汽車產業發展政策是哪年出台的

1. 國家對汽車出台了什麼政策

市場期盼已久的汽車產業調整振興規劃正式出台。從整體政策的框架來看，國家救市的決心凸顯無疑，這對於拉到汽車市場消費者的信心，從而幫助中國汽車行業度過2009年的市場蕭條將起到非常重要的作用。

不過，具體問題具體分析。從國家公布的五項具體政策來看，對於細分市場的影響還是要一分為二的去看待，同時對於此次救市的長期影響，更需要冷靜評估。

這次出台的政策第一條，就是大幅度調低1.6排量以下車型的車輛購置稅。不過，有些出乎預期的是，這次的車輛購置稅的減免，並不是區分1.0以下與1.0－1.6排量兩個細分市場而出台不同的減免政策，而統一為減免按照5％徵收。這種減免無疑對於1.6以下市場的活躍起到很大的促進作用。

但是仔細分析起來，這個政策或許促進的將是1.0-1.6排量的細分市場，而對1.0排量以下的細分市場所起到的作用並不大。

因為，從中國汽車市場目前的消費結構來看，這兩個排量區間是兩個不同的消費市場，他們的消費特點、收入水平、購買能力、區域分別都有著很大的不同。

目前，由於中國消費者的本來消費傾向就更傾向於1.0-1.6排量區間車型的消費，其佔到整個市場消費的比重也最大，而這次的稅收減免無疑讓強者更強，弱者更弱。微型乘用車市場或許在整個市場結構中的比重更呈現下降趨勢。

不過，國家對於農民購買1.3升以下微型客車給予一次性補貼，倒是對於威客市場的一大利好。

而對於農民報廢三輪貨車以及低速貨車換購輕型載貨車的補貼政策，都同時加快農民淘汰舊車購買新車的節奏，這無疑都會拉到汽車整體市場的回暖。特別是對於某些本土企業的刺激作用更為積極。

這種政策加速新車換購的過程，同時會加快二手車市場的發展，農民擁有更便捷的交通工具的數量將會越來越多，而這也和國家此前對於加速農民城市化發展速度、提高農民收入水平相呼應。

不過，第五條與第三條的支持企業自主創新，發展自主品牌，只是原來產業政策的再次強調和延續，目前還並不清楚國家到底如何來從資金和政策上拿出什麼具體的行動措施。

而對於新能源汽車的支持，則存在著在國有企業與民營企業之間如何側重的問題。作為國有企業的股東，國家自然應該更傾向於支持國有企業的新能源技術的發展。但是從市場或者技術的角度，似乎有些民營企業更走在了前頭。那麼是支持民營企業更多一點，還是支持國有企業更多一點，這關乎到未來中國民族汽車工業發展的前途問題。

2. 我國《汽車產業調整和振興規劃》是在哪一年出台的

過滄海桑田的人說來
那些天天把愛國源掛在嘴上的人
可能是最不愛國的人，在人世間經歷了幾十年
冷眼看看，的確如此，愛
不是一時沖動，不是大呼小叫的嚷嚷
而是一種堅持，一種捨得
一種在危險時不顧生死的全力以赴
什麼也不想，什麼也不悔
就這么做了，就如生死關頭的挺身一躍
不言不語，就獻上自己的生命

3. 新能源汽車根據國家政策是從哪年開始生產的

2017年，國家復從生產、銷售、使制用等層面給予了新能源汽車一定的扶持。在這一年裡，國家政策多以有利環境入手促進新能源汽車發展。【歡迎訂閱：第一電動研究院《2017年新能源汽車產業系列研究報告》】
2017年國家累計出台36項新能源汽車相關政策（包括徵求意見稿3項），涉及到宏觀、補貼、基礎設施、安全管理、技術研發、智能網聯等諸多方面。
分部委來看，工信部涉及出台的政策最多，達到12項（徵求意見稿2項），發改委涉及出台10項，科技部、交通部、國務院、商務部、能源局等部委均有相關政策出台。

4. 汽車行業發展十三五規劃什麼時候發布

前瞻產業研究院有《中國汽車行業「十三五」市場前瞻與發展規劃分析報告》
第1章：汽車行業「十三五」規劃背景分析

1.1 行業「十三五」規劃政策背景分析
1.1.1 行業管理體制分析
1.1.2 行業發展政策分析
1.1.3 行業「十三五」政策調整
1.2 行業「十三五」規劃經濟背景分析
1.2.1 「十二五」國內宏觀經濟形勢分析
1.2.2 「新常態」下宏觀經濟走勢分析
1.2.3 經濟環境對行業「十三五」的影響
1.3 行業「十三五」規劃技術背景分析
1.3.1 行業「十二五」技術指標分析
1.3.2 行業「十三五」技術發展趨勢
1.3.3 技術環境對行業「十三五」的影響
1.4 行業「十三五」規劃社會背景分析
1.4.1 「十三五」及「一帶一路」戰略背景
1.4.2 我國「走出去」戰略大環境分析
1.4.3 社會環境對行業「十三五」的影響
1.5 行業「十三五」規劃國際背景分析
1.5.1 國際政治環境分析
1.5.2 國際經濟環境分析
1.5.3 國際社會環境分析
1.5.4 國際環境對行業「十三五」影響分析
第2章：汽車行業國內外市場經濟效益分析
2.1 行業全球發展現狀
2.2 行業國內發展現狀
2.2.1 行業市場發展現狀
2.2.2 行業市場發展特點
2.2.3 行業發展問題解析
2.3 行業經營效益分析
第3章：汽車行業「十三五」細分市場前景
3.1 細分行業一「十三五」發展前景
3.1.1 細分行業一發展現狀
3.1.2 細分行業一發展特點
3.1.3 細分行業一市場規模
3.1.4 細分行業一經營效益
3.1.5 細分行業一「十三五」發展潛力
3.2 細分行業二「十三五」發展前景
3.2.1 細分行業二發展現狀
3.2.2 細分行業二發展特點
3.2.3 細分行業二市場規模
3.2.4 細分行業二經營效益
3.2.5 細分行業二「十三五」發展潛力
3.3 細分行業三「十三五」發展前景
3.3.1 細分行業三發展現狀
3.3.2 細分行業三發展特點
3.3.3 細分行業三市場規模
3.3.4 細分行業三經營效益
3.3.5 細分行業三「十三五」發展潛力
第4章：汽車行業「十三五」區域發展潛力
4.1 東三省區域「十三五」行業發展潛力
4.1.1 行業區域政策規劃
4.1.2 行業企業數量規模
4.1.3 行業總體資產規模
4.1.4 行業區域市場規模
4.1.5 行業區域市場競爭
4.1.6 行業「十三五」發展潛力
（1）東三省「十三五」相關政策
（2）東三省「十三五」經濟預測
（3）東三省「十三五」發展前景
4.2 京津冀區域「十三五」行業發展潛力
4.2.1 行業區域政策規劃
4.2.2 行業企業數量規模
4.2.3 行業總體資產規模
4.2.4 行業區域市場規模
4.2.5 行業區域市場競爭
4.2.6 行業「十三五」發展潛力
（1）京津冀「十三五」相關政策
（2）京津冀「十三五」經濟預測
（3）京津冀「十三五」發展前景
4.3 長江經濟帶「十三五」行業發展潛力
4.3.1 行業區域政策規劃
4.3.2 行業企業數量規模
4.3.3 行業總體資產規模
4.3.4 行業區域市場規模
4.3.5 行業區域市場競爭
4.3.6 行業「十三五」發展潛力
（1）長江經濟帶「十三五」相關政策
（2）長江經濟帶「十三五」經濟預測
（3）長江經濟帶「十三五」發展前景
4.4 成渝經濟帶「十三五」行業發展潛力
4.4.1 行業區域政策規劃
4.4.2 行業企業數量規模
4.4.3 行業總體資產規模
4.4.4 行業區域市場規模
4.4.5 行業區域市場競爭
4.4.6 行業「十三五」發展潛力
（1）成渝經濟帶「十三五」相關政策
（2）成渝經濟帶「十三五」經濟預測
（3）成渝經濟帶「十三五」發展前景
4.5 珠江-西江經濟帶「十三五」行業發展潛力
4.5.1 行業區域政策規劃
4.5.2 行業企業數量規模
4.5.3 行業總體資產規模
4.5.4 行業區域市場規模
4.5.5 行業區域市場競爭
4.5.6 行業「十三五」發展潛力
（1）珠江-西江經濟帶「十三五」相關政策
（2）珠江-西江經濟帶「十三五」經濟預測
（3）珠江-西江經濟帶「十三五」發展前景
第5章：汽車行業「十三五」受益企業分析
5.1 「十二五」期間汽車行業企業發展特點
5.2 「十三五」期間汽車行業受益企業分析
5.2.1 資金實力型企業受益
5.2.2 技術領先型企業受益
5.2.3 市場佔有型企業受益
5.3 「十三五」期間典型企業受益分析
5.3.1 企業一經營情況分析
（1）企業發展簡況
（2）企業產品與技術水平
（3）企業研發能力分析
（4）企業產品應用工程案例
（5）企業銷售渠道與網路
（6）企業經營模式分析
（7）企業經營情況分析
1）主要經濟指標
2）盈利能力分析
3）運營能力分析
4）償債能力分析
5）發展能力分析
（8）企業優劣勢分析
5.3.2 企業二經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業產品與技術水平
（3）企業產品應用工程
（4）企業銷售渠道與網路
（5）企業經營模式分析
（6）企業經營情況分析
1）主要經濟指標分析
2）盈利能力分析
3）運營能力分析
4）償債能力分析
5）發展能力分析
（7）企業優劣勢分析
5.3.3 企業三經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業產品與技術水平
（3）企業產品應用工程
（4）企業銷售渠道與網路
（5）企業經營模式分析
（6）企業經營情況分析
1）主要經濟指標分析
2）盈利能力分析
3）運營能力分析
4）償債能力分析
5）發展能力分析
（7）企業優劣勢分析
5.3.4 企業四經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業產品與技術水平
（3）企業銷售渠道與網路
（4）企業經營模式分析
（5）企業經營情況分析
1）經營效益分析
2）盈利能力分析
3）運營能力分析
4）償債能力分析
5）發展能力分析
（6）企業經營優劣勢分析
5.3.5 企業五經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業產品與技術分析
（3）企業銷售渠道與網路
（4）企業經營模式分析
（5）企業經營情況分析
1）經營效益分析
2）盈利能力分析
3）運營能力分析
4）償債能力分析
5）發展能力分析
（6）企業經營優劣勢分析
第6章：汽車行業「十三五」市場發展機遇
6.1 「新常態」背景下行業發展機遇
6.1.1 「新常態」經濟下基本內涵定義
6.1.2 「新常態」經濟下發展特點分析
6.1.3 「新常態」經濟對行業影響分析
6.1.4 「新常態」經濟下行業盈利模式
6.1.5 「新常態」經濟下行業機遇分析
6.1.6 「新常態」經濟下行業趨勢分析
6.2 「一帶一路」戰略下行業發展機遇
6.2.1 「一帶一路」戰略基本概況
6.2.2 「一帶一路」戰略實施進度
6.2.3 「一帶一路」戰略預期目標
6.2.4 「一帶一路」戰略對行業影響分析
6.2.5 「一帶一路」戰略下行業盈利模式
6.2.6 「一帶一路」戰略下行業機遇分析
6.3 「互聯網+」戰略下行業發展機遇
6.3.1 「互聯網+」戰略基本定義概念
6.3.2 「互聯網+」戰略基本特點分析
6.3.3 「互聯網+」戰略行業應用領域
6.3.4 「互聯網+」戰略行業運營模式
6.3.5 「互聯網+」戰略對行業影響分析
6.3.6 「互聯網+」戰略下行業機遇分析
6.4 「工業4.0」背景下行業發展機遇
6.4.1 「工業4.0」基本內涵定義
6.4.2 「工業4.0」經濟發展整體目標
6.4.3 「工業4.0」戰略對行業影響分析
6.4.4 「工業4.0」背景下行業盈利模式
6.4.5 「工業4.0」背景下行業機遇分析
6.4.6 「工業4.0」背景下行業趨勢分析
6.5 汽車行業「十三五」發展其他機遇分析

5. 汽車產業發展政策有哪些

2018年4月，發改委確認汽車行業將逐步實施開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。計劃通過5年時間，將汽車行業的限制全部取消。

6. 高分懸賞：2008年國內都出台了哪些與汽車行業相關的政策或是法律法規呢

2008汽車政策年底總結
政策1.7月1日起 全國實施國Ⅲ標准

入選理由：相當於歐洲Ⅲ號標準的國家機動車污染物排放標准，7月1日起在全國范圍內實施。近年來，國家相繼出台了強制性標准GB19578－2004《乘用車燃料消耗量限值》、《新能源汽車生產准入管理規則（徵求意見稿）》。在這幾年中，國家還啟動了「清潔汽車行動」和「國家863計劃電動汽車重大專項」。由此可見，國家對於機動車污染治理的決心。

此次中國輕型汽車Ⅲ號排放標准在污染物排放限值上與歐Ⅲ標准完全相同，但在實驗方法上作了一些改進，在法規格式上也與歐Ⅲ標准有很大差別。

據測算，國Ⅲ階段和國Ⅰ階段相比，顆粒物排放減少了70％、NOx排放減少了39％；國Ⅲ階段和國Ⅱ階段相比，顆粒物和NOx排放分別減少了30％左右。

國Ⅲ排放法規在全國實施，將會降低汽車尾氣污染物排放值，有效降低空氣中有害氣體，對環保起到很大的作用。而國Ⅳ燃油標准一旦實施對環境會更有利，但會在很大程度上增加汽車生產企業的成本。

政策2.國家機關優先採購自主品牌車

2008年自主品牌的市場份額大體是在下滑，造成目前狀況的因素很多，但政府采購的責任不容迴避。

2007年底，國務院《關於做好中央和國家機關節能減排工作的緊急通知》，要求中央和國家機關各部門、各單位切實做好公務用車節能減排工作，帶頭使用經濟、節能、環保的自主品牌汽車，原則上不配備越野車，嚴禁公車私用。。《通知》要求各部門、各單位組織開展節油技能培訓和節油競賽活動，規范駕駛操作，提高節油水平，力爭在2008年將中央和國家機關公務用車油耗降低20％。

因此，業內人士呼籲，應該用財政資金購買本土品牌汽車，產生正面效應。

2008年，中國汽車市場遭遇到了前所未有的困難，面對艱難的形勢，實力弱小的本土企業更需要政府支持。而采購無疑就是最可能實現的且最有效的經濟手段。

國家這一規定無疑給國產自主品牌帶來了利好消息，讓他們看到了希望和努力的方向。目前比亞迪F6、吉利遠景等國產中級車的品質完全可以和合資汽車相媲美，相信德、美車一統政府用車天下的局面將改變。

政策3.8月1日 《中華人民共和國反壟斷法》實施

入選理由:《中華人民共和國反壟斷法》於8月1日起實施，該法規涉及到汽車行業的相關規定，從規定來看，它可能將改變汽車行業存在的四大壁壘等相關難題。一是汽車生產商硬性控制經銷商終端銷售產品的價格，將觸犯法律；二是國內汽車銷售市場「禁止跨區域銷售」的限制或將有所改觀；三是地方保護主義政策將被視為違規；四是消除強制經銷商實行品牌銷售，只要能夠保證貨源，並得到消費者的認可，所有品牌車型都可以在該店進行銷售。

《反壟斷法》的出台各方反響不同，有人認為對汽車行業的影響不會很大，有人認為將會打破廠家限價，汽車價格將會大幅下降。對於經銷商而言當然希望新法推行，這樣能給自己更多的定價空間。《反壟斷法》的實施還需要一定的調整期，相信它的實施會為全國的汽車生產廠家提供更加公平的競爭市場。

政策4. 汽車行業標准《汽車燃料消耗量標識》 汽車加貼油耗標識實施

入選理由：已完成意見徵求的《汽車燃料消耗量標識》有望下半年正式實施。來自廠方的油耗標准將不再停留在一紙說明書上，汽車出廠時必須統一加貼油耗標識，標明百公里耗油量。廠家在標識上要分別向消費者說明車在市區、市郊的行駛油耗和綜合油耗及這款車的最低油耗和最高油耗。消費者最關心的「理論油耗」與實際油耗之間存在多大差距及其原因，汽車廠家同樣需在標識上作出說明。

《汽車燃料消耗量標識》的實施，使消費者不再為廠家宣傳冊上標注的理論油耗而苦惱，消費者可根據自己的需求選擇適合的汽車排量大小、油耗高低。

油耗標識出現後，汽車廠家將更加註重節能環保發動機的研究與開發，汽車市場將處於良性競爭態勢。無論是大排量車還是小排量車，在同等級車型競爭中，只要節能環保，就會有消費者買單。

面對油價的居高不下，消費者最關心的問題就是如何節油了，《汽車燃料消耗量標識》實施後，消費者可以很清楚地知道自己車的油耗信息，不僅能了解單一的車輛理論油耗，還可以了解車輛在市區、市郊的行駛油耗和綜合油耗，以及該車輛的最低油耗和最高油耗，對消費者掌握自己車輛的油耗一目瞭然。

政策5. 9月1日 大排量汽車消費稅調整出台

汽車工業是能源消耗和污染物排放「大戶」，是節能減排工作的重點。近年來，我國汽車保有量大幅攀升，對汽柴油的需求急劇增加，造成的空氣污染也日益嚴重。同時，隨著石油對外依存度的不斷提高，能源安全問題也已變得十分突出，加強汽車行業的節能減排工作已經刻不容緩。

調整汽車消費稅政策，旨在抑制大排量汽車的生產和消費，鼓勵小排量汽車的生產和消費，有利於降低汽柴油消耗、減少空氣污染，促進國家節能減排工作目標的實現。

在目前國產乘用車中，大排量車型不是很多，產銷量也很少，此次消費稅稅率調整對國產乘用車影響有限，對進口大排量車影響較大。業內人士認為，消費稅的調整將會抑制一部分人購買大排量的慾望，有利於改善進口汽車結構。而對小排量的發展也會起到一定的促進作用。

政策6. 09年1月1日 成品油價稅費改革方案

入選理由：據悉，這次燃油稅改革的總體要求是「公平、規范、節約、減負」。目前發改委正在會同有關部門對方案進行修改完善，修改完善以後將盡快地向社會公布，聽取公眾的意見。

12月5日，國家發展改革委、財政部、交通運輸部和國家稅務總局等部門對外公布了《成品油價稅費改革方案(徵求意見稿)》(以下簡稱《方案》)，向社會公開徵求意見，引起社會各界廣泛關注。大家對《方案》提出了許多寶貴的意見和建議，截至到本次徵求意見活動結束的時間12月12日24時，通過網路、傳真、信件等方式反饋各類意見48643條。

社會各界對《方案》給予了較高評價，大多數群眾認為，燃油稅費改革，是規范政府收費行為，依法籌集養路資金，促進交通健康發展的好事情，有利於公平負擔，有利於資源節約和環境保護，表示支持改革，期盼盡快實施。

同時各方評論都認為開征燃油稅，對於奇瑞、吉利、長城、比亞迪、長安等重點生產小排量汽車的自主品牌企業，將帶來重大利好。

政策7. 3月1日 北京執行國4排放標准

入選理由：國Ⅳ標准油品所滿足排放標准與目前歐洲國家廣泛使用的歐IV排放標准相當，表明首都北京燃油品質已經跨入世界先進水平行列。國Ⅳ標准油品與原來北京市場供應的京標B（滿足歐Ⅲ排放標准）油品相比，主要改進指標是硫含量大幅降低，由350ppm下降到50ppm。使用國Ⅳ標准油品可大大降低汽車尾氣污染物排放量，減輕對環境的污染。

統計顯示，從國Ⅰ、國Ⅱ、國Ⅲ到國Ⅳ，每加嚴一次標准，單車尾氣排放污染物將削減約50％。執行國Ⅳ排放標准後，一輛國Ⅳ車將比國Ⅲ車污染物排放降低約50％。

政策8.2月1日 新版交強險方案開始施行

入選理由：新版交強險的「無責財產損失賠償限額」將由現行400元調低至100元，無責財產賠付同時將簡化索賠手續。 2月1日零時起正式實行.2月起,6座以下家庭自用汽車的交強險保費將由現行1050元/年調低為950元/年。新版交強險責任限額和費率方案將自2月1日零時起實行。舊保單持有人在2月1日零時後發生交通事故的將按新的賠償限額標准執行.

「此次交強險責任限額的調整，充分體現了交強險保障生命、以人為本的宗旨。」中央財經大學保險學院教授郝演蘇不久前發表文章認為，從此次交強險責任限額調整的意圖分析，充分尊重和考慮了社會上反映比較強烈的財產保險的保障問題和無責賠付問題，增加的責任限額主要用於死亡和傷殘保障，適當增加了醫療費用保障，維持原來的較低保障水平的財產損失賠償限額。

政策9. 07年11月1日 《新能源汽車生產准入管理規則》正式實施

入選理由： 新能源汽車生產門檻將被提高。在向社會徵求意見近8個月後，《新能源汽車生產准入管理規則》（以下簡稱《管理規則》）將於11月1日正式實施。今年11月27日財政部建司司長王保安透露的信息貌似又給中國新能源汽車狠狠打了一劑強心針。財政部將對購買新能源車的消費者直接採取財政補貼措施，持續投入將達200億。長期慨嘆中國新能源無政策支持的現狀將得到改變。而今年一大批自主企業紛紛拿出自己的新能源戰略和車型，輿論興起中國新能源元年的說法。

政策10.5月1日 新《道路交通安全法》開始實施

入選理由：新《道交法》76條中「機動車一方沒有過錯的，承擔不超過10%的賠償責任、交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任」的規定，將杜絕此種行為，從而保證了機動車一方的合法權益，減輕了機動車一方過重的經濟負擔。 自2004年實施以來，原《中華人民共和國道路交通安全法》就引來多方爭議，原法規強調「以人為本」，撞了不白撞，從尊重生命權的角度看比較進步。但是，第76條規定由機動車負主要責任甚至全責，引來眾多司機的質疑，並一定程度上引發了某些新的交通問題，如一些地方屢次出現撞傷不如撞死、事故逃逸、碰瓷敲詐等案例。

新修訂的《道路交通安全法》開始正式實施，其中一個新亮點就是「（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。 」規定。按照《道路交通安全法》要求，貫徹落實好「政府負責，相關部門各司其職，社會各方面聯動」的新機制，建立健全交通安全聯席會議制度，督促各職能部門認真履行各自的相關職責，確保工作措施落實到位。

該法案可以更好的規范交通管理工作，全面提升交通管理效能。加大交通安全法律和法規執行力度。

7. 我過出台了哪些與汽車有關的政策措施對汽車行業的發展有何影響

無非就是稅收減免,

使用補助,

結果是汽車行業畸形發展.

8. 汽車產業發展政策的發展政策

汽 車 產 業 發 展 政 策
中華人民共和國國家發展和改革委員會令
第8號
《汽車產回業發展政策》答已經國家發展和改革委員會主任辦公會議討論通過，並報國務院批准，現予以發布，並於發布之日起施行。1994年頒布的《汽車工業產業政策》根據國務院國函〔2004〕30號文件批復從即日起停止執行。
主任馬凱
二〇〇四年五月二十一日
汽 車 產 業 發 展 政 策
為適應不斷完善社會主義市場經濟體制的要求以及加入世貿組織後國內外汽車產業發展的新形勢，推進汽車產業結構調整和升級，全面提高汽車產業國際競爭力，滿足消費者對汽車產品日益增長的需求，促進汽車產業健康發展，特製定汽車產業發展政策。通過本政策的實施，使我國汽車產業在2010年前發展成為國民經濟的支柱產業，為實現全面建設小康社會的目標做出更大的貢獻。