全球產業鏈斷了

『壹』 上海交大駱建文：受新冠疫情沖擊，全球汽車產業鏈面臨布局大調整

駱建文（上海交通大學安泰經濟與管理學院教授、上海交通大學行業研究院汽車行業研究團隊負責人）
新型冠狀病毒肺炎已經深刻地影響了中國社會經濟的方方面面。對汽車行業而言，短期內汽車的生產和銷售將受到巨大沖擊；長期來看，疫情的"蝴蝶效應"會逐步顯現，將影響未來全球汽車產業格局。
此次疫情對汽車行業的影響主要體現在三方面。第一，疫情將使得汽車及其零部件的供給不足，由此可能導致全球某些汽車供應鏈的中斷。因湖北、廣東、浙江、江蘇、山東、上海等主要汽車產地工人的延遲返崗甚至換崗、道路運輸的管制、進出口通關速度的降低，汽車零部件供給與汽車生產產量將急劇減少，部分供應甚至中斷，全球部分汽車的供應鏈可能存在斷裂風險。著名的汽車零部件集團德國博世集團已經預警全球供應鏈中斷，現代汽車集團因中國零部件供應中斷而宣布其韓國工廠全線停產。
第二，汽車及汽車後市場銷售更加艱難，網約車運營受限。大批汽車經銷商已經暫停營業，車展和促銷等活動被迫延期，使原本就是銷售淡季的一季度汽車銷售雪上加霜。同時也可以看到，消費者今後將更加謹慎選擇公共出行方式，一批私家車的潛在消費者，特別是家庭車保有量相對較低的中西部地區對私家車的購買需求會的短期加速釋放，但有待進一步觀察。各地政府和網約車平台會出台相關規章制度以保障網約車的衛生安全，這將降低網約車的供給意願；同時，疫情持續期間及其結束後較長一段時間內"宅"氛圍的持續也會降低網約車的需求和供給，並將波及以出租及網約車客戶為主的新能源汽車的銷售。汽車後市場中特別是汽車金融、汽車租賃等業務也會因汽車銷售減少和出行意願的降低而出現不同程度的下滑。
第三，世界汽車巨頭為規避區域突發事件造成的供應鏈風險而可能對其汽車產業鏈進行重新布局。汽車行業巨頭會開始反思其供應鏈過度依賴某一區域的問題，通過增加對其他地區的投資，將在中國的供應鏈部分核心環節或者產能轉移至東南亞、南美等地區，實現多地域上的均衡分布和多元化的供應渠道，提升其對重大不確定性風險事件的抗干擾和抗風險的抵禦能力，增強供應鏈的魯棒性。
針對此次肺炎疫情對汽車行業的影響，汽車及其零部件企業首先需要關注相關戰略庫存和安全庫存的管理，防止供應中斷；同時也需重新審視准時制生產和"零庫存"管理理念，要針對不同的產品和零部件制定不同的采購與生產及庫存策略，並對人員和生產計劃進行更加科學的安排和部署，提升供應鏈柔性。
其次，要構建和完善汽車新零售模式，提升新推出車型的健康屬性。疫情暴露了實體汽車經銷體系的弊端，車企應積極擁抱融合大數據、虛擬現實、人工智慧等技術的汽車電商平台、綜合電商平台的汽車新零售模式，改造現有 4S 經銷體系。在此次疫情的催化下，像擁有 PM2.5 過濾、空氣細菌過濾等健康輔助功能將會是汽車消費市場上的加分項。今後的新車研發中應更加註重對車內空間的舒適性和空氣凈化等功能的開發，滿足人們日益提升的健康出行需求。
第三，提升產業黏性，規避被替代的風險。國內汽車及零部件企業應時刻保持危機意識，不斷提升自身供應鏈的競爭力，通過加強與上下游企業的研發合作、共享需求預測信息以及合作庫存管理或者賣方管理庫存等舉措，提升對產業鏈上下游的黏性，降低被東南亞、墨西哥等地區汽車製造及零部件供應商替代的風險。
以上分析可見，汽車及汽車零部件的生產和銷售，網約車運營在短期內會受疫情影響。隨著疫情的結束，部分地區的汽車的購買可能會有小幅度上揚，但不太可能出現類似 2003 年非典後的大增情形。全球汽車產業鏈在未來一段時間內可能會面臨重大布局調整，汽車銷售模式也可能會加速被重塑，中國汽車產業在全球汽車製造供應鏈鏈中的比重和地位將可能會受到一定的沖擊，但這同時也是我國汽車產業轉型升級和競爭力提升的新機遇，優秀的企業終將會脫穎而出，中國汽車的產業結構也會因此得到進一步的調整與優化。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 「全產業鏈」究竟是誰的悲哀

全產業鏈形式在中國是個悲哀，原因如下： 1.是誠信體系的缺失，在中國，對上游提供產品的不誠信，倒是下游必須自己做上游的產品。 2.是合作精神的缺失，中國畜牧業及加工業產能過程，但合作的範例並不是很多。 3.獲取最大化利益的心理。做全產業鏈不是為了降低成本，而是為了賺取更多的利潤。 查看原帖>>

『叄』 中國作為世界上唯一擁有全產業鏈的國家，為什麼還會被光刻機卡住脖子呢

中國擁有41個工業大類、207個工業中類、666個工業小類，是聯合國認證的在全世界范圍內唯一擁有完整工業門類的國家。

但是就是這樣一個擁有全產業鏈的國家為什麼還會被光刻機卡住脖子呢？

光刻晶元

實際上，根本沒有所謂的什麼14nm光刻機、5nm光刻機，我們看到的也只是xx納米的工藝研發成功而並非光刻機。

『肆』 第四次全球產業轉移下中國怎麼辦

中國首個對產業升級問題進行研究的報告——《中國產業升級報告專》（以下簡稱報告屬）在博鰲亞洲論壇期間正式對外發布，報告由中國國際經濟交流中心和華夏幸福基業合作發布。報告認為，中國產業升級目前已經到了關鍵時期。

報告認為，全球經濟發展放緩促使各國加快結構調整，這使得中國產業發展面臨著更為嚴峻的挑戰，中國產業要縮小與製造業發達國家在生產技術方面的差距，必須加快技術創新。

現階段，中國產業面臨的問題，主要在於產業結構不合理，三產比重過低，以及產業分布地區不均衡。而缺乏自主知識產權的關鍵技術、產業轉型面臨較大的國際競爭壓力、正確處理產業結構升級與就業的關系存在較大難度、產業結構升級面臨的體制機制障礙，是中國產業升級面臨的四大挑戰。

報告也認為，全球產業結構調整加快為中國產業升級帶來機遇。在最近一輪金融危機爆發後，全球產業鏈開始出現變化，進行第四次產業轉移，與前三次的產業轉移都是單方向由上往下的轉移，即由經濟發達國家向新興發展國家的轉移不同，這次轉移出現了雙向的轉移。在這種情況下，新技術、新產業不斷出現，產業發展呈現一些新趨勢，中國產業升級在這過程中，有自己的機會。

『伍』 全球汽車產業鏈按下「暫停鍵」 中國或擔當重啟重任

豐田汽車公司目前暫停了日本國內5家工廠，共7條生產線的生產，停產計劃最長將持續到本月15日，據豐田汽車4月3日發布的數據顯示，該公司3月在中國的新車銷量同比減少15.9%，減至10.18萬輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 在全球產業鏈中，中國製造業擁有哪些顯著的比較優勢

我國形成了比較獨立完整的產業鏈體系，成為全球唯一擁有聯合國產業分內類當中全容部工業門類的國家，擁有41個工業大類、207個工業中類、666個工業小類。
隨著中國經濟轉向高質量發展階段，我國擁有世界上最大規模的科技和專業技能人才隊伍優勢，正全力打造市場化國際化法治化的營商環境，促進產業增值鏈條不斷延伸。
我國在全球產業鏈中的地位不斷鞏固提高，反映的是我國比較優勢和綜合實力的發展變化，體現了經濟全球化下的世界各國分工協作的深化，這一發展基礎和態勢不會因疫情的短期影響而改變。
當前，中國已成為世界第二大經濟體、第一工業大國、第一製造大國、第一貨物貿易大國、吸引外資第一大國和對外投資大國，在國際分工格局中，成為全球產業鏈中不可或缺的重要環節。

『柒』 英特爾斷供浪潮！急需調整產業鏈

不是斷供，英特爾對極客公園說：“僅僅是暫時的停頓並不能停止供應。”英特爾需要根據美國相關法律對我們的供應鏈進行一些調整。預計這一暫時停擺將在兩周內。這將恢復客戶的供應。”

很可能一個公司對連鎖反應的停止供應往往會引發連鎖反應，而在蝴蝶效應下，任何一個產業鏈公司都不是一個獨立個個體，在不確定性下尋找確定性是不可行的。

『捌』 全球產業鏈是什麼

產業鏈是產業經濟學中的一個概念，是各個產業部門之間基於一定的技術經濟關回聯，並依答據特定的邏輯關系和時空布局關系客觀形成的鏈條式關聯關系形態。產業鏈主要是基於各個地區客觀存在的區域差異，著眼發揮區域比較優勢，藉助區域市場協調地區間專業化分工和多維性需求的矛盾，以產業合作作為實現形式和內容的區域合作載體。 產業鏈是一個包含價值鏈、企業鏈、供需鏈和空間鏈四個維度的概念。這四個維度在相互對接的均衡過程中形成了產業鏈 這種「對接機制」是產業鏈形成的內模式，作為一種客觀規律，它像一隻「無形之手」調控著產業鏈的形成。 產業鏈的本質是用於描述一個具有某種內在聯系的企業群結構，它是一個相對宏觀的概念，存在兩維屬性：結構屬性和價值屬性。產業鏈中大量存在著上下游關系和相互價值的交換，上游環節向下游環節輸送產品或服務，下游環節向上游環節反饋信息。 而全球產業鏈就是全球的整個產業鏈。

『玖』 中國反日思想下,大量日企廠上轉到東南亞等地,造成中國產業鏈斷層,失業高漲,政

反日只是原因之一來，但絕對不是重源要的（商人逐利，只要有利可圖他就不會移）

我認為更多的原因是因為人民幣升值，土地成本上升，和用工成本上升。
在大陸一個熟練工工資五險一金算下來成本在3000，而在菲律賓一個人工資可能就只有1500左右。
所以對於商人來說東南亞的更賺錢，移廠也就不足為怪了。

『拾』 目前，中國製造業面臨雙重危機：一是部分低端製造業流向東南亞、南亞等地，原有的產業鏈條被打斷；二是智