榆林汽車產業發展趨勢

Ⅰ 汽車未來十年的發展趨勢怎樣

①國內汽車市場潛力巨大，乘用車市場仍將繼續擴大

未來十年，我國仍將處於工業化和城鎮化同步加速發展的階段，國內生產總值和居民收入將持續增長，國家也將繼續出台有利於擴大內需的各項政策，加之二、三線城市及農村市場的汽車需求增加，預計我國汽車消費市場將進一步擴大。

②我國將逐步由汽車製造大國向製造強國轉變

近年來具有國際競爭力的國內知名汽車企業逐漸涌現，汽車生產核心技術和新技術逐漸為國內企業所掌握，出口規模逐年擴大，我國已經具備了向汽車製造國轉變的基礎。為了實現轉變的目標，我國必須首先形成多家規模化、集團化企業，兼並重組勢在必行，自主品牌必將成為政府未來大力扶持的對象。隨著近期整車及汽車零部件支持政策的陸續頒布，未來行業的發展重點著重體現在加強自主品牌企業技術開發力度；鼓勵提高研發能力和技術創新能力；積極開發具有自主知識產權的產品和實施品牌經營戰略。未來自主品牌汽車產品所佔的市場份額可望逐步擴大，技術實力也會迅速提升，中國的汽車市場將逐步由汽車製造大國向製造強國轉變。

③節能環保、新能源汽車成為我國汽車發展方向

近年來，我國汽車保有量大幅上升，對資源的需求急劇增加，同時造成的空氣污染也日益嚴重。受益於節能環保政策的推出，未來節能環保、新能源汽車及相關零部件行業將是新的投資增長點，也是未來汽車工業的發展方向。

Ⅱ 汽車行業發展趨勢是什麼

現在的燃油機逐步向新能源開始發展，所以汽車行業未來的發展趨勢就是向新能源汽車發展

Ⅲ 我國汽車產業發展的最新趨勢是什麼

現階段，全球汽車產業發展新的趨勢為電動化、智能化。瑞典、挪威等國在2016年宣布從2030年開始停止銷售燃油汽車，日本、美國、印度等國家也先後宣布了智能化、電動化的路線圖，跨國汽車企業也相繼推出了智能化、電動化的行動計劃。2017年第八屆清潔能源部長級會議提出了「EV30 30目標倡議」，即「到2030年有30%的汽車應該是新能源汽車」。
隨著全球汽車市場的競爭進入新時代，我國汽車產業更要加強能源汽車的技術研發、業態創新、政策支持、產業升級，著力提高產品質量，創造更大的社會效益和經濟效益。要把握好汽車智能化發展新機遇，要超前部署、精心規劃和系統研究。堅持以企業為主體，鼓勵產學研協同創新，倡導穩步推進和大膽創新，爭取自動駕駛技術競爭的制高點。

Ⅳ 現在汽車產業的發展整體趨勢和前景是怎樣的

"「目前，汽車產業已經成為我國國民經濟的主導產業，要不要發展汽車產業的爭論應該結束」，日前，在「中國汽車產業的增長潛力與外部發展環境問題研究」研討會上，國務院發展研究中心產業經濟部部長劉世錦博士表示，今年我國經濟的快速增長，汽車產業將是帶動力最強的產業之一。

劉世錦表示，在我國汽車產業快速增長的新格局下，汽車產業在今後10-20年裡，都將以7%-8%以上的較高速度增長。

目前，我國汽車產業已經進入了大眾消費增長階段，有了扎實的市場基礎，形成了規模經濟和主導產業，避免了大規模的泡沫。而按照國際經驗，一個大國在進入汽車大眾消費階段後，將會保持20-30年的快速增長期。美國就曾經在幾十年裡都以汽車為主導產業之一。

劉世錦認為，未來幾年，中國汽車的發展趨勢有6個方面。一是競爭加劇，汽車行業的整體利潤率降低，但總體上還是要高於其他一些行業；二是汽車企業的分化會逐步展開，企業淘汰率增高，中國汽車企業格局還遠沒到「大局已定」；三是零部件產業發展潛力巨大；四是汽車產業的區域集中化趨勢將加強，產業集群將成為汽車產業發展的重要形態；五是汽車產業的自主研發能力將趨於增強；六是將逐步形成以中國市場為主的國際性大企業。

劉世錦還表示，要想讓汽車產業良性發展，應該處理好政府與市場的關系，讓市場更多地起作用。新形勢下，市場與政府的關系應該是：在投資問題上「管住政府，放開市場」，同時，加強信息服務和社會性管制。

劉世錦認為，汽車產業是個具有強烈外部性問題的產業，需要政府更多地發揮作用，否則中國汽車產業發展的可持續性將受到挑戰。具體地說，政府應該解決交通、能源供給、環境壓力等外部性問題。

Ⅳ 中國汽車行業的現狀與發展趨勢是什麼

新能源汽車產業化持續推進；汽車電動化和智能化。

分報告基於支撐總報告的研究思想，對中國汽車工業發展現狀及趨勢進行翔實論述，剖析汽車行業面臨的問題，提出了相關產業發展政策建議，並對產業發展趨勢進行了展望。

其中指出，中國汽車產業面臨大變革、大變局的同時，迎來了電動化、智能化、網聯化、共享化的新機遇，中國品牌產品的綜合質量水平與國際品牌產品的差距不斷縮小，新能源汽車作為國家汽車強國戰略支持，產業化持續推進，市場化得到逐步培育。

(5)榆林汽車產業發展趨勢擴展閱讀：

汽車智能化是汽車問世100多年最大的技術革新。實現無人駕駛等智能化後，將極大地提高道路通行效率，大幅度減少交通安全事故，同時也將推動軟體、晶元、大數據等技術的進一步突破。

隨著汽車電動化和智能化進程的加快，越來越多的公共交通工具尤其是代步的汽車將實現共享，提供更多的出行選擇，也將改變現有的出行習慣，因共享而便捷，因便捷而共享，汽車製造廠將變成出行服務商。

張進華說，電動化、智能化、共享化是全球汽車領域對未來發展趨勢的共識，中國雖然汽車產業起步較晚，但在新一輪技術革命的浪潮中，完全有可能實現「彎道超車」。

Ⅵ 中國汽車行業的現狀和發展趨勢怎麼樣

一、未來五到十年來，將是中源國汽車產業充分利用國內國際兩種資源，開拓國內國際兩個市場的關鍵時期。單純從國內市場的激烈競爭導出對行業發展前景和利潤水平的預期則顯著低估了發展潛力；
二、進入新世紀以來，隨著加入WTO和國內經濟增速高位運行，汽車需求一直維持相當的熱度。隨著經濟增長和國際競爭力提升，商用車穩健成長且市場競爭結構趨向合理；乘用車價格的大幅下降和人均收入提高的綜合作用，導致需求快速增長。
三、由於勞動力、資金、技術之間的比例關系明顯改善，中國具備競爭力的產業和價值鏈環節不斷擴大。對於汽車製造這樣的技術密集、資本密集並且兼具勞動密集的高端製造業，中國已經初步具備承接產業轉移並有可能實現競爭力的快速提升。

Ⅶ 榆林近年來汽車行業前景

據前瞻產業研究院《2016-2021年中國汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，凡是從事卡車行業的人都清楚，陝西榆林既是交通樞紐又是資源輸出型地區，是卡車銷售最鍾愛的市場之一，反饋回來的結果卻為這個受熱捧的市場潑了一盆冰水。
目前榆林的經銷商中，以陝西泉財、榆林東方、長城汽貿等五家經銷商規模最大，除此大大小小的經銷商多達幾十家。從幾家上規模企業中所得到的數據顯示出今年榆林市場的慘淡。
陝西泉財集團二分部就緊挨著治超站，截止7月份部門僅銷售出20台車，而在去年同期已經超過80台。冀東汽車銷售服務有限公司作為龐大集團下屬公司在榆林地區主要代理一汽解放產品，其在7月至8月上旬的銷量居然為零；總銷售更是遠低於去年半數水平。
除了卡車需求受影響，當地二手車交易滯緩也給新車銷售帶來了麻煩。在榆林當地車輛使用周期短，基本上一年一換，賣了舊車換新車是車主的一貫做法。但在今年全國經濟環境不理想的情況下，二手車銷路變窄，車主們紛紛選擇延長車輛使用期，這進一步減少了市場對新車的需求。
雖然榆林卡車市場銷售數據慘淡，但部分小眾車型卻在上半年賣得紅火。像陝汽華山、福田瑞沃的窄體車銷售都在300台以上。長城汽貿在當地主要代理紅岩汽車、陝汽華山、南駿汽車三大卡車品牌

Ⅷ 現在汽車行業發展的趨勢

中國的汽車維修，感覺前途極為光明，中國汽車產銷量最近瘋狂增加，但是因為都是新車，壞的並不多，維修量也不大，但是將來會需要大量的維修技師