不僅不會而且還會加強中國在全球產業鏈上的作用

6. 疫情危機下，車企會拋棄中國供應鏈嗎

隨著疫情影響的不斷擴大，除了被打亂的生活，汽車行業的人「中國汽車產業在全球究竟扮演著怎樣的角色？」的疑問也縈繞在腦海無法驅散。

特別是在親眼見證，韓國車企因為中國零部件供應不足，而導致工廠一而再再而三地暫停運轉，這樣的疑惑就進一步加重了。韓國五大整車廠現代、起亞、韓國通用、雙龍和雷諾三星，都出現了不同程度的上游供應不足、工廠停工問題。

據稱，韓國車企線束零件有87%來自中國，現在即使增加韓國和東南亞線束生產線的產能，也僅佔中國產能的20%至30%左右。

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此外，福特汽車內部曾測算，如果汽車產品全面轉向電動化，品牌製造商的價值或將縮水10%-30%。一方面是前所未有的不確定性帶來的風險，以及傳統企業的試錯沉沒成本太大，但一方面也不斷有自動駕駛、動力電池等新秀企業在全新的發展趨勢里冒頭。

整個產業價值鏈正在以肉眼可見的速度發生重塑、跨界融合，傳統汽車行業的縱向分工生態正在被打破，深度跨界合作與水平分工的案例逐漸增多。這樣一個觸手遍及多行業的聯動變革，僅僅靠一個企業，一個國家是很難承擔巨大的風險的。沒有誰是一座孤島，背離比擁抱更危險。

此時，全球汽車產業將走向何方的問題？我們唯有打破國界的限制，擁抱彼此，才能探索出通向黎明的路。在南極一隻帝企鵝不足以抵禦寒冷，於是上萬只帝企鵝會擁抱在一起，以此來扛過漫漫長冬的暴風雪生存下來。

文/鄭文

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 疫情下被需求和考驗的供應鏈

雖然大部分企業尚未公布月份的銷量，但根據已有的幾家車企同比巨幅下跌的數據顯示，新冠肺炎對車市的影響開始在銷量上所有表現。除了影響到汽車終端零售行業外，企業延期復工更是沖擊到了汽車製造的方方面面。

針對可能會出現斷供的影響，全球多個汽車公司展開對中國零部件供應能力的重新評估，韓國、日本、印度等國家的部分汽車企業正制定暫時停產、尋找替代供應商等決策，以應對中國疫情對供應鏈帶來的影響。

作為全球最大的汽車消費市場，強大的消費和生產能力催生了龐大的汽車零部件供應鏈體系，也讓中國製造業成為全球汽車產業鏈中不可或缺的重要一環，中國零部件供應體系在全球汽車產業的發展和推動中扮演著越來越重要的角色。

疫情無情，新冠肺炎考驗人的免疫力，更考驗著中國整個零部件供應體系的抗風險能力，特別是對中小型零部件企業而言，受上游原材料和人工成本的上漲，以及主機廠價格層面的下壓，加之企業停擺帶來的庫存、成本和產出的不匹配，甚至面臨被替代的風險，這更將他們推向了生死邊緣。

文/甘芳利

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8. 上海交大駱建文：受新冠疫情沖擊，全球汽車產業鏈面臨布局大調整

駱建文（上海交通大學安泰經濟與管理學院教授、上海交通大學行業研究院汽車行業研究團隊負責人）
新型冠狀病毒肺炎已經深刻地影響了中國社會經濟的方方面面。對汽車行業而言，短期內汽車的生產和銷售將受到巨大沖擊；長期來看，疫情的"蝴蝶效應"會逐步顯現，將影響未來全球汽車產業格局。
此次疫情對汽車行業的影響主要體現在三方面。第一，疫情將使得汽車及其零部件的供給不足，由此可能導致全球某些汽車供應鏈的中斷。因湖北、廣東、浙江、江蘇、山東、上海等主要汽車產地工人的延遲返崗甚至換崗、道路運輸的管制、進出口通關速度的降低，汽車零部件供給與汽車生產產量將急劇減少，部分供應甚至中斷，全球部分汽車的供應鏈可能存在斷裂風險。著名的汽車零部件集團德國博世集團已經預警全球供應鏈中斷，現代汽車集團因中國零部件供應中斷而宣布其韓國工廠全線停產。
第二，汽車及汽車後市場銷售更加艱難，網約車運營受限。大批汽車經銷商已經暫停營業，車展和促銷等活動被迫延期，使原本就是銷售淡季的一季度汽車銷售雪上加霜。同時也可以看到，消費者今後將更加謹慎選擇公共出行方式，一批私家車的潛在消費者，特別是家庭車保有量相對較低的中西部地區對私家車的購買需求會的短期加速釋放，但有待進一步觀察。各地政府和網約車平台會出台相關規章制度以保障網約車的衛生安全，這將降低網約車的供給意願；同時，疫情持續期間及其結束後較長一段時間內"宅"氛圍的持續也會降低網約車的需求和供給，並將波及以出租及網約車客戶為主的新能源汽車的銷售。汽車後市場中特別是汽車金融、汽車租賃等業務也會因汽車銷售減少和出行意願的降低而出現不同程度的下滑。
第三，世界汽車巨頭為規避區域突發事件造成的供應鏈風險而可能對其汽車產業鏈進行重新布局。汽車行業巨頭會開始反思其供應鏈過度依賴某一區域的問題，通過增加對其他地區的投資，將在中國的供應鏈部分核心環節或者產能轉移至東南亞、南美等地區，實現多地域上的均衡分布和多元化的供應渠道，提升其對重大不確定性風險事件的抗干擾和抗風險的抵禦能力，增強供應鏈的魯棒性。
針對此次肺炎疫情對汽車行業的影響，汽車及其零部件企業首先需要關注相關戰略庫存和安全庫存的管理，防止供應中斷；同時也需重新審視准時制生產和"零庫存"管理理念，要針對不同的產品和零部件制定不同的采購與生產及庫存策略，並對人員和生產計劃進行更加科學的安排和部署，提升供應鏈柔性。
其次，要構建和完善汽車新零售模式，提升新推出車型的健康屬性。疫情暴露了實體汽車經銷體系的弊端，車企應積極擁抱融合大數據、虛擬現實、人工智慧等技術的汽車電商平台、綜合電商平台的汽車新零售模式，改造現有 4S 經銷體系。在此次疫情的催化下，像擁有 PM2.5 過濾、空氣細菌過濾等健康輔助功能將會是汽車消費市場上的加分項。今後的新車研發中應更加註重對車內空間的舒適性和空氣凈化等功能的開發，滿足人們日益提升的健康出行需求。
第三，提升產業黏性，規避被替代的風險。國內汽車及零部件企業應時刻保持危機意識，不斷提升自身供應鏈的競爭力，通過加強與上下游企業的研發合作、共享需求預測信息以及合作庫存管理或者賣方管理庫存等舉措，提升對產業鏈上下游的黏性，降低被東南亞、墨西哥等地區汽車製造及零部件供應商替代的風險。
以上分析可見，汽車及汽車零部件的生產和銷售，網約車運營在短期內會受疫情影響。隨著疫情的結束，部分地區的汽車的購買可能會有小幅度上揚，但不太可能出現類似 2003 年非典後的大增情形。全球汽車產業鏈在未來一段時間內可能會面臨重大布局調整，汽車銷售模式也可能會加速被重塑，中國汽車產業在全球汽車製造供應鏈鏈中的比重和地位將可能會受到一定的沖擊，但這同時也是我國汽車產業轉型升級和競爭力提升的新機遇，優秀的企業終將會脫穎而出，中國汽車的產業結構也會因此得到進一步的調整與優化。
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9. 受疫情影響供應鏈中斷，FCA考慮關閉一歐洲工廠

日前，據路透社報道，新型冠狀病毒疫情加劇正威脅周全球汽車產業。FCA警告稱，如果中國零部件供應商無法恢復生產，其在歐洲的一家工廠可能在兩到四周內關閉停產。

解讀：新冠病毒疫情對汽車行業的影響，正在從供應鏈端逐步顯現。

在之前，韓國現代汽車宣布因疫情影響，其位於山東的一家線束供應商無法及時恢復生產，導致現代汽車旗下7韓國座工廠停產。

FCA稱如果供應商沒有恢復生產，則未來2-4周內將會關停一家工廠。FCA並沒有公布具體的供應商。如果供應商來自湖北省，則短時間內恢復生產的難度更大。

海外車企沒有春節假期，海外市場需求並未受到疫情影響，因此短期內海外車企受疫情的沖擊較大。對中國，尤其是湖北武漢地區供應鏈依賴度高的海外車企將首先受到沖擊。不排除有更多海外企業生產受到影響。

目前的海外運輸正面臨新的情況，海關通關效率降低，運輸，倉儲，檢疫的時間和成本增加，供貨及時性將受到影響。

供應鏈網路的全球化和復雜化，使車企的供應鏈網路安全受到挑戰。目前車企正在評估來自中國汽車供應鏈的中斷風險，並積極尋找備用供應商。

中國國內車企普遍原定於下周復工，但是目前疫情的發展仍有很大不確定性，即使復工，生產線的開工率也將受到嚴重影響。

目前身處疫情重災區的東風本田已經將原2月14日復工的計劃推遲，最短將在2月底復工。豐田也將復工計劃推遲至2月17日以後。

可以預見，疫情將對中國汽車供應鏈和產業鏈的生產和銷售產生沖擊。盡快控制疫情是社會恢復的基礎。

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10. 透析疫情之下的供應鏈|車企請求供應商復工，日韓市場受影響大

血液攜帶的營養成分和氧氣是人體各組織器官進行生命活動的物質基礎。當血虧損或者運行失常，身體會出現各種不適，長此以往還會引發更嚴重的疾病。

供應鏈則是整個汽車產業鏈的血液。

早前，北京賓士曾表示，「公司只有一天安全庫存，如果北京賓士不能在2月10日復工，經濟損失每天將超4億元人民幣，希望能特批所在地19家供應商2月10日復工。」

不同於其他產業，汽車的復雜性遠高於手機或其他產品。一輛車的零部件大約有3萬個左右，組裝起來需要幾十個乃至上百個零部件供應商，就像一幅拼圖，只要少一塊就不算完成

從抗風險的角度來看，整車企業擁有更多的資源，抗風險的能力更強，零部件供應商更容易受到不可抗力因素的影響。但是，正因為牽扯到很多供應商，整車企業累計受到的風險並不比其他供應商少。

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