智庫產業鏈

『壹』 「產業鏈」一詞的概念在我國最早是誰提出的

官方用詞，查無此人！
但如今把這詞概述很好的學者算是極視智庫的郎咸平教授。

『貳』 智評2020 | 劉小稚：中國汽車大象結盟的時代來了

市場和客戶是決定造車勢力生路的關鍵。

文丨智庫君

2019年，動盪中的中國汽車市場仍在繼續下滑，存量時代的競爭已然開啟，行業深度調整。

2020年，一隻突如其來的黑天鵝扇動翅膀，一場席捲全國的疫情牽動著國人的神經，記憶中櫻花繽紛的武漢蒙上了重重陰影。

汽車市場持續下行的迷霧尚未吹散，新冠肺炎疫情的爆發又給中國汽車業帶來了難以預測的影響。未來趨勢何在？市場將走向何方？迷霧之中，應何去何從？

春節前，在《致敬2019｜中國汽車的「成人禮」》一文中，智庫君回顧了中國汽車產業所經歷的非凡2019，希望透過中國汽車產業過去一年裡發生的點滴事跡和正在經歷的深刻變化，幫助中國汽車人更好地看清腳下的路。

近期中國汽車三十人智庫正式推出《智評2020|汽車產業的下一個黃金十年》特別欄目，邀請了中國汽車三十人智庫的專家們，對中國汽車未來的格局和趨勢變化進行分析。繼上期邀請智庫專家資深汽車媒體人鍾師（《智評2020|?鍾師：汽車需求還是回到本來面目》）後，本期將對話智庫專家亞仕龍科技有限公司創始人兼CEO劉小稚。

面對「黑天鵝」亂飛的2020年，劉小稚認為，合作必將是未來全球汽車行業的大勢。

「汽車工業的發展很難獨奏，只有合作，甚至可能是大象和大象之間的結盟。這將在技術研發、資源協調、投資布局、市場拓展、商業模式創新、國際運營等方面各自發揮優勢。」

疫情對行業影響幾何？

智庫君：在銷售端，疫情會對中國汽車市場造成怎樣的沖擊？影響會持續多久？會否加劇車市下行的幅度？

劉小稚：疫情一定會對中國汽車行業產生沖擊，包括汽車研發、製造、供應鏈、銷售、售後服務等各個環節，尤其是對供應鏈的打擊，不僅對中國的汽車製造產生影響，甚至對全球也會產生深遠影響。但是消費者對於汽車的需求不會因為疫情的出現而消失，中國擁有強大的市場和消費力，相信中國車市能夠熬過這次危機。

當然，具體的影響程度和時間則要看這波疫情何時能夠得到控制，庫存/現金流等因素都會影響企業能否熬過這次危機。目前來看，武漢以外的地區疫情都已經得到初步控制，疫情對今年一季度的車市會有比較嚴重的影響，尤其是1月和2月，隨著工廠的持續復工，預計3月份會有明顯的起色，對於全年來說影響不會太大，春節過後本來就是汽車銷售的淡季，疫情的發生會刺激一部分消費者的首購需求，疫情結束後這部分需求將顯現出來。

智庫君：在生產端，疫情會對車企、產業鏈的零部件供應企業造成什麼樣的影響？

劉小稚：延期復工，生產線停滯，即使復工前期的生產效率也會受影響，疫情對車企的供應鏈也是一個比較大的考驗，日產汽車由於中國零部件的斷供導致停產就是最好的例子。再拿新能源汽車來說，關鍵的零部件包括電池，電機，電控的供應能否跟上是關鍵，像比亞迪這種產業鏈整合度特別高的企業壓力則會相對較小，擁有更大的自主權。

智庫君：就細分市場來看，疫情會對哪些品牌、哪些價位區間、哪類車型造成更大的沖擊？

劉小稚：從19年的車市來看，日系品牌，如本田，豐田，豪華品牌，如寶馬賓士，這些品牌本身就處於產線滿負荷生產，供不應求的狀況，這次疫情導致的延期復工，產線停擺對於它們來說會有較大打擊。另外這次疫情將會刺激一部分對有空氣凈化功能的高端車型的需求，未來這部分功能可能會是消費者較為關心的部分。

2020中國車市走向何方？

智庫君：總體來看，您覺得中國汽車市場2020年，會繼續下滑，還是回暖?

劉小稚：從目前來看，疫情導致2020年第一季度汽車市場受挫將成為大概率事件，但是為了應對這次疫情，各地都有望出台刺激車市的相關政策，所以我認為全年的角度來說影響並不會太大，全年小幅度下滑的可能性比較大。

智庫君：2020年，中國新能源汽車市場會回暖嗎？市場的空間會增長多少？

劉小稚：隨著特斯拉的國產化，合資企業不斷推出有競爭力的新能源產品，價格不斷逼近燃油車，部分車型續航里程已超過600公里，充電設施的擴大布局，再加上2020年補貼退坡可能性不大，我看好今年的新能源市場。

智庫君：您怎麼看上汽和廣汽之間的結盟？有哪些值得期待？又有哪些挑戰

劉小稚：2019年我曾經說過，汽車工業的發展很難獨奏，只有合作，甚至可能是大象和大象之間的結盟。這將在技術研發、資源協調、投資布局、市場拓展、商業模式創新、國際運營等方面各自發揮優勢。

當然，如何有效的平衡協調雙方的利益是合作能否順利進行的關鍵。

智庫君：您覺得中國車企間的結盟和「大眾福特、FCA與PSA」這些國際巨頭之間的結盟，有什麼異同？

劉小稚：還是上面說的，產業到現在，沒有獨奏，只有合奏。這些結盟大同小異，時代發展的產物，有些是形勢所逼。但合作能夠直接有效的實現資源共享，減小投資風險。這必將是未來全球汽車行業的大勢。中國車企現在開始合作不算太晚。由於國企與國企之間的合作，達成合作意向可能會相對更容易，這應該是個優勢，競賽就看結盟後的領導力。

智庫君：車企和互聯網公司的關系錯綜復雜，目前，大多數車企都是同時與多家互聯網巨頭達成合作，而互聯網巨頭也是在努力擴充自己的朋友圈版圖。您怎麼看這種競爭與合作關系?

劉小稚：汽車最終會從完全機械式產品隨著過去20年技術的發展演變成高智能的產品。互聯網巨頭是車企在這個變革初期的促成科技及手段的推動者，他們應該會有更多的合作。

智庫君：互聯網公司與車企合作的邊界正在變得模糊，互聯網公司究竟要不要造車？

劉小稚：我個人認為車企和互聯網會成為不可分割的共同體。

智庫君：有人說，智能網聯汽車才是造車新勢力活下去的機會，而不是因為他們生產的是電動車，您怎麼看？

劉小稚：今後的交通運輸工具都離不開智能網聯。市場和客戶是決定各種造車勢力生路的關鍵。

附：中國汽車三十人智庫專家成員（排名不分先後）

付於武????中國汽車工程學會名譽理事長

王秉剛????國家新能源汽車創新工程項目專家組組長

安慶衡????中國汽車工業咨詢委員會主任、原北汽集團董事長

左延安????前江淮汽車董事長

趙福全????世界汽車工程師學會聯合會主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長

沈進軍??中國汽車流通協會會長

趙??英??中國社科院工業經濟研究所研究員

林??雷??大鉦資本合夥人、董事總經理

梅松林??威馬汽車首席數據官

何??侖??網通社汽車研究院副院長

鍾??師??資深汽車媒體人

張君毅????平安集團智慧企業副總經理兼CSO

劉小稚????亞仕龍科技有限公司創始人兼CEO

徐向陽??北京航空航天大學教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任

蔡??蔚??教育部汽車電子驅動控制與系統集成工程研究中心首席科學家、哈爾濱理工大學頭雁教授、精進電動創始人

吳松泉????中國汽車技術研究中心資深首席專家

施雪松????騰訊車聯副總裁、南京隼眼電子科技有限公司CEO

顧劍民??法雷奧集團中國區CTO

崔東樹??全國乘用車市場信息聯席會秘書長

鄭??贇??羅蘭貝格管理咨詢公司全球高級合夥人

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 北京新傳智庫科技有限公司怎麼樣

簡介：北京新傳智庫風險研究院簡稱新傳智庫，為影視行業全產業鏈風險內評估、風險管控容、專業咨詢，為投資、製片、宣發、院線、版權經營等公司主體提供影視項目的風險雷達掃描、票房預估、受眾調研等多項影視服務。研究院的核心產品包括影視項目的前期、中期、映期、映後風險評控，風險規避策略、票房預測、投資方案等，並為相關企業的市場洞察、項目投融資、IP孵化、營銷發行、影院經營等提供決策支持。在多樣化的數據產品基礎上，同時也為中國影視市場提供全球輿情監測月報、中國影視輿情周報、月報及年報、重要檔期影情日報、風險預警系統、風險預控指南等多層次、專業化產品。新傳智庫憑借覆蓋全球的影視大數據系統，同時整合學界及行業內頂尖專家所構成的評估團隊，為決策者和從業者提供敏銳的行業洞察、科學的數據分析及項目咨詢。
法定代表人：鄭洪建
成立時間：2016-01-25
注冊資本：100萬人民幣
工商注冊號：110105020655442
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：北京市朝陽區高碑店鄉北花園村北里166號傳媒精英總部602室

『肆』 如何看待管理咨詢業在未來產業鏈中的地位

管理咨詢是一個勞動密集型的服務行業，從目前國內整個形態來看，有幾個特點：

1、魚龍混雜，致使產業鏈上游需求企業無從甄別；
2、偏向垂直領域和行業性質的精專細會越來越受歡迎；
3、企業智庫企業大學的發展，致使管理咨詢項目化和需求內部消化；
整體來看，管理咨詢業在產業鏈結構和產業升級中，還是需要講求專業務實，精根細作；
地位源於實力，實力源於精專；
個人愚見，僅供參考。

『伍』 請問各位：現在銀行為什麼要找咨詢公司幫助開拓市場或者開發人力等問題呢！銀行本身智囊團不能解決嗎！

1、銀行的很多業務並不適合銀行營業顧問（智囊團）參與，例如新開發一個營回業網點，建立評估體答系等；
2、咨詢公司可以很詳細的了解一項業務的所有上下游產業鏈情況，而一般來講顧問團每個顧問所專業的內容相對來說比較專業但不能形成總體思維，同時顧問團成員一般來說都是行業專家，其工作費用很高，而咨詢公司雖然沒有其專業，但具有費用低、市場考察細致，尤其是在產業鏈研究方面具有很大的優勢；
3、在開發人力資源方面，咨詢公司相對來說是獨立於銀行業務體系（沒有利益關系），在考察高級人才（類似獵頭公司）時候能夠更加公正、客觀。
開發人力資源的另一種是建立人力資源優化體系，並對體系執行過程進行評估。這種體系的建立關鍵是銀行內部利益分配的建立，內部人是很難做到「大公無私」的。

希望對你有幫助，我是咨詢公司的，做了好幾個銀行項目
[email protected]

『陸』 中國輪胎常青藤聯盟倡議書

中國是全球最大的輪胎生產和消費國，輪胎製造業集群的培育及上下游產業鏈的融合，有著廣闊的經濟與社會效益前景，但國內輪胎製造業仍存在同質化競爭、低端產能重復建設等現象，尤其與國際知名輪胎企業相比，中國境內輪胎製造企業在產品研發、新材料研究、乘用車前後裝市場市佔率、品牌定位等多方面存在較大差距。

作為國內有影響力的汽車消費服務平台，車質網聯合汽車全產業鏈研究智庫凱睿賽馳咨詢向全行業發起成立中國輪胎常青藤聯盟的倡議，全力以赴推進如下目標：

一、加強線上線下輪胎品牌品質傳播和消費者教育工作，推動消費者輪胎安全知識及消費理念升級，提升聯盟成員品牌認知度，助力中國輪胎企業做大做強。

1.搭建新型線上傳播媒體矩陣，利用新媒體平台加大對聯盟成員尤其是本土品牌的宣傳推廣力度，提高聯盟成員品牌知名度和美譽度。

2.及時跟進消費者輪胎使用口碑輿情，凈化輪胎消費環境，並積極宣傳、解讀中國輪胎缺陷產品召回制度。

3.聯合聯盟成員積極開展針對輪胎安全使用、養護的消費者教育工作，普及輪胎使用常識，傳播輪胎產品的綠色環保安全理念，同時提升參與企業的品牌形象和社會責任公益形象。

4.積極宣傳報道中國輪胎行業「十四五」規劃和輪胎綠色標簽認證進程，大力倡導發展循環經濟，發揮正向的媒體輿論導向作用，創造推動企業轉型升級和產業結構調整的良好輿論環境。

二、開展輪胎行業研究，搭建專業、權威、全面的輪胎產品評測體系，服務消費升級形勢下的輪胎用戶和輪胎企業。

1.定期開展包括輪胎用戶消費者滿意度、企業海外競爭力、海外國別技術性貿易措施等在內的行業研究和調研工作，並及時向聯盟成員和社會大眾進行公布。

2.集合產、學、研、銷等各方力量，借鑒國外優秀經驗，嘗試創立國內具有公信力和專業性的輪胎產品評測體系，為普通消費者輪胎購買決策提供精準參考指南。

三、打造產業鏈交流平台，構建聯盟成員信息資源共享機制。

1.聯盟為輪胎上下游企業提供溝通交流平台，推動技術和產品進步，幫助推進提升境內品牌在國內乘用車原裝和後裝市場的佔有率。

2.推動建立聯盟成員與政府部門、媒體、國外同業協會、產業界建立對話磋商和信息交流機制，加強溝通，建立互信，增進合作，為中國輪胎走出去貢獻力量。

製造輪胎的天然橡膠來自植物，堅守和追求輪胎產業環保、綠色的目標是時代大勢所趨；藤屬堅韌，寓意持久。輪胎常青藤聯盟歡迎中國輪胎相關企業、技術機構、電商平台、國內媒體、行業協會等各方加入，合力為中國輪胎產業健康發展奉獻持久的正能量。

讓我們播下希望的種子，期待綠凈春深，枝繁葉茂。

北京車質網信息技術有限公司

凱睿賽馳咨詢（北京）有限公司

聯合敬啟

2020年1月8日

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 為什麼《影視藍皮書(2017)》說影視產業風險已逐步蔓延到全產業鏈

4月18日，由新傳智庫風險研究院聯合中國高校影視產業與管理研究會、社會科學文獻出版社主辦的第七屆北京國際電影節「影視風險評估與風險管控論壇」開幕。論壇上發布的《影視藍皮書（2017）》顯示，受多重因素影響，影視產業風險目前已經逐步蔓延到包括生產製作、宣傳上映、口碑發酵等全產業鏈。

90後觀眾成為觀影主力軍

論壇期間，新傳智庫還發布了基於全國首次大規模線下調研而形成的中國電影受眾市場研究，《受眾調研報告》通過調查發現，當下的電影觀眾平均為24歲，30歲以下的觀眾佔到總數的88.9%，「90後」異軍突起，開始成為觀影主力。，「90後」的崛起，必然要影響電影創作方向，其對影片內容、題材、營銷方式等的偏好也勢必會引發未來電影投資創作方向的轉移。影視產業必需充分考慮這一代人教育、消費、生活等背景，才能符合其觀影喜愛，獲取市場收益。而對於影視投資者、創作者來說，需更加精細區分受眾群體，及時把握觀眾心態的轉變，用對位的產品、更准確的營銷、更優質的服務和更廉價的價格培養觀眾的消費慾望，擴大消費人群，才能有效降低產品風險。

『捌』 產業鏈最早由哪個提出外國人

產業鏈被認為是一個十分傳統的概念，早在1958年赫希曼就在《經濟發展戰專略》一書中從產業的前屬向聯系和後向聯系的角度論述了產業鏈的概念。但隨著供應鏈、價值鏈等理論的興起與運用，產業鏈相對弱化。

阿爾伯特·赫希曼是一個德國出生的猶太思想家，早年沉迷於黑格爾和馬克思等大陸哲學，輾轉英美學習經濟學，直到1964年進入哈佛大學工作之前。

(8)智庫產業鏈擴展閱讀

產業鏈形成的原因在於產業價值的實現和創造產業鏈是產業價值實現和增值的根本途徑。任何產品只有通過最終消費才能實現，否則所有中間產品的生產就不能實現。同時，產業鏈也體現了產業價值的分割。

隨著產業鏈的發展，產業價值由在不同部門間的分割轉變為在不同產業鏈節點上的分割產業鏈也是為了創造產業價值最大化，它的本質是體現「1+1>2」的價值增值效應。

參考資料來源：網路-阿爾伯特·赫希曼

『玖』 億企金源如何實現幫企業精準找客戶

這個系統是科易網開發的，上他們官網查了下，這家公司實力還不錯，成立十幾年了，拿了很多獎，官媒也有報道過。
網上抄來的，給你參考這個系統的一些功能：
第一劍：「精準之劍」——【客戶平台】
企業痛點一：客戶在哪裡？如何提高客戶精準度？
億企金源用機器學習替代大量低效重復的工作，用人工智慧來挖掘大數據中的潛客信息和銷售線索，替代了以往市場低效的尋客工作，批量獲取企業下遊客戶精準信息，包含了區域分布、客戶名單、徵信情況、對接人，幫助企業建立下遊人脈，比常規獲客方式提高10倍效率，並讓更多客戶主動找上門。
第二劍：「紅利之劍」——【政策智配】
企業痛點二：如何精準並第一時間獲取政策紅利？
億企金源通過動態智配與企業最相匹配的創新政策，獲得政策紅利，助力企業創新發展。即時推送最新政策申報動態，不讓每一個可能的申報機會溜走。
第三劍：「脈絡之劍」 —— 【產業圖譜】
企業痛點三：上下游發展脈絡，查看產業控制點？企業往哪個方向發展？
億企金源通過查看產業鏈圖譜，了解產業上下游發展脈絡；通過查看產業控制點（利潤最高的環節），明確指明企業發展方向。
第四劍：「分析之劍「 ——【競爭分析】
企業痛點四：如何了解競爭對手區域分布情況、企業基本情況？
億企金源通過查看企業所屬行業技術發展現狀與趨勢，明確技術創新方向。了解企業直接競爭對手區域分布情況、企業基本情況。分析行業核心技術的創新情況，讓企業創新的眼睛再次亮起來。
第五劍：「智慧之劍」 ——【企業智庫】
企業痛點五：如何尋找最合適的外部創新資源合作？
億企金源依據企業所處產業鏈，定製企業專屬智庫，包含供應商、院校、專家、成果、專利、政策等創新資源，讓創新不再高不可攀。
第六劍：「定製之劍」——【定製服務】
企業痛點六：如何用最專業的服務解決企業所有創新需求？
市面上的科創服務機構多而雜，服務質量參差不齊，企業每次碰到專業服務需求時選擇服務機構充滿不確定性，億企金源背後是科易網這家深耕企業創新服務12年國家級平台做支撐，並提供專業團隊做保障，目前科易網已服務中小企業數超過百萬家，實現的在線技術交易額近50億元。