Ⅰ 我國汽車產業發展的最新趨勢是什麼
現階段，全球汽車產業發展新的趨勢為電動化、智能化。瑞典、挪威等國在2016年宣布從2030年開始停止銷售燃油汽車，日本、美國、印度等國家也先後宣布了智能化、電動化的路線圖，跨國汽車企業也相繼推出了智能化、電動化的行動計劃。2017年第八屆清潔能源部長級會議提出了「EV30 30目標倡議」，即「到2030年有30%的汽車應該是新能源汽車」。
隨著全球汽車市場的競爭進入新時代，我國汽車產業更要加強能源汽車的技術研發、業態創新、政策支持、產業升級，著力提高產品質量，創造更大的社會效益和經濟效益。要把握好汽車智能化發展新機遇，要超前部署、精心規劃和系統研究。堅持以企業為主體，鼓勵產學研協同創新，倡導穩步推進和大膽創新，爭取自動駕駛技術競爭的制高點。
Ⅱ 汽車產業對我國社會經濟的發展有何意義
1.汽車產業依據其產業關聯性促進我國其他產業發展
汽車作為我國現階段的主導產業不僅自身得到了快速的發展，而且其對我國產業結構體系的引導功能也通過其帶動作用實現。數據表明，我國汽車產業的產值佔GDP的比重已從2000年的
0.97%上升到2010年的2%，並且最重要的是汽車工業對上下游產業帶動的影響，引來了整個上下游產業增加值達到2.49億，佔GDP的比重由原來的3.37%上升到8.3%。具體主要促進了一下相關產業：
1）汽車金融服務
在1998年之前，我國汽車市場發育非常遲緩，其中原因之一就是沒有汽車消費信貸支持，私人購車比例非常低下，大部分產品主要銷售給公務人員以及商旅人員。自1998年《汽車消費信貸管理辦法》頒布之後，我國私人購車迅速升溫。在促進我國汽車產業發展的時候自身也得到快速發展。98年之後的七年之內，汽車信貸總額從4億元增加到04年的2000億元，增長了大約500倍。汽車信貸在汽車產業大發展中逐步壯大。
2）鋼鐵工業
隨著中國汽車工業的迅猛發展，汽車用鋼市場呈現高速增長的趨勢。2005年中國汽車用鋼已達到1400萬噸。並且我們可以發現，中國汽車用鋼比重3%相比發達國家比重10%依然偏低，所以汽車用鋼在我國仍有較大的增長空間。
3）石油工業
與鋼鐵工業相似，隨著我國汽車工業的發展，汽車耗油量快速提高。2005年中國汽車耗油量約為9000萬噸，占成品油消費量的比重達到34%。並且由於我國汽車普及率低於世界平均水平，所以汽車耗油將進一步提高。但是能源瓶頸將會限制汽車發展，值得關注。
除此之外，汽車工業還對有色金屬、橡膠、塑料和玻璃等產業以及提供裝備的其他產業有巨大的促進作用，還對石油煉制、電子、汽車維修、銷售、駕駛員培訓、道路、運輸、餐飲、旅居、金融和保險等行業有不同程度的促進作用。
2.汽車產業依據其科技集中性促進我國科技的發展，生產率的提高 汽車產業作為現代工業的縮影，表現在現代工業高水平高科技的特徵，正在於科技的蓬勃發展相輔相成顯示出勃勃生機快速進步。眾多高科技比如數控加工技術、機器人技術、電磁脈沖焊接技術、柴油機渦輪增壓技術、一體車門板技術、鐵金屬元件硬化技術、記錄超高速變化的數字攝像技術、信息技術、納米技術等新技術在汽車工業中得到了廣泛的應用。總的來說，一方面汽車產業的發展勢必要求推進新技術進步，不斷擴大的汽車市場使得技術進步有著廣闊的前景。然後，汽車產業的發展，產業結構集中度的提高，使得單個汽車廠商的科技投入能力也得到提高，為技術進步提供了強勁的動力和經濟上的支持。最後汽車產業依靠著其擴散效應，使得技術進步得以在其他行業傳播。
3.汽車產業依據其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費 伴隨著中國汽車工業以及相關產業的快速發展，人民富裕程度得到了提高。首先在就業方面，據統計，汽車工業以及上下游產業在2010年帶來了4000萬人員的就業，並且其佔全國城鎮就業人數比重由2002年的百分之9%上升到2010年的百分之13%。這是一個相當高的比例。汽車行業帶來的高就業自然提高了我國居民的收入水平，提高人民富裕程度。另一方面，汽車作為高質量產品其收入彈性遠遠高於其他一些產品『使得伴隨著中國汽車產業的發展，汽車內銷量將迅速擴大。國民消費的快速增加無疑是我國經濟發展的不竭動力。我們可以從這些數據看出汽車銷售量的增長。產銷量方面，2009年我國汽車產銷量達到1300萬，而2010年我國汽車產銷量就達到了1800萬產銷分別同比增長了32.44%和32.37%。在銷售額方面，我國汽車零售在08年即達到48億汽車相關銷售環節達到2.98億，佔全國零售銷售額比重達到27%。此外，我們可以發現，我國汽車產業發展還達不到發達國家水平，市場集中度較低。03年集中度指標CR1是19.46%，CR10為79.47%而2010年前十位的汽車生產企業的CR10隻是86.35%。相反，美國三大汽車公司—通用、福特、克萊斯勒—的市場佔有度就達到了90%。所以對於中國汽車產業來說，發展空間仍舊很大，汽車銷售量也將快速增長。
4.汽車產業依據其內需擴大作用以及科技創新維系國民經濟安全
改革開放之後，中國對外貿易急劇擴大，對外貿易額也驟升至世界前列。無論是進口還是出口量都占據著舉足輕重的地位。但是我國對外貿易結構卻顯得很失衡。首先是進出口方面，貿易順差較大，凈出口占國民經濟比重較高。然後是進出口產品上，主要進口技術含量高的產品，而只能出口輕紡、電子、家電等勞動力密集型加工產品，本國高科技產業收到沖擊。在2001年我國加入WTO之後，中國汽車產業的快速發展無疑會抵禦外國車企的沖擊，汽車產業的發展帶來的一系列技術發展也會對本國經濟安全實施有利影響。再者，汽車作為高收入彈性的商品，勢必會增加國內對汽車產品的需求，擴大我國內需，減少國民經濟對出口的依賴，維系國民經濟安全，這一點在全球金融危機之後更加凸顯
Ⅲ 我國汽車產業發展的突出特點是什麼
我國近幾年來對於新能源汽車行業有著十分的重視。
國際產業發展經驗表明，戰略性專新興產業一般都源於原始性屬的重大科學突破，其所帶動的新興技術往往處於混沌狀態，下一步產業主流技術的發展方向難以預測。即便主流技術總體發展方向明確，其具體技術路徑也可能有多種選擇，不確定性較高，新興技術運用和發展本身就存在某些風險。再加上現在新能源汽車產品更新迭代速度快，與燃油車相比規模效益差距巨大，這些不確定因素疊加，會對行業企業運營帶來很大挑戰。因此，在新能源汽車發展中，更需要「不畏浮雲遮望眼」，保持戰略定力。
Ⅳ 我國汽車產業是戰略性產業的原因
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1.促進國民經濟的持續快速發展
汽車產業是「個經濟規模大、波及效果廣、對國民經濟具有很強帶動作用的產業，因此，黨中央、國務院對發展汽車產業非常重視，多次提出要把汽車產業建成國民經濟的支柱產業，並為此採取了一系列的政策措施。在這一指導思想下，我國汽車產業取得了快速發展，在國民經濟中的地位和作用越來越重要。1990年，汽車產業銷售收入佔全國工業銷售收入的比重為2.2%，到2002年提高到5.43%。汽車產業增加值佔GDP的比重1991年為1.27%，2002年提高到1.55%。據測算，汽車產業對相關產業的帶動系數為1：3。2002年廣義的汽車產業增加值佔GDP的比重達6%。近兩年我國國民經濟快速增長，汽車產業做出了很大的貢獻。到2020年要實現國民經濟翻兩番的奮斗目標，離開了汽車產業的快速發展也是難以實現的。
2.有利於全面建設小康社會
發展汽車產業對全面建設小康社會有很大的推動作用。一是有利於增加就業。汽車產業的大規模生產方式和對上下游產業的巨大帶動作用為社會提供了大量的就業機會。根據筆者的測算和國外的相關經驗，汽車產業對就業的帶動作用為1；10,即1個汽車產業的直接就業可帶來10個與汽車產業相關的就業機會。二是有利於滿足人民的消費需求。隨著我國國民經濟的快速發展和人民生活水平的提高，人民的消費需求已逐步由吃、穿、用為主向住和行為主轉變，因此，發展汽車產業有利於滿足人民不斷增長的消費需求，有利於推動居民消費結構的升級。三是有利於改變人民的生活方式，提高生活質量。隨著我國汽車產業的發展和汽車普及率的提高，將極大地提高人們的出行效率，拓展活動空間，提高出行的舒適性。
3.推動技術進步和產業結構升級
汽車作為一個產品，是高新技術的結晶。作為一個產業，是新技術應用范圍最廣、數量最多、周期最長、規模最大的產業。它不僅本身的生產製造有很高的技術要求，而且對相關產業如原材料產業、裝備製造業、配套產業等也有很高的技術要求。因此，汽車產業的發展不僅要求本身廣泛發展和使用新技術，也要求相關產業廣泛發展和使用新技術。因此，發展汽車產業對推動技術進步和產業結構升級具有重要作用。
4.推動城市化進程
城市化是我國經濟社會發展的必然歷史過程，汽車產業的發展有助於加快我國城市化進程。一是汽車的發展和普及，改變了城市交通的面貌，推動了城市交通的現代化，促進了城市經濟繁榮；二是汽車的發展和普及，推動了城市結構的改變，促進了圍繞大城市而建立的衛星城市群落發展；三是汽車的發展和普及，加強了城鄉之間在物質、文化、信息、人員等方面的交流和聯系，有利於推動城鄉經濟社會一體化發展，縮小城鄉差別。三、我國汽車產業發展面臨的新形勢
可參考
Ⅳ 論我國汽車工業的發展問題
一、中國汽車面臨諸多挑戰
雖然，「入世」對汽車生產與消費產生了立竿見影的效果，但六年裡，中國本土的汽車工業並沒有迅速成長壯大。盡管入世後中國汽車市場空前活躍，汽車行業得到了前所未有的跨躍式發展，中國汽車業依然面臨諸多挑戰。
（一）數字背後的隱憂
加入世界貿易組織後，中國汽車產量在5年內增長3倍，世界排名從第8位躍至前3位。中國國內汽車貿易出口額自2001年起每年增長15%，2005年達200億元。2005年，中國汽車進口貿易額超過180億美元。目前，中國的汽車和零部件合資合作企業已有800多家，累計資本約960億美元。2006年7月1日，我國進口汽車關稅從28%降低至25%，我國加入世貿時有關汽車及其零部件降稅的承諾已經全部兌現，並成為世界汽車工業日益重要的組成部分。
中國汽車企業有充分理由對已取得的成就感到驕傲。2006年前三個季度，雖然自主品牌的國產車銷售量近兩年逐步提高，但自主品牌轎車仍只佔市場的兩成左右；加上產品都是中低檔轎車，銷售額占市場不到一成；我國汽車進口量遠遠大於出口量，可出口額只有進口額的1/10。目前國際汽車巨頭依然佔領了3/4的中國市場，這些喜人的數字背後依然存在著不足，繁榮景象背後暗藏憂患：盡管汽車產量在世界上僅次於美國、日本，中國仍不是一個汽車強國。
（二）自主創新成發展短板
入世後，我國汽車業的迅猛發展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術並未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產業仍不能自立。我國汽車企業技術創新和品牌主要體現在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。
中國汽車製造業要想在未來的競爭中占據有利地位必須提升自主產品開發能力，必須逐步積累完善產品開發流程。當前，國內生產和銷售的轎車大部分是依靠技術引進和合資開發的國外品牌，實質上只是世界汽車巨頭的「組裝車間」。
2000年我國汽車工業的研發經費支出占銷售收入的百分比達到最高，為1.9%，2001年下降為1.38%，之後幾年變化不大。面對如此低的自主研發經費比例，有專家認為，入世後汽車零部件的價格更便宜，企業可以實行全球化采購，並且通過與跨國公司開展合作，用最低的成本獲取先進的技術，增加產品的技術含量。但若不自主研發，核心技術就只能掌握在外方手裡。
（三）品牌未能形成競爭力
汽車銷量在經歷了5年的「井噴」之後，中國將迎來第一次的換車高潮。面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產車的現實之憂。
「在車市井噴的2002年，汽車廠家降價至少有29次；2003年，先後60餘次的降價涉及了國產車的全部品牌，近三分之二的進口車也大幅降價；如今降價的頻次早就超出了消費者的預期。」汽車市場專家且小剛說。
降價的幅度不斷的加大，消費者無疑嘗到了不少甜頭。同時消費者對品牌的忠誠度卻削弱了。「降價太頻繁，不注重培養品牌忠誠度，只能是得到眼前的利益，提高暫時的銷量。對於汽車企業來說提高客戶的忠誠度，這意味著更高的收入和更低的風險。」且小剛說。
（四）出口規模亟待翻番
入世後，中國汽車出口也迎來了機遇。從2006年上半年我國汽車出口情況來看，經過5年的蓬勃發展，我國汽車出口正在改變以國有企業為主渠道的局面，中外合資企業和民營企業在汽車出口方面的作用越來越大。
據公布的數據顯示，2006年上半年，國有企業汽車出口金額和出口數量佔比分別為56.8%和47.7%；2005年為59.5%和59.4%。民營企業名列出口金額佔比12.7%，出口數量佔比12.6%，均比去年有所增加。國外一些研究機構也認為，盡管目前中國汽車還不能和歐洲、美國汽車形成競爭，但這種競爭的形成只是個時間問題，中國汽車批量進入歐洲市場，將不會超過5年的時間。
同時有專家認為，在看到汽車出口市場興旺的同時，也要看到存在的危機。目前，亞洲、非洲仍然是中國汽車出口的主要市場，產品質量和檔次都還比較低，價格仍然是最有力的競爭武器。目前中國汽車及零部件出口也僅佔世界汽車貿易總額的0.7%，還要面對國際間技術性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰。
商務部2006年制定了用10年左右的時間實現中國汽車出口佔世界汽車貿易總額10%的目標，即實現1200億美元的出口規模。為了促進中國汽車及零部件的出口，商務部和國家發改委公布了首批44家國家汽車及零部件出口基地的企業名單，這些掛牌企業已經開始著手制定汽車出口的計劃。
中國汽車出口的起始階段面臨困難與挑戰在所難免，但這不會真正阻擋中國汽車的出口之路，良性出口有從量的增長向質的增長遞進，才能完成飛躍。
Ⅵ 概括近幾年來我國汽車工業發展特點
中國汽車企業的現狀：
中國汽車產業的國際化，尤其是自主品牌汽車的國際化是發展的必由之路。中國汽車產業已進入國際化進程，
1.從資本市場看，中國汽車行業與國際上各大汽車及零部件製造商相繼建立了800多家合資企業，累計資本約960億美元，佔全國汽車工業資本總額的50%左右。今後幾年，隨著中外合資企業的發展，合作領域還將擴大。
2.從技術市場看，中國的入世和市場的更加開放，為汽車工業提供了多種技術創新的途徑。在過去成千項引進技術的基礎上，通過委託設計、聯合設計、合作開發以及集成創新等多種方式，使先進技術能夠通過各種渠道進入中國汽車技術市場。同時，通過海外設立技術公司，我們的技術已走向世界。
3.從產品市場看，近幾年，國際著名的汽車零部件集團相繼在中國加大了采購力度和建立采購基地。在全球排名前100位的零部件供應商中，有70%以上已經在中國開展業務，采購金額逐年遞增。
新世紀的近六年，中國汽車工業邁向國際化的步伐進一步加快。「十五」期間，我國進口汽車70萬輛，出口40萬輛，到2005年，進口金額由2001年的47億增加到154億美元；出口額由2001年的2.7億增加到200億美元，實現了出口大於進口。中國汽車產品市場開始與國際市場形成了「你中有我，我中有你」的格局。
近六年中，汽車行業不斷通過合資、合作以及並購、上市等多種形式提高了行業的總體水平和企業的競爭力，企業實現資本國際化和投資主體多元化的步伐不斷加快。日本的豐田、本田、日產、韓國的現代、歐洲的寶馬及戴克等大汽車集團都是在新世紀近六年間進入中國的；東風汽車集團在境外實現上市；上汽、南汽已經開始國外並購；奇瑞、吉利、長城、宇通、金龍等自主品牌的集團在海外設廠的計劃在實施中。
在汽車服務貿易領域，特別是在汽車金融領域，一批批獨資及中外合資的公司已經開始運營。
國際化將成為汽車產業發展的新動力。中國要跟上世界汽車市場國際化的步伐，就要在更廣泛的領域里探討，汲取世界各國的發展經驗，並不斷拓展與世界同行的交流領域。
汽車產業國際化是積累的過程，國際化要立足本國和自主品牌！
中國在全球汽車產業格局中地位加速提升，地位明顯呈上升趨勢。
一項統計表明，09年前5個月，中國汽車生產累計增幅高出10個百分點，結束了2008年下半年以來的低增長局面，可以看出中國汽車產業經歷了一個從下降通道中急速拉升產量的過程，這正是信心恢復帶來的結果。展望2009年全年，中國經濟增長明顯快於全球經濟，擴大內需的積極財政刺激政策和適度寬松的貨幣政策，加上中國汽車市場消費正處於成長階段，使得汽車消費需求巨大而持久。預計2009年全年中國汽車銷量同比增長8%至10%，汽車銷量達到1，013萬至1，030萬輛。
在市場回暖和政策利好的刺激下，自主品牌汽車發展經過2008年的短暫調整，2009年一季度得到了顯著提升。統計顯示，2009年一季度自主品牌轎車共銷售42.59萬輛，占轎車銷售總量的30%。這種提升不僅是在銷售量和質量方面，而且體現在安全性能上。中國汽車技術研究中心公布的2008年測試結果表明，自主品牌汽車的安全帶提示裝置、安全氣囊、氣簾的應用逐步提高，過去只有在高級車使用的安全裝置出現在10萬元以下級別的自主品牌車型中。在新能源汽車領域，自主品牌企業經過多年努力，在純電動汽車和混合動力汽車方面取得了重要進展，初步具備了產業化推廣的條件。
近些年的合資合作使國內汽車企業積累了經驗、技術、人才和資金。奇瑞、吉利等企業實現了從完全模仿到正向開發再到自主創新的跨越；一汽、 ... 展開全部>
Ⅶ 我國的汽車產業發展態勢如何
展望車市，幾乎所有的汽車企業都感到前所未有的壓力。的確，隨著原材料漲價、消費稅實施、法規進一步嚴格、價格競爭加劇、油價繼續走高等，下半年市場競爭將更加激烈，汽車行業的運營風險和不確定因素增多，運營壓力將進一步加劇。對汽車企業而言，真應當「努力去改」，改善、改進、改革、改變才是唯一出路。
預計下半年車市，乘用車市場仍將保持增長態勢，但增速將回落；商用車市場可能緩步回升，但廠家之間的表現仍將有較大差異。預計車市總體依然保持穩定上升，全年總銷量在630-670萬輛之間。
商用車
目前我國汽車消費正在進入理性消費階段，汽車消費環境是影響載貨汽車銷量的重要因素。總體看，商用車市場還處於調整期。
東風公司致力於打造中國商用車第一品牌，正進一步改善商用車的經營狀況。2006年的營銷方針是「理性分析看市場，積極應對出新招，細分市場找機會，改善結構求效益。」把追求盈利性增長始終放在首位。
北汽福田實施「技術創造價值，質量贏得市場」的經營策略，將2006年度目標確定為銷售43.45萬輛。
中國重汽確立的目標是：確保產銷重型汽車6萬輛、力爭7萬輛，市場佔有率再提高4個百分點。
陝西重汽由於湘火炬重組，濰柴動力、康明斯、湘火炬、法士特、漢德車橋為陝西重汽提供了一條國內最為強勢的重卡供應鏈體系，這無疑將極大地增強其競爭力，陝西重汽今年重卡銷售目標3萬輛，與2005年相比增長率接近100%。
乘用車
中國乘用車發展滯後於商用車。且不說1999年之前，中國轎車基本是「老三樣」，即使2000年到2003年之間，乘用車的市場佔有率相對於商用車也依然處於次要地位。乘用車緊趕快追，終於到2005年徹底趕超商用車，而且今年上半年保持了這種趕超趨勢，乘用車一路走來，確實很累，確實不容易。
上半年以轎車為代表的乘用車繼續升溫，國內轎車企業競相追逐，國內轎車企業前十強依次是：上海通用、上海大眾、一汽大眾、奇瑞汽車、北京現代、天津一汽、廣州本田、一汽豐田、吉利集團和神龍公司。其中神龍公司上半年累計銷售100173輛，同比增長38.23%。半年產銷超過10萬輛成為國內轎車企業前十強的新「門檻」，預示著國內轎車企業的競爭正在加速進入更大規模化批量生產階段。
據預計，行業乘用車全年銷售在490-500萬輛之間。看看幾大轎車企業的年度銷售目標：上海通用38萬輛、上海大眾34萬輛、一汽大眾32萬輛、北京現代30萬輛、奇瑞汽車28萬輛、廣州本田26萬輛、東風日產20萬輛、神龍公司20萬輛、一汽豐田19萬輛……
預期的蛋糕就是這樣大，車型品種卻那樣多，「一騎絕塵」的景象難以再現。而今即使是表現比較優秀的車型，也未必占絕對的市場份額。在細分車型中，1.0L-1.6L區間的轎車可能會成為我國轎車市場的黃金排量，並成為下半年增長的重點。預計下半年又有14款新品上市，其中5萬元以下2款、5萬至10萬元的8款，10萬至20萬元的5款，20萬元以上的3款。過去新車投放看年份，而今幾乎每周都有新車上市。
新車上市，老車降價，這似乎已成為車市定律。當上半年車市在一片降價聲中無奈「收尾」時，也為下半年車市留下一絲懸念。隨著新投放車型的大批量入市，中級車可能會掀起降價潮，從而導致整個車市價格的連鎖反應。
總體看，商用車也罷，乘用車也罷，展望未來，有機遇、有挑戰。
對於如何促進潛在的巨大市場成為現實的大市場，要靠長期的不懈努力，當前正在大力規范汽車消費環境和使用環境，而為了滿足不斷變化的對轎車的多樣化、個性化的需求，轎車製造企業也正在制定發展戰略和中長期規劃，進一步擴大國際戰略合作，加快開發符合中國的不同用戶的不同需求的各種轎車。包括卡車、轎車及其它乘用車、商用車在內的整個中國汽車業，在加入WTO、不再受政府格外保護之後，必將經受汽車業這種跨國產業的激烈競爭和大規模重組的考驗，而成為全球汽車業的一部分，中國汽車業成為製造環節的強者是可能做到的，而在產品開發環節和營銷環節取得長足進步則需要較長時間。
汽車零部件行業面臨新的發展機遇。「十一五」期間是繼國產整車高速發展後，汽車零部件快速發展的高峰期。整車產量的上升，汽車保有量的增加，不斷增長的中國零部件海外市場等因素都給我國汽車零部件發展帶來機遇；整車市場的激烈競爭，迫使整車企業調整與零部件廠家的戰略夥伴關系，在降低采購價格的同時，通過提高國產化率，加大國內采購量等降低其成本，給零部件廠家擴大配套帶來契機；全球采購商瞄準中國，向有成本優勢的中國零部件市場轉移。
Ⅷ 我國汽車產業如何擺脫發展桎梏
我國汽車產銷量已連續三年蟬聯世界第一，躋身於世界汽車產銷大國行列，正處於由汽車大國向汽車強國轉變的過程中。但我們更應該清楚地認識到，我國汽車工業還沒有進入成熟期，汽車產業散、亂、弱、小的格局仍未發生根本性改變，產業大而不強是當下最突出的問題。 目前，影響我國汽車產業發展的桎梏主要表現如下: 第一，我國汽車產業國際競爭力低，市場結構不均衡。 目前我國汽車產業只依靠本國市場消化龐大的產量，出口規模相對較小，國際市場份額低下，與我國第一大汽車生產國地位不符。從出口汽車主體來看，我國汽車生產企業並不是因為在國內市場站穩腳步再邁向國際市場，而是帶有迴避國內市場競爭的投機性。 第二，企業數量多，規模普遍小，產業集中度低。 汽車工業是典型的規模化產業，產業規模高度集中。我國汽車產業在發展過程中，受傳統資源配置格局的影響，存在著進入過度、分散經營、規模化經濟和專業化水平較低等現象。這使長期在中央政府及地方政府高關稅和一系列非關稅壁壘措施的保護下成長起來的大多數企業沒能形成規模經濟。 第三，「技術換市場」導致企業技術自主創新能力弱。 長期以來，我國汽車產業在技術上走的是「引進－模仿－再引進－再模仿」之路，至今還沒形成完全意義上自主創新的跨越式發展模式。我國實行以「市場換技術」的策略，曾成功引進國外汽車整車生產技術，使我國國內汽車生產企業學到了一些先進的技術和管理經驗，汽車質量和產量逐年提高。但這一戰略同時抑制了我國汽車企業的自主創新，特別是缺乏核心技術，關鍵技術被外方公司掌控，利潤率低，自主研發能力不強，嚴重製約了我國汽車工業持續、健康、穩定的發展。甚至在合資合作的過程中，合資企業以「全球采購」代替國產化，更多地使用大件組裝的方式，逐漸喪失自身的技術創新能力。 第四，市場大部分由合資品牌控制，自主品牌價值低，影響較弱，抗風險能力差，沒有創造出知名的全球品牌。 我國自2006年至今，累計推出了上百款自主品牌車型，但大多自主品牌與低端產品或低技術畫上了等號，其品牌價值卻遠遠低於合資品牌，始終沒有形成強有力的競爭力，顯現出我國自主品牌的弱勢地位。尤其在國際金融危機中，造成有些企業一度忽視甚至放棄自主品牌的局面。只有樹立自主品牌，才能提升我國產業國際競爭力。 第一，發揮政府宏觀調控作用，大力推動產業戰略重組，進一步提高產業集中度，為汽車企業發展營造有序的市場環境。 今年年初國家工信部等已聯合發布《關於加快推進重點行業企業兼並重組的指導意見》，按照規劃，到2015年，我國汽車行業前10家整車汽車產業集中度將達到90％，形成3到5傢具有核心競爭力的大型汽車集團。 但由於企業的所有制和區域管理等問題，沒有哪一個企業會主動被整合，跨區域的整合更涉及地方政府的干預。建議發改委、工信部加強產業高層規劃，並與國資委共同推進汽車集團的跨地區、跨所有制整合，實現資源和生產要素的有效積聚，避免重復投資、重復建設，增強企業抵禦風險的能力。同時，嚴格新企業、新項目審批，暫停對已在中國境內建立一家合資生產企業的外資企業再次申請合資項目的審批。 第二，建立汽車產業自主創新體系，提高自主技術研發能力。 首先，政府轉變職能，從直接組織創新項目、干預企業技術創新為主轉向以宏觀調控、政策引導、改善環境、提供服務為主。其次，制定合理的汽車標准體系，並建立與之相適應的法規，與國際汽車產業技術標准接軌，提升我國汽車產業技術水平國際競爭力，並將此設定為最終目標。再次，加強國內國外公司之間的研發合作關系，轉變外方「組裝車間」的形象，實現技術上的跨越，完善知識產權保護制度，形成產學研技術研發合作模式，提高整個產業的研發水平。 第三，實行自主品牌戰略，樹立自主品牌形象，提升品牌價值。 我國自主汽車企業首先要增強品牌意識，努力樹立品牌形象，實施品牌戰略，如加強品牌建設的相關專業知識，注重品牌管理和品牌發展。同時還需要做好品牌定位及適時提升。其次，一個品牌的形成與產品的質量和後續服務是分不開的。通過不斷的技術開發，提高產品質量，不斷調整和升華銷售及售後跟蹤服務標准，及時反饋產品信息，最終提升品牌價值，注重生產－銷售－售後服務－信息反饋－改進質量等環節，贏得客戶的長期依賴和支持，達到創建品牌，提升競爭力的目的。 第四，鞏固國內市場，積極拓展國際市場。 我國汽車企業集團在鞏固龐大本國市場需求的同時，積極拓展國際市場，使我國汽車企業加入到國際競爭中去，有利於提高國際競爭力。我國汽車企業進入國際市場，需要政府的政策支持和有競爭力的企業帶頭。政府要出台鼓勵出口政策，大力培育像第一汽車集團公司和東風汽車公司這樣比較大的集團化企業，擴大開發國際市場。(作者系北京交通大學中國產業安全研究中心，北京產業安全與發展研究基地博士後)
Ⅸ 汽車產業對我國社會經濟發展有何意義
汽車產業對我國社會經濟發展有何意義：
1、汽車產業依據其產業關聯性促進我國其他產業發展。汽車作為我國現階段的主導產業不僅自身得到了快速的發展，而且其對我國產業結構體系的引導功能也通過其帶動作用實現。
2、汽車產業依據其科技集中性促進我國科技的發展，生產率的提高 汽車產業作為現代工業的縮影，表現在現代工業高水平高科技的特徵，正在於科技的蓬勃發展相輔相成顯示出勃勃生機快速進步。
3、汽車產業依據其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費 伴隨著中國汽車工業以及相關產業的快速發展，人民富裕程度得到了提高。
4、汽車產業依據其內需擴大作用以及科技創新維系國民經濟安全。改革開放之後，中國對外貿易急劇擴大，對外貿易額也驟升至世界前列。無論是進口還是出口量都占據著舉足輕重的地位。
汽車工業：生產各種汽車主機及部分零配件或進行裝配的工業部門。主要包括生產發動機、底盤和車體等主要部件，並組裝成車的主機廠和專門從事各種零、部件的配件廠。
汽車工業在發達國家的經濟發展中，起著重要支柱的作用：
①在產值和銷售收入中，汽車工業占較大比重。
②汽車工業的發展必然會推動許多相關工業部門的發展。汽車工業是綜合性的組裝工業，一輛汽車由千萬種零、部件組成,每一個汽車主機廠都有大量的相關配件廠,所以汽車工業和許多工業部門具有密切的聯系。
③汽車工業是高度技術密集型的工業，集中著許多科學領域里的新材料、新設備、新工藝和新技術。