鋰電產業發展規劃

1. 鋰電池是未來的發展機會，那麼鋰電池行業有壁壘嗎

據 前瞻產業來研究院 發布的源《2015-2020年中國鋰電池行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》目前鋰電池已經廣泛應用於筆記本電腦、平板電腦、手機與移動電源等消費電子產品中，但發展勢頭最為強勁的還當屬應用於新能源汽車領域的動力鋰電池，鋰電池領域投資興起與新能源汽車的銷售放量密切相關。目前絕大多數新能源汽車採用鋰離子電池作為動力源，動力電池成本約為純電動汽車成本的50%，隨著新能源汽車不斷在國內普及與推廣，動力鋰電池產業在新能源汽車的放量行情中獲益良多。
鋰電池產業將迎來黃金發展的十年，但鋰電池安全與續航問題有待進一步提高，這依賴於鋰電池關鍵材料技術的發展。在此背景下，國家相繼出台動力電池與鋰離子電池行業規范條件，有利於加強鋰離子電池行業管理，提高行業發展水平，引導產業轉型升級和結構調整，鋰電池十年黃金發展可期。

2. 請告訴我目前中國鋰電池技術發展動向

鋰電池將是未來中國電動車的發展重點

在傳統能源的枯竭與環保壓力下，發展新能源車已成為各國政府看好的「重頭戲」。而以鋰電池為動力的純電動汽車更是成為國際競爭的熱點。
近日，在工業和信息化部主辦的以「純電動汽車產業的機遇挑戰」為主題的電動車產業發展論壇上，工信部副部長苗圩表示，純電動車離商業化時代已為時不遠，鋰電池將是未來中國電動車的發展重點。
「鋰電池是性能比較好的電池，全球電動汽車主要用的電池都是鋰電池。而我國在鋰電池生產方面又具有優勢。」資深汽車行業專家賈新光表示，「電動車之所以發展不起來，主要是受制於電池。因此要發展就離不開電池這一核心技術。」目前最有希望獲得產業化的電池技術是磷酸鐵鋰電池(LiFePO4)。中國主要的磷酸鐵鋰電池製造商有比亞迪和萬向集團，其中比亞迪佔世界鈷酸鋰電池市場的30%。
中國發展電動車最大的困難在於用戶充電，不像歐美居民有獨家車庫可以使用。賈新光表示，目前國內的幾十萬個加油站的建立花費了幾十年的時間，但不可能再花幾十年時間去建充電站。因此，充電問題需要盡快解決，充電方式的解決需要國家政策支持和基礎設施的建設。
工信部副部長苗圩表示，但從長期看，電動汽車大規模商業化推廣需要電池工業和電網、市政基礎設施等多方面的配套支持。
財政部副部長張少春在電動車產業發展論壇上表示，在汽車業振興規劃中已明確在公交、出租和環衛等領域優先推廣包括純電動汽車在內的節能與新能源汽車，並確定13個試點城市。
據了解，這些城市政府絕大部分已編制具體實施方案，並著手與整車企業展開合作。而一汽、東風、比亞迪等企業已紛紛調整發展戰略，加大新能源及電動車的研發投入力度。
「當然，在公交等優先推廣領域，大企業研發生產後，可以通過政府來購買。」但從長遠來看，賈新光認為中國要實現純電動車商業化時代，還有很長一段路要走。商業化的含義，就是銷售市場是由市場來接受，而不是靠政府政策補貼來推動的。
這其中就包含著市場定位的問題。中國每年有1000萬輛的電動自行車銷量，而其完整的產業鏈有望延伸到純電動汽車領域。賈新光指出，在歐洲，電動汽車主要都是兩個座的，並且都是一些小企業在做，而我們國家在這方面定位就不一樣。「我們現在電動車瞄準的市場應該是那些騎電動自行車的，而不能瞄準那些坐高檔汽車的人。畢竟拿電動車代替寶馬賓士是不肯能的。」
「管理問題是個不容忽視的大問題。」賈新光告訴記者，國家關於純電動汽車生產牌照的發放政策沒有出台，也沒有相應的配套措施進行管理。這很有可能導致市場混亂。
顯然，中國要實現純電動車的商業化時代還有一段路要走。

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3. 政策扶持鋰電池包地位提升,未來將如何發展

存能電氣是鋰電池行業中的黑馬，他將有以下發展趨勢：
趨勢一：動力電池拉動我國鋰離子電池產業增長
在國家財政補貼的強力推動下，2017年我國新能源汽車市場有望擴大至65萬輛，同比增長25%，鋰離子電池電動自行車的市場有望到達500萬輛，加上動力工具等領域，2017年動力型鋰離子電池市場規模有望達到30GWh，同比增長30%左右。綜合來看，2017年我國動力電池將引領我國鋰電池包市場增長，其佔比有望突破60%，動力電池對拉動我國鋰離子電池產業增長的貢獻率將超過90%。

趨勢二：新能源汽車推廣政策下，中國優勢有望擴大
2017年，鋰離子電池主要應用市場增速放緩，全年全球鋰離子電池產業規模超過3000億人民幣，增速較2016年下滑4個百分點。在新能源汽車推廣政策繼續推動下，2017年中國電動汽車產量達到65萬輛，在全球電動汽車市場佔比將進一步提升。
趨勢三：新技術加速應用，鋰電池包未來競爭激烈
隨著鋰電池包在各領域的應用日趨廣泛，尤其是在電動汽車、新能源、軍事等領域逐步推廣，各國以及各大企業紛紛加大研發支持力度。與此同時，石墨烯、納米材料等先進材料制備技術不斷完善，與鋰離子電池研發加速融合，鋰離子電池產業創新速度加快，各種產品相繼問世並投放市場，噱頭十足。未來，隨著各類新技術持續進步，包括硅碳復合材料、固態電解質等在內的新型材料有望在鋰離子電池上面廣泛應用，在可穿戴設備、特殊環境等特定應用領域將有可能出現新的顛覆性鋰離子電池產品。
趨勢四：鋰離子電池性能受限，市場接受需要一段時間
考慮到電池的安全性因素，需要驗證的時間可能會更長。對於部分逐漸成熟的技術，如雙碳電池、固態鋰離子電池等，生產工藝並未成熟，並且核心技術掌握在一兩家企業手上，產量有限且價格偏貴，難以在近期實現規模化應用。價格較高，市場接受需要一段時間。
趨勢五：骨幹企業優勢鞏固，行業集中度進一步提升
2016年我國新能源汽車產量持續增長，但動力電池市場集中度進一步提升，前10位動力電池供應商市場佔比由2015年的不到70%攀升至2016年的82%。因此，預計2017年骨幹企業的領先優勢將繼續鞏固，在動力電池市場的佔有率會進一步提升，前10名供應商的市場佔比將超過87%，較2016年提高5個百分點以上。

4. 我國鋰電池產業趨勢有何變化

你好！
日前，工信部電子信息產業發展研究院直屬研究機構——賽迪投資顧問在北京發布的《中國鋰離子產業地圖白皮書（2011）年》（下稱「白皮書」）顯示，2010年我國鋰離子電池市場規模達到276.1億元，較2009年增長37.9%。賽迪顧問股份有限公司節能環保事業部總經理吳輝指出，在中國優良的投資環境和相對低廉的人工成本的作用下，未來幾年鋰離子電池產業在全球范圍內向我國轉移的趨勢將越來越明顯。
「白皮書」指出，我國鋰離子電池產業梯度轉移趨勢將加劇，中西部地區比較優勢逐步明顯。在此趨勢下，各地區將依託自身優勢因地制宜實現鋰離子電池產業的差異化發展，重點區域內產業鏈上下游一體化整合和重點企業強強聯合的趨勢將更加明顯。
目前，我國鋰離子電池產業主要集中分布在以廣東地區為代表的珠三角、以江浙地區為代表的長三角和以京津地區為代表的京津唐地區。但是，由於鋰離子電池的產業鏈向上游延伸到了鋰礦資源，因此江西宜春、四川阿壩、青海和西藏等為代表的鋰礦資源豐富地區也紛紛提出了適合於自身的鋰離子電池產業發展思路。
例如，江西宜春儲藏著世界最大的鋰雲母礦，氧化鋰可開采量佔全國的31%、世界的12%。依託豐富的鋰礦資源，江西宜春提出了「舉全市之力，聚全球資源，建設千億工程，打造亞洲鋰都」的重大戰略目標。

5. 鋰電池行業的發展前景怎麼樣

據 前瞻產業研究院 發布的《2015-2020年中國鋰電池行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告版》目前鋰電權池已經廣泛應用於筆記本電腦、平板電腦、手機與移動電源等消費電子產品中，但發展勢頭最為強勁的還當屬應用於新能源汽車領域的動力鋰電池，鋰電池領域投資興起與新能源汽車的銷售放量密切相關。目前絕大多數新能源汽車採用鋰離子電池作為動力源，動力電池成本約為純電動汽車成本的50%，隨著新能源汽車不斷在國內普及與推廣，動力鋰電池產業在新能源汽車的放量行情中獲益良多。
鋰電池產業將迎來黃金發展的十年，但鋰電池安全與續航問題有待進一步提高，這依賴於鋰電池關鍵材料技術的發展。在此背景下，國家相繼出台動力電池與鋰離子電池行業規范條件，有利於加強鋰離子電池行業管理，提高行業發展水平，引導產業轉型升級和結構調整，鋰電池十年黃金發展可期。

6. 鋰電行業的發展趨勢怎麼樣

鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。
鋰金屬電池一般是使用二氧化錳為正極材料、金屬鋰或其合金金屬為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。
可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優於鋰離子電池。
鋰離子電池一般是使用鋰合金金屬氧化物為正極材料、石墨為負極材料、使用非水電解質的電池。
鋰離子電池不含有金屬態的鋰，並且是可以充電的。手機和筆記本電腦使用的都是鋰離子電池。

7. 如何推動鋰電產業的發展

我國鋰離子電池行業發展機遇與挑戰並存

手機、電動車、電動工具、數碼相機、平板電腦、可穿戴設備等快速發展，需要使用鋰離子電池的產品和場景也越來越多。據前瞻產業研究院發布的《中國鋰電池行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年對應的動力電池市場規模為820億元，同比增長13%，增速遠小於出貨量增速，主要系2014年以來動力電池價格保持年均20%左右的下滑速度，2018年底容量型動力電池均價為1.15~1.3元/Wh,較2017年底降幅超過20%。出貨量為65GWh，同比增長46%。由於鋰電池生產廠家在技術上的革新，性能和安全性的提升，人們對鋰電池的需求仍會不斷增長，預計到2024年，我國鋰電池行業市場規模將超過1500億元。

2016-2024年我國鋰離子電池行業市場規模統計情況及預測

數據來源：前瞻產業研究院整理

當前我國鋰離子電池產業承接了全球市場的轉移，發展迅速;總體規模持續擴大，目前上下游聯動，產業鏈逐漸成熟;產業結構調整助推各地積極布局，國內龍頭企業加速崛起，「強者恆強」。

目前我國長三角、珠三角、京津冀等地已成為鋰離子電池產業的集聚區，由於高端鋰離子電池技術壁壘較高，未來以北京、江蘇、上海等為代表的技術密集型區域將在現有技術領先的基礎上，繼續保持著高端電池材料的壟斷地位，並隨著新能源汽車對動力電池性能要求的提升，優勢將更加明顯。

盡管鋰離子電池行業發展前景較好，制約鋰離子電池產業發展的瓶頸不容忽視。如在安全技術瓶頸方面，忽視安全結構設計，熱失控現象頻發;製造工藝達不到高質量產品要求，電池組一致性問題需完善;成本居高不下，材料核心技術待突破;標准體系缺失，亟待加快制修訂工作;市場秩序混亂，企業無序競爭嚴重;安全監管職責不到位，行業管理作用尚未得到有效發揮;綠色製造，智能製造剛剛起步，需要加快引導。

兩大規範文件亮點分析——重技術創新和智能、綠色製造

此前的《鋰離子電池行業規范條件》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》於2015年由工信部發布。本次修訂是在我國鋰電行業經過3年多時間發展和實踐的基礎上，兩個規範文件的首次修正。那麼，修訂有哪些亮點?

其中，新文件的一大亮點是由原先的重產能轉向重技術創新，刪減了2015年版本中對產能的要求，如電池年產能不低於1億瓦時，正、負極材料年產能均不低於2000噸等;新增了多條對技術創新的要求，如研發經費不低於當年企業主營業務收入的3%，鼓勵企業取得高新技術企業資質或省級以上研發機構、技術中心等。

新文件不但對企業的生產規模和工藝技術進行了重新規范，用詞也更科學准確。如「電池正負極材料中磁性異物及鋅、銅等金屬雜質的檢測能力」，用「磁性異物」替換了2015年版本中的「鐵」，符合行業對鋰離子電池新材料的研發和利用。

第二大亮點是對生產企業檢測能力和質量管理要求的提高。「在檢測方面，新文件增加了企業應具有產品質量檢測能力，並對應達到的要求進行了明確規定。」孫偉說，如規定鋰離子電池製造企業應具有符合標准規定的電池循環壽命、高低溫放電等電性能檢測能力等，並對材料企業的檢測能力進行了規范。

如文件中，對電池正負極材料中磁性異物及鋅、銅等金屬雜質的檢測精度由「不低於1ppm」 升級為「不低於10ppb」，要求提高了上百倍。這不但是對檢測的要求，也強調了質量管理體系，比如要能識別生產過程中「磁性異物和金屬雜質超標」等。

第三大亮點是，新文件內容更科學、具體，特別是刪除了細枝末節的技術指標，取而代之的是智能製造、綠色製造的內容。

新文件鼓勵企業「促進自動化裝備升級」，打造綠色供應鏈，建立以資源節約、環境友好為導向的采購、生產、營銷、回收及物流體系，促進供應鏈中的利益相關方遵守行業標准與規范，落實生產者責任延伸制度，建立廢棄鋰離子電池回收處理體系;並鼓勵企業參照《綠色工廠評價通則》(GB/T 36132)等要求，建設綠色工廠。特別對環境保護方面進行了重新規范，強化了先進設備對節能環保的作用。如不得使用國家明令淘汰的嚴重污染環境的、落後用能的設備;強調社會責任，鼓勵「履行社會責任，到貧困地區投資興」，這與國家的扶貧政策緊密相聯系。

規範文件引導行業健康有序發展

我國鋰離子電池行業一直處於「優質產能不足」的狀態，如在動力電池領域，前十強之外的動力電池企業共計擁有約13%的市場需求量，但卻占據行業總產能的約55%，其中大部分屬於低端產能，其產能利用率僅約為10%，拉低了行業整體產能利用率指標。盡管本次出台的《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》中，適用企業從事范圍中刨除了「新能源汽車用動力電池」，但是在2016年，動力電池在鋰離子電池產量中佔比為45.08%。

上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良認為，繼鉛酸、鎳氫等技術更迭之後，目前鋰離子電池正在蓬勃發展，但我國近200家的動力電池企業規模也太過龐大，非常需要並購和整合。

2018年前三季度業績報顯示，我國中小電池企業出現了大幅度的虧損。新文件盡管沒有把新能源汽車使用的動力電池包括在內，但業內人士均認為，這必將會對車用動力電池行業的發展和規范產生影響。

「對於鋰離子電池行業來說，新文件對安全、智能製造等問題做了明確規范，這有助於鋰電池企業從無序競爭到有序競爭，健康發展。」孫偉說，由於規定的內容更具體，更具有可操作性，智能、綠色製造的概念更明確，這也明確了企業的發展方向，並在發展過程中「有章可循」。

8. 建設鋰電池產業基地 寧德時代與廣東省簽署戰略合作協議

易車訊 日前，我們從相關渠道獲悉，寧德時代與廣東省政府在廣州簽署戰專略合作框架協屬議，這其中包括肇慶市政府、廣東航運集團、廣州公交集團、廣州環保投資集團與寧德時代分別簽署戰略合作框架協議。

寧德時代將在廣東肇慶投資建設鋰電池生產基地，首期規劃建設設計產能25GWh，投資120億元，構建包含動力電池電芯、鋰電材料、儲能應用、電池回收、新能源汽車、驅動電機及電控等領域的新能源產業鏈。

從規劃中可以看出，其力爭2030年底前在廣東規劃建設150GWh鋰電池產能及相關配套產業，帶動形成新能源全產業鏈產業集群。

此外，寧德時代還在四川省宜賓市臨港經濟技術開發區內投資建設動力電池宜賓製造基地五、六期項目，項目總投資不超過人民幣120億元。控股子公司時代一汽擬投資建設動力電池生產線擴建項目，項目總投資不超過人民幣50億元。