我國汽車產業鏈

⑴ 加入WTO對我國汽車行業有何影響

競爭壓力會增大，但主要是關於汽車尾氣排放的問題，因為西方比較注重環保

首先，加入WTO確實地中國汽車業來講是一次機遇，因為中的汽車工業發展的較晚，所以，我們可以借這個機會向西方發達國家學習一下先進的汽車製造技術，這有利於我國汽車工業的發展。
但是，毋庸置疑，以我們目前的實力，在國際汽車舞台上是處於明顯劣勢的，我們本身的技術就不成熟，所以在汽車性能上與國外汽車有很大的差距，是肯定不會擊敗人家；而且，我們的汽車工業，這跟本身的產業鏈條就不是很完善，西方的汽車工業也有百年歷史，他們的汽車工業早已提升為產業，有著極其完善的產業鏈條：研究、製造、加工、組裝、內銷、出口、服務，這一系列鏈條是有條不紊的進行的。相比較來講我們的汽車工業還只是停留在工業水平，即就是製造汽車，產業鏈非但沒有形成而且極其混亂：沒有（大規模的，後同）研究、沒有製造、沒有加工、只有組裝，只為了出口，如果銷售不了就出口轉內銷，這樣的鏈條是極其脆弱，我們不可能自大的以為可以以用三十年建立的制度去對抗西方摸索了一百年才建立的制度，這是不現實的，更是可笑的。
還有，由於西方對我們實行技術封鎖，我們沒有真正屬於自己的發動機，汽車真正之前的不就是發動機嗎，而我們需要與外國聯合，這樣，我們實際上只是組裝汽車，根本談不上製造。
其次，就是關稅，關稅是在經濟上設置障礙最主要的方法，在這個問題上，西方國家可以說是玩得爐火純青，而我們沒有任何經驗而言，所以吃虧是在所難免。
最後，在環保問題上，西方尤其是歐盟對汽車的尾氣的排放量要求很高，其實，這本質上是對技術的要求，在這方面雖然我們採取的很大的努力，也取得了一些成果，但與西方相比，還差得很遠。

⑵ 全球汽車產業鏈按下「暫停鍵」 中國或擔當重啟重任

豐田汽車公司目前暫停了日本國內5家工廠，共7條生產線的生產，停產計劃最長將持續到本月15日，據豐田汽車4月3日發布的數據顯示，該公司3月在中國的新車銷量同比減少15.9%，減至10.18萬輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 我國汽車行業主要存在哪些公司他們之間的關系主要是什麼為什麼汽車市場要採用此種經濟結構模式

我在汽車行業有一些自己的行業，比如紅旗牌轎車，還有一些合作的一些企業。

⑷ 我國汽車行業主要存在哪些公司他們之間的關系主要是什麼

你中國的國平車行業的話，應該就是長虹呀，大眾呀，這些亂七八糟。

⑸ 你覺得我國汽車服務行業未來的方向是怎麼樣的

汽車服務市場主要包括：汽車的售前、售中和售後三個環節。

汽車的售前服務主要包括汽車成品出廠前的一系列服務，例如：外形設計、材料質量評估等，代表企業為中國汽研;

汽車的售中服務主要包括廣告宣傳、汽車咨詢、汽車金融等;

汽車的售後服務主要包括汽車維修、汽車養護、汽車改裝、汽車飾品、汽車電子等。

汽車服務的三大產業中，最重要的就是汽車的售後服務。

近年來隨中國經濟發展進入新常態，依賴投資和人口，粗放式經濟增長方式不再，信息化和精細化管理成為企業從日益激烈競爭市場中的破局關鍵。

汽車新四化下，行業跨界合作頻頻

目前，中國汽車服務市場主要存在以下幾大問題：

一是服務理念淡薄。隨著汽車消費市場進入個人家庭時代，汽車消費需求特徵產生較大變化。例如：需求價格彈性大，質量保證需求細，售後服務要求高等，但在國內從事汽車服務產業的人員，尤其是清洗，保養，維修人員，基本文化素質都比較低，造成某些車主汽車服務體驗差。

二是缺乏知識型人才。目前汽車售後服務普遍缺乏有專業知識、懂原理、熟儀器，有一定實踐經驗的汽車養護技術人才，一些汽車服務項目無法展開，只能提供簡單清洗、補漆維修。

三是汽車行業「新四化」(電動化、網聯化、智能化、共享化)帶來的挑戰。隨著汽車行業「新四化」的邁進和用戶需求的升級，汽車服務領域也迎來全領域進化。如何利用互聯網、智能化等先進技術為客戶提供更良好的服務體驗是汽車服務企業均要面對的難題。

近年來汽車服務市場呈現多品牌、集團化、跨區域、跨行業趨勢。在汽車服務前中端市場，大型經銷商集團在資源整合方面獨具優勢。在汽車後市場，中小企業眾多，且在汽車產業鏈環節產值佔比逐漸上升，未來汽車產業重心將逐漸從前端市場向後端市場轉移。

汽車服務後端市場中，如何提升客戶服務體驗，是企業競爭力的核心。除了堅持以人為本，強化員工服務理念，完善服務環節外，汽車服務企業與互聯網技術企業、金融企業合作，實現線上線下聯動，共同開拓汽車後市場也不失為企業突圍有效方式。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《互聯網對中國汽車後市場行業的機遇挑戰與應對策略專項咨詢報告》。

⑹ 什麼是汽車產業鏈

汽車產業鏈包括四個方面：
第一是產品的技術，主要是指產品的工程， 開發；
第二是在版零部件的權采購；
第三是汽車製造廠商；
第四個就是銷售和服務。

有資料表明，汽車業帶動100多個相關產業的發展。 汽車產業鏈上游涉及鋼鐵、機 械、橡膠、石化、電子、紡織等行業； 下游涉及保險、金融、銷售、維修、加油站、餐飲、旅館等行業。 汽車產業鏈之長是其它產業無法與之比較的。因此，我國多 個省份將汽車產業作為支柱產業。

⑺ 我國汽車產業發展的突出特點是什麼

我國近幾年來對於新能源汽車行業有著十分的重視。
國際產業發展經驗表明，戰略性專新興產業一般都源於原始性屬的重大科學突破，其所帶動的新興技術往往處於混沌狀態，下一步產業主流技術的發展方向難以預測。即便主流技術總體發展方向明確，其具體技術路徑也可能有多種選擇，不確定性較高，新興技術運用和發展本身就存在某些風險。再加上現在新能源汽車產品更新迭代速度快，與燃油車相比規模效益差距巨大，這些不確定因素疊加，會對行業企業運營帶來很大挑戰。因此，在新能源汽車發展中，更需要「不畏浮雲遮望眼」，保持戰略定力。

⑻ 我國汽車行業主要存在哪些公司

你好，精細技術不夠！許多零件依賴國外廠商，生產技藝完全不夠，尤其對發動機內發面容！汽車工業發展不再一朝一夕，合資感覺並不是條很好的出路，例如哈佛，不斷參加一些國際拉力賽，慢慢提高自己車輛的技術！國內專業人才培訓不夠重視！

⑼ 我國汽車產業優勢

我國汽車行業優勢主要集中於新能源汽車。
前瞻網摘要：中國新能源汽車產業專始於21世紀初。2001年，屬新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。
前瞻產業研究院發布的： 中國汽車行業產業競爭力分析報告 指出
十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。汽車曾被譽為「改變世界的機器」，在給我們帶來快捷交通方式的同時，也產生了能源安全、環境污染和全球氣候變暖等一系列問題。目前，節能減排已成為全球汽車產業的首要任務，發展新能源汽車已成為全球汽車工業的戰略方向。
在傳統汽車行業，中國落後世界領先水平幾十年，但在新能源汽車領域，大家處於同一起跑線上，中國有成本和市場優勢，因此，中國有潛力和有可能在全球新能源汽車市場取得領先地位。
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⑽ RCEP加速我國汽車產業鏈整合水平

本報記者王鵬傑

11月15日，經過31輪正式談判、8年長跑，由東盟在2012年發起的《區域全面經濟夥伴關系協定》（RCEP）最終成功簽署落地。商務部相關負責人介紹，RCEP是目前全球體量最大的自貿區。2019年，RCEP的15個成員國總人口達22.7億，GDP達26萬億美元，出口總額達5.2萬億美元，均佔全球總量約30%。

產業鏈整合或是破局關鍵

然而，RCEP的投資自由化也反過來會影響各資本輸出國原有的產業鏈體系——資本天生追逐要素窪地，東盟國家相對廉價的土地、勞動力和優惠政策，對資本有天然的吸引力，但是這也讓中日韓等國中低端製造業面臨外遷、相關產業就業人口減少的難題。因此，甄志宏認為，加速產業鏈整合，讓企業在衡量利弊之後，選擇綜合成本更低、效率更高的地方，「整體性地提升競爭力，是我國車企乃至製造業需要面臨的考驗」。

甄志宏表示，根據近幾年的觀察，企業在地區之間有走有回，不少製造業企業到最後依然還是會選擇回到中國加大投資，「我國的產業鏈配套完善，盡管人力成本和土地成本相對較高，但是更高的品質、更全的配套、更高的行政效率等都是吸引它們迴流中國的關鍵因素。」他指出，隨著我國更深入地加入到全球化體系之中，產業鏈的完整性和整合能力輔之以我國先進的互聯網和大數據技術應用，是令我國製造業能夠長期保持競爭力的關鍵抓手。「近期廣東省出台的扶持工業互聯網產業生態體系的政策，就是試圖用政策和互聯網技術去扶持產業鏈集群，搭建行業平台，留住龍頭企業，也就保住了整個產業鏈的競爭力。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。