『壹』 通用航空產業發展有哪些扶持政策
（一）穩妥推進低空空域開放——讓通航飛機飛得上天
空域問題是制約我國通用航空發展的核心問題。目前，國家空管委辦公室正牽頭開展深化低空空域管理改革工作，並取得了初步成效。按照《全國空管系統「十二五」規劃》，財政資金應著力於解決低空空域開放中涉及空管保障的關鍵問題：
1.民航空管領域。一是在遠離管制空域的小型機場（起降點）新建約100個通航飛行服務站（FSS），提供空域申報、飛行計劃、航行情報、氣象、通航咨詢、告警以及維修補給等服務。二是開展通勤航空試點空管保障工程。
2.軍航空管領域。由中央財政公共預算和發改委基建投資共同安排軍航空管建設資金，主要用於建設低空空域監視管理系統，在各級軍航管制中心配置飛行服務管理終端，在體育、公安、武警等行業新建空管業務綜合信息系統，製作和發布全國低空航圖等。
此外，建議對低空空域開放的法律法規、標准體系、科研培訓、宣傳教育等方面繼續加大投入。
（二）鼓勵通航機場等設施建設——讓通航飛機落得下地
開展通航基礎設施建設，政府不能包打天下。要充分發揮財政資金的撬動作用，引導社會資金進入通航機場（起降點）建設領域。國家正在會同中國民航局研究從民航發展基金中設立專項資金，對企業和個人投資建設通航機場（起降點）、固定運營基地（FBO）、維修基地（MRO）等設施設備，給予一定的投資補助。
（三）加快培育通用航空市場——讓通航企業賺得到錢
通航企業是通用航空的運營主體，培訓通用航空市場，重點是改善通航企業的市場運營環境，增加企業收入，補貼成本支出，激發企業的內在活力，具體措施包括：
1.航空作業補貼。採取作業小時補貼的方式，重點支持國家應急救援、農林牧漁等公益性作業項目，並適當兼顧部分盈利能力較差的工業服務項目。財政補貼與平均作業價格掛鉤，建立動態調整機制。
2.鼓勵駕照培訓。根據培養渠道和執照類型，對企業和個人開展通航飛行員商業執照培訓給予一定補貼，為通航企業提供更多的飛行專業人才。
短期來看，通過上述財政政策支持，可以加快培育通用航空市場，促進通用航空與運輸航空協調發展；長期來看，通用航空的發展主要依靠市場機制解決，在條件成熟時，可以考慮從戰略性新興產業資金中安排一定資金，建立研發投入機制和用戶補貼機制，加快飛機發動機、航電設備等核心技術的國產化，鼓勵通航企業使用國產飛機，使通用航空產業成為繼汽車產業之後又一個能大力拉動國內需求的新興支柱產業。
『貳』 未來十五國家對航空產業有哪些政策
航空領域可以說是反映一個國家國防的強弱，所以航空領域是永遠討論的話題！
未來15年，國家會繼續大力發展「國產高檔數控機床產業」！為什麼航空產業的發展要發展機床產業呢？因為目前國內高速龍門銑床、加工中心的加工精度實在太差，而飛機設計過程中，對零件的精度要求越來越高，國內的機床加工不出滿足要求的零件！目前國內每年購買美國、德國、西班牙等國家的機床，每年500億就為了購買能用於航空零件加工的機床！一台龍門機床，國外對國內售價在2000萬到1個億不等！可以想像，國內機床的落後為航空事業的發展帶來多大的影響！
未來15年，國家重點發展：發動機製造業、大型無人偵察機設計、大飛機等多個領域！
其中可能會將中航旗下中航動力集團獨立，成為單獨的企業與中航齊平。同時，所有中國航天類製造業的編制也開始實行進一步的改革。為了進一步發展航空製造業，國家上百億投資，重點支持國內幾家大型航空製造廠的裝備采購、人才引進，以及廠區擴建等！
『叄』 自貢曾經川C時代的支柱產業和著名企業有哪些
東方鍋爐股份有限公司，大西洋股份有限公司，東新電碳股份有限公司，川西南礦區，四川鹽業集團公司，長山鹽礦,中橡集團等
『肆』 我國通用航空產業發展的特點及優勢在哪些方面
我國通用航空產業發展特徵
一是把通用航空產業融入區域航空產業整體發展之中。一些航空製造基礎好的地區，如西安、沈陽、哈爾濱、安順、成都等通用航空產業基地就是依託中航工業集團骨幹生產企業建立起來的。
二是依託機場和自身資源，發揮臨空經濟效益，走專業化發展之路。一些航空製造產業薄弱的省份，根據自身資源優勢，以民用航空機場為中心，打造專業化的通用航空產業基地。如，江西南昌著力打造以低空無人駕駛飛機為主要產品的航空科技產業園; 天津民用航空產業基地源於空客A320 組裝線及中航直升機公司落戶而建立; 廣東珠海通用航空產業園基於政府規劃，利用機場和地理優勢，成功舉辦航空會展，吸引國際通用航空產業轉移而建立。
三是產業布局各自為政，缺乏國家層面的統一規劃，已經出現重復建設、盲目跟風等現象。
之前有看到中機產城規劃設計研究院給出的評價優勢是這樣講述的
一是我國綜合國力的增強為通用航空產業發展奠定了堅實基礎。
二是居民收入的增加和消費需求的提高為通用航空產業發展提供了持續發展動力。
三是國家出台的一系列「穩增長」政策為通用航空產業發展提供了良好的宏觀政策環境。
四是國家出台的一系列支持通用航空產業發展的產業政策為通用航空產業發展創造了良好的具體政策環境。
『伍』 自貢市發展的如何
自貢:市區GDP 176.54億,位於第4
全市GDP293.95億,位於第5
市區GDP佔全市GDP的64.44％,位於第3
市區人均可支配收入8614.17,第11位.
互聯網用戶數63639個,第7.
平均工資11841,第11.
總人口第17.
在四川，自貢曾經有過非常輝煌的歷史。
四川城市排位的前三名很長時間都是——成都、重慶、自貢，其他城市很難撼動。
機動車車牌號：成都川A、重慶川B、自貢川C就是一個有力的佐證
但近一二十年特別是改革開放之後，川內許多兄弟城市已經超過了自貢。
可以豪不避諱的說現在自貢是一個在川內較落後的城市。
「當省里邊准備將川B的牌照給綿陽的時候，自貢人第一次感到了經濟落後帶來的失落感」——《中國經營報》。
但最近幾年自貢經濟經過幾年的停滯之後的發展，
以及省里邊准備把自貢市建成大城市的原因，自貢人的頭好象又重新抬起來一樣。
但我們在欣慰的同時，
也看到了自貢人的一些不切實際的目標，建成川南中心城市的目標。
客觀來看，自貢周邊，宜賓，瀘州的自然條件，經濟基礎都比自貢好。
自貢成為川南中心他們服嗎？
雖然最近幾年自貢的第三產業，特別是房地產和商場有非常大的發展，
但我們可以看到有許多的樓盤都買不出去，許多的商場都處於虧損狀態。
自貢的經濟勢力就是這樣，自貢市民的購買能力就只有是這樣。
另外，相比川內其他城市，自貢的城市建設仍然是處於一個中間的位置。
我們為什麼要建大城市，城市化是對文化的粗暴破壞。
每個城市都是一樣的鋼筋水泥，高架橋。以及燈紅酒綠的生活還有越來越少的古建築。
自貢應該將城市的發展定位於最適合人居環境這一點上。真正體現出以人為本的思想。
『陸』 自貢您到底被誰拋棄了
提問者在2017年寫的嗎？過於壓抑了。其實，自貢最近兩年發展不錯！
1/路網，自貢的高速公路網已經建好了！自瀘大連路正在召資，成自瀘，樂自隆，榮威。看看網路地圖，以自貢為中心的四邊形路網已經形成了！川南城際鐵路即將建成，成自高鐵即將開工，雅眉樂自城際勘察預科研已經結束，已經提到省府規劃。內自同城快速通道正在規劃。富榮產城帶CD段已經在征地，成自渝快速路和G348國道升級已規劃。
2/經濟，2017獲得全國老工業轉型升級示範區全省唯一，4個升級經開區已經建立，1個國家級開發區已經批准。自貢航空產業園已獲批，已入住許多企業。西南(自貢)無水港已獲批建設，已融入蓉歐班列，自貢-北部灣鐵路物流已打通，順豐川南無人機中心，首屆鹽博會，中興能源總部都已簽約。發展勢頭猛進，2018年GDP1400+，實屬不易！
3/文旅，其實宜賓也不怎樣，廣州沒幾個人知道的。2018年自貢獲得國家文化出口基地，彩燈文化正式拿到國家級品牌，彩燈走向世界和全國，已經非常完美！打造自貢燈光節，首屆燈會博覽會，2019年初又拿到中國鹽幫菜之鄉。鹽龍燈食全部拿到國字頭！可以說，文旅現任一把手搞得已經非常出色的了。
自貢的增長勢頭會一直持續！如果省里政策支持，應該很快恢復元氣！
補充安慰下，自貢是面積最小的，GDP總量少可以理解。
『柒』 自貢市航空產業園在哪兒有知道的嗎
自貢市航空產業園以貢井區成佳鎮「鳳鳴通用機場」為龍頭，形成「機場運營服務核心區、成佳鎮原屬榮縣，現在已劃歸貢井區。
『捌』 如何給縣的通用航空產業項目編制發展規劃
以靈丘縣通用航空產業發展規劃為例，簡單說一下如何編制縣的通用航空產業發展規劃。
園區遵循「政府主導、規劃先行、市場運作」原則，圍繞 「兩體（運營之體：以運營為主體；服務肢體：以服務配套為保障）、三步（通過三個時期的發展，使園區分三步走，最終實現通航產業繁榮）、八區（通航運營服務區、物流區、生產製造區、公務機綜合區、直升機運營區、教育培訓區、綜合服務區、綜合會展區、文化旅遊與商務度假區）」的發展戰略定位，規劃為「一核兩翼」的園區整體布局。一核：產業園核心服務體——「公務機綜合運營中心」；兩翼：產業之翼——南北兩翼產業分區。
園區重點業務發展為通航運營服務與配套保障、教育培訓與商務會展、通航主題文化社區與綜合旅遊體驗，通航工程試驗與配葯科研重點項目、通航製造等五個重點發展領域，從而使靈丘通航產業園成為京津冀地區乃至華北地區重要的公務機綜合運營中心，最終達到帶動第一產業的發展，提高第三產業的經濟增長，推動全縣經濟再上台階的目的。