❶ 中國航空航天方面的發展趨勢
趨勢一：市場增長領先全球，四年內公務機保有量有望翻翻
研究表明，公務機市場與經濟增長有很強的關聯性，公務機的市場反應大約滯後於經濟衰退/增長期14個月時間。2007的經濟危機使全球公務機市場遭遇重大打擊，這反映在2009年全球公務機交付量的急劇下降，2009年全球公務機交付量從2008年的1313架下降到870架。2013年，盡管全球經濟顯露了復甦跡象，但全球經濟仍未能扭轉經濟下行趨勢，增長率僅為2.4%，比2012年放緩0.1個百分點。全球公務機市場趨勢與全球經濟這一發展趨勢基本吻合，2013年，全球公務機交貨量為678架，僅比2012年多交付5架，增長率僅為0.9%（見圖1）。亞太地區經濟新興國家是全球經濟復甦的重要力量，全球公務機市場也呈現了「西方不亮東方量」的市場格局，亞太公務機保有量在全球的佔比從2007年的4.7%增長到2013年的11.9%，成為全球公務機市場增長最快的地區。尤其是作為新興國家主要代表的中國，中國已經保持了連續30年的經濟高速增長，具備了發展公務航空的經濟條件，加之政策支持信號的釋放及公務機運營環境的逐步改善，使得中國公務機市場異軍突起，正成為全球公務航空最為重要的新興市場。截至2013年底在中國大陸地區注冊的公務機數量已從2009年的36架增加到202架，年均復合增長率達54%（見圖2）。但不能只看相對數，相比於美國超過10000架的公務機保有量，中國公務機市場的發展空間盡可以讓人們大膽去想像。
那麼，在可預見的將來中國公務機的市場空間到底有多大？中國公務航空市場具有特殊性，一方面是市場正處於大發展前的起步期，集聚了強勁的市場發展內驅力，另一方面市場發展卻又受制於空域、機場、FBO、飛行員等環境資源條件的嚴重不足，此外在政策、市場發展形態和消費結構方面還存在種種不確定性，對中國公務機未來市場發展的預測要看到「正能量」、也要考慮「負能量」。北京航空航天大學通用航空產業研究中心在2012年所進行一項公務航空行業發展研究中，通過構建基於多項式擬合的公務機市場預測模型，在考慮諸多限制因素的情況下，對中國公務機未來10年的市場發展進行了預測。預測結果表明：中國公務機保有量到2017年將達到400架，到2023年有望突破1100架。
趨勢二：購買行為漸趨理性，中短程公務機將成為市場主流
起步初期的中國公務機市場呈現出一個鮮明的市場特徵，那就是高端公務機熱賣，目前高端公務機成為了市場購買的主流產品。雖然中國的公務航空市場才剛剛起步，但中國已然成為全球高端公務機的主要市場，全球高端公務機有四分之一的訂單來自中國客戶。原因在於，公務機在中國還被視為富人們彰顯身份、尊享奢華的擺件與奢侈大玩具，而中國公務機的「啟動用戶」恰恰是位處金字塔塔尖的頂級富人，於是「只求最貴」自然就成為了購買偏好，這讓國際高端公務機製造商們且驚又喜。在2012年上海亞洲公務航空展上北京航空航天大學通用航空產業研究中心曾經做過一項關於公務機購買意願的「問卷調查」，調查結果表明，在購買價位選擇上中國國內有購買意向的購買者選擇五千萬元以上的約佔70%，選擇一億元以上的佔34%（見圖3）。
本質上講，公務機是一種能夠提高工作效率、促進商業發展的交通工具和商業工具，美國國家公務航空協會之所以喊出「No Plane，No Gain」的口號，是因為公務機的使用與企業利潤增長之間有必然的關聯性，在世界500強投資回報最高的公司中，有90%的公司使用公務機。作為一種交通和商業工具，就需要好好去權衡投入與產出了，如果你的商業活動范圍不是整天跨國或者遠途飛行的話，那種價格高昂的遠程高端公務機未必就是你合適購買選項。因此，我們預料，隨著中國公務機消費者對公務機的認識從「奢侈品」到「商業工具」、「交通工具」的轉變，未來中短程公務機在中國將會成為市場主流。事實上，這一市場發展趨勢已開始顯現，2011、2012中國公務機數量分別增長了53架和57架，增長率高達94.6%和52.3%，而2013年僅增加了36架，增長率為21.7%，增長有明顯下滑，原因在於，這幾年高端公務機是市場主流，但畢竟高端公務機的消費者是金字塔尖的小眾群體，購買量增長有限。隨著中短程公務機漸成主流的市場變化，預料中國公務機市場將有望在以中短程公務機為主體的產品銷售推動下帶來新一輪的市場增長。
趨勢三：運營條件逐步改善，珠三角、長三角、渤海灣料將成為公務航空熱點地區
經濟條件、市場需求與運營環境是公務航空發展的三個必要條件，經濟條件是指購買公務機及使用公務機的消費能力，根據國際經驗，人均GDP超過8000美元是公務航空快速發展的基本經濟條件。市場需求是指將公務機作為商業工具和交通工具的航空消費需求，顯然在政治經濟中心、經濟中心及高端人士聚集區域市場需求更為突出。運營環境是指從天到地有較為完善的公務航空飛行保障與服務體系，包括能便利地使用空域或航線，有供公務機起降的機場和服務於公務航空的FBO，還有航油、航材及人力資源保障。
從運營環境看，空域、機場、FBO資源不足是目前中國公務航空發展最大的制約。而從經濟條件看，2013年中國人均GDP約為6800美元，應該說是基本達到了發展公務航空的起步條件。所以，我們認為中國公務航空的全面性發展尙需時日，至少應是在三年以後，但我們同時也相信在中國的局部區域公務航空將得以率先快速發展。預料珠三角（含港澳）、長三角及渤海灣將成為公務航空率先發展的熱點地區。一是因為中國的高凈值人群絕大部分聚集於這三個地區（見圖4）；二是因為這三個地區是目前中國經濟最為活躍的地區，且是未來中國社會經濟發展的戰略重點區域，存在公務航空消費的現實需求，且未來市場發展空間大；三是從運營環境看，目前全國具備批量化服務於公務航空且已建設FBO的機場內陸地區有四個（北京首都、上海虹橋、深圳寶安及三亞鳳凰機場），再加上香港機場、澳門機場總共是6個，而其中的5個機場（除了三亞機場外）都是在這三個區域。
❷ 中國航空業對比世界其他國家航空業目前的優勢還有劣勢
新中國成立55年來，在黨和國家幾代領導人的親切關懷和正確領導下，中國航空航天業從無到有、從小到大，取得了舉世矚目的成就。中國航空工業研製生產了數十型、萬余架各類飛機，並出口了數百架飛機和眾多配套的發動機、機載設備及生產線；一個專業門類比較齊全，科研、試驗、生產手段基本配套的航空工業體系已經形成；以新支線飛機為突破口，支線飛機、通用飛機、直升機、航空發動機等研製生產邁出了新步伐。中國航天工業成功研製開發了包括科學試驗衛星、氣象衛星、資源衛星、通信衛星、導航衛星在內的多種應用衛星，成功研製了12種型號的長征系列運載火箭，進行了81次發射，將中國的61顆衛星、5艘飛船和30顆國外衛星送入了太空；特別是去年神舟五號載人飛船的成功發射和回收，標志著中國成為世界上第三個實現載人航天的國家；中國已成為世界上少數獨立掌握空間技術的大國之一，在空間應用和空間科學領域也進行了積極探索，為人類航天事業發展作出了積極貢獻。與此同時，我們培養造就了一支業務精湛、素質優良、敢打硬仗的科技人才隊伍，在長時期不懈奮斗中形成的「兩彈一星」精神和載人航天精神，作為偉大的中華民族精神的生動體現，已經並將繼續對中國社會先進文化的建設起到重要的推動作用。
二
進入新世紀，中國步入了全面建設小康社會、推進社會主義現代化建設的新階段。按照全面建設小康社會的奮斗目標，到2020年，中國國內生產總值將比2000年翻兩番，人均GDP將超過3000美元左右——這對有著十幾億人口且是一個發展中的大國來說，將是一個既雄偉壯觀又切實可行的重要跨越。隨著中國經濟的快速發展和人民生活水平的不斷提高，中國航空航天業正面臨著新的發展機遇，有著廣闊的發展空間。
中國政府始終把航空航天科技作為帶動國家科學技術發展的重要戰略高技術之一，始終把航空航天產業作為提升國家綜合國力和國際競爭力、促進國民經濟發展、維護國家安全的重要戰略性產業之一。可以預見：在未來的二十年，中國的航空航天業必將為中國先進生產力的發展插上更加有力的翅膀，必將為中華民族完成新時期的歷史任務，實現民族偉大復興增添更加強勁的助推器。
中國政府支持和鼓勵中國航空工業以國內外市場需求為導向，改革創新，加快發展。我們將繼續實施以支線飛機起步的發展規劃，按照國際標准和市場化運作模式，努力推進支線飛機形成支柱產品；適應社會對通用航空的需求和空管改革的需要，加快推進通用飛機、輕型民用直升機的產業化步伐，加快新機型、新技術開發；進一步擴大民用飛機及相關產品和服務的出口；鼓勵企業按專業化、規模化方向不斷擴大國外航空零部件轉包生產和風險承包業務，積極融入國際航空工業大循環；我們還將結合國家中長期科技發展規劃的制定和實施，積極開展大型飛機工程的論證工作。
中國政府支持和鼓勵中國航天事業的科技進步和產業化發展。積極推進應用衛星從「試驗應用型」向「業務服務型」轉變，形成氣象衛星、資源衛星、海洋衛星、環境與災害監測小衛星群等應用衛星系列，建立長期穩定運行的衛星對地觀測體系；以「大型靜止軌道衛星公用平台」為依託，研製新一代通信廣播衛星、音頻/視頻直播衛星。研製「無毒、無污染、高可靠、大推力」的新一代運載火箭，全面提高中國運載火箭的整體水平和能力。繼續發展空間科學，開展深空探測，支持建立空間科學探測衛星系列和空間環境保障體系。我們將按計劃完成世人矚目的繞月探測工程，同時開展月球探測二、三期工程論證，積極推進載人航天的後續工作。
中國航空航天業將認真貫徹科學發展觀，進一步開闊發展思路，創新發展模式，拓展發展空間。一是堅持統籌規劃、協調發展。立足市場需求和未來發展需要，統籌考慮飛機、發動機、機載設備發展，統籌考慮空間技術、空間應用和空間科學發展，推動航空航天業走新型工業化發展道路。二是堅持強化基礎，自主創新。重視基礎研究和預先研究，重視提高產業科技水平和製造水平，增強自主創新能力和可持續發展能力。三是堅持深化改革、擴大開放。充分發揮市場配置資源的作用，深化企業產權制度改革和投融資體制改革，推進投資主體多元化進程，鼓勵和引導社會資金參與航空航天業建設；充分利用經濟全球化的機遇，進一步拓展國際合作領域，提高對外開放水平。四是堅持以人為本，實施人才戰略。培養和造就大批高素質的航空航天人才，吸引和鼓勵優秀人才投身航空航天事業，使中國航空航天業成為英才薈萃、人才輩出的行業，為中國經濟發展和社會全面進步作出更大貢獻。
三
中國航空航天業取得的成就，是中國航空航天人自力更生、艱苦奮斗的結果，也得益於對外開放和國際合作；中國航空航天業開創新的輝煌，需要依靠中國航空航天人團結拼搏、開拓創新，也離不開國際合作與交流。當今世界，是充滿競爭的時代，更是需要合作、講求共贏的時代。中國將始終奉行改革開放的基本國策，鼓勵和支持企事業單位在遵守國家外交政策和已簽署的國際條約的前提下，積極開展航空航天領域國際合作與交流。長期以來，中國政府和企業與許多國家的政府和企業之間在航空航天領域開展了卓有成效的合作。通過合作，彼此之間增進了了解，加強了聯系，建立了友誼，實現了優勢互補、共同發展。有的項目被譽為國際合作的範例。我們將一如既往，積極推動航空航天業的國際合作，為航空航天事業的跨越發展，為航空航天技術造福人類而不懈努力。
女士們，先生們：在航空航天人的眼裡，我們共同生活的星球只是一個小小的「地球村」。我們有著共同的家園，我們應進一步加強聯系與交流，共同探索宇宙的奧秘。讓我們共同攜手，抓住機遇，積極開展航空航天業全方位、多形式、寬領域的合作與交流，為共同推進世界航空航天事業的發展，為人類的文明和進步不斷作出應有的貢獻！
❸ 通過你對航空航天技術現狀和未來的發展趨勢，談談你對未來我國航空航天技術發展途徑的看法。
答：從1956年至今，我國依靠自己的力量，航空航天技術取得了令世人矚目的成就，研製並成功發射了15種類型、近50顆人造地球衛星和3艘試驗飛船。在航天運輸領域自行研製了包括一次性運載火箭、軌道轉移運輸飛行器、重復使用天地往返運輸系統在內的綜合航天運輸體系，其中「長征」系列運載火箭已有12種型號，具有發射低地球軌道、太陽同步軌道、地球同步轉移軌道等多種軌道有效載荷的運載能力。截至目前，「長征」系列運載火箭共實施了68次發射；其中對外發射成功22次，將27顆外國製造的衛星送入太空。從1996年10月以來，「長征」系列運載火箭已連續26次發射成功。 我國未來航空航天技術發展趨勢將體現出以下幾個特點： （1） 現役各系列運載火箭將持續改進，並發展新一代運載火箭 我國航空航天事業中諸多國家重大科技專項工程，相當一部分任務都是由現役的長征系列運載火箭來完成的。在新一代系列運載火箭投入使用之前，現役運載火箭至少還有20 年的服役期，因此應該不斷改進現役運載火箭，提高其可靠性及任務適應能力，拓寬任務適應范圍，滿足國內外近期高密度發射任務的需求。 發展新一代運載火箭將是長征系列運載火箭的升級產品，旨在全面提高中國運載火箭的整體水平和能力，保持我國運載技術在世界航天領域的地位。新一代運載火箭採用無毒、無污染推進劑，採用大直徑結構、大推力發動機等先進技術，大幅度提高運載能力，低軌最大運載能力達到20t 級、G T0 最大運載能力達到10t 級；實現型號的「三化」設計，具備低成本、高可靠、測試操作方便的優點。 （2）新概念飛行器有望將得到發展 未來的航天運載技術將更加體現出導彈與運載技術融合、衛星與運載技術融合、航空與航天技術融合發展的趨勢。尤其是無人機、空間探測飛行器、載人航天飛行器等，將會在未來20-30年內得到快發展。 （3）載人航天將向民用化方面發展 半個多世紀以來，載人航天發展迅速，目前已經在商業領域開始發展。未來將有可能向民用化方向取得更大的發展，原因在於：一是技術不斷成熟，成本將有所下降；二是為航空航天可持續發展提供更大的支持。
❹ 國外通用航空產業的發展情況分析
2012年，全世界約有通用飛機36萬架，占所有民用飛機的90%。通用航空產業是經濟回發達國家重要的支柱答產業，在美國，通用航空產業對經濟GDP貢獻率已經達到1%，並呈現加速發展態勢。美國運輸部、商務部、聯邦航空安全局共同組織地方政府、大學、國家實驗室和工業部門提出了「小飛機運輸系統」(SATS)計劃、通用航空動力(GAP)4 計劃等重要國家發展計劃(2020)引導通用航空產業發展。未來，通用航空產業將引領繼動力交通後人類交通運輸的「第四次革命」.
目前，美國擁有通用航空飛機約24萬架，約佔全球的2/3。
除美國外，加拿大、澳大利亞、巴西等領土面積與中國接近的國家都是通用航空發展大國。這些國家的通用航空產業發展路徑與美國類似：通用航空需求是經濟發展的必然產物，這些國家對於通用航空的監管相對寬松，為行業發展提供了有利條件，同時國內機場建設和自主通用航空製造業快速發展，與快速增長的通用航空需求實現良好匹配。通用航空產業在這些國家都經歷了超過20年的快速增長，最終成為國民經濟的重要增長點，並帶動大量就業，對製造、電子、旅遊等相關產業形成巨大拉動作用。國外研究稱，通用航空產業的投入產出比達到1：10。
❺ 中國航空航天發展現狀
一，中國的航天工業，起步晚於前蘇聯和美國，屬於第二梯隊。但在後來數版十年的發展過程中權取得最大發展，正邁向第一梯隊。載人航天的實現，探月計劃的有序推行，以及規劃中的空間站。都有利地證明特別是改革開放下數十年的最大成就。二，航空飛機業，發展相對滯後，打飛機的進程緩慢，還有航空發動機的瓶頸都是中國飛機製造業要克服的巨大問題。這些都是有歷史原因的 總體而言，中國航空航天處於世界前列，但與現在的俄羅斯和美國還有很大差距，比日本歐洲略強
❻ 我國通用航空產業發展的國內外背景和現狀都有哪些呢
「通用航空規模快速擴大」已列入民航「十二五」發展的主要目標回，提出「加快基礎設施建答設，擴大服務領域和規模，促進通用航空快速發展」。
業內人士認為，作為我國經濟結構調整中的「新興增長點」，通用航空在未來十年或迎來爆發式增長，並將帶動相關產業鏈的迅猛發展 。
在中國目前通用飛機數量加起來不到1千輛，在美國大概23萬輛，這是一個非常巨大的差距。所以，中國通用航空基本上剛才也說了還沒有起步，國際上已經發展很成熟了。所以，我們經常做出一個結論和判斷，中國通用航空是中國改革開放30年以來唯一沒有開放發展的產業，這是成立的。因為，這個空間還很大。轉載自中機產城規劃設計研究院。
❼ 中國飛機發展現狀與國外差距
中國飛機發展與國外差距在於以下幾點：
1、美國NASA下設的9個研發中心和回實驗室，在空氣動答力、材料學、航空電子和發動機技術等方面有著深厚的技術儲備底蘊;波音707所採用的各種材料、設備、技術，都是業已成熟、且有多種選項備份的，且其發達的製造業水平和特種材料加工能力，保證了大飛機造得出、跟得上。與之相比，中國航空的技術儲備薄弱，研製運-10時，全機14個大系統
435項成品、附件，竟有305項需要從頭研製，最終直接拆借了58件國外現成設備(包括波音707的備用發動機)才飛上天。
2、飛機的「心臟」發動機，更是中國航空的痼疾：1972年正式引進的英國「斯貝」發動機，直到近幾年才形成批量生產能力，且質量竟不如英方拆下來翻修過的舊機，而大飛機所必須的大涵道比、大推力渦扇發動機，中國至今還是空白。
❽ 中國航空工業的發展現狀
2004年9月23—24日，我們參加了中國科學院技術科學部、信息技術科學部和中國航空工業第一集團公司聯合舉辦的「航空高科技」技術科學論壇，聽取了4位院士和7位航空科技專家關於航空科學技術發展現狀與發展趨勢的報告，考察調研了西安地區的航空企業和研究院所。
在考察調研中，我們了解到，盡管「高新工程」取得了成績，但在先進作戰飛機、航空發動機和大型飛機研製及其基礎科學研究等方面，與世界先進水平相比還存在很大差距，急需國家加大投入，解決基礎研究、產品研發和生產能力不足的問題，以應對國際局勢變化和國際新軍事變革。由於航空工業軍用產品的對抗性極為明顯，技術上的差距會關繫到戰爭勝負和國家安危。我們對現在航空工業與國際先進水平存在的差距甚為擔憂。現在航空工業水平的高低已成為衡量國家綜合國力和科技實力的標尺，近十年來幾次局部戰爭的結果表明，即使在信息化十分發達的今天，制空權仍是現代化局部戰爭勝負的決定性因素，誰的航空能力落後，誰就會被動挨打，誰就沒有發言權。中國作為有能力的和負責任的大國，應擁有與之相適應的強大的航空工業。
航空工業是綜合了新材料、新工藝、新技術等的高技術產業和國家支柱性產業，我國航空工業發展正處於關鍵時期，稍有放鬆，可能將航空工業近幾年取得的來之不易的成果折損，將「高新工程」縮小的差距再次拉大，這勢必影響國防安危、國家穩定和國民經濟的發展。我們懷著科技工作者的使命感、責任感和緊迫感，特此提出如下建議：
(1)以當年支持「兩彈一星」的決心支持中國航空工業的發展。在國家經濟和科技發展的各類規劃中，要明確將航空工業技術與產業定位為國家重點發展的戰略高技術產業，給予長期穩定的投入以及各項政策支持。支持的重點放在新一代戰斗機和大型飛機等領域。航空工業可帶動機械製造、電子、冶金、化工、材料、能源等許多基礎產業和高技術產業的發展，有利於國民經濟健康持續發展。
(2)在航空戰略高科技發展中，要特別加強對航空動力技術研究和產業發展的投入。發動機是飛機的「心臟」，國外一直對我嚴格封鎖高性能發動機的核心技術。我國航空發動機落後已成為嚴重製約我國航空工業發展的「瓶頸」。建議將航空發動機列入國家中長期發展規劃，並從「十一五」開始，列一個國家「重大科技專項」，傾全國之力將發動機搞上去，以盡快解決制約航空工業健康可持續發展的這一「瓶頸」問題。
(3)為了航空工業健康持續穩定的發展，要加強航空基礎科研力量，加大航空科技投入，重點是新理論、新材料、新工藝、新技術和系統工程的研究，以突破航空工業所需的各項關鍵技術。
(4)中國航空工業的發展一定要走自己的跨越發展之路。發揮航空工業產業鏈長、輻射面廣、對國家綜合實力帶動性強等特點，利用社會各方面資源，將「寓軍於民、軍民兩用」的思想貫徹於始終，將航空工業作為開放式國防工業的發展試點。
(5)航空、航天的技術有相當多的共性，而隨著高超音速飛行器和空天飛行器的發展，兩者的界限更為模糊。為了更好地發揮航空、航天兩方面的力量，建議對任務的安排要統籌兼顧，通盤考慮，發揮各自優勢，減少重復建設，提高投資效益。