威海市船舶產業發展面臨哪些困難

1. 當前我國經濟發展主要面臨哪些困難和問題

隨著中國經濟的發展，人們要求的是更高水平的社會的全面發展，此回時，集權體制這個落後經濟答基礎的產物就不可避免的成為了社會進步的障礙。首先在經濟領域，中國政治與經濟雙重集中的體製造成了嚴重的社會財富分配不公，經濟發展在消除了絕對貧困的同時卻加深了相對貧困，造成了生產相對過剩，經濟難以持續發展。貧富懸殊還造成了「低收入，低價格，低質量」的三低惡性循環，社會製造了大量的價廉質劣的產品，造成人力物力環境資源的巨大浪費。政治權力和經濟權力的雙重集中形成了公司化的政府和部門化的公司，前者以各種稅費的方式直接佔有社會財富，後者以壟斷性經營的方式間接地佔有社會財富，在權力保護下，它們總是趨向於超額攫取社會財富，社會在這兩種力量的壓榨下產生了「勤勞而不富裕」的疲憊感，抑制了社會通過勞動創造財富的活力。不僅如此，政治權力和經濟權力的集中使集權體制的力量更為強大，更容易扭曲市場機制，對市場公平的破壞更加厲害。當通過對權力的投機就可以獲得巨大的財富時，通過創新創造財富也就變得無關緊要了，而通過各種惡劣手段迅速撈取財富也就成為普遍的社會現象。

2. 個船舶工業發達的區域相比，威海市船舶產業發展面臨哪些困難

• 一、.產能利用率低產能過剩問題仍待解決（參考資料：前瞻產業研究院《2016-2021年中國船舶製造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》）

為化解船舶工業產能過剩矛盾,淘汰落後產能,2013年11月份,由工信部發布了《船舶行業規范條件》對國內造船企業的生產設施、建造技術、質量保證體系、節能環保等多個環節提出要求,提高了行業標准。

全國造船產能雖然經過淘汰、消化、整合、轉移近2000萬噸,全國規模以上船舶工業企業從2013年的1541家減少到2014年的1491家,國內船企總數量有所下降,但對整個市場來說船企數量依舊龐大。且面對低迷的市場,我國船舶行業產能利用率從2010年的75%下降至2013年的65%,2014
年全年的產能利用率仍處在60%左右的低位,離行業產能利用率合理水平還有較大差距。產能利用率的下降說明船舶工業化解產能過剩依然任重道遠。

• 二、全球新船訂單下降中國船企受沖擊顯著

截至2014年12月,全球造船業新船訂單量為1717艘,10975萬載重噸,同比下降24.2%。與此同時,中國船廠在全球造船市場上逐漸處於主導地位,所佔份額已達到46.5%。截止2014年12月底,中國船廠獲得718艘新船訂單,總運力達到5995萬載重噸;而2013全年中國船廠接獲訂單量達到1322艘,共6984萬載重噸。受困於全球新船訂單下降,新船需求減少,中國船企寒冬仍將繼續。

• 三、海工裝備市場風險加大

隨著國際油價大幅下跌,海工市場風險逐步增大,各類海工裝備利用率普遍下降。據統計,2014年,全球新成交各類海洋工程裝備訂單419.8億美元,同比下降34.3%,各類海工裝備利用率下降1-2個百分點。企業承接的我國海工裝備訂單普遍存在著價格較低、首付款比率低等問題,在當前油價暴跌,市場低迷的情況下,棄單風險明顯加大。1月份,美孚與俄羅斯石油公司提前終止了5艘海工支援船的租船合同;同天,瑞典海工船東VikingSupplyShips旗下3艘三用工作船租約也被提前終止。據悉,目前建造包括三用工作船、平台供應船等常規OSV的中國船廠已超過60家,手持相關船型訂單更超過300艘,全球超過一半的OSV都在中國船廠建造,海工市場的持續下滑對OSV市場的影響,尤其是對中國船廠的影響將非常巨大。

數據顯示,2014年我國造船完工量3905萬載重噸,同比下降13.9%;截至2014年12月底,手持船舶訂單為1.49億載重噸,較2013年同期增長13.7%。預計2015年我國造船完工量降幅將繼續收窄,若按降幅10%計算,則2015年我國造船完工量約在3500萬載重噸。

按2015年造船完工量3500萬載重噸測算,2015年造船用鋼年消耗量粗略測算約為1000-1100萬噸,較上年下降約15%,其中造船用鋼量約為900萬噸,船舶修理及改裝60萬噸,海洋工程製造60萬噸,船舶分段製造60萬噸,船用配套設備60萬噸。

3. 中國航空業發展還將面臨哪些困難

據報道，近年來，我國飛機租賃業從無到有迅速崛起，打破國外壟斷，有力促進了我國航空運輸業的發展，但是盡管取得了令人矚目的成績，與國際先進水平相比，國內航空金融仍然存在差距，面臨著開拓國際租賃市場存明顯短板、監管政策有待完善等諸多挑戰。

飛機作為全球流動性最強的租賃資產，跨境資產包交易是國際通行的業務模式，近一年來，國內的租賃公司對這種交易模式的需求越來越大，但是相應的監管手續並不完善，在國內資產流轉方面，目前在東疆保稅港區內部的資產交易較為流暢，但國內保稅區域間的交易流轉還存在一定障礙，影響業務的開展。

數據顯示，截至今年7月，我國通用航空器在冊數為2224架，1至7月通航飛行時長45萬小時，每架飛機平均飛行時長只有200小時，與發達國家相比差距很大，「飛不起來」和「飛得不多」仍然是制約通航產業發展的一大瓶頸。

希望中國航空業可以快速發展！

4. 中航威海船廠有限公司的公司發展

近幾年來，公司抓搶全球造船業產業轉移及山東半島藍色經濟區建設戰略機遇，對外積極開拓國際市場，批量承接訂單；對內大力實施「科技興廠」戰略，不斷更新技術裝備，助力企業膨脹生產規模和效能。公司先後投資引進12米彎板機、500噸數控肋骨頂彎機、400噸龍門吊、800噸龍門吊等大批造船設備，及大型數控切割機、鋼板拋丸預處理線、塗裝工場等先進設施。同時，為增強自主創新和開發能力，以威海市船舶工業協會為協調單位，公司作為主要承擔單位，組建成立了集產品研發、工藝創新、生產、檢測和試制一體化的省級行業技術中心，充分提供船舶修造業技術服務，領軍山東船舶行業發展方向；為積極引進國際造船業先進的技術設計理念，研發船舶核心技術，打造專業設計團隊，公司與芬蘭德他西格瑪公司合資成立了山東德他馬林海事工程有限公司，依託對方在船舶設計方面的世界領先優勢，拓展船舶製造設計業務。在滿足本公司船舶生產設計需求的同時，承接國內外市場研發、設計業務，先後為芬蘭Deltamarin公司等國內外客戶提供了高質量設計服務。
為不斷適應參與國際化競爭的需求，提升公司核心競爭力，公司以「打造中航船舶製造業示範基地」為目標，以「加快建立現代造船管理模式」為統領，圍繞「造船總裝化、服務社會化、配套本土化」三大戰略，廣泛運用ERP企業管理信息系統，大力發展船舶配套企業，先後與濟南鋼鐵集團總公司等合資組建威海濟鋼啟躍船材有限公司，並投資組建了山東新船重工管舾裝製作有限公司、山東新船重工船用鋼質舾裝件製作公司等配套企業，延伸並拉長了產業鏈條，初步形成船舶工業配套產業群,有效地拉動了周邊造船企業及相關配套業的快速發展,成為威海高端產業聚集園區的「排頭兵」，為打造山東半島藍色經濟區和製造業基地，邁出了堅實的步伐。
自1998年建造出全省第一艘萬噸級出口船—820TEU集裝箱船後，公司加快發展步伐，不斷拓寬國際造船市場，陸續為德國、荷蘭、希臘、加拿大、日本等國批量建造9.25萬噸散貨船、3萬噸散貨船、1300TEU集裝箱船等系列船舶。公司先後榮獲「省級先進企業」、「山東省誠信企業」、「山東省船舶工業先進企業」等稱號。

5. 山東威海市經濟怎麼樣

威海經濟

近年來，威海市經濟和各項社會事業高速發展，整體實力顯著增強，人民生活水平明顯提高，是全國綜合經濟實力50強城市之一。2001年，全市國內生產總值達到627.1億元。

工業

威海擁有可供合作的良好工業基礎。現已基本形成了以機械、電子、化工、建材、輕工、紡織等行業為支柱，塑料、絲綢、醫葯、食品、工藝美術等行業為骨乾的門類齊全的生產體系。主要定型產品2000多種，有700多種產品進入國際市場。威海是中國地毯、釣魚竿、小型木工機械的最大產地，是中國輪胎的第二大產地，也是中國農用運輸車、汽車、連桿、濃縮果汁的主要生產基地。子午線輪胎、高速傳真機、電子電話機、電腦軟磁碟、終端顯示器、高能蓄電池、高效節能燈及海洋生物製品等已成為威海市新興的主導產業和產品。

農業

威海市是山東省糧食基地和花生、水果、水產品重點產區。2001年糧食總產量94萬噸，花生總產量24萬噸，以蘋果為主的果品總產量53萬噸，水產品產量237萬噸，水產品產量居中國地級市之首。

對外經貿

威海市是中國最早的對外通商口岸之一，已與世界上100多個國家和地區的客商建立了長期穩固的經貿關系，2001年，全市對外貿易進出口總額達23.9億美元，其中出口16.1億美元，商品涉及到15大類的500多個品種。
服務業：
威海依靠獨特的地理優勢，整潔的環境，中國第一個被聯合國評為最適宜人口居住城市，威海的養老服務業僵屍一個大市場，威海養老之都信息科技有限公司，率先步入養老行業，領導威海養老服務業走向全國走向世界，病危威海的經濟發展帶來了紅利！

威海市歷年進出口總額單位:千萬美元

外商在威投資發展迅速。截止2001年底，全市累計合同利用外資額37.4億美元，實際使用額21.3億美元，前來投資的客商主要來自韓國、香港、日本、美國、台灣、歐盟等49個國家和地區，一批世界知名的跨國公司已來威投資。外商投資企業累計已達到2732家。