美國製造業產業鏈

⑴ 美國製造業轉型，應採取哪些措施

美國總統特朗普正試圖將製造業留在國內，並希望外流的就業崗位能夠迴流。早在2008年金融危機爆發之初，他的前任——如今即將卸任的美國總統奧巴馬就曾宣布啟動「再工業化」進程，意欲復興美國的製造業。美國人希望奪回製造業發展的主導權，並以此增加就業崗位。
美國的舉動說明，製造業對經濟增長的拉動作用不可小視。從歷史數據看，歐美國家經濟增速最快的時期都出現在製造業高速發展的過程中。多年來，歐美國家「去工業化」加速了世界製造業發展重心的轉移。與此同時，這些國家普遍陷入經濟低速增長、失業率居高不下的困境。可見，在產業升級過程中過度「去工業化」，會對經濟發展產生嚴重負面影響。
美國人試圖復興製造業，但這種努力似乎並沒有取得成功。很顯然，復興製造業並非單純是將「流失」到其他國家的製造業再「請回去」，其前提是必須符合比較優勢。美國自然有很多比較優勢，例如，在電子消費品行業製造上擁有主導地位；在航空製造業上也有著其他地區無法比擬的優勢。但與中國相比，美國的勞動力成本、土地成本都要高很多。對於一個企業來說，成本考慮永遠是首要的。
不過，美國南方在吸引製造業方面都做得不錯，例如南卡羅來納州、喬治亞州和阿拉巴馬州。這里依然可以通過比較優勢的理論來解釋：一些製造業之所以正在轉移到這些地方，更多是因為這里擁有廉價的勞動力和便宜的土地。美國的經驗告訴我們，中國製造業必須努力掙得自己的比較優勢。
如今，製造業重鎮查爾斯頓已經成為美國南方州中吸引製造業回歸的標本。不僅如此，它也是製造業轉型的樣本。查爾斯頓人的生存曾一度依附於附近的海軍基地，這種依附型經濟使得查爾斯頓增長動力單一，大時代的變革一旦到來，轉型陣痛不可避免。
於是，在過去20年時間里，查爾斯頓地區催生了航空、汽車、信息科技、生命科學和港口物流等五個產業鏈。對於中國來說，查爾斯頓的轉型之路頗具借鑒意義。這種轉型首先得益於有為政府，也得益於有效的產業政策。很顯然，查爾斯頓並非單純是在吸引製造業，而是一種轉型升級，甚至是「彎道超車」。
對於中國製造業來說，查爾斯頓的戰略極具借鑒意義。面對各經濟體對新一輪工業革命快車的搶搭局面，中國製造業必須抓住機遇甚至實現「彎道超車」，才能趕上世界先進製造水平，並實現新一輪的增長。
美國復興製造業的主要目的不是把「流失」到其他國家的製造業再「請回去」，而是要通過「新工業革命」重新占據製造業發展的制高點。對於中國製造業來說，轉型升級已然勢在必行，而美國復興製造業的勢頭也會倒逼這一進程。（趙海建）

南卡羅來納州製造業重鎮查爾斯頓（Charleston）依河海而生。庫伯河與阿希利河穿流而過，從美國南北戰爭第一槍發生地薩姆特堡匯入大西洋。
在入海口內，兩河沖積而成的三角洲，不僅造就了這座歷史名城最旖旎的海港風光，也造就了歷經一戰二戰直到冷戰的美國第三大海軍基地。
這片曾經的軍港，就在沿著庫伯河逆流而上、距離入海口不到15公里處；在1901年-1996年前後95年的歷史中，數次擴建至約9個足球場大，共建造256艘艦只，並為大量美軍和其盟軍的軍艦、潛艇充當測試、補給和維修站。
戰時要槍也要人。珍珠港事件後，受雇於這座軍港的平民最高達2.59萬人；1941年，平民雇員的人均收入，已是北卡羅來納州其餘郡縣的3倍。整個二戰至少有5.5萬人遷居至此。
冷戰期間，1983年高峰期養活了3.67萬人。直到1990年代早期，軍港依然是該地區最大的僱主。
這95年間，圍繞這座海軍基地所產生的巨大的產業鏈，直接塑造了查爾斯頓地區的以造船業為代表的製造業傳統、經濟模式和人口流動。
但弊端也非常明顯，經濟多元化受限，增長動力單一，大時代的變革一旦到來，轉型陣痛不可避免。
「我很感謝希拉里的丈夫」
很快，隨著冷戰陰雲消散、國防預算縮減，查爾斯頓海軍基地不得不面臨關閉的命運。命令是1993年由新當選的總統比爾·柯林頓簽署的，關閉日期是1996年4月1日，愚人節。
「當海軍基地關閉的時候，我們有7000人失去了工作。這曾是我們主要的經濟來源。」在北查爾斯頓市市政廳，市長基思·薩米（Keith Summey）對包括21世紀經濟報道在內的媒體說。
軍港正位於北查爾斯頓行政轄區內，薩米因此成為了轉型的直接責任人之一。
「我很感謝希拉里的丈夫比爾·柯林頓。當時他是總統，他派了一位海軍部副部長來幫助我順利過渡。」薩米「知恩圖報」，2008年總統大選期間，他在民主黨初選中支持了希拉里，而不是奧巴馬。
即便是柯林頓派人協助，軍港的攤子也實在大。當時北查爾斯頓全市人口8.3萬人，同時有7000人下崗，直接將失業率推高至近12%。
整個查爾斯頓地區損失了超過2萬個工作崗位，經濟增長下滑三分之一。
「所以我們決定，要為這個地區重新創造可持續的高薪工作。」這位1994年當選、至今已經連任6屆22年的市長說。
轉型是在1993年-1996年三年過渡期間開始的。海軍基地關閉前一年，即1995年，查爾斯頓與同在入海口三角洲地帶的伯克利和多切斯特三郡聯合建立查爾斯頓地區發展署（Charleston Regional Development Alliance），統一規劃發展，招商引資。
發展署市場與傳播主任克萊爾·吉布森（Claire Gibbons）對21世紀經濟報道記者說，之前的地區經濟都是依賴軍方和旅遊。「在這種情況下，你就不會進行國際化的考量，也不會往前看。」
「危機的發生，就促使你另尋出路，認識到經濟必須多元化和可持續發展。」吉布森說，關閉海軍基地「是最糟糕的事情，但是也有人說，這是這個地區發生的最好的事情」。
查爾斯頓因此被迫走上轉型之路，擺脫對海軍基地產業鏈的嚴重依賴，走向多種製造業、物流和新科技，至今已有20年。
這座往日的軍港城市，也成為美國南方州中吸引製造業回歸的標本。諸如美國北部賓夕法尼亞州鋼鐵城市布拉多克，或是密歇根州汽車城底特律式的衰敗，最終並沒有在這里出現。
20年過去，查爾斯頓地區已催生了航空、汽車、信息科技 、生命科學和港口物流等五個產業鏈；波音787夢想客機項目在2009年落地，沃爾沃新組裝工廠將於2018年開張。
在這個典型的南方州，已有130家外國企業進駐。根據位於紐約的榮鼎咨詢就中美雙邊直接投資所進行的統計，南卡州還是中國資本凈流入州，投資凈值3億多美元。
從造軍艦到波音787
「我們在幾年前決定積極吸引航空製造業的投資，這是個偉大的機會。」基思·薩米自豪地說：「要記住，我們曾經在這里造的船都沒有沉過，所以造個飛機也不會掉一個零件。」
北查爾斯頓以友好的營商環境出名。當波音決定要在此地啟動787夢想客機項目之時，薩米指派了一名建築監理，提供24小時政府服務。
「在南卡，有的地方建廠選址要花去一年時間，我這里只要3個月，」薩米說，「我是經營小商業起家的，感同身受。所以我們努力款待好每一位投資者。」
薩米說，在政府里工作的有兩類人，一類是公僕，另一類是官僚。「官僚做事情有很多繁文縟節，我不允許他們出現在我的政府里。」
投資方案由政府提供。一方面，政府提供稅收、基建等優惠措施，另一方面，投資者也要兌現就業承諾。
薩米說：「如果項目計劃落實500個就業崗位，3年後裁員至200人，那麼投資者就不再享受稅收優惠等好處。這是一個合作機制，雙方都要負責。」
航空巨頭波音將投資查爾斯頓視作一個花費了50年的決定。這里成為波音787飛機的生產總部，包括占整體用料約50%的復合材料的製造，飛機的組裝、測試和交付。
波音質量總監沃倫·赫萊姆（Warren Helm）對21世紀經濟報道記者說，雖然南卡羅來納不是一個航空產業密集的州，但是一個富有製造業傳統和高素質勞動力的州。這里有16所技術學校，源源不斷地輸送技術工人。
但即便如此，與其他美國公司一樣，波音也同樣面臨高技術工人的短缺，勞動力的老齡化。
沃倫·赫萊姆說，目前7500名員工只能滿足未來數年的需求，而波音要考慮10年-20年後的需求。「所以我們必須保證對下一代勞動力有所准備。」
波音的做法是，從「出生」到「學校」，鼓勵和激發學生對數學、工程和航空的興趣。
赫萊姆說，波音與學界，與州和地方政府緊密協作，保證學生在小學到中學期間就掌握必要的數學和工程知識，從而使得他們在從大學或者專業技術學院畢業後，就可以進入航空工業工作。
遠水可能解不了近渴。彭博社11月7日報道說，波音位於西雅圖皮吉特灣的製造基地就有約1萬名機械師符合退休條件。
根據德勤和製造業研究所去年的一項研究，在未來十年，隨著戰後嬰兒潮一代的退休，美國製造業技工缺口會達到350萬。
BMW專列
問題的一面是技工的缺乏，該有人的崗位缺人，另一面是技術的進步，使得有些有人的崗位不再需要人。一體兩面交織在了一起。
「在過去六七年間，製造業開始回到南卡羅來納州，但這是一種不同的回歸，並沒有伴隨著以前所需要的大量的就業崗位，」查爾斯頓港公共關系事務經理艾林·唐德（Erin Dhand）對21世紀經濟報道記者說，「例如以前需要100個人做的事情，現在只需要7個人。」
這位老派的南方人西裝革履，領帶、袖扣、口袋巾一樣不少，大背頭梳得一絲不苟。在這座美國增長最快的港口，工人每年工資有6萬-6.5萬美元，比該州平均工資高出40%。
查爾斯頓港還在原軍港舊址上建造第6個貨運碼頭，造價7.5億美元。2018年投入使用之時，預計提升50%的港口吞吐量。
每天晚上，都會有一列列車，從位於南卡西北部的格雷爾（Greer）內陸港駛來。上面裝著寶馬汽車公司製造基地生產的BMW汽車，每列800-1000輛。
查爾斯頓港的工人會將BMW從貨運列車上開下來，停至5000輛容量的臨時停放區域；另一撥國際碼頭工人聯合會的工會工人，再將車開上船。格雷爾生產基地70%的產量都經此出口全球，每年出口24.5萬輛。
艾林·唐德眼裡閃著光，嚴肅又似乎帶著炫耀說：「這條BMW供應線每關閉一分鍾，損失1萬美元。所以我們對集裝箱業務流程進行了底朝天的檢查，供應線陷入中斷就麻煩了。」
「我必須雇滿人，才能拿到
這筆錢」
具有大爆炸效應的大型企業的投資，總會帶動周邊產業鏈的配套生長。波音、寶馬、沃爾沃等巨頭的到來，不斷催生新的投資跟進。
例如，前安永會計師馬蒂·賽吉（Marty Sergi）1980年代辭職後加入了廢舊回收行業，現任Viva再利用公司首席執行官。
2011年，這位新澤西人來到比鄰查爾斯頓的伯克利郡。伯克利與查爾斯頓同屬地區經濟發展聯盟地區。
在南卡羅來納州州長尼基·海麗（Nikki Haley）牽線之下，賽吉與來自中國的合作夥伴河北精信化工集團一起，宣布了2800萬美元新投資，解決當地200個就業崗位。
這位女州長現已由候任總統特朗普提名為下一任美國駐聯合國大使。
中方提供技術，美方解決原材料。賽吉稱，他承包下了距此3小時車程外BMW製造基地的所有廢舊橡膠塑料製品，經回收再利用，製成從汽車保險杠到手機殼等產品，一半外銷中國，另一半內銷美國。
合作之所以能夠成功，靠近便宜的原材料是主因。賽吉說，中方夥伴在中國國內的回收成本高，「要付5美元來拿到一個輪胎，在這里就用不到這么多」。
賽吉說，中國曾是廢舊輪胎回收利用的大國，18%-19%的美國廢舊輪胎輸往中國；這種情況在七八年前完全停止。
「中國政府意識到，這在損害他們的行業，現在無法再向中國出口廢舊輪胎。而印度仍舊接受，但出口量大概只佔5%。」

極低的能源成本是另一誘因。在南卡，每瓦的電費支出是中國的三分之一。雖然人工支出會比中國高——每人每年約4萬美元——但便宜的原材料使得節省下來的成本更多。
招商引資政策也相當誘人。從南卡羅來納州到伯克利郡，政府為這個項目提供了頭10年間超過1600萬美元的激勵政策，覆蓋稅收減免、就業培訓、電話費電費優惠等等，還包括聯邦貸款支持，不一而足。
但激勵也不是白給的，賞罰分明。查爾斯頓地區發展署市場與傳播主任吉布森說，這些優惠政策是否能夠兌現，與這個項目最終是否能夠創造相應的就業崗位直接關聯。
賽吉舉例說，比如10年就業發展現金返還有255.7335萬美元，「我必須雇滿人，才能拿到這筆錢」。

⑵ 美國製造業到底是在衰退還是在復興

衰退背後是效率增長
進入新世紀以來，美國製造業就業崗位減少30%以上，在發達國家中排名倒數第二。上世紀50年代初，美國製造業增加值佔世界總和的近40%，到2002年降至30%，2012年進一步跌落至17.4%。
不過，所謂衰退跡象的背後，是美國製造業產出和效率的持續增長。自2000年以來，美國製造業勞動生產率增長了41%，增長速度遠高於加拿大、德國、法國和日本等傳統製造業大國。更重要的是，美國在高附加值和高技術密集的化工、宇航、機械、醫療和半導體領域仍然占據全球領導者的地位，弱勢的製造業只是紡織品、服裝、家電、傢具、計算機設備等領域。可見，美國仍是製造業價值鏈的掌控者和主導者。
金融危機後，美國提出「製造業回歸」。在奧巴馬政府一系列製造業戰略和政策的推動下，製造業成為美國經濟復甦的重要支撐。2014年，國際貨幣基金組織的一份研究報告分析發現，美元匯率的競爭力、頁岩氣革命帶來的廉價能源、與新興國家在勞動力成本上差距縮小等因素，推動了美國製造業的復甦。
美國對製造業地位的關注包含多重因素：一是面對人口老齡化、貧富差距拉大、勞動參與率走低、持續的貿易逆差，需要把先進製造業塑造為新的經濟增長點。二是製造業具有乘數效應。美國商務部經濟分析局的研究表明，每1美元的製造業增加值會給其他部門帶來1.4美元的增加值。如果製造業帶動增長的同時，又降低自身相對於服務業的價格，則會帶來更多的服務業增長。美國國家經濟委員會前主任吉恩·斯伯林還指出，每1個先進製造業崗位將帶動其他5個崗位就業機會。三是製造業對創新的作用。在美國，製造業占私人部門研發比例超過三分之二，有約70%的國家研發人員從事與製造業相關的工作。
重構網路平台型分工
為重塑製造業領導地位，美國把握工業化與信息化深度融合的新產業革命機遇，探索以網路平台型產業分工替代「微笑曲線」產業分工，從服務環節控制轉變為網路平台控制，通過產業分工重構掌控產業鏈的主導地位。
金融危機後美國對製造業的反思，表面看是源於增長、出口和就業問題，更深層面是對美國主導的產業分工模式弱化的關注。製造環節與服務環節分離，服務環節主導控制「微笑曲線」產業分工模式，是美國以服務大國主導全球製造業格局的核心支撐。但金融危機後，這種模式開始暴露問題：一是新興國家技術能力提升和產業升級，使服務環節的控制力快速減弱；二是智能製造和個性化定製等新產業革命發展趨勢，開始形成製造環節與服務環節在同一區域布局的新型生產組織方式。
在此背景下，美國依託信息網路技術優勢，開始積極探索製造與服務一體化布局的網路平台型產業分工模式，依託網路平台整合上下游產業鏈和橫向產業關聯，通過網路平台掌控和主導產業鏈，推動從服務環節控制向網路平台控制的轉變。
比如，在手機行業，蘋果和谷歌先後發布iOS和Andriod系統後，美國企業依託操作平台整合上下游產業鏈，攫取價值鏈上利潤最豐厚的環節，並按照最符合自己商業利益的方式安排整個產業鏈的協作方式。
再如，通用電氣作為美國工業互聯網的提出者，推出智能機器操作系統Predix和工業應用平台Predictivity。通過這一平台縱向和橫向整合關聯企業，依託平台對機器設備進行遠程監測、控制和維護。在全生命周期和全產業鏈的網路平台服務中，確立對產業鏈的影響力、控制力。
跨領域的互動合作，進一步推動網路平台型產業分工。這主要呈現為幾類做法：
一是製造企業與通訊信息技術企業合作推動工業互聯網發展。通用電氣與英特爾合作開發智能機器控制晶元、與思科合作開發工業網路設備、與埃森哲合作提升大數據分析能力，並向一家雲計算公司注資1.05億美元以提升工業互聯網的雲平台技術能力。
二是互聯網企業快速進入製造業領域。例如，谷歌在無人駕駛汽車領域已經先行一步；亞馬遜先是造出電子閱讀器kindle，現在正在完善多軸無人飛行器來送快遞。
從根本上來說，美國製造業迴流是產業分工重構的表現。不僅是能源成本、物流成本下降和勞動生產率提升導致製造業回歸，更是新的產業分工模式構建，是引領智能化生產方式、滿足個性化定製需求、製造與服務一體化布局的新型生產組織方式。

⑶ 美國GDP那麼高，為什麼很少看到美國製造

因為美國處於全球產業鏈的上游，主要生產高精尖的產品，而這些產品往往位於日常生活用品中的內部，比如電腦的CPU。平常很難看到實體。

⑷ 美國為什麼放棄製造業

美國並沒有放棄製造業，它的很多製造業（如軍工、生物製品和航天等等）是世界一流的。放棄的只是高技術含量低、收益率不高和沒有發展前景等等的製造業。

⑸ 製造業產業鏈是怎樣的

產業鏈的實質就是不同產業的企業之間的關聯，而這種產業關聯的實質則是各產業中企業之間的供給與需求的關系。

1.上游產業

在整個產業鏈的開始端，主要是提供原材料和零部件製造和生產的行業。

(1)利潤比較豐富並且競爭相對緩和的一個行業

(2)掌握著某種資源或掌握核心技術

(3)有較高的進入壁壘的行業

2.下游產業

在整個產業鏈的末端，主要是加工原材料和零部件，製造成品和從事生產，服務的行業。

(1)產品形成競爭優勢更加依賴上游供應商

(2)直接面向消費者，關注消費者的需求

(3)關注品牌、渠道以及整個行業的成長性

在討論循環經濟等問題的時候，就會出現相對於上游和下游產業之間的一個「中游產業」的概念。

3.中游產業

主要是中間工業品，如裝備製造的一些核心零部件，鍋爐的核心部件燃燒器，電腦的核心部件CPU晶元，這些都屬於產業鏈中間的位置，屬於中間工業品。

(1)對宏觀經濟比較敏感

(2)受原材料價格漲跌和下游需求的影響起伏較大

(3)有機會構建產業鏈影響力

目前，製造業由生產向服務轉型是一種普遍的趨勢，所以我們的注意力不僅僅是局限在生產製造方面，也需要如下圖「產業微笑曲線」所表明的，逐步向高附加值的營銷品牌上靠攏，把一些優質的、差異化的服務打造成產品的一部分，比如說整體的解決方案就是把產品和服務打包，這樣對比客戶分開購買或自己組裝就降低了很多成本，從而創造最高價值。

⑹ 數據來說話，為什麼中國和美國是世界僅有兩個完整工業體系國家

如果要說完整的工業體系，目前世界上只有中國一個國家可以做到。按照聯合國對全球工業產業劃分，世界產業可以分為39個大類，19個中類，525個小類。目前中國是全球唯一一個擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家。中國不僅擁有完整的工業體系，而且產值規模高居世界第一。

「我國已成為全世界唯一擁有聯合國產業分類中所列全部工業門類的國家，工業增加值從1952年的120億元增加到2018年的30多萬億元，按不變價計算增長約971倍，年均增長11%。」

工業和信息化部部長苗圩20日在國務院新聞辦新聞發布會上說，70年來，我國成功走出了一條中國特色的新型工業化發展道路，走過了發達國家幾百年的工業化歷程，創造了人類發展史上的奇跡。

經過70年的不懈努力，我國躍升為世界第一製造業大國和世界網路大國。苗圩用5個關鍵詞來概括70年工業發展的成就和亮點。

一、第一製造大國

根據世界銀行數據，2010年我國製造業增加值超過美國成為製造業第一大國。2018年，我國製造業增加值佔全世界的份額達到28%以上，成為驅動全球工業增長的重要引擎。在世界500多種主要工業產品當中，中國有220多種工業產品的產量居全球第一。

二、完整的工業體系

目前，我國已擁有41個工業大類、207個工業中類、666個工業小類，形成了獨立完整的現代工業體系，是全世界唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家。

三、創新驅動發展

2017年全國規模以上工業有效發明專利數達到了93.4萬件，比2004年增長了29.8倍。一些技術已經從過去的「跟跑」到「並跑」甚至向「領跑」邁進，發電設備、輸變電設備、軌道交通設備、通信設備等產業已經處於國際領先地位。

四、兩化深度融合

黨的十八大以來，我國工業化和信息化深度融合進一步加快，智能製造發展取得了積極成效。2018年，我國數字經濟的規模達到了31.3萬億元，居全球第二位。

五、中小企業蓬勃發展

70年來，我國的中小企業、民營企業蓬勃發展，在增加就業、穩定增長、促進創新方面發揮了獨特的重要作用，作為國民經濟生力軍的作用也日益凸顯。

截至2018年底，我國中小企業的數量超過3000萬家，個體工商戶數量超過7000萬戶，貢獻了全國50%以上的稅收、60%以上的GDP、70%以上的技術創新成果和80%以上的勞動力就業。

參考資料來源：鳳凰網-中國已成為唯一擁有全部工業門類的國家

⑺ 製造業如何做好產業鏈整合國外有沒有成功的例子，是怎麼做的

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「郎旋風」襲莞，他提出東莞突圍之路在於對現有產業鏈加速整合

經濟形勢真的好轉了嗎？郎咸平告訴你，這只是表象。昨日，被譽為「世界級經濟大師」的郎咸平做東莞，為東莞企業主奉上兩場精彩的演講。他認為，突圍之路在於對現有產業鏈加速整合，而不是把勞動密集型產業改造為高科技產業。

在互動環節，郎咸平還收到一份特殊的禮物：一位女「鹹菜」親手製作的黑芝麻糊，希望他吃了後頭發能變黑。接過黑芝麻糊，郎咸平高高舉起，笑容可掬地與「芝麻大嫂」合影。這溫馨的一幕，引得全場掌聲雷動。

莞企面臨的處境或更惡化

自今年3月以來，東莞多項數據呈現回暖的跡象。危機真的過去了嗎？中小企業該如何行動？昨日，「郎旋風」登陸東莞，做客東莞，與廣大企業主近距離交流。

滿頭白發和他的「郎式幽默」，昨日盡顯風采。而他幽默的演講方式、豐富的表情和動作則引發全場觀眾陣陣掌聲，盡管郎咸平的診斷讓他們感到不那麼樂觀。

昨日，郎咸平作了兩場專題演講，並參與互動環節，回答企業家和聽眾們的提問。他反復指出，經濟回暖只是表象，而困擾東莞企業主的兩大問題並沒有解決，相反6月5日國際油價上漲，暴露出那些掌握了定價權的國際炒家又在蠢蠢欲動，東莞企業面臨的處境可能會更加惡化。

廣東最能接受新思維

昨日演講中，盡管只有部分聽眾來自東莞，郎咸平還是最關注東莞的情況，演講基本圍繞東莞的困境和突圍之路展開。在接受記者專訪時，郎咸平也著重對東莞做了分析，他認為有些提法是不對的，比如拋棄傳統勞動密集型產業而去做高科技「未來東莞企業的方向，應該是在現有的傳統勞動密集型產業基礎上，加速整合產業鏈。」

郎咸平對東莞寄予厚望。他表示，廣東是最能接受新思維的。

專訪

困局錯不在勞動密集型產業

關於東莞

「如果東莞能在現有產業鏈基礎上整合的話，我相信又能造出一個輝煌來。」

「東莞生產力低跟勞動密集型沒有關系，不能離開現有的產業基礎去搞什麼高科技。」

關於白發

「下回大家見到我的時候，我會先吃了黑芝麻糊再來，到時頭發會比較黑了。」

昨日上午，郎咸平接受了記者的專訪。他認為，東莞生產力低跟勞動密集型沒有關系，不能離開現有的產業基礎去搞什麼高科技。「如果東莞能在現有產業鏈基礎上整合的話，我相信又能造出一個輝煌來。」

他們不聽我的，吃了虧才知道

記者（以下簡稱「記」）：現在大家都提「金融危機」，而很少採用「經濟危機」一詞。

郎咸平（以下簡稱「郎」）：這次對歐洲、日本是金融危機，是沖擊他們的金融體系之外，間接沖擊到他們的實體經濟。而對我們，是繞過我們的金融體系，直接沖擊到我們的實體經濟。東莞這么被動，原因就在這里。對我們來講，講「金融海嘯」是不正確的，我們應該是面臨一個前所未有的「製造業危機」。問題是我們要怎麼脫困。

記：大家也希望從你這里得到一些指點。

郎：最近政府的政策，一是鼓勵大家創建品牌，二是鼓勵大家從傳統勞動密集型產業轉為高科技的技術密集型產業。這不是對與錯的問題，而是個方向的問題。廣東做傢具、玩具，毛利潤確實很低，做晶元的毛利率非常高。是不是應該轉做晶元呢？根本不是這么回事，你應該把它從純製造轉為整個產業鏈的高效整合，而不是拋棄傢具、玩具業，搞什麼高科技。未來東莞企業的方向應該是在現有的傳統勞動密集型基礎上，加速整合產業鏈。而且以國外成功的例子看，必須是以信息系統來整合。

⑻ 美國的製造業在目前是走向衰敗還是在前進

美國製造業並沒有衰敗，而是仍在前進。
2016年4月6日，德勤全球消費與工業產品行業與美國競爭力委員會聯合發布的《2016全球製造業競爭力指數》報告稱，中國在2016年國家製造業競爭力指數排名中位居第一。但報告預測，未來五年內，美國有望超越中國成為全球最具競爭力的製造業大國，屆時中國將屈居第二。
美國與中國在製造業領域的競爭，向來是全球智庫最感興趣的研究議題。但拋開競爭思維，仍有一些基本的問題值得探究。
所謂「衰退」跡象的背後，是美國製造業產出和效率的持續增長
進入新世紀以來，美國製造業就業崗位減少了30%以上，在發達國家中僅強於英國而排名倒數第二，超過了20世紀30年代大蕭條時期製造業就業崗位下降。20世紀50年代初，美國製造業增加值佔世界總和的近40%，到2002年降至30%，2012年進一步跌落至17.4%。2010年，中國佔全球製造業比重達到19.8%，超過了美國的19.4%。由此，一個多世紀以來美國製造業第一大國的寶座易主，也引發了對美國製造業衰退的關注。
但是，所謂「衰退」跡象的背後，是美國製造業產出和效率的持續增長。即使是在公眾普遍認為美國製造業衰退、中國製造業崛起的2000年以後，美國製造業的增長速度也高於傳統的製造業強國日本和德國。美國製造業勞動生產率自2000年以來增長了41%，增長速度遠高於加拿大、德國、法國和日本等傳統製造業大國。2007年—2009年，34.6%的外國直接投資進入製造業領域，高技術和資本密集的製成品出口是美國出口增長的最大貢獻者。更重要的是，美國占據了高附加值的產業領域和產業鏈環節。博斯公司2011年發布的一份製造業分析報告中包含一張美國製造業市場競爭力分析圖表，其顯示美國在高附加值和高技術密集的化工、宇航、機械、醫療和半導體領域仍然占據著全球領導者的地位，弱勢的製造業只是紡織品、服裝、家電、傢具、計算機設備等領域，美國是製造業價值鏈的掌控者和主導者。
金融危機後，美國提出「製造業回歸」，也引發全球對美國製造業的重新審視。在奧巴馬政府一系列製造業戰略和政策的推動下，製造業成為美國經濟復甦的重要支撐，美國製造品出口在2009年至2012年之間增長47%，出口額一路刷新紀錄。2014年，國際貨幣基金組織的一份研究報告通過計量分析發現，美元匯率的競爭力、頁岩氣革命帶來的廉價能源、與新興國家在勞動力成本上差距縮小等因素，推動了美國製造業的復甦。
美國積極推動「贏在未來」的製造業復興

從工業化發展開始，美國的服務業比重就高於製造業，比如，1890年，美國服務業比重為38%，製造業比重為24%，直到20世紀60年代，美國製造業比重都在不斷上升，之後開始下降，進入高收入的後工業化階段，目前製造業比重已降至12%左右。但是，製造業比重不及服務業，以及製造業比重本身的波動，並沒有改變美國始終依靠創新支撐在世界製造業中的領先地位。
從弱小的殖民地崛起開始，到替代英國成為世界製造大國，再到二戰後雄踞世界的全球製造業領導地位，製造業都是美國經濟的領頭羊。20世紀70年代到80年代，面對日本和德國在鋼鐵、汽車等領域的競爭挑戰，特別是對國際貿易逆差的憂慮，曾引發美國國內對製造業衰退的關注，並推動製造業復興，在信息技術革命的帶動下，在20世紀90年代美國再次奪回世界製造業領袖地位。這一次面對中國製造業總量超過美國的挑戰，憂患意識下的製造業衰退呼聲再起，美國開始積極推動「贏在未來」的製造業復興。

美國積極推進製造業復興
美國對製造業地位的關注包含多重因素
一是面對人口老齡化、貧富差距拉大、勞動參與率走低、持續的貿易逆差，需要把先進製造業塑造為新的經濟增長點。二是製造業具有乘數效應。美國商務部經濟分析局的研究表明，每1美元的製造業增加值都會給其他部門帶來1.4美元的增加值。如果製造業帶動增長的同時又降低了自身相對於服務業的價格，則會帶來更多的服務業增長。美國前國家經濟委員會主任吉恩·斯伯林則指出，每1個製造業崗位將帶動其他1.6個崗位的就業機會，而每1個先進製造業崗位將帶動其他5個崗位就業機會。三是製造業對創新的作用。在美國，製造業占私人部門研發比例超過三分之二，有約70%的國家研發人員從事與製造業相關的工作。

美國對製造業的積極布局
美國積極推進製造業復興，不僅僅是為了金融危機後的經濟復甦，而是美國重塑製造業領導地位的戰略調整。從實施過程看，一系列重點領域的創新戰略和政策，推動了製造業復興。從更深層面看，這些創新戰略的背後，是美國把握工業化與信息化深度融合的新產業革命機遇，開始探索以網路平台型產業分工替代微笑曲線產業分工，從服務環節控制轉變為網路平台控制，通過產業分工重構重新掌控產業鏈的主導地位。
金融危機後美國對製造業的反思，表面看是源於增長、出口和就業問題，更深層面是對原有的美國主導的產業分工模式弱化的關注。製造環節與服務環節分離，服務環節主導控制製造環節的微笑曲線產業分工模式，是美國以服務大國主導全球製造業格局的核心支撐。但金融危機後，這種模式開始暴露出問題：一是新興國家技術能力提升和產業升級，使服務環節的控制力快速減弱；二是智能製造和個性化定製等新產業革命發展趨勢，開始形成製造環節與服務環節在同一區域布局的新型生產組織方式。在此背景下，美國依託自身的信息網路技術優勢，開始積極探索製造與服務一體化布局的網路平台型產業分工模式，依託網路平台整合上下游產業鏈和橫向產業關聯，通過網路平台掌控和主導產業鏈，推動從服務環節控制向網路平台控制的轉變。比如，在手機行業，蘋果和谷歌先後發布iOS和Android之後，美國依託操作平台整合上下游產業鏈，整個智能手機行業迅速轉變為以美國為中心，美國企業攫取了價值鏈上利潤最豐厚的環節，並按照最符合自己商業利益的方式安排整個產業鏈的協作方式。
美國製造業迴流：引領智能化生產方式，滿足個性化定製需求，製造與服務一體化

美國引領智能化生產方式

如今，工業互聯網成為美國重構產業分工的重要方向。通用電氣（GE）公司作為美國工業互聯網的提出者，推出智能機器操作系統Predix和工業應用平台Predictivity（相當於製造業領域的iOS和Android），通過這一平台縱向和橫向整合關聯企業，依託平台對機器設備進行遠程監測、遠程式控制制和遠程維護，在全生命周期和全產業鏈的網路平台服務中，確立對產業鏈的影響力和控制力。未來的製造業領域會像今天的消費品領域一樣，誰擁有網路平台誰掌控產業鏈。
跨領域的互動合作推動網路平台型產業分工形成。這主要呈現為幾類做法：一是製造企業與通訊信息技術企業合作推動工業互聯網發展。通用電氣與英特爾合作開發智能機器控制晶元、與思科合作開發工業網路設備、與埃森哲合作提升工業大數據分析能力。二是互聯網企業快速進入製造業領域。例如，谷歌在無人駕駛汽車領域已經先行一步，亞馬遜先是造出了電子閱讀器kindle，現在正在完善多軸無人飛行器為它送快遞。三是紐約科技創新地位的提升，凸顯服務業與製造業的融合創新。紐約一直是世界和全美的金融中心、傳媒中心和藝術中心。但現在，紐約市正以「硅巷」（Silicon Alley）的地位，憑借其獨特的金融、行業、人才和基礎設施優勢強勢，崛起為美國東海岸的科技重鎮。
從根本上來說，美國製造業迴流是產業分工重構的重要表現。有研究報告認為，美國製造業迴流是一個重要的趨勢，預計將會有相當大的增長。美國總統奧巴馬在發表2015年國情咨文時，也強調了對製造業迴流的關注。總之，美國製造業迴流，不僅僅是美國能源成本、物流成本下降和勞動生產率提升導致的製造業回歸，更是新的產業分工模式構建，是引領智能化生產方式，滿足個性化定製需求，製造與服務一體化布局的新型生產組織方式，是在培育構建網路平台型產業分工的產業基礎。

⑼ 美德日等發達國家，均基於什麼產業鏈國家主導地位突出的強大製造業

進入二十一世紀以來，作為發展中國家的中國在GDP排名上逐年超過發達國家加拿大、義大利、法國、英國、德國，升至世界第三。今年8月16日，據日本政府公布的數據，日本二季度GDP僅環比增長0.1%，為1.288萬億美元，而中國二季度GDP則報1.337萬億美...

⑽ 中國製造業與美國製造業的區別

完整的產業鏈包括7個環節，即6+1。「6」指的是：第一產品設計，第二原料采購，第專三倉儲運輸，第四訂單屬處理，第五物流管理，第六批發與終端零售；「1」指的是：產品製造。「6」大塊能創造的價值是90%，「1」的環節，利潤少得可憐。中國的製造業就僅僅是那「1」。所以，中國不是製造業大國，真正的製造業大國是美國