Ⅰ 製造業物流現狀及問題及發展趨勢
通過很多業內人士對物流行業的分析，得出的結論都是物流行業前景一片大好-第三利潤源泉 就業前景喜人。物流業勢態與就業前景現代物流被企業界稱為"尚未開發的新大陸"和"促進經濟增長的加速器"。20世紀80年代以來，在美國、日本、歐洲企業界流行一種形象和通俗的說法：把採取各種辦法降低物資消耗稱為企業"第一利潤源泉"，把千方百計提高勞動生產率稱為"第二利潤源泉"，把改進物流活動稱為"第三利潤源泉"。
物流的概念對物流企業的意義是物流產業的形成：產業鏈的發展--第三利潤源泉--物流外包--國內外物流企業的崛起--物流產業的形成--發展趨勢
物流行業怎麼樣呢?
中國物流行業現狀是：至加入世貿組織後， 隨著國民經濟的快速發展，對社會物流需求顯著增加，推動物流產業保持持續、穩定、快速發展。黨的十六大報告指出，要"深化流通體制改革，發展現代流通方式"。現在，許多地方政府正在積極籌劃發展現代物流產業，把物流作為經濟發展的支柱產業和新的經濟增長點。上海市政府規劃在"十五"期間著重發展三類物流，"十五"期末基本成為全球現代物流供應鏈中的重要樞紐和節點;深圳市政府將現代物流產業作為三個重要支柱產業之一;北京、大連、沈陽等城市都在加快制定物流發展規劃並加緊實施;天津從2003年到2010年，每年拿出100億元的資金用於物流基本建設，把物流產業作為天津經濟發展的五大支柱產業之一強勢推進。我國的現代物流已經進入快速增長、全面發展的新時期。 中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發預計，中國物流需求高速增長期將持續10~15年，特別是在"十一五"期間，隨著國民經濟的穩定快速發展和進出口貿易的進一步擴大，物流需求的規模還將繼續擴大。目前，物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一。據智聯招聘最新發布的網上人才招聘的數據顯示，隨著2008年北京奧運會和2010年上海世博會的臨近，到2010年我國本科以上物流人才的需求量約為30萬~40萬人，而目前各類大專院校物流專業年培養規模在5000人左右，物流規劃咨詢、物流外向型國際、物流科研這三種人才在業內最為缺乏。
物流行業被業界稱為"第三利潤源"、被媒體稱為"21世紀最大的行業"、被老百姓稱為"金飯碗"。那麼，撐起這個"金飯碗"的物流專業人士們的身價究竟有多高?
物流行業前景怎麼樣，我們還可以通過以往數據顯示來得出結論，在物流業相對比較發達的北京、上海、廣州、深圳四地，儲運經理年薪中位數在10-12.7萬元左右，高位數在21-26萬元左右;進出口事務主管(商務職能)年薪中位數在5.8-6.6萬元左右，高位數在8.1-9.5萬元左右;而一般的物流管理員(IT行業)年薪中位數則在5.3-6.2萬元之間，高者能達到17-20萬元左右，比如天祿中港貨運代理有限公司的經理則高達幾十萬。
外地：高額年薪，有價無市 ：由於現代物流概念進入中國較晚，只有近10年的時間，所以發展速度十分緩慢，這就直接導致了物流人才的缺損。 去年9月以來，國內各大城市的人才招聘會上，物流專業人才成為企業爭奪的焦點。一些知名物流企業動輒開出30萬年薪的高價公開招聘物流經理，物流策劃師等物流行業的高級人才也被打出"10萬年薪起價"的招牌，國際化物流經理層已成為職業金領階層。 在北京首屆物流人才專場招聘會上，40餘家企業以高薪爭相聘請"現代物流主管人才"，其中，最高年薪達到60萬元，國有物流公司的年薪開價20萬元以上，民營物流企業開價30萬元以上，外資物流公司的年薪開價甚至高達40萬元以上。
事實上，經濟全球化、自由化和網路化的發展，使社會分工趨於明顯，企業供應鏈延伸得越來越長，銷售渠道變得更加細密，這客觀上造成了物流成本在產品成本中的比重居高不下，自營物流成為企業沉重的包袱，獨立於供需雙方的第三方物流隨之興起。在企業的供應鏈運做過程中，物流流貫穿了整個鏈條。在這其中，低成本的原材料采購，暢通的流通渠道，能為企業帶來顯性的利潤。一句話，在人工、原料、製造成本等日益趨同的今天，物流已經成為企業的"第三利潤源泉"。
在企業全球化競爭和"第三利潤源泉"的驅動下，物流快速發展並已形成產業，一大批專業的物流公司涌現並成熟起來。這些物流公司類型紛呈，活躍在市場上。這些公司包括傳統的物流公司(運輸、倉儲、等企業)，獨立於供需雙方的第三方物流公司，以及為第三方物流公司服務的第四方物流公司。目前，國際上一些大的物流企業已經形成，並呈雄霸全球之勢，這方面的典型代表是新科安達、和黃天百、TNT、馬士基物流、EXEL、德國郵政、英邁、辛克、泛亞班拿等。國內的一些物流大企業也涌現出來，目前國內冠名"物流"的企業已超過萬家，典型代表是中外運、中海、中遠、中儲等公司，新興的物流公司則以易物流、寶供、和記黃浦、招商局物流等。目前，國內先是物流過程管理，比例高達約79%;其次是物流信息管理;再次是物流系統設計，市內配送和代為報關，比例都較以前有了40%，再往後是條碼採集、倉儲保管，中轉運輸和包裝加工，最後是原料質檢和代結貸款。由此可見，生產、銷售企業對高層次物流的追求，在客觀上為物流企業的發展提供了空間。
現實情況是，生產企業希望得到的一些高層次的物流服務，還難以從物流提供商處得到滿足。目前國內的還沒有出現市場佔有份額超過2%的物流企業，物流企業規模普遍較小，地域性局限大。正是在這種情況下，物流市場紛爭格局已經出現，部分傳統物流企業正在改造為現代物流企業，新興的第三方物流企業正在迅速崛起。具有鮮明特徵的網路配貨商，手機配貨站龍頭老大易物流也開始全面進入中國市場，在全國尋找合格的加盟商，進一步推進物流信息化的發展。所以，未來中國的物流行業市場前景將異彩紛呈。
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Ⅱ 我國第三方物流的發展現狀及其對策
應從以下幾個方面著手准備應對策略：
（一）轉變傳統觀念，樹立物流理念
物流企業轉型首要的是轉變觀念，提高物流企業職工的物流意識，特別是企業領導的物流意識。目前應著力抓好「三轉變」：一是由計劃經濟觀念向市場經濟觀念轉變。作為計劃經濟體制產物的物流企業，只有從計劃經濟的傳統觀念束縛中解脫出來，克服計劃經濟體制的慣性影響，才能向物流企業轉型，與市場經濟接軌；二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉變。物流企業要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內市場與國際市場
分割為國內外市場一體化的新觀念；三是在企業管理觀念上，要在企業的思想觀念、經營戰略、內部管理、服務水平、企業文化等方面進行根本改變，使現代物流理念深入人心。
（二）深化企業改革，實現制度創新
按照黨的十五屆五中全會精神，國有資本從物資流通行業退出是必然趨勢。因此，物資企業不論規模大小、實力強弱，都應按照符合市場規律的產權形式規范，走先改制、後轉型的路子。但從現狀看，要物資企業全部退出市場也不現實[5]。由於企業領導和職工的心理承受能力不強，社會保障體系還不完善，相關政策也未完全到位，因而為平穩過渡，避免震盪，保持社會安定，需要有一個漸進的過程。改制方式包括資產置換、重組再生、兼並聯合、整體或部分買斷等，使國有獨資企業改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產權主體，國有資本實現部分退出或全部退出。經營上實行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式。同時，結合轉換企業機制，並在圍繞和抓住企業主要優勢的基礎上，向相關領域延伸，發展現代物流。
（三）要重視物流人才培養，實施人才戰略
企業的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、並有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。
總之，發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流的發展有據可依；二是盡快建立規范的行業標准，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康、有序發展。
Ⅲ 分析一家物流企業的現狀，提出其中的問題和發展策略
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Ⅳ 最近在寫論文，我選了跟天長益民物流相關的題目。對天長益民物流園區現狀及對策分析
益民物流園位於天長市汊澗鎮寧連公路(205國道)與312省道交匯處，一期工程佔地面積200餘畝。建築面積62110平方米。
益民物流園毗鄰寧連高速、寧淮高速、馬滁揚高速(籌建中)、寧淮高鐵(籌建中)，交通便捷、視野開闊，是建設大型物流基地的理想地段。益民集團經過多年的考察籌劃，走遍全國十餘家知名物流基地，經商務部經濟合作研究院、北京交通大學和安徽省科學技術咨詢中心的專家組的實地踏勘和評估認證，結論是可行的、科學的，並確定益民物流園的定位是為公路港物流園，集海運、鐵路、航空於一體的大型物流基地，全過程地為皖東及毗鄰省市企業服務。該項目得到了天長市委、市政府、市人大、市政協、市發改委、市經貿委、市商務局的一致認可和發改委立項，先後得到國家發改委、省發改扶持。2008年被安徽省物流協會命名為「安徽省物流示範園區」。園區水、電、道路、路燈、網路、電話、電視、下水道、綠化等硬體建設全部到位，誠邀業界朋友合作，共謀發展。
安徽省天長市組織的《安徽益民低碳物流園區發展規劃》專家評審會於2010年9月25日在安徽省合肥市省人大會議中心第四會議廳召開。
參加會議的有中國工程院院士徐壽波教授、國務院發展研究中心研究員魏際剛博士、安徽省物流協會會長周古廉、滁州市商務局副局長朱寰、滁州市發改委副主任韋昌平、天長市政府副市長吳振文等7位專家，天長市商務局、天長市發改委、天長市規劃局、天長市經信委、天長市汊澗鎮等政府部門，《安徽日報》、《新安晚報》、《安徽商報》、安徽電視台、安徽新聞聯播、人民日報網、新華社、中安在線、《滁州日報》、天長電視台等新聞媒體單位。
會議由天長市政府副市長吳振文主持，北京交通大學張文松教授主講。以徐壽波院士為主席的專家組對該項目規劃給予了高度評價和充分肯定，並給出了寶貴的建議。
近幾年來，我市經濟發展迅速，催生了大量的第三方物流需求，益民集團董事長、安徽省物流協會副會長、天長市物流商會會長金如江先生在把握國際國內物流發展形勢，充分意識到壯大物流產業的重要性的基礎上，聘請國內物流研究一流大學——北京交通大學發展戰略研究所常務副所長張文松教授帶領的研究團隊對天長市進行低碳物流規劃。項目組通過對天長市區位、天長市及周邊城市對物流的需求以及現有物流園區的分析，確定在益民物流園現有基礎上進行擴區規劃。
《規劃》提出了安徽益民低碳物流園區發展的總體構想、空間布局及戰略部署，提出了使命定位、目標定位、功能定位、規模定位、市場定位等發展定位，提出了盈利模式、開發模式、投資模式、管理模式等運營模式，提出了倉儲配送區、物流增殖服務區、汽車交易區、新農村小區等功能規劃，提出了基礎設施平台、信息網路平台、組織機制平台、物流政策平台等支撐平台。
《規劃》擬在園區建設電子產品展交中心，為秦欄的電子產品交易出口提供窗口；並設立果蔬批發與中轉中心，將山東壽光的蔬菜及煙台的水果直接運輸至天長市，滿足天長市及周邊城市的果蔬需求。此舉將會帶動天長市一二產業的發展。
《規劃》首次提出了「低碳物流園區」的概念並融進了園區的功能規劃中，在運輸管理、倉庫管理、辦公管理、綠化設計、水循環、屋頂設計、光伏照明、產品包裝、道路及地面設計等環節對低碳標准進行了針對性的規劃設計。
安徽益民低碳物流園區的規劃建設將對我國物流園區的發展起到很好的示範作用。
市政協經濟委員會 民營經濟研究會
7月10日，市政協經濟委員會、民營經濟研究會組織部分委員，在副主席周玉生、朱承平的帶領下，對我市現代物流業發展情況進行了調研。委員們視察了八達物流、郵政物流、元通物流、益民物流等物流企業，並召開了有部分物流企業負責人參加的座談會，認真聽取意見。7月24日，市政協經濟委員會、民營經濟研究會組織有關委員和成員，就如何加快我市現代物流業發展進行了專題研討,針對存在問題提出了意見和建議。現將調研情況報告如下：
一、我市物流業發展現狀及存在問題
我市物流業起步於2002年，第一家登記注冊的物流公司——天長通寶物流公司在市區創辦。截止到目前，我市在工商部門登記注冊的物流企業共有14家，其中物流公司5家、分公司5家、個人公司3家、個體戶1家。
市場的日趨繁榮、民營企業規模的不斷擴張為我市物流業的發展提供了保障，物流業的發展也有力地促進了天長經濟和社會的發展。
通過調研，大家一致認為我市物流業雖有較快發展，但仍屬初始階段，主要表現為「小」、「亂」、「低」。
1、規模普遍偏小。我市大部分物流企業是一兩間門面，兩三輛車。稍有規模的八達物流公司佔地面積15畝。目前最大的益民物流公司佔地面積也只有200多畝。隨著我市工業經濟迅速發展，現有的物流企業規模遠遠不能滿足於我市經濟發展的需求。
2、經營秩序較亂。據統計，我市經工商部門登記注冊的物流企業只有14家，在交通部門辦理許可證的22家，企業發展較好的僅有四五家，而無證無照經營的超過50家。這些物流企業大都是一塊招牌、一間房子、一部電話、幾名工作人員，物流安全無法保障。我市銅城鎮一家電纜企業因一家物流企業僱用社會車輛，結果車主將押車的企業職工殺害，搶走現金8萬元以及一車價值幾十萬元的電纜。事後查明該車主的駕駛證、身份證等所有證件都是假的。
3、服務水平較低。一是信息化程度低。除了郵政物流公司外，其餘物流企業採用的都是傳統運作方式，沒有完善的物流信息管理系統、電子數據交流技術和貨物跟蹤技術系統。不少企業的通訊手段停留在使用電話、傳真方式上，影響了物流管理水平和服務質量的提高。二是組織化程度低。我市物流企業經營分散，橫向聯合薄弱，物流管理手段落後，沒有自己的行業自律組織，資源無法整合共享。三是效益低。我市現有的物流狀態基本上還是一種傳統的模式，經濟效益普遍較差，經營主體處在分散、割裂、單一、低效狀態。四是「萬村千鄉」工程的配送能力低。我市「萬村千鄉」工程在農村已建有171個農家店，而配送能力只有1/4，這使農村消費品特別是副食品安全無法得到保障，也有悖於國家實施「萬村千鄉」工程的初衷。
二、關於發展我市現代物流業的意見和建議
（一）、充分認識加快現代物流業發展的重大意義。現代物流業是第三產業中的一個重要組成部分。第三產業的興衰是一個地方經濟與社會發展好壞的重要標志。前不久，國務院下發了《關於加快發展服務業的若干意見》並專門設立了全國服務業發展領導小組，可見黨中央和國務院對發展服務業的重視程度。因此，在加快全市工業化進程和新農村建設中要高度重視現代物流業的發展，要將現代物流業作為天長的一大產業來扶持發展，只要做到思想重視、領導有力、措施得當，天長的物流產業將會迅速崛起。
第一、獨特的地理位置優勢。我市位於安徽最東部，伸入江蘇腹部，毗鄰南京、揚州、鎮江、滁州、淮安等城市，處在南京1小時經濟圈內，205國道、寧連高速、寧淮高速、揚滁一級公路、312省道等縱橫市區境內。區域優勢、交通優勢極其有利於現代物流業的發展。
第二、企業兩頭在外。我市的工業企業大多數是原材料采購在外，產品銷售在外。目前，已形成了電纜儀表、機械製造、玩具服裝、電子、食品飲品、醫療器械、金屬管材、工程塑料等一批支柱性產業。此外，我市糧食、水產品等農產品豐富。蘇果超市、天正超市、華聯超市、商都、步行街及「萬村千鄉」工程建設等都為現代物流業的發展提供了商機。
（二）、加強引導，大力扶持發展。根據國務院有關文件精神，建議成立高規格的服務業領導小組，指導全市服務業和現代物流業的發展。要根據我市現代物流業發展現狀，研究制定出扶持現代物流業發展的政策措施和規范行業發展的管理辦法，為現代物流業發展提供競爭公平、運作規范、服務優良的外部環境。
（三）、整頓經營秩序，營造公平的競爭環境。建議由市政府分管領導牽頭，組織工商、商務、交通等部門開展一次專項調研整治活動，對無照無證、手續不全的物流企業，符合開業條件的幫助補辦證照，對條件暫不具備的限期整改，對完全不符合條件的應予以取締。
（四）、組建物流行業商會，實行行業自律。建議由市工商聯牽頭，商務、交通等部門配合，抓緊指導成立我市物流行業商會，強化行業自律和服務，加快現代物流業的發展。
（五）、高度重視「萬村千鄉」工程配送中心的建設，保證農村消費品質量安全。建議市政府對符合條件又有能力建設「萬村千鄉」工程配送中心的企業進行重點扶持，可以在用地和有關規費上給予一定的優惠。
（六）、建設汊澗物流園區，扶持骨幹物流企業。物流園區是現代物流體系中不可缺少的物流組織管理的關鍵。創建物流園區建設有利於整合現有資源，引入現代管理體制；有利於產業鏈的延伸，充分發揮其經濟集聚作用，降低流通成本，提高經營效率；有利於招商引資；有利於企業生產經營；有利於優化交通秩序、改善城鄉環境。如果將園區設在汊澗更有利於緩解城市交通壓力。基於以上幾點認識，我們建議市委、市政府提前謀劃，能否考慮在汊澗鎮以益民物流為中心，建設皖東地區第一家現代物流園區。
汊澗古往今來均是江淮之間商貿物流的一個重鎮。隨著交通優勢的日益凸顯，選擇在汊澗建設物流園區較為理想。現在汊澗已有益民、元通、華龍三家物流公司在運營，且前景看好。益民工貿集團在汊澗立交橋南側，已創辦了佔地200多畝的「益民物流公司」，目前該公司經過專家論證決定建設大型物流中心。中心的定位是集物流市場、貨物運輸配載、簡單加工、分揀、包裝、倉儲服務、信息流通等多元化第三方物流模式。該項目先後得到省商務廳、省經貿委、省發改委及國家發改委的項目和資金扶持。如果能以益民物流為中心建設有一定規模的汊澗物流園區，不僅可以吸引更多的物流企業入駐園區，還可以吸引更多的工商企業入駐汊澗工業園區和物流園區，也必將促進全市的經濟又好又快的發展。鑫發鋁型材企業正是考慮到益民物流公司落戶汊澗，才到汊澗投資辦廠。該企業已正式投產，預計年銷售收入將超過億元。
在物流園區未正式興建的情況下，要著力扶持一批有實力、有規模的物流企業，加快發展壯大。當前要特別關注益民物流中心的項目建設，通過政策的扶持，指導力量的加強，確保項目建設的順利實施。
Ⅳ 茶葉物流國內外研究現狀怎麼寫
在我國，蜂蜜一般採用真空濃縮加工，加工業發展緩慢，以直接食回用為主，深加工產品稀少答。
目前世界上的蜂蜜粉末產品遠不能滿足市場的需求量。蜜酒、蜜醋、分別添加蜂蜜和茶汁的冰淇淋、麵包、蛋糕、月餅已相繼開發，為了更為有效地利用茶葉，目前已經有了超微茶粉在食品加工中的應用研究，然而添加蜂蜜粉和茶粉的食品至今在市場上仍難覓其蹤，所以開發蜂蜜茶粉代替傳統的單一產品具有非常廣闊的發展前景。
另外，蜂蜜茶粉是一種極具多樣化開發潛力的新產品，其製品具有良好的保健功能及特色，且可有效利用中低檔蜂蜜和茶葉，開發新的消費形式，提高低產值茶園和蜂農的收益。因此具有保健功能和商業價值的蜂蜜茶粉具有良好的發展前景。
固體蜂蜜茶粉具有良好的流動性，可以與其它粉末狀食品原料均勻混合，可望能代替咖啡等成為「中國咖啡」固體飲料或在焙烤食品中用作高級佐劑，它方便食用和運輸，貯存時間長，易於攜帶，適合現代人繁忙的生活節奏。
因此，具有蜂蜜和茶雙重風味的蜂蜜茶粉的開發將會受到消費者的重視和歡迎。開發蜂蜜茶粉對於蜂蜜和茶葉的外貿和內銷都具有極其重要的意義。
Ⅵ 生產物流的發展方向是什麼
我國製造業物流現狀及其發展方向
企業物流發展規劃就是根據企業現有的實際情況和物流發展的要求，確定與自身特點和發展要求相適應的物流運作模式。其主要任務就是通過物流發展方向的定位、物流戰略的調整、物流運作環境的改善以及物流技術的發展與應用，改善物流管理及服務水平，從而營造高效率、低成本的物流服務體系。
制定企業的物流發展規劃，首先要做的就是客觀、准確地評價企業自身的實際情況和發展環境。我國製造業的物流發展現狀和外部環境不容樂觀。宏觀和外部環境上，我國物流業的發展總體上仍處於起步階段，宏觀產業政策尚未規范，物流的法律、法規建設薄弱，物流的專業化、社會化程度低，第三方物流市場薄弱等，這些都是對我國製造業發展現代物流的制約條件。在企業內部，雖然有一些企業已走在了物流設計、改造與應用的前列，在向現代化物流管理邁進。但就總體水平而言，我國企業的物流管理仍處於分散的、初步的功能性管理階段，粗放型經營依然突出，企業核心競爭能力受損；物流活動被分散在各個部門，物流系統處於隱性狀態；企業總體布局一般都未對物流進行規劃設計，物流格局不清晰，在運行中經常造成物料停滯、混亂或無效搬運的狀態，物流運作效率低下等。與國內外先進企業相比，無論是思想觀念，還是管理模式和水平，都還存在著較大的差距。
隨著市場環境和競爭形勢的發展變化，企業的物流管理思想和手段也發生了根本性的轉變：由傳統的分散管理向集中化管理轉化；由操作型管理向決策型管理轉化；由封閉型管理向開放型管理轉化；運用計算機管理系統進行物流管理。新的管理思想和手段要求企業重新認識物流管理在企業管理中的地位和作用，從戰略高度規劃和管理物流活動，跨越企業范圍整合企業物流系統，以提高物流系統的整體效率為目標，最終實現企業物流的系統化、合理化、信息化、現代化、網路化、綠色化、柔性化、全球化。由此可以看出，我國製造業的物流管理離現代物流管理的要求還相差甚遠。如何規劃好製造業的物流發展之路，對製造業在激烈的市場競爭中能否取得長久發展具有重要的現實意義。
Ⅶ 我國生產物流的現狀及其發展
問題補充：我國企業物流發展環境的現狀及其對策分析的論文 誰有的 論文5、物流技術裝備水平迅速提高 由於近年來我國企業生產規模與水平的不斷提高，
Ⅷ 急！！我的論文題目是《論現代物流現狀及其發展前景》請幫我寫個大綱或教我怎麼寫
論現代物流現狀及其發展前景
1. 我國物流服務中存在的問題及對策研究
2. 網路經濟時代物流包裝管理發展趨勢的探討
3. 運輸合理化及現代化的研究
4. 綠色物流理論及其發展路徑探討
5. 論城市環境與物流合理化
6. 物流配送中心合理選址問題的研究
7. 物流中心的發展趨勢的研究
8. 現代物流中心的作用及發展趨勢的研究
9. 現代物流配送中心的建設與定位
10. 關於物流戰略管理的研究
11. 供應鏈管理的戰略管理策略
12. 供應鏈管理在我國連鎖經營配送中的應用
13. 基於供應鏈的逆向物流管理
14. 關於供應鏈績效評價的研究
15. 現代物流系統布局與規劃的研究
16. 現代物流中心規劃與布局的研究
17. 降低物流成本方法與策略的研究
18. 企業物流一體化研究
19. 供應鏈庫存管理面臨的挑戰與對策
20. 論物流配送下的零庫存控制
21. 電子商務下的庫存管理問題研究
22. 零售商店庫存管理改革的研究
23. JIT生產管理模式的研究
24. 第三方物流企業的市場環境及競爭戰略選擇
25. 我國第三方物流的現狀及發展思路
26. 第三方物流服務的顧客滿意度研究
27. 論電子商務與現代物流的發展
28. 中國物流標准化現狀與對策研究
29. 我國物流企業面對跨國競爭的戰略思考
30. 中美集裝箱運輸發展的比較制度分析
31. 逆向物流管理的研究
32. 世界郵政物流運營方式的研究
33. 振興東北老工業基地給物流企業帶來的發展機遇與挑戰
34. 中國連鎖企業配送的特點及發展趨勢
35. 中國汽車物流的現狀與發展前途
36. 中國第三方物流市場環境研究
37. 論物流企業的服務創新
38. 在經濟全球化條件下的企業采購策略
39. 連鎖經營的物流配送及服務創新
40. 第四方物流在我國的發展與應用
41. 我國物流園區的發展與展望
42. 綠色物流現狀及發展趨勢的研究
43. 論第三方物流的經濟性
44. 美、日物流業現代化發展的分析研究
45. 論區域物流平台的構建
46. 物流信息分類編碼標准體系探討
47. 電子商務下的跨區域物流
48. 我國企業實施ERP的必要性研究
49.我國企業實施供應鏈管理的戰略優化
50.供應鏈管理中的信息流及其控制研究
51.我國物流服務業應對全球競爭的發展戰略
52.供應鏈中庫存管理問題與對策的研究
53.企業物流管理發展趨勢的研究
54.論我國電子商務物流體系的構建
55.中國物流產業發展前景與政策的研究
56.物流成本的管理的研究
57.論第三方物流在中國的發展趨勢
58.論現代企業的物流戰略
59.我國物流業發展布局的特點及對策研究
60.ERP與供應鏈結合的采購管理研究
61.面對WTO我國物流業的發展戰略
62.物流配送下零庫存控制的研究
63.我國企業實施供應鏈管理中遇到的問題和對策的研究
64.淺析供應鏈管理中的物流創新
65.國際物流競爭趨勢與我國物流企業策略研究
66.中小企業在物流業中的競爭戰略
67..重視物流學科建設 加快物流人才培養
68.論現代企業物流與企業競爭優勢
69.第三方物流的發展瓶頸及對策研究
70.綠色物流與可持續發展的研究
71.電子商務技術在現代物流中的應用
72.供應鏈環境下的現代物流中心
73.論物流企業的資源整合
74.論物流質量管理
75.物流企業成本控制模式的探討
76.第四方物流企業核心競爭力的研究
77.我國物流業如何應對入世挑戰
78.企業管理中的物流策略研究
79.綜合物流信息系統規劃及開發過程研究
80.物流園區開發建設布局規劃的研究
81.建立和完善我國現代物流體系的對策
82.論信息技術在物流企業發展中的作用
83.論我國農村物流體系結構設計
84.物流配送中心選址模型及其演算法研究
85.論物流的整合與標准化建設
86.現代商貿物流配送體系建設相關問題的研究
Ⅸ 中國物流業的發展現狀,機遇及政策取向
國內物流業的發展現狀、機遇及政策取向
一、中國的物流業有了較大發展，但仍處於傳統物流階段
物流業涉及到生產製造企業和商品流通企業，包含倉儲、運輸、貨代、包裝、配送、信息處理等一系列環節。中國的物流業在改革開放以來尤其是近幾年有了較大的發展。一是商品倉儲面積位於世界前列，僅商業、物資、供銷社、糧食、外貿與鐵路系統就有3億多平方米，有一部分已改造成立體庫、恆溫庫與機械化庫；二是加大了對鐵路、公路、水運、航空與管道運輸等各種運輸方式的投入，"九五"期間，公路建設投資比"八五"增長4.5倍，鐵路新增里程6000多公里，各種運輸方式1999年的貨運量達到1289631萬噸。我國運輸基礎設施的落後面貌已有很大改變，各種運輸方式的運力大大增加；三是物資配送經過我國政府多年的積極推動，已被廣大企業和消費者所接受，配送商品的規模、種類、形式和相關服務與以前相比都有了很大的發展；四是貨運代理等其它物流服務企業近幾年在企業數量和服務水平方面也都有了較大的增加和提高。第三方物流企業開始起步，有些物流企業的信息系統建設加快，與物流相關的電子商務網站開始建立。
但是我們應該承認，中國基本上仍處於傳統物流階段。主要表現在：①從總體講還沒有把解決宏觀物流(或叫社會物流)作為提高國民經濟運行質量與提高國民經濟總體效益的一項戰略問題來解決，投入仍不足；②從采購訂貨、運輸、包裝、倉儲、加工配送等環節都是獨立的分割的經濟活動，尚未形成一體化物流；③企業"大而全"、"小而全"思想影響仍很嚴重，專業化程度低，把提高企業物流(或叫微觀物流)水平作為利潤的第三源泉認識差，流通費用占生產成本的比例居高不下；④第三方物流企業發展緩慢，供應鏈管理剛剛起步，嚴格講還沒有進入。
二、中國物流業面臨良好的發展機遇，但形勢仍很嚴峻
發展現代物流是中國經濟發展的必然選擇，進入新的千年，又加入WTO，中國目前是啟動現代物流產業的最好時機，現代物流業必將成為中國經濟發展一個新的經濟增長點。
(一)中國國民經濟的發展對物流業的發展提出了更高、更緊迫的要求。發展是硬道理，是解決中國所有問題的關鍵。據預測中國在"十五"期間GDP有8%左右的中速發展。國民經濟從粗放型向集約型、效益型的轉軌，對現代物流的發展有了更緊迫的要求，這對物流業發展會帶來強大的需求拉動。
(二)我國加入WTO將對現代物流發展起到強大的推動作用。我國加入世貿組織後，中國經濟將與全球經濟更緊密地融合在一起，將會促進國外資本的進入，推動中國進出口貿易有更大的增長，對中國物流業帶來了新的發展機遇，提供了更大的物流市場需求。另一方面中國加入WTO以後，物流運作方面也要同國際接軌，對中國傳統物流業將帶來巨大沖擊，加速向現代物流轉化。
(三)電子商務的發展對商品物流配送的要求提高，將推動物流配送上一個新的台階。目前電子商務的發展很快，雖然前一時期，網路發展上有一些泡沫成份，但應當看到，電子商務對傳統的流通業是一場深刻的革命。目前，電子商務物流大大落後於電子商務網站的發展，已成為制約電子商務發展的一個瓶頸，要求物流配送體系能夠適應電子商務所具有的范圍廣、選擇強、速度快、成本低的優勢，提供相配套的物流服務。今後電子商務的發展將成為中國物流配送水平升級的重要推動力。
(四)西部大開發對中國物流發展提供了新的機遇。我國西部大開發戰略的實施，必將推動西部與中部、東部的商品交流以及對外貿易的增加，拓展我國物流市場發展的空間。同時西部物流設施等相對薄弱，為物流企業向西部拓展提供了投資機會。
(五)廣大企業迫切要求降低流通成本，提高市場競爭能力，是中國現代物流發展的強大動力。這一點是最為重要的。過去我國絕大多數生產和流通企業不重視物流，對提高物流水平的作用認識不足。企業經過改制，觀念發生了可喜的變化，已開始從節約原材料的"第一利潤源泉"，降低人力資源成本的"第二利潤源泉"轉向降低流通成本的"第三利潤源泉"。今天能有這么多企業的代表來參加這次研討會從一個側面證明了這一點。
當然，以上所說既是我國發展現代物流的機遇，也是壓力和挑戰，形勢仍很嚴峻，我們在這新世紀開端應當把握住發展的機遇，敢於迎接挑戰，快速推進我國物流業的發展。
三、明確中國發展物流業的政策取向，但仍任重道遠
加快我國現代物流的發展，對於增強企業競爭能力，提高國民經濟運行質量，推動我國經濟的持續快速健康發展都有非常重要的意義。
(一)發展現代物流已擺上中國政府的議事日程，一個國家的物流業發展水平，反映了國家綜合國力和企業的競爭能力。
《中共中央關於十五計劃的建議》已提出"著重發展商貿流通、交通運輸、市政服務等行業，推行連鎖經營、物流配送、多式聯運、網上銷售等組織形式和服務方式，提高服務質量和經營效益。"國家計委、國家經貿委發布的《當前國家重點鼓勵發展的產業、產品和技術目錄》中也已把發展物流配送中心列為重點鼓勵發展的內容。國家科技部已批准有條件的研究所為"中國物流生產力促進中心"並把"現代物流服務業模式及其支撐技術的研究與示範工程"項目列入國家"十五"攻關計劃。國家國內貿易局規劃在"十五"期間，建設30個現代化物流配送中心示範項目，並在此基礎上，培育和發展10個左右較大規模、具有全國網路的專業化物流骨幹企業。上海、北京、天津、山東、深圳等省市已開始規劃或建設物流基礎。
(二)改造傳統的物流企業，發展功能性、綜合性第三方物流企業，向連接上游產品與下游產品各個點的一體化物流發展。物流一體化方向和專業的第三方物流的發展，已成為目前世界各國和跨國公司所關注的熱點。西方國家物流業發展證實，獨立的第三方物流要佔社會的50%，物流產業才能形成，所以加快改造傳統物流企業與加速發展第三方物流企業，已成為緊迫任務，國家將給有條件的企業提供貼息技改貸款
(三)用市場行為運作，積極培育中國物流市場。中國的物流市場很大，特別是潛在的市場很大，這是誰都承認的事實，就拿運輸來講，中國的運輸成本占國民經濟總成本的30%，而發達國家只有10%，市場空間很大，12.5億人口需要的生活資料，大規模生產建設所需要的生產資料，加上信息技術的發展，為發展現代物流市場創造了條件。但這樣巨大的物流是靠政府包下來呢還是形成一個物流市場呢?我們說，應當培育與發展物流市場，通過市場來運作，吸引社會投入，實現投資多元化，並通過市場形成物流市場價格。當然政府必須統籌規劃，實施宏觀調控，防止一哄而起，重復建設。
(四)擴大物流業的對外開放。學習國外現代物流的管理經驗與技術。在物流領域，中國積極推進對外開放政策，積極歡迎國外投資者向國內物流領域投資，尤其是投向中西部地區。我們已在商品混凝土配送、鋼材剪切配送等方面實施中外合資、合作。吸引外資投入鐵路、公路建設，11月7日至10日，中國物資流通協會與德國漢諾威展覽公司將在上海舉辦"中國國際物流技術與運輸系統展覽會"。希望國外企業到中國來，興辦各種物流方面的合資、合作項目。
(五)加強現代物流人才培養。由於我國長期以來對物流發展重視不夠，現代物流方面的人才缺乏，物流從業人員的素質亟需提高。我們擬通過在大學設置現代物流專業，舉辦中外現代物流研討班、研討會，輸送人員到國外實習培訓，引進國外物流人才等多種方式，加快現代物流人才的培養。
Ⅹ 福安市經濟發展戰略《福建的》
要不你就以海峽西岸經濟區建設為背景先描述下福安的現狀，像是福安不是有三大版支權柱產業嘛：電機電器、造船、茶葉。現在國家政策很支持海西的發展，寧德地區又處在福建與浙江連接的關鍵地段，隨著溫福鐵路，福廈鐵路的開通，以及貌似正在建設的寧武鐵路等等，寧德地區的交通環境終於能走出瓶頸，直接為地區經濟的發展帶來效益。而面對著當前的區域發展的機遇，福安可以充分利用海西建設的政策優勢，強化已有的產業基礎，繼而做大做強，也重視加強技術創新的能力和不斷吸引人才，這樣才能有效保持競爭實力。 福安的人才外流挺嚴重的，培養了那麼多優秀的人才基本都在外面打拚吧。
以上都是個人意見，僅供參考