十三五航空產業發展

『壹』 中國的航空業發展情況

90年代後中國軍用航空業發展情況揭密

（秉正聲明：此文章意在重新認識我國軍用飛機的發展現狀，絕無泄密之處，索引資料皆有明確出處並且皆為國家公開發行出版書刊，如有疑問，歡迎發貼討論和質詢）

隨著第三代戰機的陸續裝備，在各大軍事網站掀起了廣大軍友對我國軍用航空工業現狀的熱潮。這些討論和分析主要形成了截然相反的兩派結論，一者認為我們的軍用航空業取得了重大成就，經過幾十年的知識沉澱、工業基礎的積累與體制改革的變遷，軍用航空業將迎來大發展的春天；與之相反的另一派則認為，盡管我們取得了成績，但這些成績來的太晚了些，從基礎理論到工藝流程我們還都差的遠，軍用航空工業的體制存在著致命的缺陷，我們的道路還很長，前途虛無縹緲。筆者作為熱心關注國家航空工業發展的一分子，希望以自己的觀察和分析，去廓清我們對國家航空業發展認識上的一些誤區，冀願廣大軍友繼續以自己的熱忱和理性去支持我們航空工業發展。下面我將以自己的角度，對軍用航空業的發展思路做出分析，希望各位軍友狠狠地拍磚。

抓住一個重點（分析思路）

我們國家軍用飛機的發展有個不成文的傳統，重點規劃型號必定要有與之配套的發動機，新型號上馬，那發動機新型號的立項也是必然；抓住這一不成文的傳統，以發動機技術的發展思路和突破，去理解我們重點型號的發展現狀和突破可謂是條捷徑。軍用飛機的完整發展過程一般包括以下幾個步驟：方案論證、初步設計、詳細設計、試制、試驗、試飛、定性、小批量生產、全面裝備軍隊。接下來我將結合飛機研製的流程，從發動機的發展情況的分析開始，對我們的軍用航空業發展做如下探討。

理清兩條主線（發動機現狀）

對我們航空工業比較熟悉的軍友都知道我們有兩家重要的軍用發動機研究基地，這兩家基地就是以606所為核心的黎明發動機製造公司和以624所為核心的江油發動機製造基地（關於直升機發動機發展情況我將在另文中做出交代）。這兩家自80年代以來，經過無數次的波折，克服了體制帶來的重重困難，可謂取得了斐然的成績，根據公開的資料顯示，主要有：ws10、ws10a，中推，正在全力沖刺的兩型高推[〉10]。這些成績的取得不是某些人士所說得依靠嘴巴吹出來的，他們是實實在在的存在的。

（一）關於ws10ws10a（606所）: ws10是和「十號工程」同時上馬的，ws10研製借鑒了美國cfm-56的核心機，使用了中推得預先研製成果，於2000年後正式定型。10和10a一開始就是分開高的兩型發動機，Ws10ws10a有著本質的不同，最大區別是核心機的不同，ws10的全加力推比比ws10a要小一些，只有ws10a是為殲十配套的。在新型發動機的研製過程中606是取得了非常引人注目之成績，在九十年代初ws10攻堅階段，突破了對流冷卻技術，採用了定向凝固高溫合金先進材料，無餘切精鑄和數控激光打孔等工藝，以及對流、前緣撞擊加氣膜三合一的多孔迴流復合冷卻先進技術，使渦輪葉片冷卻效果提升了兩倍，渦輪前溫度以大約每十年提高150度的速度溫度上升，壓氣總壓比從最初的4.5躍升到30以上，單位推力從最初的62增大到110。Ws10的總體性能大概指標如下：3結構，渦輪前溫度1747k,加力溫度2100k,凈推力78kn，加力推力132kn，採用了新一代的由杭州所開發的數字電控系統。

（二）關於中推、中推發展型（624）: 中推於80年代中期進入預先研製階段，圍繞三大核心部件進行研究，開題120個，均順利完成，1992年中推核心機地面台駕試車達到換算轉速101.03%，36結構，當時的《航空報》在「十年預研之花結成核心機豐碩果實」一文中作了詳細報道。目前624搞得高性能中推預研製項目已發展出中等偏大型推力型號，並且進入試飛階段，其技術比ws10先進，推比達8.7左右，是輕型單發和中型雙發動機動力的理想選擇。

（三）關於推比十、推比十二（航空界的爭氣機）： 目前關於高推的報道很少見，她的工程代號是cj2000，於十五期間進入工程發展階段，第十一個五年計劃期間上新機試飛，同時定型。推比十以上應該有兩個並存的子項目，一者的推比為十，另一個在十以上（有人說是12），性能也有質的飛躍，因此在研究進度上也有大的差異。高推項目，因為有了堅實的基礎和大的宏觀政策的支持，我們的進步是值得我們驕傲和自豪的。關於高推我們可以在90年代中期我國工程院院士大會學術報告匯編中了解一些它的情況：我國從1984年就開始進行推比10發動機的技術論證，1988年四月召開了預研選題論證會，1990年正式立項開題，1991-1994年又完成了6個總體方案的頂層設計，完成了項目指南和綜合論證，1993-996開展了對俄合作；經多次反復協調，目前已基本確定了我國推重比10發動機設計方案，在此基礎上，分解了關鍵技術，已陸續開題進入實施階段，有些課題，如平均級壓比達1.62的三級壓奇跡研究已經取得了良好進展，試驗結果接近設計指標（註：轉眼間十年過去了，我們的推比十又取得了那些成績那，十年呀，我們不會在九零年中期的水準上徘徊的）。進入21世紀，我們的高推保持了穩步前進的姿態，在00年度的中科院高科技發展報告裡面，進一步證實推重比十一級渦山發動機和功重比九一級渦軸發動機三大高壓部件研究取得了重要進展，第一代全許可權數字式電子控制系統完成試飛驗證，矢量品管研究取得重大突破（又一個五年過去了，我們的高推又取得了那些成績那）。

分析三地三型（軍用戰機的發展情況）

我們的軍用戰機處在全面更新換代的時期，三地三所（601、603、611）同時又面臨著第四代主流話語營造的超視距作戰的語境之中。因此以我們發動機發展情況為依據，著眼於正在全力推進的第三代，結合三個軍用機研究基地的重點型號，去理解下一個十年的軍用航空業發展情況，是順理成章的。1998年度的《空氣動力學學報》發表了關於幾型機氣動布局的分析的論文，在這篇論文里指出「某a型飛機正常布局，機頭進氣；某b型飛機鴨式布局，腹部進氣；某c型飛機正常布局，兩側進氣，帶翼尖彈；某d型飛機鴨式布局，腹部進氣，雙發雙尾垂」。2000年度的《中國航空報》報道了三地三所的重點型號進展，601完成了11號的重大節點任務，611到了10號的裝備部隊的沖刺階段，603的某型進入了樣機協調階段。其後的《中國航空報》上又有了「打好六個重點型號攻堅，開展六項技改，確保航空產品按期交付」、「以重點型號研製為背景，以第四代戰斗機戰斗機和十五預研為主線，實現科技創新和自主跨越式發展」的報道。這些公開報道和論文基本上體現了我們在全面建設小康社會階段，軍用飛機的發展架構。

（一）、殲十一、殲十一改和殲十、殲十改：

A、2001年的《中國航空報》報道了殲十一的最新發展情況，報道指出，裝國產新型發動機的某型飛機科研試飛成功，標志著601所新機研製取得階段性重大成果。1995年601所開始著手部署換發動機的研究任務，1998年完成兩個進氣道更改方案的設計工作，2000年五月完成了飛機改裝設計發圖。在缺乏原始設計資料、原始圖及地面模擬試驗台、沒有安排大量模擬誓言的情況下，601嚴格管理飛機發動機介面技術狀態，確保了收費開車狀態下有關系統測試一次過關。這些消息和航空報中關於新重點型號被裝上兩台不同型號的發動機進行試飛的報道（2000年）是完全吻合的。根據這些公開的報道，進步證實了殲十一改型用的是WS10,更加可靠的消息也說明J11大改型所用的電子設備和操控系統也被全面更新，大量的儀表講在新改中消失。新的殲十一的性能及作戰用途及發展方向我已經做過分析，在此就不再贅述了。

B、殲十雙發改進型在廣大軍友中存在著很大的爭議，爭論主要體現在對雙發改型是否存在這一問題上，有的認為雙改根本就不可能存在，有的則認為雙改在九十年代就已經成功試飛。在我看來，對驗證機型和成飛新機型認識上存在混淆是造成這一爭論的主要原因。我個人認同這么一個觀點，CRYSTLA也持有這個觀點：殲十雙發改型是存在的，她在九十年代中後期完成了首飛，但它只是D型機的驗證機，正因為殲十雙發的存在給我們認識D型機造成了混淆。事實上在網路上廣泛流傳的，被平倒爺轉載的那張大改的圖片並不是我們真正要裝備的，嚴格意義上講，她的歷史使命已經完成。

（二）、關於轟X和中四d型十二號工程：

A、目前624搞得高性能中推預研製項目已發展出中等偏大型推力型號，並且進入試飛階段，其技術比ws10先進，推比達8.7左右，是輕型單發和中型雙發動機動力的理想選擇。根據中推的進度及其改型的發展現狀，她所匹配的是那型飛機哪，這是個值得分析的重要問題。在2001年《中國航空報》「構築型號節點的鋼鐵防線」一文中報道，「603研究所在承擔飛豹系列飛機研製的同時，又承擔了國家某重點工程和又一國家重點工程空中測控平台及新支線研製等國家重點型號項目，還自籌資金與國內其他廠商合作研製發展了小鷹500情形民用飛機」。報道中的國家某重點工程是和飛豹系列之外並行存在的項目，根據討論，聯繫到2000年五月八日《中國航空報》里三地三所的重點工程之一的西安HX已經到了樣機協調階段的報道，這一重點型號就是我們將要換裝H6的某中型新式轟炸機，所使用的發動機很有可能就是中推的某型發展型的發動機。這一報道的真實性是非常高的，報道里提到的DOME工程已經被驗證是正確的，在杭州漫天飛舞的圓頂就是證據了，她所謂的和飛豹系列並行存在的重點型號什麼時候恢復出水面哪，就讓我們拭目以待吧，期待著我們的高空高速轟炸機（註：仿大運76工程，在02年才全力沖刺並且是由陝飛負責的）
B、中四d型十二號工程：根據1999年5月份航空季刊的文章，624所研究下一代戰斗機的性能和相匹配的發動機技術要求，推重比10一級的發動機總體性能的設計方法和設計流程，有人推測12號工程用的是推重比9一級的發動機（中推03年定型，推比9可能是中推發展型），最終換裝的就是這型發動機。在八五期間，國防科工委和中航總公司根據我國的國情，考慮到國外技術的特點，提出了我國下一代戰機的要求：新飛機要具有較好的隱身性能，正前方rcs0.5平方米,機動性能優於蘇27,不要求具有超音速巡航能力,這就是我國的三代半。但d性機是三代半，還是及格的第四代這存在爭議，因為超音速巡航能力我們在第三代機上就已經實現了，又根據《空氣動力學學報》d型飛機鴨式布局，腹部進氣，雙發雙尾垂的報道，那麼基本可以推定d型機是611的四代機。這一重點型號已經到了什麼階段那，李文政所長在一次講座中提到：某型機中央軍委下了死命令，必須在05-06年上天。可以推斷d是10完成任務後，借鑒大量10的成熟技術，新開發的全新戰機；根據相關文獻，我國軍用的戰斗機電子有源相控陣雷達的雷達單元於1997年由14所完成，在2007年左右可進入實用階段，以次推論在08年以前裝備是有可能的。關於d，還有種觀點認為d就是21世紀的飛豹，有點生不逢時，能否裝備，要看具體的國際形勢。

(四)、重四殲13：根據工程院院士大會學術報告匯編，我們606的推比十已全面進入工程製造階段，三大高壓部件在九五期間就已經按時完成。有人曾經預測推比10將在十五計劃期間進入工程發展階段，第十一個五年計劃期間上新機試飛，推比10分兩個項目，一前一後，性能也有大的差距。對比四代發動機的發展，四代機也按部就班的在穩步中前行，根據各種資料顯示，我們重型第四代戰機亞音速去最大阻比達到10，超音速區最大阻比達到5，低音速最大升力系數大於1.8;超大迎角(a>60)啟動特性可接受;超音速最小阻力系數小於0.044。重型第四代已經過方案論證階段（方案論證、初步設計、詳細設計、試制、試驗、試飛、定性、小批量生產、全面裝備軍隊），最終確定了2000方案，進入了全面設計階段。

『貳』 十三五重點發展哪些產業

對於供給側改革，供給側改革的推進將為相關行業帶來新的投資布局。內供給側改革的首要容看點在於去產能，從目前我國產能過 剩行業布局來看，多集中於基礎工業，如鋼鐵、水泥、玻璃、電解鋁、煤炭等，且普遍存在「散小亂弱」、產業集中度較低和產能利用率低的現實。實施供給側改革 將有利於改善產能過剩行業的基本面，優化行業格局，恰恰為相關周期性行業帶來大量並購重組機會。 民生類改革一直是「兩會」的焦點。2016年作為「十三五」規劃的開局之年，與「健康中國」相關的醫葯生物產業政策還將持續落地，行業由此將迎來歷史性發 展機遇。從行業整體發展空間來看，目前中國健康產業佔GDP的比重不到5%，與發達國家10%以上的佔比相比差距仍較大。業內人士預計，到2020年， 「健康中國」帶來的健康產業投資規模有望達到10萬億元級別。 沿著國家提出的建設以居家為基礎、社區為依託、機構為補充的多層次養老服務體系挖掘投資機會，首先是涉足養老核心產業的企業，其次是積極探索創新養老模式的企業。

『叄』 要完成十三五時期發展目標面臨的機遇有哪些

從國際機遇看，首先，「十三五」時期世界經濟將從低速調整進入到溫和增長期。一是發達國家有望實現緩慢復甦，這些國家目前處於低谷期，「十三五」時期將進入溫和上升期，對外部需求將會逐漸增加；二是先進新興市場國家，可能會有一批經濟體先後進入到中上等或者高收入國家，包括巴西、阿根廷以及中東歐一些國家，都有可能進入到高收入國家；三是後起新興市場國家有可能進入到中等收入國家。這三類國家都會成長出新的供給和需求，給中國帶來機遇。
其次，世界第三次科技革命正在進行，「十三五」將進一步深化，這將會帶來很多機遇。比如以生物、信息、新材料技術、新能源技術為核心的產業技術革命將會催生新的經濟增長點。而且，這次科技革命的最大特點是，四大技術之間正在融合，這種融合可能會改變世界；同時這次技術革命帶來了滲透性影響，使得產業邊界模糊，形成了新業態、新產品、新商業模式、新產業，這給我國產業轉型升級帶來新機遇，比如互聯網+、智能化、低碳化、機器人、3D列印機等等。

從國內看有利方面分，第一，改革步伐加大，改革力度加強，可釋放一些改革紅利，為經濟社會發展注入新的活力。三中全會和四中全會提出500多項改革，去年到今年完成一百多個，剩下的改革任務都要在「十三五」期間完成，這有利於釋放制度紅利，促進經濟發展。

第二，培育新的增長帶。本屆政府執政的最大特點是促進區域聯動發展，如打造長江經濟帶、推進京津冀協同發展、實施新型城市化等，都是把城鄉、區域聯動起來發展，實行一加一大於二的戰略規劃。打造長江經濟帶，會在三個方面拉動經濟增長，一是建設基礎設施互聯互通網路體系，其中有六個內容，包括黃金水道、高效鐵路、便捷公路、發達航空、油氣管網、城際交通建設等；二是沿長江經濟帶培育幾個城市群；三是沿長江經濟帶培育一批產業集群等，都會帶來發展機會。還有實施新型城鎮化，重點解決三個億人口問題，即一億農業轉移人口落戶城鎮、一億人口的城市棚戶區和城中村改造、中西部地區一億人口就近城鎮化等，都會帶來巨量投資和消費。

第三，推行「一帶一路」戰略。這是在新常態下實施新的走出去戰略，旨在將國內發展與對外開放聯動起來。「一帶一路」會在「十三五」時期開始全面部署實施，2015年要開好局，也會帶來諸多增長機會。有專家預測，今年「一帶一路」可能會產生3000億到4000億元投資，拉動GDP0.2到0.3個百分點。「十三五」期間，「一帶一路」帶來的增長可能是巨量的。最近中國和巴基斯坦簽定了460億美元的合作項目，另外還有許多產業投資合作項目。為了更好地推進」一帶一路」戰略，下一步亞投行正式運行、絲路基金投入運營，都將給「十三五」時期帶來發展機遇。另外，隨著「一帶一路」戰略的實施，國內四大片區願景戰略規劃的落地，必將在基礎設施互聯互通、產業合作、投資貿易、電子商務、能源資源開發、生態環境改善等方面帶來發展機會。

最後，「十三五」時期我國經濟實力雄厚，支撐經濟社會發展和結構轉型的能力較強。一是我國政府有強大的組織能力，可以制定行動規劃，動員社會力量，利用高額外匯儲備和高額儲蓄，支持中國在新常態下繼續發展。二是我國擁有世界最完整的產業供應鏈，產業門類齊全、獨立完整，比如工業大類39個、小類525個，小到基礎零部件，大到通訊、航天、高鐵等產品，這樣我們可以及時有效的從供應鏈上取得我們所需要的，開展產業鏈延伸，發展戰略性新興產業。三是我國每年有700多萬大學生在不斷進入社會就業，這有利於全民創業創新，為經濟社會發展提供充足的人力資本。四是連續多年投資基礎設施建設，為「十三五」時期的經濟社會發展提供了良好的環境。目前我國的大中城市基礎設施環境要比一些發達國家還要好，擁有現代化飛機場、高鐵、高速公路、通訊、互聯網等。因此可以說，「十三五」時期我國經濟社會發展條件要明顯好於「十二五」時期。

『肆』 航空航天能帶動哪些產業的發展分別具體論述

首先，航空航天能帶動交通運輸業的發展。
因為航空航天本身它就屬於交通運輸的內容。和公路，鐵路，高鐵相互配合。
其次，航空航天能帶動旅遊業的發展。航空航天的發展帶動了旅遊范圍日益擴大。，走向國際。
其次，航空航天的發展還能帶動相關的服務業的發展，還有製造業的發展。等等。
希望能採納一下。

『伍』 國家戰略性新興產業"十三五"發展規劃中的新產業有哪些

只知道十大重點產業：
新一代信息通信技術、高檔數控機床和機器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術船舶、先進軌道交通裝備、節能與新能源汽車、電力裝備、農機裝備、新材料、生物醫葯及高性能醫療器械等。

『陸』 未來十五國家對航空產業有哪些政策

航空領域可以說是反映一個國家國防的強弱，所以航空領域是永遠討論的話題！
未來15年，國家會繼續大力發展「國產高檔數控機床產業」！為什麼航空產業的發展要發展機床產業呢？因為目前國內高速龍門銑床、加工中心的加工精度實在太差，而飛機設計過程中，對零件的精度要求越來越高，國內的機床加工不出滿足要求的零件！目前國內每年購買美國、德國、西班牙等國家的機床，每年500億就為了購買能用於航空零件加工的機床！一台龍門機床，國外對國內售價在2000萬到1個億不等！可以想像，國內機床的落後為航空事業的發展帶來多大的影響！
未來15年，國家重點發展：發動機製造業、大型無人偵察機設計、大飛機等多個領域！
其中可能會將中航旗下中航動力集團獨立，成為單獨的企業與中航齊平。同時，所有中國航天類製造業的編制也開始實行進一步的改革。為了進一步發展航空製造業，國家上百億投資，重點支持國內幾家大型航空製造廠的裝備采購、人才引進，以及廠區擴建等！

『柒』 通航產業的政策環境及未來發展

低空管制政策不斷放開 利好行業發展

近年來，通用航空不斷有利好政策發布，一些具體的實質性的政策陸續出台。《2019年政府工作報告》中指出要加大民用和通用航空等基礎設施投資力度，這是通用航空第一次出現在政府工作報告中。2020出台《中國民航四型機場建設行動綱要(2020-2035年)》指出到2035年實現標桿機場引領世界機場發展，全面建成安全高效、綠色環保、智慧便捷、和諧美好的四型機場，為全方位建設民航強國提供重要支撐。

針對低空空域開放不足的行業發展政策痛點，我國從2009年起開始逐步推進低空空域管理的改革，以創造利於通用航空產業發展的法律法規生態環境。

中國通用航空市場對各項飛行作業的需求將繼續擴大，而目前的通用航空的供給情況卻與巨大的需求極不匹配，中國通用航空存在巨大的發展空間。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《國際通用航空業深度調研與市場競爭格局分析報告》。

『捌』 航空工業十三五規劃有哪些內容

第一節 「十三五」宏觀經濟形勢研究
一、「十三五」國際環境變化及對我國經內濟影容響
二、「十三五」中國經濟轉型升級動力機制研究
三、「十三五」經濟結構調整的方向和戰略舉措
四、「十三五」創新驅動戰略與創新型國家建設
五、「十三五」完善金融市場體系和風險防範研究
第二節 「十三五」產業發展形勢研究
一、「十三五」工業結構升級與布局優化研究
二、「十三五」現代農業發展與糧食安全戰略
三、「十三五」住房保障體系與房地產發展研究
四、「十三五」促進服務業發展重點機制研究
五、「十三五」戰略性新興產業發展戰略研究
第三節 「十三五」生態文明與環境研究
一、「十三五」生態文明建設及制度研究
二、「十三五」環境治理及模式創新研究
三、「十三五」低碳經濟綠色低碳發展研究
四、「十三五」大氣污染治理戰略研究

『玖』 「十三五」的民航規劃都有哪些

日前編制完成的《中國民用航空發展第十三個五年規劃》（下稱《規劃》）明確了「十三五」時期民航發展的五大任務，即：確保航空持續安全、構建國家綜合機場體系、全面提升航空服務能力、提升空管保障服務水平、改革創新推動轉型發展。

《規劃》提出，「十三五」時期是實現民航強國戰略構想的決戰時期和全面夯實民航強國建設基礎的關鍵階段，要以發展為人民為宗旨，以確保安全為前提，以建設民航強國為主線，以深化改革為動力，以創新發展為途徑，推進法治建設，增強保障能力，強化科技支撐，著力提升運輸質量和國際競爭力，按照適度超前的原則，構建安全、便捷、高效、綠色的現代民用航空系統，充分發揮民航戰略產業作用，更好服務國家戰略，更好滿足廣大人民群眾需求，為實現民航強國奠定更加堅實的基礎。「十三五」時期，民航發展要遵循堅持安全第一、改革創新、全面協調、綠色發展、開放共享五條基本原則。

《規劃》提出，「十三五」民航發展的主要目標：一是安全水平保持領先，運輸航空每百萬小時重大及以上事故率低於0.15。二是戰略作用持續增強，民航對國民經濟貢獻不斷提高，航空運輸在綜合交通中的比重進一步提升，旅客周轉量比重達到28%；運輸總周轉量達到1420億噸公里，旅客運輸量7.2億人次，貨郵運輸量850萬噸，年均分別增長10.8%、10.4%和6.2%。三是保障能力全面提升，運輸機場數量達到260個左右，基本建成布局合理、功能完善、安全高效的機場網路；空域不足的瓶頸制約得到改善，空管保障能力穩步提高，年起降架次保障能力達到1300萬。四是服務品質明顯改善，全面提升運行質量，航班正常率力爭達到80%，全面提升服務水平，打造民航「真情服務」品牌，增進旅客對民航真情服務的獲得感。五是通用航空蓬勃發展，基礎設施大幅增加，標准體系基本建立，運營環境持續改善，服務領域不斷擴展。通用機場達到500個以上，通用航空器達到5000架以上，飛行總量達到200萬小時。六是綠色發展深入推進，建成綠色民航標准體系，資源節約、環境保護和應對氣候變化取得明顯成效，噸公里能耗和二氧化碳排放量五年平均比「十二五」下降4%以上。