我國物流產業與經濟發展之間的關系

㈠ 物流的發展與國家經濟發展之間的關系,起什麼作用 急！！

加快我國現代物流發展，對於優化資源配置、調整經濟結構、改善投資環境、增強專綜合國力屬和企業競爭力、提高經濟運行質量與效益、實現可持續發展戰略、推進我國經濟體制與經濟增長方式的根本轉變，具有非常重要而深遠的意義。

目前，中國的物流成本約佔GDP的20％左右，而美國的物流成本約佔GDP的8.7%左右。

所謂物流成本=庫存成本+運輸成本+管理成本。

庫存成本是指保存貨物的費用，除了包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收費用外，還包括庫存占壓資金的利息。其中利息是當年商業利率乘以全國商業庫存總金額得到的。把庫存占壓的資金利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉速度才從根本利益上統一起來。

運輸成本包括公路運輸、其他運輸方式與貨主費用。公路運輸包括城市內運送費用與區域間卡車運輸費用。其他運輸方式包括：鐵路運輸費用、國際國內空運費用、貨代費用、油氣管道運輸費用，貨主方面的費用包括運輸部門運作及裝卸費用。

管理費用在物流總成本中所佔的比例大體是4%左右。

㈡ 我國物流業的發展現狀及我國物流行業當前主要的發展問題

近年來，我國物流行業迅速發展，但是居高不下的物流成本，也讓許多企業不堪重負。雖然物流成本與我國現在的發展階段、產業布局、經濟結構有較大關系，但是物流路徑缺乏優化、運輸方式缺乏合理分工、貨物多次裝卸搬運也使得物流運輸環節過多，抬高了物流成本。
據前瞻《中國物流行業商業模式與發展趨勢分析報告》顯示，當前我國物流信息化還存在不少問題。第一，物流信息化系統標准不統一，物流行業之間互聯互通水平低，資源難以實現共享，影響了物流市場的整合。
第二，物流信息化程度低，特別是一些中小型物流企業。一方面，是因為信息化建設成本高，中小型物流企業不捨得投入；另一方面，市場上缺少對應的信息化系統。
第三，物流信息化人才匱乏，制約著物流企業的物流信息化發展。物流信息化建設對於人才要求更高，而當前顯然還難以滿足需求，人才的匱乏阻礙著物流信息化普及。
第四，物流基礎信息和公共服務發展緩慢，加大了企業整合難度。

㈢ 我國物流企業的現狀和發展趨勢是什麼

在國際上，物流業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度已成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。雖然近幾年我國物流業的發展已經進入高速發展時期，但相對於發達國家來說，還處於起步階段，物流業的整體發展水平還很低，功能也不盡完善。隨著我國經濟社會的發展，企業管理已由原來的粗放型管理模式向集約型轉變，而企業對於作為「第三利潤源泉」的物流業也開始有了更深刻的認識。在企業的運營中，居高不下的物流成本一直是企業快速發展的一大瓶頸，而對於那些大型商業企業來說，一套優秀的內部物流體系不僅可以降低成本，還將幫助企業提高生產效率，完善客戶服務體系，健全產品追蹤網路。隨著信息技術的發展和企業管理方式的變革，優化企業內部物流管理，降低物流成本已成為現代企業增強核心競爭力的重要手段，也成為目前多數國內企業最為強烈的願望和要求。
所謂企業內部物流，是指在企業生產經營過程中，物品從原材料供應、生產加工到產成品銷售，以及伴隨生產消費過程所產生的廢棄物回收及再利用的整個過程。通常包括供應物流、生產物流、銷售物流和回收物流，涉及包裝、裝卸、運輸、儲存、配送和物流情報等活動[1]。企業內部物流涉及產品鏈的每個環節，其成功與否直接關繫到企業生產效率的高低，關繫到企業成本控制的好壞，進而直接關繫到企業經營的成敗。因此，企業內部物流體系的完善不僅是物流優化的重要環節，同時也是企業提升自身競爭力的重要元素，直接關繫到企業的生死存亡。
一、我國物流業的發展現狀
改革開放三十多年來，我國經濟社會得到了巨大的發展，整體經濟總量不斷提高，綜合經濟實力日益增強。在我國，短缺經濟時代已經結束，經濟發展進入結構性相對過剩階段，經濟增長已從供給約束為主轉變為需求約束為主，經濟持續快速增長帶來的是大量商品、服務和信息流通的加速，從而也帶來了對於物流需求的成倍增長。2010年，我國社會物流總值達到125.4萬億元，按可比價格計算，同比增長了15%，明顯高於同期GDP的增長速度。與此同時，同年的社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比下了降0.3個百分點，這表明我國物流運行的效率有所提高。但是，我國物流業發展依然處於起步階段，特別是一些大中型企業的內部物流在從傳統儲運向現代化物流轉變的過程中進展緩慢，不能很好的適應現代化的物流信息網路，與發達國家相比都還存在著較大的差距，從社會物流成本方面即可窺其一斑[2]。據統計，2009年我國社會物流總費用達到6.1萬億元，占同期GDP的比重為18.1%；2010年總費用為7.1萬億元，占同期GDP的比重為17.8%。這一比率雖有下降的趨勢，但是仍然遠遠高於發達國家10%左右的水平。
目前我國物流業的運行模式大致可分為兩類，一類為企業內部物流，另一類為「第三方物流」。第三方物流是指為企業提供全部或部分物流服務的外部供應商，即專門從事物流服務的公司。在我國，很多大型企業都建立了屬於企業自己的物流管理系統。利用建立的內部物流系統，可以為客戶提供更加完善的專業化服務，內部物流擁有有針對性的網路覆蓋，可以降低交易成本，提高品牌價值，為很多大型的商業企業所歡迎。例如很多煙草公司構建的現代物流配送體系，提高了配送的效率，降低了成本。雖然有些企業在自身內部物流體系的建設方面比較成功，但從整體來看，我國企業內部物流僅僅處於摸索階段，還要有很長的路要走。
二、我國企業內部物流存在的問題
我國企業內部物流在發展的過程中遇到了很多問題，包括觀念上的，設施上的以及具體操作上的問題，理清企業內部物流管理的整體狀況和存在的問題是完善內部物流管理體系、提出相應發展對策的必要前提。
1、企業管理者對內部物流的理念認識不清
一些企業管理層的觀點還處於物流的原始階段，即把物流簡單認定為產品的倉儲和配送，從而導致企業內部物流的重點僅僅停留在產品的倉儲和配送這些最基本的環節。在那些以生產觀念為導向的企業中，企業內部物流只是由過去的生產單位到倉庫領取物資轉變為物流系統送貨上門，物流僅僅作為一項服務項目而已[3]，並沒有很好的把物流融入到企業的生產經營之中，也沒體現全產品鏈的物流管理理念。
2、企業內部物流基礎設施匱乏，人才不足
隨著企業經營規模的逐步擴大，很多企業管理層對於物流方面的研究也剛剛開始，且大多還停留在摸著石頭過河的階段，·實際操作經驗不足，相關的專業技術和管理人才還相當匱乏。很多企業內部物流在裝備上一般僅有倉庫和運輸車輛等基礎設施，在人才上更是缺乏專業技術人才[4]。因此，物流基礎設施的不完善、專業人才的匱乏是制約企業內部物流系統建設的一項重要因素。
3、企業內部物流缺乏有效的信息管理系統
現代化的企業內部物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現代物流的發展。我國企業內部物流的信息化整體水平偏低，信息化手段利用率不高，企業電子商務進程緩慢。目前很多企業的物流信息管理工作仍沿用最傳統的人工方式，填寫各種表格、憑證、賬冊、卡片和文件。這些傳統的物流操作模式不但影響了企業經營的效率，更重要的是會因為大量的人工錯誤而給企業帶來巨大損失。
4、企業內部物流的發展給環境帶來了負面影響
雖然物流業的發展對經濟增長的貢獻很大，但與此同時也給城市環境帶來了負面影響。這種影響主要體現在物流作業的運輸方面。運輸過程中交通工具排放的大量廢氣以及不合理的配送路線導致的迂迴運輸是影響的主要方面。據統計，2008年，在世界范圍內，交通部門的能源消耗佔到全球石油消耗的一半，而物流業的運作主要依靠運輸，可見其能源消耗量和碳排放量之大[5]。
5、企業內部物流資源有限，不能很好地發揮規模經濟優勢
企業內部物流由於受企業規模和內部物流定位的影響，往往只為本企業經營服務，因此本企業對物資的需求量決定了其內部物流系統對於物資計劃量的制定。而單一企業的物資需求量較小，特別是對於中小型企業來說，企業內部物流系統在集中采購時的規模優勢不能有效的發揮，因此就不能夠降低物資采購的成本。
三、我國企業內部物流未來的發展趨勢
快速變化的信息經濟時代，促使了企業內部物流時刻做好相應變化的准備，要緊跟時代潮流，立足現在，展望未來，以市場為導向，最大程度滿足客戶日益變化的需求，這是企業生存的本質體現，也是企業內部物流發展的必然前提。
1.構建以信息技術為核心的現代化企業內部物流體系
現代化企業內部物流應以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化裝備技術格局。其發展趨勢表現為信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術在企業內部物流運輸業的應用與發展的表現尤為突出，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義[6]。如沃爾瑪通過BarCode（條形碼）、GIS（地理信息系統）、GPS（全球衛星定位系統）、EDI（電子數據交換）和ITS（智能交通系統）等信息技術成功的對內部物流進行了整合和優化，實現成本控制、提高效率的目的。
2.綠色物流成為企業內部物流未來的發展方向
隨著人類對於環境的愈加重視，「低碳」已經滲透到各國社會經濟發展的每個環節，在這種背景下，「綠色物流」的概念也應運而生，相應的也為企業內部物流的發展提供了新的方向。綠色物流主要包含兩個方面：一是對物流系統的污染進行控制，即在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量採用對環境污染小的方案，如採用排污量小的貨車車型、近距離配送和夜間運貨等；二是建立工業和生活廢料處理的物流系統。發達國家政府還在污染發生源、交通量、交通流等三個方面制定相關政策，形成倡導綠色物流的對策系統。
3.整合企業內外部的物流資源是企業內部物流發展的必然趨勢
在實際企業內部物流的具體操作中，我們會發現，由於季節或者其他因素的影響，企業對於物流的需求和企業內部物流的供給往往會出現一些偏差，即可能會出現物流資源的緊缺抑或物流資源的閑置。這時我們需要藉助外部資源來實現自身利益最大化。當出現物流供應的緊缺時，我們可以暫時藉助第三方物流來滿足企業內部物流的「缺口」；當企業內部物流出現閑置時，我們可以暫時充當第三方物流來避免企業內部物流資源的浪費。這種機動靈活的整合方式是未來企業內部物流發展的必然趨勢。
4.客戶個性化需求的制定是企業內部物流的前進方向
互聯網技術的發展，帶動了物流業的起飛，同時也提高了客戶對於物流服務的要求。客戶已從過去對於產品和服務的低價位要求，上升到現今的高品質及個性化服務。為了及時滿足不同地區的客戶對產品的不同需求，需要企業盡可能地將產品定製延遲到供應鏈的最終階段。在客戶確切訂單後，根據訂單上的具體要求完成最後的組裝和配送，讓企業能更加及時准確的響應市場的需求，這種個性化需求定製以較短的供貨周期、緊急訂單的靈活處理和庫存的合理調配等優點滿足了客戶的需求[7]。如IBM的個性化需求定製就是一個企業現代物流發展模式的成功案例。
總之，國內企業要想真正做好內部物流體系的建設，需要從多個方面入手，逐步改善全體員工的工作意識，調動員工的積極性，多方配合，著手行動，才能優化物流資源，降低成本，使有限資源得到最大利用。

㈣ 物流業的發展和經濟發展水平之間是什麼關系

發展現代物流產業 提升經濟發展水平

現代物流業是跨區域、跨行業、跨部門的新興復合型產業，
業務范圍涉及生產、流通、運輸、代理、倉儲、信息等諸多領域。近年來，我旗認真貫徹落實有關物流業發展的決策部署，依託豐富的資源優勢、地處呼包鄂腹地的區位優勢和大企業大項目迅速崛起的產業優勢等，大力發展現代物流產業，有力促進了全旗經濟社會快速平穩發展。
一、我旗發展現代物流產業的基礎和優勢
（一）區位優勢明顯。土右旗西距包頭市45公里，東距呼和浩特市102公里，南距鄂爾多斯市140公里，處於呼包鄂「金三角」經濟區的中心位置，與環渤海經濟圈緊鄰，是呼包鄂區域中心腹地、沿黃沿交通干線重點產業發展規劃帶。北臨蒙古國，距西部地區最大的國際海鐵聯運集裝箱站27公里，距二連浩特中蒙貿易口岸480公里，距滿都拉中蒙貿易口岸335公里，開通國際市場、發展對外經濟的條件便利。
（二）交通網路四通八達。土右旗境內有6條主要縣級公路干線、24條鐵路專用線、3座黃河浮橋以及2條國家級公路（110國道和京藏高速）和1條干線鐵路（京包線）通過，交通運輸極為便利。包頭市關於推進土右旗中等城市建設的決定中明確提出，「要提高土右旗鐵路及客貨的通行運輸能力，實施薩拉齊火車站改造升級，爭取設置動車組停靠站」。如在設置動車組停靠站成功，我旗發展現代物流產業的交通條件將更加優越。
（三）煤炭資源較為豐富。境內大青山段煤炭資源豐富，具有種類多、儲量大、易開采等特點，現已探明煤炭儲量9.6億噸，遠景儲量22億噸。此外，土右旗位於晉、陝、寧、甘、金融頻道申請認證！財富值雙倍檢索優先專屬展現同行交流蒙、蒙古國所形成的資源環形圈中，緊鄰神府煤田、准格爾煤田，是鄂爾多斯、達茂旗以及蒙古國等地煤炭外運的重要通道和中轉基地，僅2010年過境煤炭5280萬噸，發展煤炭物流業擁有雄厚的資源基礎。
（四）物流產業發展迅速。全旗現建成大型煤炭物流園區7個、煤炭經銷企業185戶、重介洗煤廠24家、煤炭萬噸大列集裝線24條，擁有運輸車輛12000餘輛，煤炭物流產業迅速崛起。貨運、建材、農畜產品等物流產業整體規模逐年擴大，產業發展呈現出強勁、快速的良好態勢。叄天地、安順等大批貨運物流園區相繼建成並投入運營。除此之外，將軍堯農產品批發市場、友誼蔬菜批發市場、南門建材市場、小商品市場正在加緊施工建設，物流產業發展後勁十足。
二、存在問題
客觀地說，我旗的物流業發展正處於起步階段，規模小，基礎弱，底子薄，抗風險能力差，總體水平偏低，從產業規模、基礎設施條件、服務功能、現代管理模式等方面，均滯後於經濟社會快速發展的步伐。主要表現在：
（一）物流政策體系還不夠完善。一是缺少科學指導全旗物流業發展的系統性規劃，一定程度上制約了物流基礎設施的有序建設和物流產業的合理布局。二是缺少系統的支持物流業發展的政策措施。我旗物流業發展剛剛起步，由於管理體制的原因，相關部門在交通、鐵路、倉儲等領域分別實施行業管理，這種條塊分割的管理體制使得現代物流資源難以有效整合，無法適應現代物流的跨區域、跨行業、跨部門發展的需要。而且，從規劃、用地、稅收、融資和交通管理等方面為物流業發展提供優惠條件的相關政策遠不夠完善，對物流項目扶持仍處於一事一議的狀態，政策普適性和全局指導性不強。
（二）物流業整體發展水平有待提高。一是大部分物流企業規模偏小，自有車輛少、倉庫面積不大、主營業務單一、集約化程度低，缺乏能夠提供多功能、一體化服務的現代物流企業。全旗尚未形成專業市場體系，主要產業集群缺乏相應規模，產業間關連度較低。物流服務在企業中降低經營成本的作用不大。大部分生產性企業還停留在自己承擔物流活動的水平，第三方物流企業還未能與現有的優勢重點產業形成戰略夥伴關系。二是物流信息化、現代化水平低。計算機、網路通訊等信息資源利用率低，缺乏有效的物流信息平台和健全的物流經營網路，造成企業之間、企業與客戶之間協作不充分，導致社會物流資源浪費。物流企業普遍缺乏物流專業人才。三是物流業開放水平和區域合作交流程度也有待提高。
三、對策建議
現代物流業作為服務性產業，關繫到一個地方經濟發展環境的水平和形象。實踐證明，哪個地方現代物流業發展快，哪個地方投資環境就好，生產要素就向哪個地方集聚。為促進我旗物流產業發展，切實發揮現代物流業推動經濟發展的源動力作用，提出如下建議：
（一）盡快建立完善推動物流產業發展的體制機制。一是結合我旗實際，抓緊編制出台《土右旗物流業發展規劃》，使全旗上下對物流業發展目標和要求有明確統一的認識，在制定規劃時，應立足長遠、緊密聯系實際，注重可操作性。二是盡快制定系統的物流產業扶持激勵政策，從物流項目引進與建設、物流資源整合、交通規費徵收、稅收優惠政策等方面，加大對物流業的支持、引導力度。同時，政府要引導建立物流行業協會等中介組織並重視發揮其作用。
（二）加大對物流產業的扶持力度。對列入國家、自治區和包頭市規劃的重點物流項目、物流基地、物流信息平台，應從資金、土地、稅收等方面給予靈活多樣的支持。加快推進擔保公司、小額信貸公司等金融企業和中介機構的入駐進度，進一步拓寬物流企業融資渠道。鼓勵現有物流企業通過銀行貸款、增資擴股等途徑籌集資金，擴大經營規模，培育一批服務水平高、競爭力和抗風險能力強的大型現代物流企業。
（三）大力推動重點物流產業和項目的發展。立足我旗實際，應積極依託煤炭資源優勢，加快發展煤電、煤化工、光伏循環等相關產業，積極推進泛海、漢龍、神東、山晟等重點項目的發展進程。加快蒙西煤炭交易中心建設，有效利用鄂爾多斯、達茂旗及蒙古國的煤炭資源，形成以交易中心為主體，以煤炭物流園區為載體，以網路和現代訂貨方式為平台的、在全國有較強影響力的區域煤炭市場。積極支持和鼓勵發展糧食、汽貿及零配件物流，推進農產品、大宗商品城鄉統一配送物流體系建設。
（四）加快行業轉型，提高物流供應能力。一是在運輸、倉儲、貿易、商業流通等行業中建立示範性物流企業，使之能夠成為提供第三方物流服務的供應商。二是政府或行業協會牽線搭橋，讓部分有能力的傳統運輸、倉儲企業通過引資嫁接，改造成為第三方物流企業，這樣不僅可以解決資金短缺、設備更新的問題，更重要的是引進現代物流理念、物流管理技術和相關人才。三是鼓勵傳統運輸、倉儲、代理企業與工商企業結盟，發展為物流供應商，實現優勢互補。
（五）加快物流人才的引進和培養。現代物流業作為一個新興產業和技術密集型產業，需要大批高素質專業人才來支撐。為盡快扭轉我旗此類人才匱乏的現狀，一方面，政府可通過提供相應條件和優惠政策，從外引進一批急需的物流人才，充實到決策、管理等重要部門和重點企業；另一方面，對現有在職從業人員進行培訓、資格認證，大力培養高素質的物流專業管理人才。

㈤ 經濟要素是如何影響我國物流企業發展的

近年來，物流系統的、集約的作用，又展示了它降低環境污染，促進可持續發展的重要價值，受到社會的廣泛關注。隨著我國加入世界貿易組織，我國的物流業及相關的市場將進一步對外開放，外國物流企業將逐漸進入我國。這對我國物流市場是一個巨大的威脅和挑戰。我們如果不趕在他們立足未穩之際採取措施，後果將不堪設想。
一、物流的定義及現狀
（一）物流的定義
現代物流管理最早運用於第二次世界大戰期間的美國陸軍。戰爭需要快速有力的後勤保障，戰後這一理論和方法在美國企業界和理論界得到普遍認同和廣泛運用。繼而日本於20世紀70年代接受了物流革新的思想，並廣泛運用產業界，使物流的理論技術更趨成熟。1962年，美國管理學家P•德魯克在《財富》雜志上發表了「經營的黑暗大陸」一文，強調人們對物流及物流過程中的物流管理還存在很多未知的東西，是一塊尚未認識，尚未了解的「領地」，在這一「領地」中，理論和實踐皆不成熟。此後日本早稻田大學西澤修教授又提出「物流冰山理論」，認為現在財務制度和會計核算方法都不能掌握物流費用的實際情況，人們對物流費用的了解實際是一片空白，甚至有很大的虛假性，物流費用就像冰山一樣，露出水面的僅是冰山一角，而大部分則沉在水面之下。1970年，西澤修教授又把他的著作《流通費》的副標題寫作「不為人知的第三利潤源？」。由此，人們取得了「物流是降低成本的最後處女地」的共識。在發達國家，物流理論促使物流實踐快速發展。1963年，美國成立了「物流管理協會」，提供專業的物流和培訓，日本也於1964年發表了池田內閣時期的「中期五年經濟計劃」，強調要實現物流的近代化，並提出建設高速公路網，港灣設施，流通聚集地等各種基礎設施的措施。截至目前為止，美國物流產業規模已達9000億美元，為高技術產業的2倍之多，占國內生產總值的10%以上；1996-2000年間，美國物流產業為美國各類公司減了500多億美元的商品分批成本，整個物流活動佔到了製成本的15%-20%，這些都說明了加快物流管理、發展物流業的必要性。
物流概念自1979年從日本引入，自到我國物流的發展大致可以分為三個階段：一是計劃經濟下的物流，即從建國初期到八十年代初改革開放前；二是計劃的商品經濟下的物流，即從改革開放到九十年代中期；三是社會主義市場經濟體制建立中的我國現代物流發展，即從提出建立社會主義市場經濟體制到現在。
從國內外物流演變的過程筆者認為物流的定義應該為：物流是供應鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。
（二）我國物流的現狀
近年來，現代物流的發展逐漸成為我國經濟生活中的一個熱點。跨國物流企業進入我國，國內物流企業和企業物流的實踐深入進行；有關物流研究、物流教育、物流新聞報道等出現了空前繁榮的局面。但是，我們也應該看到，作為新興的服務產業，現代物流在我國尚處於起步階段，還面臨許多重大而緊迫的問題。因此要正確看待我國物流產業的發展現狀。
1.物流基礎設施的能力大為提高，市場物流網路逐步擴大
全國鐵路營業里程遠遠超過了5.7萬公里，其復線1.9萬公里，復線率達33.1%；電氣化鐵路1.2萬公里，占總里程的21%。全國公路通車里程122萬公里，其中高速公路超過4771公里，一、二級汽車專用公路約2萬公里。內河航程11萬多公里，沿海主要港口碼頭泊位達1330個，其中萬噸泊位有499個。民航里程為186萬公里。輸油輸氣管道長2.04萬公里，各種運輸工具的數量與質量都有所提高，形成了五種運輸方式的綜合運輸體系。
我國郵電通訊事業以前所未有的規模和速度發展。郵電通信網已覆蓋全國所有城鎮，全國電話網總容量超過1億門。網路規模居世界第2位。數字數據容量超過46萬個埠，以現代信息技術為基礎的專用物流信息網路開始在一些部門和地區建立。
絕大部分生產資料已通過市場解決，物資流通市場主體向多元化發展。初步形成一支社會化，專業化的產業隊伍，並建立了以中心城市為依託的城鄉一體的流通網路。作為新型營銷方式連鎖商業和配送服務正在興起，物資配送試點企業已擴大到40多個城市。
2.物流規模不斷擴大，國際物流量快速增長
物流規模是從量的角度反映物流業的發展水平，根據統計資料，1997年全社會各種運輸方式共完成貨物運輸量127.6億噸，貨物周轉量3.8萬億噸公里（本文是用貨物的輸送量和輸送能力來衡量社會物流規模）。
改革開放促進了中國國際經濟交往和貿易快速增長，1997年全年出口總值為3250億美元，居世界第10位，代表中國國際物流發展規模的海上國際集裝箱運輸量平均以兩位數的速度增長，形成以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯運網路。
3.物流質量有所提高，物流效率有待改善
物流質量主要由物流時間，物流費用和物流效率來衡量。中國物流業由於受多方面因素的影響，物流質量總體水平較低。
（1）物流時間： 據有關資料介紹，工業生產中物流所佔用時間幾乎為整個生產過程的90%。中國現行的運輸管理體制制約了不同貨物運輸方式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了物流速度。城市內由於運輸道路面積增長與車輛增長不適應，使運輸速度不斷下降，在有些大城市車速已下降到每小時15公里。
（2）物流費用：在國民經濟各部門中，運輸費用在生產費用中因各部門產品對運輸的依賴程度不同，其所佔比重也不同。從物流總體費用考慮，有關資料顯示，物流費用占商品總成本的比重，從賬面反映已超過40%。
（3）物流效率：在總體上分析計算物流是一個十分困難的問題。用物流相關行業的成本費用總和與GDP的比值評價物流總體效率。據有關資料表明近幾年來我國物流的效率已經有所提高。
4.物流管理體制改革尚需進一步深化
長期的計劃經濟使我國的物流產業發展滯後，由於傳統觀念的影響，管理體制的改革落後於經濟體制的改革，我國的物流業仍是多元的管理方式。由於體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業管理中存在條款分割、部門分割、重復建設等問題。同時由於社會物流系統的管理目的，手段不同，二者不能有效的結合和協調發展，對物流的合理化產生不利影響。
5.物流科學研究亟待加強
物流科學是融匯了技術科學和經濟科學的綜合科學，其內容相當廣泛。中國對物流科學的研究只有十幾年的歷史，專門的研究機構不多，在理論上尚未形成適合中國實際情況的科學體系。我國現階段對企業物流的研究比對社會物流研究要深入一些，對於物流技術的研究水平比對物流管理研究水平要高一些。

二、我國物流業發展存在的問題和制約因素
從總體來看，我國物流產業的規模目前還比較小，發展水平也比較低。一方面是由我國經濟發展的水平決定的，另一更為重要的方面是還存在著許多影響和制約物流產業健康發展的因素。以下是影響物流業發展的一些問題和制約因素。
（一）對物流產業的認識存在偏差
我國現階段物流運作的特點是條塊分割、各自為政，各地區、各部門的協調性比較差。同時國民經濟中每個產業都在運作物流，都與物流有關，物流產業顯得沒有特定的經濟活動領域，不少人甚至對我國物流產業的存在提出懷疑。其實，這是由於體制原因造成的，我國現階段基本上沿用計劃體制的產業劃分體系來對產業結構進行適時調整，沒有將物流產業單獨設立。因而，我國的物流產業不是不存在，而是發育不完善。
（二）基礎設施方面和裝備條件制約著物流效率的提高
近幾年來，國家加大了對物流基礎設施建設投資力度，但由於過去長期受「重生產，輕流通」思想影響，我國物流基礎設施總體規模仍然偏小，物流基礎設施建設的落後，使我國交通運輸矛盾日益突出，陸路運輸「瓶頸」制約問題較嚴重，時有「塞車」的現象，對江河的治理不到位，嚴重影響了船舶的運輸能力，主要的鐵路干線運輸存在嚴重的超負荷運載等情況。同時，物流基礎設施建設布局也不合理，東部運輸設施比較發達，約佔全國的50%，中西部地區的只佔34%和16%。物流產業的滯後發展以及物流體系布局的不合理，造成我國物流行業的運輸效率低下。
（三）物流產業的管理模式不合理
計劃經濟時期，物流企業充當政府的運輸工具，政府直接參與經營活動，在向市場經濟轉軌的過程中，物流產業政企不分的現象仍存在，嚴重影響物流產業的整體競爭力。同時，在物流管理體制設置上，從中央到地方均有相應的管理部門和管理層次，造成部門之間權力和責任交叉重復。另外，還涉及到外貿、內貿、倉儲業、流通加工、國家信息產業等部門。物流行業協會和有關管理部門沒有制定物流行業技術標准和服務標准，造成物流企業在實施過程中，各種運輸方式之間裝備標准不統一，包裝標准與運輸實施標准不配套，嚴重影響物流效率的提高。
（四）市場需求約束物流產業的發展
在計劃經濟體制下，那種「大而散」，「小而全」的物資流通布局阻礙著我國物流產業的發展，同時造成大量資金的閑置和浪費。以自我服務為主的物流活動模式，在很大程度上限制了企業對物流服務的需求，這也是當前制約我國物流產業快速發展的一個重要瓶頸。從物流產業自身來看，內部資源不能在全社會范圍內合理流動，物流企業社會負擔過重，都制約著物流企業提供物流服務的能力。
（五）經營管理粗放和服務質量較低
物流企業的經營管理和服務水較低，如生產部門庫存管理不嚴，原材料積壓嚴重，運輸部門運送不及時，使物流受阻；流通部門倉庫管理不善，造成殘損霉變，損失嚴重；裝卸部門的裝卸不當造成的損失等是物流企業的經營管理較低的表現。盡管我國已出現了一些專業化的物流企業，但物流服務水平和效率還比較低，主要表現為：目前從事物流服務的企業規模和實力還比較小，只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工，物流信息服務，庫存管理，物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。多數從事物流服務的企業，缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務，服務質量較低。
（六）基礎理論研究落後和專業人才缺乏
我國在物流基礎理論研究方面還非常落後，從事基礎理論研究的科研機構很少，物流教育也處於落後水平。在全國上千所高等院校中，設置物流專業的高等院校只有10所左右，物流企業職工的後續教育幾乎沒有。同時，物流企業自身也忽視對物流人才的引進，由於經濟效益低下不能在待遇上留住人才，造成我國物流專業人才相當缺乏，這與我國物流的發展和改革要求極不適應。

三、解決對策
物流產業的發展要靠外力推動，我們要在借鑒外國物流運作模式的基礎上，積極尋找適合我國物流產業特點的運作體系，推動物流產業的發展。下面主要從國內方面對影響物流發展的因素進行分析。
（一）加快物流體制改革
我國目前對物流產業發展和物流企業的運作同時有國家經貿委、國家計委、交通部、鐵道部、外經貿部、民航總局、郵政局甚至包括財政部、信息產業部和國家稅務總局等部委的參與和管理。由於現行體制的原因，各方對物流產業的認識和所實施的管理必然採取不同的視角，也可能具有部門利益的背景。體製成為目前掣肘物流產業發展的最大的瓶頸，其具體的改革措施為：
1.加強政府對物流工作的宏觀調控，建立權威機構
物流業包括運輸業，倉儲業，商業，物資業和對外貿易業等，是第三產業的基礎產業。經過多年的建設，物流業賴以發展的物資基礎已經具有相當的規模。但是由於管理體制改革滯後，使得物流業的發展不快，處於小、多、散、弱的狀態，社會化、專業化程度低，社會物流整體效益差。現在我們要大力發展物流業，僅靠某幾個部門或行業自我封閉式的發展是難以達到目的。應當像過去抓聯運，集裝箱運輸和散裝水泥推廣等工作一樣，國家設立具有統一協調職能的專門工作機構，組織各有關部門，共同推動全國物流的各項工作。建議由國家計委或者國家經貿委牽頭，交通，鐵路，國內貿易，外經貿易等有關部委參加，組成一個高層次的領導機構，統一領導全國物流發展工作，組織各方面力量，盡快制定規劃和我國物流的各項政策、方針、法令及中、長期的物流發展戰略，統籌安排物流基礎建設的投資，加強物流的宏觀控制和國際物流業務活動，並納入到十五計劃之中使我國物流業在進入21世紀初期能以比較快的速度發展起來。
2.重視對物流科學技術的研究工作
目前國內已有不少的部門和大專院校設立了專門的物流研究或科研項目，但這些工作大都是分散的，獨立的。物流是一個系統工程，只有在統一協調，科學規劃的指導下，各個有關部門分別按照系統發展的要求開展技術，經濟和管理等專業化的研究，才能使我國物流業發展走向健康軌道。因此，建議由一個部門牽頭，在政府部門支持幫助下，組織全國的有關科研教育單位的專業布置，研究制定物流科學的具體研究計劃，分別對企業物流，社會物流的技術，經濟管理等問題開展系統的研究工作。
3.加快制定有關配套政策措施的步伐
國家已經確立了國民經濟和社會發展的大政方針，盡快制定一系列具體的配套政策，措施是保證大政方針實現的關鍵。對於物流業來說，當務之急就是盡快制定政策或建立建全的有關法規，來規范市場流通秩序和流通企業的經營能力，指導物流行業的發展，協調部門，條塊關系，促進流通和生產的共同發展。目前全國正在興起一股物流熱，這是好事，但也出現一些不正常的現象，不少行業或部門都熱衷於搞物流中心，交易中心或配送中心。同一個城市一下子出現好幾個中心，雞犬之聲相聞，老死不相往來，錢花了不少，效益不大。這種一窩蜂式的作法已經有過多次的教訓。國家政策鼓勵企業走集約化，規模化的路子，但由於改革中政策的不配套使企業在進行現代企業制度改造中困難重重，所以僅加強對這項工作的領導，加快制定符合社會主義市場經濟體制要求的相互配套和有可操作性的政策、措施。
（二）支持物流基礎設施建設和管理技術創新
各級政府管理部門應加強和重視物流基礎設施的建設和管理，引導物流基礎設施建設與國家和區域物流發展規劃相銜接。同時，制定物流技術改革和發展規劃，確定一些物流技術標准化系列項目。發展現代物流所必須的基礎設施和公共信息平台，這對整個國民經濟具有很強的帶動作用，應該積極支持。制定物流產業的發展規劃，重點是建設符合國家統一規劃的大型物流園區，大型物流中心和公共物流信息網路平台建設，以及處理地方或部門邊緣的「節點建設」應大力支持。
建立專業化物流中心網路：第一，在生產較集中和物資集散中心城市和交通樞紐地段，可設立物流管理中心，全國可以搞七個物流區，第一個是珠江三角洲，第二個是長江三角洲，第三個是環渤海地區，第四個是鄭州物流區，第五個是武漢物流區，第六個是西安、蘭州物流區，第七個是重慶、成都物流區。由各商業部門成立一個聯合儲運企業，或系統成立幾個大型儲運企業，統一辦理商品運輸和保管業務。這樣，在一個大城市形成一個或幾個物流中心。第二，在一般中等城市物資、商業、供銷社等部門可聯合建立一個或幾個專業化儲運公司，統一管理物流工作、承辦保管和運輸業務。第三，在縣城的物資、商業部門，可聯合建立專業儲運站，共同修建、使用倉庫的專用線，統一辦理商品接運、保管和分發業務。這樣，在全國范圍內，逐步建成以大、中城市的物流中心為中心骨架，由國營集體、個體經營的專業的和兼營的物流企業，構成一個四通八達、互相聯系的全國物流系統網路。以適應生產的發展和搞活流通的需要。加強信息系統的建設，要重視物流信息的搜集和分析，充分發揮物流信息反饋作用，指導物流的系統分析和管理，進行物流的預測。現代物流企業採取各種途徑籌集資金，鼓勵、引導多元化市場主體投資物流基礎設施，以增加發展現代物流的資金來源。
政府管理部門應為既有物流資源的整合挖掘創造條件。對物流基礎設施整合與綜合利用的建設項目，應該給予較為優惠的土地、貸款、稅收及相關的扶持政策。要打破部門分割和行業界限，為跨行業、跨部門、跨地區物流企業參與物流設施整合和綜合利用創造環境和條件。在資源整合和合理利用中，要充分考慮物流的合理化，積極制定既利於城市交通的通暢，又便於高效率組織物流的城市交通管理機制，緩和城市交通阻塞、提高貨運汽車裝載效率、減輕環境負荷。
在物流管理和技術創新方面，一是走產、學、研一體化的路子，充分發揮研究咨詢機構在理論研究及應用技術方面的優勢，使其與物流企業緊密結合，以提高物流企業的技術開發與經營管理能力；二是積極開發、研製能有效提高物流效率的運輸、搬運裝卸、倉儲、包裝、條碼及標志印刷信息管理等技術裝備，並使其具有產業化發展能力；三是加強對適合我國企業生產、經營、管理、組織等特點的各種物流組織技術條件。
（三）發展專業化的物流服務和培育社會化的物流市場
目前，我國物流管理運作的絕大部分還是貨主企業自營，專業化的企業內部物流不是物流活動的主體，第三方物流的比重還不是很大，這是造成我國物流水平不高的原因。為此，一方面要引導製造業，商貿業的物流改造和外包；另一方面要採取積極措施，促進第三方物流企業的發展。在全球化經濟的發展今天，企業為了增加競爭力要大力發展核心業務，企業分工趨於專門化，這是促進第三方物流企業的發展一個重要原因。第三方物流的發展將有利於物流的專業化、規模化、合理化，從而提高物流系統的效率和降低物流成本。
發展第三方物流的途徑是：通過鼓勵合資、合作、兼並等整合措施，擴大現有第三方物流企業的經營規模；通過建立現代物流行業規范，促使小於規模經濟的物流企業轉型；通過修訂和完善各種法規和政府行為，打破現有各種市場條塊分割的制約，促進第三方物流企業跨地區、跨行業發展；以提高服務質量，降低物流成本為核心，推動物流企業的管理和技術創新。要使第三方物流企業能夠提供優於第一方和第二方物流的服務，同時要鼓勵生產企業和流通企業更多地使用第三方物流。
發展第三方物流的同時必須充分注意企業物流的合理化問題，每一個生產企業都是社會物流網路的一個節點，企業物流合理化蘊藏著巨大的經濟潛力、是社會物流合理化的基礎。
其次，在我國現代物流市場化的進程中，還應盡快解決物流市場管制方式不適應WTO規則的問題，努力克服地區封鎖和行業分割，並在物流企業市場准入、物流網路建設和發展、市場監管體系、稅收體系等方面形成全國統一的制度環境，以便真正向國內外全面開放物流服務市場，並以開放的方式促進我國現代物流服務市場的發育與成熟。
物流產業的發展最終要靠市場供需雙方的發展，政府可以通過適當的政策加以引導。一方面加強物流成本的核算，促進物流改造和外包，擴大第三方物流市場需求；另一方面稅收要鼓勵物流業務的整合，提升物流企業的供給能力。
（四）健全規章制度和實施強化管理
針對當前我國物流標准中存在的問題，結合國際物流標准化的發展方向，制訂出符合我國實際情況又能與國際接軌的物流標准，來加快標准化建設步伐。在做好物流用語、計量標准、技術標准、數據傳輸標准、物流作業和服務標准等方面基礎工作的同時，要加強標准化的組織協調工作。在對各種與物流活動相關的國家標准、行業標准進行深入研究的基礎上，全面梳理現行標准。對已經落後於物流發展需要的標准應予淘汰，並代之以新型標准；對部分不符合實際需要的標准，進行修訂完善；對尚未制訂的標准，要抓緊制訂，以使各種相關的技術標准協調一致，使全體人員有章可依，能動地通過對人的管理提高服務質量，做好物資供應工作，要求每個職工工作事事有依據、環境無差錯、工作規范化，確保了各個階段物資供應管理工作的良性循環， 同時與國際標准接軌，提高貨物和相關信息的流轉效率。
建立現代物流運作體系，實現物流產業結構調整。首先，政府部門要實行政企分開，將物流企業推向市場，物流企業自身要按市場經濟運作要求進行經營管理，建立現代企業制度，同時物流企業要適時轉變經營方式，積極建立現代物流運作模式，實現以電子網路為平台，多種運輸方式組合的現代物流。其次，管理部門要制定有關政策促進物流企業進行經營機制轉換，實現物流企業在全社會范圍內進行資產重組，實現物流產業結構和組織結構的調整。

五、結束語
物流業正在以穩健、迅猛的速度向前發展，但也存在很多問題和不足。發展我國物流業不僅要深化物流體制的改革、加強物流的基礎建設、提高物流的管理水平，還要借鑒外國的成功經驗和好的管理模式。本文主要從國內闡述物流的現狀和影響因素，並提出了一些解決措施，而對外國的成功經驗和好的管理模式則研究的比較少，這是本文的不足之處。隨著物流改革的不但深入、物流基礎設施的不但完善、企業經營環境的不但好轉，我相信物流企業將會在我國經濟高速增長的大趨勢下，走得更快、更穩、更好。

㈥ 我國物流業的發展現狀及存在的問題，我們應該如何應對

物流產業是現代社會化大生產和專業化分工不斷加深的產物，是促進經濟發展的「加速器」和「第三利潤源泉」，其發展程度是衡量一國現代化程度和國際競爭力的重要標志之一。當前，伴隨經濟全球化以及世界范圍內服務經濟的發展，物流產業作為一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速興起，跨國化、規模化和網路經濟化等現象已經成為全球物流產業發展的重要趨勢。

一、我國物流產業處於高速增長和激烈競爭階段

(一)我國物流產業正處在前所未有的高速增長階段
縱觀我國物流業發展的歷程，大致可以分為四個階段。第一階段是1978年以前，當時由於受到計劃經濟和原蘇聯模式的影響，物流業主要是保證國家指令性計劃分配指標的落實，很大程度上忽略物流的成本與經濟效益；第二階段是1978—1993年，伴隨著改革開放，逐步實現了計劃經濟向市場經濟的轉變，西方先進的物流思想也同時在國內受到重視，物流產業處於初始成長期；第三階段是1993—2000年，由於市場經濟不斷發展和企業物流需求的不斷增加，現代物流得到廣泛重視並實現規模化的快速發展；第四階段是2001年以後，我國加入WTO後，外資物流企業大量湧入我國市場，推動國內物流產業的跨越式發展。據相關統計表明，最近五年我國物流產業年均增幅在20％以上，預計2010年物流產業將達到9600億元，年均增速保持在15％以上，遠遠高於美國的10％和加拿大、西歐的9％。物流產業已名副其實地成為我國經濟發展的重要因素和企業創造利潤的源泉之一。

(二)我國物流產業呈現多元化格局，競爭更為激烈
按照我國加入WTO時的承諾，2005年，在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運代理、郵遞服務等物流市場領域已經全面開放，市場主體正呈現國有、集體、個體、中資、外資等各種所有制物流企業相互依存、同台競爭、相互促進的多元化的局面。一是國外跨國公司以合資或獨資形式建立外資物流企業，為其在中國的生產、銷售和采購等物流活動提供越來越全面的服務；二是民營物流企業按照現代物流理念和經營模式建立的新型專業物流服務企業，成為物流市場最具活力的力量；三是傳統的運輸、貨代、倉儲、批發國有企業，仍是物流市場的主力軍。這種多元結構使我國物流產業形成了激烈競爭的格局。

(三)我國第三方物流方興未艾
第三方物流模式是一種個性化、多功能的增值服務、效益和效率都比較高的現代物流社會化服務模式，受到全球企業的廣泛關注。日本、歐洲和美國等發達國家目前使用第三方物流服務的比率分別高達80％、76％和58％，而且需求仍處在不斷增長之中。我國第三方物流開始於20世紀末，現已發展成為一個具有較高發展潛力的嶄新行業。據統計，我國第三方物流企業營業額從2001年的400億元增加到2004年的1000億元，年均增長36％。中國倉儲協會第三次物流市場調查表明：57％的生產企業和38％的商業企業正在尋找新的物流代理商，企業對第三方物流的滿意度逐漸提高。預計到2010年，國內第三方物流將達到3700億元，年均增幅25％左右；到2020年達到22900億元，年均增幅20％左右；第三方物流佔全社會物流比重，2010年將達到30％～40％，2020年將達到70％～80％。

二、我國物流產業發展過程中存在的問題

我國物流產業伴隨改革開放的步伐，經過二十多年的發展，已經初具規模。然而，同發達國家物流產業相比較，我國物流產業還相對落後，一些弊端逐漸顯現。特別是在我國加入WTO以來，物流產業明顯暴露出落後和不適應的劣勢。

(一)我國物流產業市場機制不健全，缺乏高效的現代物流體系
現代物流產業涉及內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、海關、質檢等多個部門，橫跨運輸、倉儲、裝卸等不同的行業和地區。這就必然要求通過建立政府部門間的綜合協調機制，構建統一、高效的現代物流體系。然而，受計劃經濟以及物流產業起步晚等因素的影響，目前，我國物流產業實際上處於條塊分割的管理體制，物流產業的管理許可權被分割在若干個部門和地區，各部門和地區自成體系、自我管理，使得部門之間、地區之間的權利和責任相互重疊，無法形成有效合作和協調發展的現代物流產業體系。在現代物流體系缺位的背景下，物流資源無法得到科學、有效的統一配置，阻礙物流產業的進一步發展。

(二)我國物流產業增長方式仍然屬於粗放式經營模式
盡管我國物流產業規模不斷擴大，但同發達國家物流產業相比較，我國物流產業整體水平弱，物流產業仍然處於粗放式經營的層面，質量和效益並不理想。一方面，發達國家通過推行現代物流精細化經營，物流成本占國內生產毛額的比重已經降低到10％左右，而我國2005年這一指標仍為18．5％，是發達國家的兩倍。這就意味著我國物流成本是發達國家的兩倍多，物流產業效率偏低。另一方面，我國物流業務附加值低，增值服務少。多數從事物流服務的企業只能提供單一運輸和倉儲服務，缺乏流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處於低水平的粗放階段。

(三)我國物流產業空間布局上呈現區域梯級發展模式，明顯存在城鄉物流「二元鴻溝」現象
我國物流產業空間發展不平衡，東部沿海地區明顯領先於中西部地區，表現為物流基礎設施和規模大的物流企業多集中於東部沿海地區。據統計，我國物流基礎設施54％分布在東部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈現明顯梯級遞減模式。物流基礎設施「鴻溝」已經成為制約中西部物流產業快速發展的瓶頸。在2005年度的中國物流百強企業中，東部地區有87家，而中西部地區僅有13家。另外，我國城市物流與農村物流發展嚴重失衡，農產品物流與農資物流發展滯後，城鄉物流「二元鴻溝」現象顯著。目前，農村交通網路還不夠發達，農產品物流設施、設備落後，農產品現代物流企業幾乎是空白，造成我，國農產品物流低效率。據資料顯示，我國水果、蔬菜等農副產品在採摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率高達25％～30％。

上述分析表明，國內物流產業存在多方面問題，面臨著適應各種新趨勢的巨大壓力和挑戰。解決這些問題的根本途徑在於實現國內傳統物流向現代物流的順利轉變。現代物流是建立在新的政策體制、技術手段、企業制度、運行機制的平台上的，對社會物流資源的全面整合，是一項十分復雜的系統工程。在上述的轉變過程中需要重點思考以下三個問題。

(一)充分發揮政府在物流產業發展中的指導作用，積極發展現代物流產業
發達國家的經驗表明，現代物流產業同各國經濟結構的調整、經濟增長方式的轉變有著巨大的關聯性，各國政府在其本國物流產業的發展中也都發揮著舉足輕重的作用。比如，2002年12月，日本通過《新綜合物流施策大綱》，明確了物流信息化、人才培養、包裝機械化、庫存管理數字化等方面的標准，實現了統一的物流管理體系，為日本現代物流產業發展鋪墊了道路。然而，我國物流產業仍然處於分割管理體系之中，極其不利於物流產業的發展。政府應該從整體上重視物流發展的規劃工作，制定完善的物流產業政策，建立物流產業從宏觀乃至行業管理的有機體系，形成合理的物流產業結構，實現管理上的科學、合理分工。在這一過程中，政府應積極發揮三種功能。第一，政府應通過政策創新引導物流產業的發展方向，發揮市場經濟管理者的功能。現代物流產業的相關管理部門應積極遵循物流產業發展的特點和規律，創新管理制度和管理方法，制定適應物流發展的投融資、土地開發和利用、城市交通管制、運輸政策等綜合性政策，使各個行業和各級管理部門在管理上進行通力合作和有效配合，克服多部門管理體制的弊端。第二，完善物流發展所需的宏觀環境建設，發揮現代政府的服務功能。按照大流通的思路，合理布局綜合物流中心或物流基地，完善國內物流基礎設施系統，加強物流信息系統和物流標准化建設，推動物流產業向集聚化、聯合化、規模化方向發展。第三，平衡東西部地區物流產業發展鴻溝，發揮經濟杠桿的調節功能。通過特殊的政策傾斜，發揮東部沿海物流產業的牽引力作用，支持和鼓勵東部沿海地區物流產業帶動中西部地區共同發展，促進東部與中西部地區物流產業的平衡發展。

(二)轉變物流企業經營方式，努力提高物流產業核心競爭力
加入WTO後，我國與全球市場的聯系日益緊密，國內物流企業與國外物流企業的競爭更為激烈。但是國內物流企業經營管理方式落後，缺乏核心競爭力。比如，粗放式經營造成社會財富的巨大浪費，過度的環境污染遭遇發達國家的綠色壁壘，這些都將使得物流產業遭受沉重的打擊。因此，轉變物流企業經營方式，改善物流管理水平，提升物流產業的核心競爭力，將是領先國際物流市場的重要戰略。首先，實現粗放式經營模式向節約型、精益經營模式的轉變。注重精細管理，避免粗放經營，運用現代物流技術和管理方式，利用較少的物流資源完成盡可能多的物流量。其次，大力發展循環物流，實現可持續發展。政府積極制定綠色物流規劃，倡導綠色包裝，鼓勵發展逆向物流，支持企業建立工業生態園區和實施綠色供應鏈管理。最後，整合電子商務與第三方物流。信息技術的發展與應用，使得電子商務和第三方物流有著天然的聯系，兩者的整合將極大地提高物流企業經營效率。一方面，第三方物流的健康發展依賴於完善、健全的物流網路體系，網路上點與點之間的物流活動應保持系統性、一致性，電子商務恰好為第三方物流提供了廣闊的發展空間；另一方面，第三方物流通過建設門戶網站，為商家與客戶之間提供交換信息、進行交易、全程追蹤的信息平台，為電子商務的順利實現提供了必要的保障。

(三)發展國際物流，積極參與全球供應鏈一體化
我國加入WTO後，跨國公司的全球供應鏈整合延伸到國內，企業的經營視角已不再局限於某個地區，而是轉向全球市場，物流國際化成為不可阻擋的必然趨勢。如何應對物流國際化將是國內物流企業面臨的重大挑戰之一。首先，我國物流企業應增強全球化物流的整體意識，積極制定、實施國際化物流戰略，通過技術革新提高國內物流企業在國際市場上的競爭能力和成本優勢。其次，積極參與全球動態聯盟供應鏈，利用網路技術在全球范圍內建立一條經濟利益相連、業務關系緊密的行業供應鏈，實現資源共享、優勢互補，充分利用國內、國外一切可利用的資源來適應經濟全球化的競爭環境，加速商品周轉、資金流動、減少庫存和加速商品的國際流通。

㈦ 物流對我國的經濟發展有什麼促進作用

常用的指標有物流業增加值、社會物流總額、貨運總量等等。物流業的發展與我國的經濟增長密切相關。
我國大眾對「要想富，先修路」的廣泛認同，反映了我國社會對物流業的發展能夠促進經濟增長作用的肯定。物流業對經濟增長能夠產生促進作用的分析，通常是遵照經濟學的創建者亞當·斯密的分析而展開的。即認為，物流產業是隨著社會分工的發展和社會產品總量的增長，特別是經濟全球化和信息技術的發展，而迅速成長起來，並已成為社會經濟發展中非常重要的組成部分。故而，現代物流的本質是社會分工發展的產物，同時現代物流的發展又促進了分工的進一步深化，從而進一步促進經濟的增長。物流的發展，擴大了市場的范圍，促進了進一步的勞動分工。分工越深化，生產率就越高，經濟就越發達，因此現代物流的發展可以促進經濟增長和發展。
促進投資增長
物流業的發展能促進投資的增長，投資的增長則會導致經濟的增長。物流業的發達能吸引大量投資的觀點是為大家所公認的。無論是我國的香港、上海、深圳，還是歐洲的阿姆斯特丹、北美的舊金山，它們都是以發達的物流業吸引大量投資，從而促進經濟增長的優秀典範。當然大家馬上會意識到，在多數時候這個促進關系應該是相互的，即物流業能促進投資的增長，投資也能反過來促進物流業的發展。實際上，正是這種良性的互動關系，使得經濟能夠得以長期穩定的增長。在投資快速增長，經濟飛速發展的情況下，如果物流業的發展不能及時跟上經濟發展的步伐，那麼經濟的增長就會受到制約，最終，經濟增長會受到拖累而放慢步伐。這種例子在我國的經濟增長過程中是有的，運力緊張的情況時而會出現在我們身邊。不過，也正是這種不利情況的出現，才使我們更明確的認識到，物流業的發展對我國經濟增長的重要作用。
物流業發展涉及到交通運輸、倉儲、配送等行業的發展，這些行業的發展為吸引投資創造了良好的環境。在同等條件下，資本總是願意流向具有發達的物流業水平的地區，這是資本的逐利性所決定的必然結果。發達的物流業能使資本以更低的成本運營，能極大的提高資本的產出效率。絕大多數企業在選取投資地點時，都會仔細的評估其物流業發展水平。對於投資小者而言，投資地點的選擇，不僅要考慮當地的經濟條件和優惠政策，還要考慮其物流環境。企業生產運營體系的建立，總是希望更多地藉助於當地的物流資源來實現其高效的生產運作和市場擴張。在土地、勞動力價格低廉以及各種優惠政策正隨著時間的推移和經濟發展而逐步減弱的趨勢下，物流環境在吸引外來投資中所佔的權重越來越大。物流業的這一重要作用使得它應當成為我國經濟優先發展的產業。
促進需求增長
發達的物流業能通過對需求的推動來促進經濟增長。在我國目前的經濟發展進程中，經濟生產的主要矛盾已不再是幾十年前商品數量生產的矛盾，而是流通矛盾。這一矛盾的核心在於，如何將社會生產的產品以高效經濟的方式進入消費領域。物流業的發展是解決這一問題的關鍵所在。一方面，物流的發展使商品流通速度加快，大大降低了人們需求被滿足的時滯，從而擴大了需求，促進了經濟增長。另一方面，物流的發展使得各類商品能便捷高效地擴散到不同地區，客觀上使得一個地區的商品種類更加豐富，從而引發社會需求的增長。
通過擴大內需來促進經濟增長，是我國經濟增長亟待解決的問題。物流業的發展為解決這一問題提供了一個重要手段。我國的經濟增長最終必將以依賴內需為主要基礎，物流業的發展對擴大內需的作用將日益顯現。
促進創新與產業結構升級
物流業的發展能夠促進創新、社會分工及產業結構優化，從而滿足製造業供應鏈的需要。物流產業的前向效應是指物流產業對物流新工藝、新技術、新原料、新能源、新裝備工具出現的誘導作用；是指物流產業的發展將促進物流裝備製造業、物流系統業、物流新工藝和新技術的發展，提高物流活動的效率；不但能促進物流產業優化，而且能潛在地增進經濟和社會機會。物流產業的後向效應是指物流產業的發展將帶動公路、鐵路、航空、管道、倉儲、通訊等物流業的發展，進而拉動對鋼鐵、煤炭、水泥和製造業的需求。物流產業的旁側效應是指物流產業的發展將對所有的商業、供銷、糧食、外貿等行業乃至所有行業的供應、生產、銷售中的物流活動產生積極影響，提高各類經濟活動的效率。由此可見，物流產業的發展對促進創新與產業結構升級有著直接的重要影響。一個發達的經濟必然存在著完善的物流產業結構。現代物流的發展，將有效整合地區內物流資源，將製造業企業物流活動延伸至商務環節，組成並優化鏈路，通過生產、銷售環節，把生產資料以最快的速度變成價值增值的產品，並送到顧客手中，以增加整個供應鏈價值，推動我國經濟的發展。
目前，物流業發展對促進我國的創新和技術進步具有尤為重要意義。物流業的發展促進了我國高速鐵路技術的創新，而高速鐵路技術的發展對我國經濟增長具有極大的推動作用。物流業發展對我國技術進步的推動作用涉及到機械製造、電子信號技術、控制技術等許多產業。物流業對創新和技術進步的推動作用是廣泛而深入的。類似的物流業發展推動創新的例子還有許多，例如我國大型飛機項目的研製等等。物流業發展所促進產生的創新往往是能直接對經濟增長產生效果的創新，其創新活動的經濟效益非常的顯著。

㈧ 我國物流業發展與布局的關系:高人進

樓上的貌似與題目無關，不過給人以提示
我國物流業發展起步晚，物流市場管理與行業管理沒有理順，國家經貿委、交通部、鐵道部等各承擔了一部分物流業管理職能，各部門的權力職能交叉重疊；從各地區看，地區經濟發展不平衡——地方保護主義嚴重，物流業發展嚴重受阻，致使物流業發展呈現出明顯部門化、區域化特點，物流發展與城市經濟發展程度成正比，呈東西差異、南北差異的布局；工業、商業、物資、交通等行業各自為政，都在上項目、搶市場，相互協調性差，造成了物流資源的很大浪費。

㈨ 經濟和物流的關系

物流行業在國民經濟活動中占據著重要的地位，現代物流的發展離不開物流信息化的支撐。隨著全球經濟一體化和物流國際化的發展，物流信息化越來越重要。

物流信息化與現代物流 現代物流是在多式聯運基礎上，向前延伸到工廠的出貨、貨物的檢查和包裝，甚至涉及到生產廠家的原料購置和運送，向後遞延到貨物的收取、貯藏、配送等服務。

它將服務於生產廠家的生產、銷售，批發商的采購、分撥．直至產品到達最終客戶手中的全過程。現代物流的出現使生產廠家、銷售企業完全從運輸中脫離出來，將其所有有關運輸的事務交給物流公司去處理，是社會分工細化的結果。

隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，現代物流業作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內得以迅速發展。在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展水平成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發展的「加速器」。

(9)我國物流產業與經濟發展之間的關系擴展閱讀：

1、物流服務商流

在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽就的那一刻，便由供方轉移到需方，而商品實體並沒有因此而移動。除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應的物流過程，即按照需方的需要將商品實體由供方以適當方式、途徑向需方轉移。

在這整個流通過程中，物流實際上是以商流的後繼者和服務者的姿態出現的。沒有物流的作用，一般情況下，商流活動都會退化為一紙空文。電子商務的發展需要物流的支持，就是這個道理。

2、物流保障生產

從原材料的采購開始，便要求有相應的物流活動，將所采購的原材料到位，否則，整個生產過程便成了無米之炊；在生產的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，實現生產的流動性。

就整個生產過程而言，實際上就是系列化的物流活動。合理化的物流，通過降低運輸費用而降低成本，通過優化庫存結構而減少資金占壓，通過強化管理進而提高效率等方面的作用，使得有效達到促進整個社會經濟水平的提高。