流通產業的發展歷程

1. 流通產業的發展做什麼生意好

有一個問題幾乎時刻都縈繞在每一個商人心中，那就是：「什麼樣的生意最賺錢？」

毫無疑問人們會回答：房地產啊、教育啊、汽車啊、能源啊、IT數碼產品啊。顯然這樣的回答毫無意義，因為絕大多數商人既然已在船上，就不大容易改行跳上另外的賊船；何況這些「最賺錢的生意」僅僅是使從業者更有可能賺錢而已。

我們要的是這個問題的現實意義：怎樣才能讓商人在他們所從事的行業中賺到比別人更多的錢？因為，這是每個生意人的畢生夢想。

這個問題的正確答案應該是：「資金周轉快的生意最賺錢。或者說，在同行業中你的資金周轉比別人更快，你就最賺錢。」其實生意無不如此，一旦從事了某個行業，目標客戶群就固定了，此時你日思夜想、視同生命般重要的核心問題就應該是：如何將東西賣得更快？因為每周轉一次，你才能達到企業經營的根本目的——賺錢。你周轉得越快，賺的錢才越多。

快速周轉，時代使然。商品短缺時代，「囤積居奇」發大財，然而今天誰這樣做，誰就是「傻根」；在商品過剩現金為王的今天，最重要的發財手段就是在產品更新換代之前「快速出手，多多出手」，其中最有效的是：低價格。

過去，最有效的賺錢手段是賣高價——提高利潤率。今天，最顯著的賺錢手段已變成賣低價——提高周轉率。過去利潤高但是最終賺錢少，因為賣得少；今天利潤低但是最終賺錢多，因為賣得多。價格戰曾經備受責難，那是因為它損害了尚未開竅的、遵循傳統利潤模式的別的廠商的利益，但毫無疑問卻受到了鈔票最熱烈的追捧。

「轉=賺」，這是這個時代最重要的商業特徵。

「賺=轉」，是這個時代越來越多暴富者遵循的商業准則。

當然，不同行業有不同的周轉方式和周轉周期。房地產幾年才能交差，保暖內衣以一年為期，餐飲業則要求每天達到多次翻台率，以月為周期的行業更是數不清楚。你可以提高生產率降低成本加快周轉如格蘭仕；可以提高品牌含金量刺激購買實現周轉如海爾；你可以扁平化如美的；可以零庫存如戴爾；也可以像聯想用ERP。總之在這個「快魚吃慢魚」的時代，你必須殫精竭慮，必須食不甘味，必須為改變資金周轉率有所作為。

如果說企業的本質是執行，那麼生意的本質就是周轉。事實上執行和周轉都是一種技巧，是技巧就有千變萬化。那麼，想辦法用更好的技巧讓它們轉得更快吧，美國GE的傑克.韋爾奇在思考這個問題，中國偏遠鄉鎮上賣干副瓜果的小攤小販也在為這個問題犯難。從這個角度而言，韋爾奇和小攤小販們的生意本質相同，他們有著同樣的商業才智，也面對著同樣亘古不變的商業難題。

那麼，除了低價，資金究竟怎樣才能轉得更快？

(一)

一沙一世界。

一些看似微不足道的小生意，往往蘊含著商業世界最大的真理。

台灣宏碁電腦董事長施振榮在少年時代，曾經幫著母親賣鴨蛋和文具。鴨蛋3元1斤，只能賺3角，只有10%的利潤，而且容易變質，沒有及時賣出就會壞掉，造成經濟上的損失；文具的利潤高，做10元的生意至少可以賺4元，利潤超過40%，而且文具擺著不會壞。看起來賣文具比賣鴨蛋賺錢。

但事實上，施振榮後來講述經驗說，賣鴨蛋遠比賣文具賺得多。鴨蛋雖然利潤薄，但最多兩天就周轉一次；文具雖然利潤高，但有時半年甚至一年都賣不掉，不但積壓成本，利潤更早被利息腐蝕一空。鴨蛋利薄多銷，所以利潤遠遠大於周轉慢的文具。施振榮後來將賣鴨蛋的經驗運用到宏?，建立了「薄利多銷模式」，即產品售價定得比同行低，雖然利潤低，但客戶量增加，資金周轉快，庫存少，經營成本大為降低，實際獲利大於同行。

施振榮母子賣鴨蛋的門道，背後有著商業的一個普遍定理：資產收益率＝利潤率×周轉率。少年施振榮的商業才智就體現在，他能夠同時考慮利潤率和周轉率。

(二)

但是許多中國人卻沒有這樣的商業才智，他們往往會問：「什麼樣的生意最賺錢？」無疑他們都把眼睛盯在了利潤率上而忽視了周轉率，即集中在了利潤空間大的項目(行業)上。但利潤率大的項目，往往會因價高而周轉較慢，此時資金一旦不能良性地、快速地周轉起來，終端零售商自己不但會被庫存壓死，而且整個產業鏈也會發生危機。

何伯權時代的樂百氏，就曾經遭遇過這樣的災難。1997年何伯權決意從果凍市場分一杯羹。8月份樂百氏果凍上市初期市場反應果真熱烈，銷售渠道一片急呼：要貨！要貨！1998年春節前後，市場似乎到了瘋狂的頂峰，一個省區往往幾十個車皮地要貨。何伯權頭腦發熱了，馬上擴大產能，生產線從2條增加到4條、6條、8條。等生產線上的48台機器全部安裝完畢投產之時——終端突然全面宣告滯銷！原有的樂百氏果凍全擁擠在渠道里，並沒有到消費者手中。正常的資金周轉沒能形成，樂百氏很快掉進了甜蜜的「果凍漩渦」，市場迅速垮掉。數億資金，血本無歸。

為什麼會出現這種情況？

顯然，這是另一種版本的「啤酒游戲」。著名的「啤酒游戲」很清楚地告訴了人們，整個產業鏈上的資金，是如何被積壓在庫存里周轉不靈的：

零售商發現一種「情人啤酒」好賣，於是加大了每周一次的報給批發商的要貨量。但批發商向製造商要求增加發貨，要4周以後才能得到滿足(因製造商擴大生產需要時間)。於是，零售商在這等待的5周里，不斷地心急火燎地增加要貨。此時，批發商會誤認為終端熱銷，於是他會頭腦發熱成倍地放大向製造商的要貨量，此時製造商也會躁動不安地認為終端旺銷，於是他也極大地放大產能，擴大產量。整個產業鏈被一種逐級放大的錯誤信息刺激得熱火朝天。最後貨大量壓到終端之時，零售商才會發現市場的實際需求，竟然只有自己堆積如山的庫存的一小部分！此時他會突然停止要貨，但批發商的庫存早已多少倍地增加，而製造商還正在日夜不停地加速生產呢！

——最後的結局是，整個產業鏈上的流動資金，都變成了可怕的「沉淪資本」，變成了沒人要的「死貨」而不能周轉，廠家、商家，全都虧本。

樂百氏果凍之敗，就敗在「信息逐級放大」效應導致的庫存積壓上。

同樣的原因，使中國家電行業哀鴻遍野。2004年全國空調庫存超過800萬台，整個行業庫存沉澱的資金在120億元以上，有人由此預言，這樣的庫存必然導致大量的企業資金鏈斷裂。果不其然，2004年空調品牌比2003年減少了近90個，而且每一個倒閉的品牌背後都陪葬了大量的經銷商。所以美的信奉一句話：「寧可少賣，不多庫存。」

庫存一多，資金周轉就會減慢。

庫存再多，資金周轉就是做夢。

(三)

我們認為，不同的生意本質其實都是一樣的。對施振榮如此，對何伯權也是如此，那就是透過迷亂表象抓住周轉實質。然而大多數人對周轉又如此漠然，以至權威專家程曉華多次大聲疾呼：「這是大多數企業最容易忽視，但恰恰又是非常關鍵甚至是致命的一個問題！」

今天，資金周轉率的競爭已經成為現代商業競爭的核心，所以你必須時刻清醒地知道：第一，你有多少錢每天躺在倉庫里睡大覺？庫存資金的有效利用率是多少？第二，你的資金每年周轉多少次？每周轉一次，你的收益有多大？

一句話：怎樣才能讓你的資金周轉得更快？這已成為一個歷史性命題。

7天一次的超高速庫存周轉，使其大賺鈔票；庫存超過7天，產品立即處理掉。「IT產品永遠在跌價。如果貨物3個月沒賣掉，那就是損失；如果7天賣掉，就能賣到最好的價格、最好的利潤。」

周轉講究的是速度。陸地上速度最快的是「磁懸浮列車」。

速度，也正是宏圖三胞最為誘人的絕殺秘技。成立僅3年、總部位於南京的宏圖三胞在華東擁有35家分店，營業額高達25億元，成為中國最大的IT零售賣場。2004年7月，創造了7天零售額超過1.2億元的業界奇跡！一騎絕塵，將所有傻了眼的競爭對手遠遠拋在身後。

宏圖三胞究竟以什麼樣的方法，實現了比競爭對手更快的周轉？

眾所周知，傳統電腦城遍布天下。它們都是宏圖三胞最大的競爭對手。

但是電腦城採取的模式往往是租賃制，即電腦城只提供場地，而產品和物流由租賃的經銷商自行解決。在這種模式下，單打獨斗的各個經銷商很難形成規模效應，其在物流方面也缺乏話語權。散亂的經營最終使廠商、電腦城、經銷商、消費者四方的利益，都難以得到真正滿足。

而宏圖三胞卻不一樣，它將自己定位為大型終端零售商，整個賣場自己經營。宏圖三胞選擇這樣的定位，是因為多年以來，以沃爾瑪、家樂福、國美、蘇寧為代表的強勢渠道已經成為一種質量和信譽的品牌象徵，對終端市場有著巨大的號召力和影響力。同樣，IT廠商如果想要進入華東市場，就無法忽略宏圖三胞 35家強勢連鎖賣場一手攬盡重點市場的巨大控制力。此時廠商已別無選擇，要進入市場，就必須進入宏圖三胞。

戰略定位不同導致規模效應不同，最終宏圖三胞獲得的規模利益是：

①廠家供貨量大、價格低。這是宏圖三胞以比競爭對手更低的價格加速周轉最重要的條件；

②更加優惠的賬期。現金持有量大大增加，現金周轉更加良性；

③產品買斷。巨大的銷售量讓廠家願意讓宏圖三胞獨家銷售其新產品；

④產品特供。由宏圖三胞向廠家定製的特有產品。

這些利益，傳統電腦城裡面的經銷商都不可能獲得，當他們的產品賣不動的時候，宏圖三胞已經不知周轉多少次了。

僅僅是因為決策者戰略定位不同，兩種業態就有了完全不同的命運

2. 農產品物流業產生與發展歷史

一、物流業發展現狀 （比如九江市）

（一）產業現狀

1、物流需求不斷擴大，貨物運輸總量呈現逐年加大

「十一五」期間，隨著工業化水平的不斷提高，物流業呈平穩較快增長。從2005年至2009年，物流業增加值快速增長。全社會貨運量從2540萬噸增加到7331萬噸（08年口徑調整），貨運量平均增長速度為12.8%；貨物周轉量從15.45億噸公里增加到141.38億噸公里，貨物周轉量平均增長速度為16.7%。全市貨運運力平均增長速度為17.9%。其中，公路貨運量佔全社會貨運量比重為56%，貨物周轉量佔全社會貨物周轉量的比重為30%左右。

從貨物的流向來看，省內運輸貨運量佔68.33%，周轉量佔15.72%，運往省外的貨運量佔3.48%，周轉量佔10.65%，從省外運抵本省的貨運量佔3.48%，周轉量佔11.24%，異地經營的省外運輸貨運量佔24.72%，貨物周轉量佔62.39%，駐外貨運比重之大，是因為一些較大的貨運民營企業不斷地向外拓展市場，距離運輸增加。

從貨物分類情況看，礦物性建築材料貨運量佔13.5%，貨物周轉量佔7.95%，非金屬礦石貨運量佔17.03%，貨物周轉量佔5.84%，輕工、醫葯產品貨運量佔1.53%，貨物周轉量佔11.76%，農林、牧、漁業產品的貨運量佔3.38%，貨物周轉量佔11.92%。從各類貨物運輸比重看，大宗貨源主要是礦物性建築材料，非金屬礦石及水泥（三項合計佔36.96%）。物流需求增長主要源於四個方面：一是工業和經濟外向度持續提高；二是區域性專業化市場輻射半徑不斷擴大；三是支柱特色產業向工業園區和開發區集聚；四是農產品基地化和商品量大幅增加。例如水產品物流2009年交易量在20.2萬噸，「十一五」以來年均增長22%。2009年，我市糧、棉、油、豬、蔬菜、水果等大宗農產品物流量分別增長6%、10%、33%、18%、10%。

2、基礎設施不斷完善，支撐促進了物流業發展

已初步形成四通八達的水陸空現代立體交通體系，網路規模不斷擴大。

水運方面，擁有152公里長江岸線和鄱陽湖大部分水域，內河航運里程966.8公里，建有各類港口、專用碼頭144座，經營航運企業67家，港口年吞吐量6182萬噸；上港集團通過收購九江港口集團來九江投資開發城西港區，已建成九江港30萬TEU國際集裝箱碼頭和年綜合通過能力129萬噸3.8萬標箱的上港物流園一期工程，標志著我市現代物流業進入重要歷史發展期。

公路方面，境內福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、105國道、316國道以及省道共計里程約1800公里，加上縣、鄉、村級公路網路，總里程已達1.67萬公里。彭湖高速、九瑞碼一級公路即將建成。全市擁有營業性載貨車輛9407輛，運輸能力約4萬噸。

鐵路方面，京九、武九、合九、銅九在此交匯，運營里程389公里。相繼建成九江港、九江電廠、九江石化等大型企業鐵路專用線22條，運營里程51公里。京九、武九鐵路已完成電氣化改造，並全面建立鐵路貨運信息系統，初步形成了「T」字型快速鐵路運輸格局。九江車務段發送貨物量逐年穩步增長，2009年共發送貨物780萬噸,到達貨物538萬噸。

管道方面，已建成儀長原油管道黃梅至九江支線，為九江石化進一步擴大原油生產加工能力奠定了基礎；起於九江石化的九昌樟成品油管線每年可向省內輸送成品油350萬噸；九江是管道天然氣入贛第一站，目前川氣東送江西專線、西氣東輸二線穿江工程基本完成，已具備向九江供氣條件，省網一期在九江境內工程正在施工，計劃2010年建成通氣。

航空方面，擁有4C級標准機場1座，已開通至上海、北京、廈門、廣州等地航班。2009年，九江廬山機場旅客吞吐量已達到6.2萬餘人次。

此外，發達的通信網路為我市發展現代物流業提供了信息技術支持，基本能夠適應當前發展需求。

3、各類物流企業和商貿市場不斷發展，相輔相成，流通網路和市場體系基本形成

至2009年底，經全市工商系統共登記物流企業729戶。其中，鐵路貨物運輸4戶，鐵路運輸輔助活動3戶；道路貨物運輸251戶，道路運輸輔助活動13戶；水上貨物運輸31戶，遠洋貨物運輸5戶，水上運輸輔助活動9戶，貨運港口12戶；航空運輸輔助活動3戶；管道運輸企業5戶；運輸代理服務70戶，裝卸搬運和其他運輸服務業52戶，倉儲業48戶，郵政物流企業192戶，其他寄遞服務36戶。目前，代表性企業有中國郵政物流、煙草物流、中鐵快運、長運物流、中興貨代、石化三鑫、中船工業物資閩贛有限公司、四方港務物流、中海集運、和平物流等幾十家物流企業。包括承接全國各地整車、零擔貨運，專線直達、往返運輸、中轉運輸、倉儲分裝、門對門配送等第三方物流增值延伸服務，提供儲存、分銷、配送、信息服務、系統規劃設計等供應鏈一體化的綜合物流服務。

商業布局和設施較齊全，大商貿、大流通格局初步形成。2009年底，九江城區各類市場共157個，營業總面積830萬平方米。中心城區以大賣場為核心，包括聯盛、派拉蒙、沃爾瑪、農工商等大型超市為龍頭的商品零售業營銷網路，以菜市場、零售店傳統業態為補充，加上日益興起的「安利」等直銷網路、連鎖經營、配送速遞、電子商務等新型營銷方式和業態，極大提升了商貿流通的服務水平與行業水平。城郊以專業大市場為核心，以農貿市場為補充，主要包括糧食、蔬菜、副食品、水果、汽車、五金、傢俱、建材等綜合市場或專業市場。已具一定規模、年成交額超億元的有：國家級南方糧食交易市場、京九農副產品批發市場、省級九江糧食批發市場、華東裝飾材料市場、天馬建材市場、閩潯建材城、21世紀傢俱城、國際汽車城、九江汽配城、柴桑五金市場等十餘個較大市場。城外逐步搭建以物流園區為核心，以物流中心和配送中心為補充的物流網路。作為龍頭，九江上港物流園區已建成並投入使用。現代商業流通網路也正在向農村市場延伸，並逐漸在政策引導下，圍繞農業生產資料、日用消費品和農副產品經營網路建設，以連鎖、配送等經營方式為主導，以工業品下鄉和農產品進城的「雙向流通」為特色，打造「農改超」市場，實施「萬村千鄉」工程。

3. 流通產業對河南經濟發展的貢獻

流通產業集群是指以流通產業為龍頭的相似或相關產業在一定區內域內的大量聚集。流通產業容集群通過擴散效應對區域經濟增長產生巨大的輻射作用;實現區域經濟成本和社會成本的雙重節約;提高區域的資源整合能力,改變我國區域經濟大而不強的局面;有利於改變區域產業同構、缺乏統一標准等問題,促進區域經濟從競爭走向合作;可以實現區域品牌向全國品牌和世界品牌的轉變;有利於區域中小企業的發展壯大

這也使我們河南省 鐵路運輸 和 公路運輸 有著
明顯的改善，從2006年 在隴海鐵路上 我省每年都保持的11.7%經濟水平增長。創下5年來歷史新高。

本人回答是以農業 和 銷售 為話題來衡量河南近幾年的情況！有關資料還請到河南省商都網上查詢下你所需要的問題！

4. 簡述中國文化產業的發展歷史

1、1978—1999年是我國文化產業發展的預熱期。

這一階段，我國政界、學界和企業界對文化產業展開了熱烈討論，討論的焦點是文化可不可以產業化、文化能不能夠產業化、文化與經濟的關系、文化是否構成生產力等問題。

2、2000—2005年是我國文化產業發展的初創期。

在2000年黨的十五屆五中全會提出「推動有關文化產業發展」的基礎上，黨的十六大將文化事業和文化產業作為相互關聯的兩個重要概念提了出來，強調：「積極發展文化事業和文化產業」「發展文化產業是市場經濟條件下繁榮社會主義文化、滿足人民群眾精神文化需求的重要途徑。

3、2006—2011年是我國文化產業發展的體制改革攻堅期。

這一階段，我國基本完成了出版、影視製作、發行、廣電傳輸、一般國有文藝院團、首批非時政類報刊出版單位等國有經營性文化單位的轉企改制，政企、政事分開和管辦分離逐步推進。

(4)流通產業的發展歷程擴展閱讀：

中國文化產業的發展的未來趨勢：

中國特色社會主義已進入新時代。對於我國文化產業來說，新時代意味著我國文化產業將從粗放的鋪攤子式的發展模式向高質量、高層次、精細化發展模式轉變。

這就要求文化產業進一步加強頂層設計，規劃好未來發展藍圖；突出創新、創意、創造性發明和原創知識產權掌控，堅持內容為王；推動互聯網、數字技術、人工智慧等與文化、審美、藝術的高度融合，大力培育文化創意產業新業態；

推動文化創意產業進一步跨界運行，創造出一批適應市場化運行的新形式；注重以文化產業新業態、新形式催生文化消費新模式。

5. 物流發展的歷程

第一階段 20世紀初～50年代

工業化時期，大多數歐美國家陸續進入工業化社會 製造業發展迅速，社會分工不斷細化 物流發展規模小，渠道不暢，成不高，其作用未受到應用的重視 從經濟學角度建立了物流學科（PD）；「二戰」時期，從技術角度確立了物流學科的地位

第二階段 20世紀60～90年代

世界各國大都採用了「大量生產——大量銷售——大量消費——大量廢棄」的社會發展模式 製造業的大規模化與零售業的大規模化並舉 物流產業逐步形成和壯大，多品種、少批量的配送成為這一階段主要的物流形式 各國對物流的認識開始由PD轉向Logistics，第三方物流理論的出現確立了物流產業

第三階段 20世紀90年代至今

網路化時代到來 經濟全球化、一體化，知識經濟初露端倪 發展到供應鏈管理階段 支撐物流學科發展的物流經濟學科、物流管理學科、物流技術學科初步形成理論體系，綜合性的物流學科正在發展從上表可以看出，物流及物流學科的產生是社會經濟發展到一定時期的產物。

各個階段物流的發展特點是與同期社會經濟發展的特點相適應的。因此，政府或者企業在進行物流規劃、管理及制定物流政策時，決不能脫離當時社會經濟發展的實際；在物流科學研究中，應該注意分析社會經濟發展對物流發展的影響及物流在社會經濟發展中的作用。

(5)流通產業的發展歷程擴展閱讀

中國物流快遞運單量年均400億以上，生產總值萬億以上，隨著高鐵加入貨運競爭，傳統公路運輸的速度逐漸呈現劣勢。

速度永遠是物流行業的核心優勢。隨著Swift.Express加入物流業，將會改變目前高鐵的窘境和物流業的格局。企業運用高鐵的速度結合共享經濟的創新模式運營直接降低物流資費。以每公斤10-20元的價格服務於廣大用戶。

這種創新經營的模式，通過分享、協作方式搞創新，實現閑置資源充分利用，形成新的增長點，為經濟注入強勁動力。此外，共享經濟的另一大特點是，人人皆可參與、人人皆可受益，有利於促進社會公平正義。

Swift.Express是通過高鐵+共享經濟進入物流業，實現了真正有利於社會發展的模式，未來也將會主導物流業發展。

運營優點:

1、高鐵時速350公里，實現快遞包裹全國內一日達。

2.共享經濟從民生角度進行考慮的話，不僅能夠降低人們的日常出行費用，同時也促使高鐵客流量增大。

3.企業的運營模式是以人為本，通過乘客出行的條件實現貨物運輸，讓乘客出行既獲得的收入。

Swift.Express通過這樣的運營模式創新物流行業，從根本上解決了高鐵快運的發展，以及受惠於廣大人群。

6. 流通經濟學的在中國的發展及走向

回顧新中國50餘年的發展歷程，總體上看，流通經歷了「貶低——抬高——回歸」的特殊演變過程。
建國後計劃經濟體制建立的初期，受蘇聯「無流通論」的影響，我國理論界認為社會主義消滅了商品生產和商品交換，絕大多數消費品和所有的生產資料和服務產品都不是商品，消滅了集貿市場，在短缺經濟條件下主要採取了計劃票證定量供應的方法進行分配，計劃調撥代替了流通過程，那時，流通的地位被極大地貶低了， 「無流通論」籠罩著整個理論界。
在高度集中的計劃經濟體制完全確立並相對成熟的時期，客觀上要求建立相應的流通體制與之配套，因而我國逐步建立了商業、糧食、供銷合作、外貿等流通組織系統。這些流通組織系統的發展過程起伏跌宕，特別是在十年文革時期遭受了巨大的挫折，艱難地維持了當時國民經濟的運轉。這一時期流通的特點是形成了具有較強部門色彩的流通體制，構成了我國計劃經濟體制下典型的流通組織網路，幾大流通組織體系的職能分工是十分明確的。這一時期，嚴酷的現實使人們不得不重新認識流通的作用，流通開始受到初步的重視。我國著名經濟學家孫冶方就是在這時對「無流通論」提出批評，並開始研究價值規律和流通問題的。
轉折發生在改革開放以後。在80年代中期的「有計劃的商品經濟」時期，計劃經濟體制開始松動，商品經濟開始發展，流通領域轉向活躍，流通的重要性充分顯現；但計劃經濟體制的根基尚未動搖，整個經濟仍處於供不應求的「緊運行」狀態，有計劃組織流通仍十分必要。這一時期我國進一步完善和強化了商業、物資、糧食、供銷合作、外貿五大流通組織系統，建立了商業部、物資部、糧食部、供銷合作總社、外貿部等五大國家管理部門，將流通活動組織到了最嚴密的程度。與此相適應，流通理論研究空前活躍，提出了建立流通經濟學的強大呼聲，流通的地位被推向極致。
但是，進入 90年代之後，社會主義市場經濟體制開始確立，流通的地位發生逆轉。隨著計劃經濟向市場經濟的徹底轉軌，隨著流通的社會化、民間化、微觀化，大部分國家流通職能轉移到民間，不需要專門的國有流通組織系統來承擔，因而原來的五大流通部門地位開始下降，功能開始分化，閑置的閑置，撤消的撤消，合並的合並，到目前，只剩下符合實際的國內貿易部和對外經濟貿易部兩大流通管理部門。可以說流通的「重要性」明顯弱化，流通理論研究急劇降溫，流通經濟學的困惑和衰落也隨之出現。
總之，建國後流通在我國經歷了「貶低——抬高——回歸」的曲折發展歷程，流通理論研究和流通經濟學的設立也隨之起伏。目前的正常復歸是經濟背景發生重大變化的必然結果，對此，沒有必要困惑，而應該有清醒的正確的認識。 雖然流通理論研究從建國以後就開始了，但流通經濟學的提出和建立卻是改革以後80年代中期的事情。從發展的情況看，雖然取得了一定的成果，但中國流通經濟學存在著明顯的缺陷與不足：
1、理論基礎的單一化
受社會環境和意識形態的制約，長期以來，馬克思主義流通理論壟斷著我國流通理論界，被作為唯一的理論基礎和指導思想，而且只是機械的理解和全盤接受。沒有也不可能放眼世界，了解西方主流經濟學發展動態，吸收其學術成果和理論精華。這種理論基礎的單一性導致了中國流通經濟學的先天不足。
2、研究對象的搖擺不定
受馬克思流通觀的雙重涵義的影響，我國流通界也出現了對流通范疇的兩種認識，形成了「寬派」和「窄派」兩大流派。寬派以資金（資本）運動為其研究對象，各種理論范疇或主要的研究視角是以資金為核心展開的；窄派以商品運動為其研究對象，各種理論范疇或主要的研究視角是以商品為核心展開的。與此相對應，寬派流通理論認為流通經濟學的研究對象應該是與社會總資金運動有關的領域；而窄派流通理論則主張流通經濟學的研究對象僅僅包括與商品運動直接有關的領域。流通概念的爭論不休導致了研究對象的搖擺不定，而研究對象的不確定性則直接影響著流通經濟學的創立和發展。在我國已出現的相關學術著作中，社會科學院財貿經濟研究所1985年9月提出的《社會主義流通經濟學》提綱就是寬派的代表，其框架基本上是《資本論》在社會主義經濟中的翻版，張緒昌、丁俊發1995年主編出版的《流通經濟學》也是以廣義流通為論述對象的，除了商品流通外還涉及到了貨幣流通、資本流通、勞動力流通、產權流通和信息流通等；而賈履讓、張立中1998年主編出版的《中國流通產業及其運行》，則強調「本書的基本觀點主要是以窄派流通理論或者說是以馬克思主義流通觀稱為『真正的流通』為依據來建立流通產業理論框架的」，是窄派研究對象的代表。到目前為止，關於流通經濟學的研究對象還沒有形成一致的看法，這是我國流通經濟學不成熟性的明顯表現。
3、研究內容的過分專業化和強烈的「部門」色彩
對應於實踐中的商業、物資、糧食、供銷合作、外貿五大流通組織系統，流通理論界分別創建了商業經濟學、物資經濟學、糧食經濟學、供銷合作經濟學、國際貿易等五大部門經濟學；一些大學設立了商業經濟系、物資系等，甚至建立了物資學院、糧食學院等大學。流通經濟學的計劃經濟色彩和行業部門分割特別明顯。顯然，這種過於專業化的流通經濟學只能適應計劃經濟時代的需要，隨著經濟基礎和環境的變化，其生命力是不會長久的。
4、濃厚的「政策解釋學」學術傳統
長期以來，在特殊的政治氣候下，我國理論界形成了「解釋政策」的不良學術傳統，流通經濟學研究也不例外。例如1957年，當時的商業部領導在接見中南財經學院的學生時指出，「在貿易經濟學方面，我們還沒有可能編寫一本適合我國國情的教科書，只能從目前的商業政策中找出若干專題進行講授和討論。這樣做的缺點是系統性不夠，但好處是能闡明目前商業政策中的實際問題。我們建議採取這種做法。」這個講話對我國流通理論的影響很深，隨後中國商業幹部學校按此要求編寫了《商業政策》一書（姜德波，1996）。這奠定了我國流通理論研究的「政策解釋學」學術傳統，以後基本上是唯領導講話和中央政策為上，難以聽到真知灼見的「聲音」。孫冶方在理論研究上的創新曾一度遭到批判。受這種不良學術傳統的影響，流通理論研究不可能取得應有的進展。
5、研究方法的落後性
在研究方法上，主要採用傳統的規范研究方法，側重於定性分析，過分強調社會主義流通的特殊性和優越性，動不動加入價值判斷，空洞說教的成分很大；而主流經濟學強調的實證研究方法和常用的定量分析的方法很少採用。這種研究方法和工具的落後性，嚴重影響了我國流通經濟學的規范性和科學化。
總之，我國目前的流通經濟學，既缺乏科學的理論體系，也缺乏有效的現實解釋力，不符合國際經濟學學術傳統，與主流經濟學範式有很大距離，表現出明顯的不成熟性。而且，在新形勢下落後於流通現實的發展，日益陷入困境。 是否應轉向流通研究的科學分流的問題
我們認為，流通經濟學目前的困境，實際上是以往「矯枉過正」後的正常復歸，是市場經濟條件下流通職能的合理定位。究其原因，一方面是計劃經濟向市場經濟徹底轉軌的客觀必然，另一方面是經濟學研究規律使然，不值得大驚小怪。
從經濟背景來看，改革以來尤其是90年代以來，中國已經實現了經濟體制的徹底轉軌，市場經濟已經取代計劃經濟成為資源配置和經濟運行的主導機制，與傳統計劃經濟相配套的流通體制正在分化和瓦解，傳統的流通觀念和流通理論需要更新，適應全新的市場經濟體制的要求的流通觀念正在確立。在這種情況下，一味強調流通的「重要性」，刻意強調建立流通經濟學已失去經濟基礎。正如瓊·羅賓遜所強調指出的，「經濟基礎的變化引起經濟學說的發展」。
從目前世界經濟學發展的軌跡和規律來看，流通經濟學似乎不再必要。西方主流經濟學的趨勢是實現流通問題研究的科學分流：屬於宏觀層面的，就歸於「經濟學」去研究；屬於貨幣流通、資本運動的，就歸於「金融學」去研究；屬於信息流通的，就歸於「信息經濟學」去研究；屬於對外貿易的，就歸於 「國際貿易」去研究。但市場經濟下的流通問題對於理解上述經濟領域的問題卻有著指導性的關鍵作用。顧仍然不可忽視。

7. 總結官營手工業和私營手工業的發展演變歷程，分析各自的經營特點。

①歷程來：西周時期，手工業由官自府統一經營，由於商品經濟和私營手工業的發展，官營手工業後來出現了從征役制向雇募制的進步；春秋戰國時期，私營工商業興起並在曲折中不斷發展壯大；明中葉以後，在許多部門里超過官營手工業，開始占據主導地位。 ②經營特點： 官營手工業由政府直接經營，進行集中的大作坊生產，主要生產武器等軍用品和供官府、貴族消費的生活用品。他利用國家權力，征調最優秀的工匠，控制最好的原料，生產不計成本，產品大多非常精美。官營規模大,資金多,技術高 私營手工業由民間私人經營，主要生產供民間消費的產品。私營規模中,資金中,技術中. 參見本課「教學過程建議」中的圖表。

記得採納啊

8. 簡述物流發展的歷程

物流發展歷程：

1、物的流通；

2、後勤物流；

3、生產物流；

4、生產技術的應用；

5、供應鏈物流；

6、物聯網的發展；

9. 批發市場的發展史

以服裝為例:
根據中國服裝批發市場在流通業中的發展特點將中國服裝批發市場分為三個階段：

第一階段，上世紀80－90年代中葉，萌芽期。

這一階段，商品短缺，流通渠道單一，消費者購買服裝基本上是到國營商業和供銷合作社購買，還有一些攤檔式的小商品市場及農貿市場。隨著經濟發展，消費者對服裝的需求量逐漸增加，於是需要出現可進行大批量交易的服裝市場。這時，服裝批發市場開始萌芽，並呈現地攤式服裝批發市場的初級形態。此時，人們只求價格便宜，還沒有意識到所謂的消費理念、市場策略、經營模式。當時的服裝批發市場初級形態正好迎合了絕大多數人的根本要求，可以說，這一階段，服裝批發市場如雨後春筍般席捲大半個中國，小商品批發、服裝服飾批發之風盛行於世，但是尚未形成規模性的批發商圈。

第二階段，上世紀90年代中後期，升級期。

這一階段，商品種類開始豐富，服裝批發市場開始第一階段的升級，並發揮主導性作用。表現為由路邊的攤檔式轉為進入大棚經營，將服裝小個體經營集中起來，由政府統一規劃引導。也就是說，全國的批發市場主要是政府部門（工商、物資、地方政府等）作為投資主體。在沿海地區（例如深圳），則開始出現個體投資商成為興建批發市場的新投資主體。

消費者對商品品質、成色的要求更為嚴格，這也促成了物美價廉的時代的到來。

到90年代，開始漸趨規模化，出現了以廣州白馬、東莞虎門富民、武漢漢正街、沈陽五愛、江蘇常熟招商城等為代表的服裝批發市場，他們在中國的服裝業里有著舉足輕重的地位，其四通八達的龐大網路覆蓋能力拉動了服裝企業的快速發展。但是隨著市場的發展，國內很多大服裝批發市場正在走下坡路。
以此同時，部分代理商開始進入批發市場。

第三階段，邁入21世紀，蛻變期。

這一階段，商品多樣化，並強調個性化，商品生命周期縮短。

隨著品牌意識的覺醒，一些走批發路線的服裝批發市場為尋求長遠發展，都在努力淡出批發市場，以圖實現由批發向品牌經營轉型，但轉型之路總是充滿了艱辛和痛苦。廣州白馬服裝批發市場就是最好的例子。

轉型就意味著要對原有渠道進行調整。調整主要是兩種方式：一種是引導原有批發客戶、經銷商轉變觀念和經營方式來做品牌。另外一種就是撤換願有客戶，重新組建渠道。無論是何種方式，總有太多的歷史問題需要解決，要收回鋪出去的貨款，要規范價格體系，要回收一些積壓在經銷商手中的過時產品，要承擔違反合約的責任等等。

同時，部分批發市場開始升級改造，建築檔次越來越高，內容、功能、服務完善、豐富。個性化消費的萌芽也導致批發市場產品生命周期更短，產品開發與更新能力要求更高，體現出顯著的大眾時尚文化。以廣州沙東有利國際服裝批發城為代表。

另外，文化經營在這一階段興起。眾多服裝市場開始根據自身所處的地理位置等眾多因素，尋找屬於自己的文化脈動之源。文化底蘊的興起，為國內批發市場注入一針強心劑，推動了整個業態鏈的更大發展，成了服裝批發市場的一把利刃。現代市場的競爭是綜合的、立體的，進入新發展階段的中國服裝產業，需要用科學的發展觀對產業的發展制定一套科學的策略規劃，需要根據市場變化趨勢，根據各區域產業集群的資源優勢，根據各企業的各品牌的物質資本和經營策略，設計制定一個科學的發展節奏和發展目標。與此同時，文化底蘊還帶動了存在於市場中的商戶們品牌化經營的發展。這些都讓服裝批發市場真正意義上擺脫了低級銷售模式的形態。再全球經濟一體化的客觀環境中，將國際流行的時尚文化融合到具有民族精神的文化中，締造成為具有地域特色的商業文化，這才能使國內的服裝批發市場這個特殊的產業結構鏈，得到更大、更遠的發展空間。

良好的文化氛圍，能夠使服裝批發市場走向正規化、完善化、集約化、成熟化，更使這種業態走上良性發展分軌跡，最大限度的避免了惡性競爭