現代物流產業發展研究

❶ 現代物流的發展趨勢

電子商務是在計算機技術、網路通信技術的互動發展中產生和不斷完善的。特別是近年來隨著不斷涌現的新信息技術，眾多公司能夠更好更快捷更廉價地實現電子商務功能。電子商務代表著未來貿易方式的發展方向。而對現代物流業的發展起著怎樣的推動作用呢？這是本文思考和討論的重點。 1 電子商務對現代物流業的發展起著至關重要的作用 電子商務的出現和興起對現代物流業的發展和物流企業的運作產生了深遠的影響： 1．1電子商務為物流企業提供了良好的運作平台，大大節約了社會總交易成本。 盡管物流管理同樣具有一般企業管理的共性，它也有其獨特的個性。物流管理的大部分內容涉及到企業內部各個部門之間的銜接和協調，因此，物流管理是企業管理的盲區和難點，運作不好，將導致企業物流效率乃至整個企業運作效率的低下。 電子商務則恰好為物流管理提供了良好的運作平台。在電子商務環境下，供應鏈中的各個節點企業能更好地實現信息共享，加強供應鏈中的聯系，使企業可以提高生產力，為產品提供更大的附加值。 1．2電子商務極大地方便了物流信息的收集和傳遞 信息對於企業經營的重要意義不言而喻，在電子商務環境下，包括EDI、條形碼POS系統等先進的信息交換手段得到廣泛應用，大大提高了工作效率，減少了手工工作帶來的失誤，降低了運營費用。圖2是一個典型的EDI系統： 更為重要的是，電子商務系統能夠收集到大量的市場信息，通過對這些信息的加工和處理，很容易得到富有價值的商業資訊和情報，比如客戶的定購數量、購買習慣、商品的需求變化特徵，等等，這些資料對企業制定營運管理政策、商品開發和銷售具有重要的價值。 2 電子商務對現代物流業發展產生的影響 2．1信息化 電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的資料庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術（Bar Code）、資料庫技術 Database 、電子定貨系統 EOS 、電子數據交換 EDI 、快速反應 QR 及有效的客戶反映 ECR 、企業資源計劃 ERP 等技術與觀念在物流中將會得到普遍應用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用於物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。 2．2自動化 自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，它可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。 2．3網路化 物流領域網路化的基礎也是信息化，這里指的網路化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯系要通過計算機網路，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網路通信，比如物流配送中心向供應商提出定單的過程，就可以使用計算機通信方式，藉助於增值網（Value Added Network，VAN）上的電子定貨系統（EOS）和電子數據交換技術（EDI）來自動實現，物流配送中心通過計算機網路收集下遊客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網路化，即所謂的企業內部網（Intranet）。比如，台灣的電腦業在90 年代創造出了「全球運籌式產銷模式」，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產採取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，採取外包的形式將一台電腦的所有零部件、元器件、晶元外包給世界各地的製造商去生產，然後通過全球的物流網路將這些零部件、元器件和晶元發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網路支持，當然物流網路的基礎是信息、電腦網路。 物流的網路化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特徵之一。當今世界Internet 等全球網路資源的可用性及網路技術的普及為物流的網路化提供了良好的外部環境，物流網路化不可阻擋。 2．4智能化 這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要藉助於大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可迴避的技術難題。好在專家系統、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。 2．5柔性化 柔性化本來是為實現「以顧客為中心」理念而在生產領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。20世紀90 年代，國際生產領域紛紛推出彈性製造系統（FMS）、計算機集成製造系統（CIMS）、製造資源系統（MRP）、企業資源計劃（ERP）以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心根據消費需求「多品種、小批量、多批次、短周期」的特色，靈活組織和實施物流作業。 另外，物流設施、商品包裝的標准化，物流的社會化、共同化也都是電子商務環境下物流的新特點。 3 電子商務推動現代物流業的發展趨勢 電子商務時代，由於企業銷售范圍的擴大，企業和商業銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業務成為一項極為重要的服務業務，促使了物流行業的興起。物流行業即能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工等以收取報償的行業。其主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。 3．1多功能化－－物流業發展的方向 在電子商務時代，物流發展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。現代供應鏈管理即通過從供應者到消費者供應鏈的綜合運作，使物流達到最優化。企業追求全面的系統的綜合效果。 3．2一流的服務——物流企業的追求 在電子商務下，物流業是介於供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務作為第一宗旨。從目前物流的現狀來看，物流企業不僅要為本地區服務，而且還要進行長距離的服務。因為客戶不但希望得到很好的服務，而且希望服務點不是一處，而是多處。優質和系統的服務使物流企業與貨主企業結成戰略夥伴關系（或稱策略聯盟），一方面有助於貨主企業的產品迅速進入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業有穩定的資源，對物流企業而言，服務質量和服務水平正逐漸成為比價格更為重要的選擇因素。 3．3信息化——現代物流業的必由之路 在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。在大型的配送公司里，一般都建立了ECR 和JIT 系統。有了它，就可做到客戶要什麼就生產什麼，避免了盲目生產。倉庫商品的周轉次數一般每年達20 次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24 次。通過JIT 系統，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現了內部的信息網路化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業的服務水平，降低了成本。 3．4全球化——物流企業競爭的趨勢 20世紀90 年代初，由於電子商務的出現，加速了全球經濟的一體化，致使物流企業的發展達到了多國化。它從許多不同的國家收集所需要的資源，再加工後向各國出口，如前面提及的台灣電腦業。 全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會化大分工。生產廠集中精力製造產品、降低成本、創造價值；物流企業則集中精力從事物流服務。物流企業的滿足需求系統比原來更進一步了。例如，在配送中心裡，對進口商品的代理報關業務、暫時儲存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進口到送交消費者手中的服務實現一條龍.

❷ 現代物流有哪些發展趨勢

快遞物流三大趨勢
1數智化技術：降本增效是關鍵
事實上，隨著不少快遞企業紛紛登陸資本市場後，同時在快遞價格戰頻發、業務增長放緩、運營成本攀高的壓力下，快遞行業也在面臨轉型：必須從過去粗放式管理發展模式向精細化運營方向發展。數智化技術自帶降低成本，提升效率的天賦屬性，這也就為了快遞企業精細化運營提供了現實的途徑和切實的手段。
在本次「雙11」，數字化和智能化技術的規模化應用已成為現實。全國建成200多個智能化分撥中心，順豐、京東、菜鳥、蘇寧等在全國建立多個無人倉。百世快遞風暴分揀系統實現了全智能分揀，自動化設備數量同比增長55%。圓通僅僅是2019年上半年上馬的自動化設備就增加了一倍。中通則將自己位於全國各地的單層自動化分揀線升級為雙層。目前，中國快遞業自動化流水線已經超過5000公里；在今年「雙11」期間，我國快遞公司投入的自動化設備數量普遍同比增加50%以上。

在數字技術、人工智慧技術的牽引下，中國快遞業的效率在此基礎之上也大幅提高：今年上半年，中國快遞業整體時效對比去年同期就加快將近5個小時。這也是今年可以提前4個小時送達「雙11」第1億個包裹的根本原因。
綜上所述，物流基礎設施面向數智化的轉型升級已經是中國快遞業乃至物流業的一大趨勢。

2綠色環保化：關注行業可持續發展
為了推廣綠色環保，國家郵政局於今年年初便開始大力推動實施「9571工程」，即到2019年底，電子運單使用率達到95%、50%以上電商快件不再二次包裝、循環中轉袋使用率達到70%、在1萬個郵政快遞營業網點設置包裝廢棄物回收裝置。

而今年「雙11」在物流上的一大創舉，就是菜鳥聯合圓通、中通、申通、韻達、百世等快遞公司在覆蓋全國31個省市自治區直轄市很多城市的共計4萬個菜鳥驛站、3.5萬個快遞公司網點，發起了中國物流行業歷史上最大規模的綠色「回箱計劃」，獲得了生態環境部、共青團中央等多個國家部委官微支持和全社會響應。「回箱計劃」在「雙11」後將延續：「回箱計劃」已經成為「四通一達」的董事長工程，由幾家公司總部聯合採購，並在全國展開推廣。

隨著政策加持以及頭部企業大力推廣電子面單與「回箱計劃」行動的落實，綠色化、減量化、可循環發展的快遞物流發展勢必會成為一個長期態勢。

3物流布局細分化：城市配送、下沉市場、物流網路
當電商市場份額流量幾乎固化、快遞價格戰頻發，越來越多的快遞公司也開始意識到要去開拓更多的場景，以挖掘新的獲利渠道。

順豐從高價高質服務向低價、同城等單價相對較低的服務延伸，致力於解決物流「老大難」的末端配送問題。在「雙十一」期間，順豐通過同城急送業務全面助力末端配送，為順豐速運承接的部分運單補充了運力，既拓展了業務，又進一步完善了自身的物流供應鏈。

京東物流則把重心放到了下沉市場以及下沉市場的「最先一公里」布局。過去，京東物流更多圍繞著社會供給能力與核心倉進行「銷地供應鏈」布局。在過去的半年中，京東物流開始對應下沉市場，圍繞著「最先一公里」布局。尤其在本次「雙11」期間，京東物流的布局已經初見成效：通過「4624」計劃（註：「4624」計劃就是除了在一二線城市做到訂單24小時送達之外，京東物流希望在全國范圍內做到「千縣萬鎮」四到六線城市從下單到收貨24小時內送達。），京東物流直接打通一些鄉鎮的政府管理者、農戶、頭部企業，將貨物直接對應到銷地供應鏈中。用最快的短鏈，讓產品送到消費者手中。

菜鳥則致力於物流網路的架構。阿里通過入股「四通」（圓通、中通、百世、申通）快遞公司，打造物流網路平台模式。該模式不僅做到了下沉市場的大面積覆蓋，還可以共享倉配資源。例如，在「雙11」期間，菜鳥通過共享倉配資源，共計調動全國29個省市自治區的49個倉庫、15個分撥中心、3127個菜鳥站點參與其中，最終實現了「預售極速達」84%商品的當日達。在此之前，阿里巴巴創始人馬雲就不止一次對外表示，未來5年將繼續投入1000億元，夯實物流基礎實施，加快建設全球領先的物流網路，完成阿里巴巴物流體系「全國24小時、全球72小時」送達的願望。
圖片來源：菜鳥官網

❸ 我國物流業發展戰略研究的背景及意義

我國物流業發展戰略研究

第一章 緒論 11-15
1．1 研究的背景及意義 11-12
1．2 國內外研究概況 12-13
1．3 研究的思路與方法 13-15
第二章 現代物流的基本理論 15-48
2．1 物流的基本概念及其發展 15-24
2．1．1 關於物流概念的認識 15-16
2．1．2 物流概念的產生與發展 16-18
2．1．3 物流業的概念及其組成 18-19
2．1．4 物流的復興 19-21
2．1．5 物流的發展過程 21-24
2．2 物流與其他領域的關系 24-29
2．2．1 物流與流通、商流的關系 24-26
2．2．2 物流與其他部門的關系 26-27
2．2．3 物流與運輸的關系 27-29
2．3 物流的全球化 29-40
2．3．1 全球化物流的動力 31-36
2．3．2 全球物流壁壘 36-40
2．3．3 全球性挑戰 40
2．4 現代物流的特徵及發展趨勢 40-48
2．4．1 現代物流的特徵 40-43
2．4．2 現代物流的發展趨勢 43-48
第三章 我國物流業發展現狀與前景分析 48-66
3．1 我國物流業的發展現狀 48-51
3．1．1 各級政府高度重視物流發展 48
3．1．2 物流基礎設施初具規模 48-49
3．1．3 物流設備技術水平不斷提高 49-50
3．1．4 物流需求不斷增加，第三方物流快速發展 50
3．1．5 物流信息化建設穩步推進 50-51
3．1．6 物流倉儲業快速發展 51
3．1．7 企業物流致力於物流合理化 51
3．2 我國物流業系統層次構成及發展的特點 51-56
3．2．1 物流系統層次的構成 51-52
3．2．2 物流業發展的特點 52-56
3．3 我國物流業發展過程中存在的問題 56-61
3．3．1 缺乏統一的系統規劃和整體物流發展戰略 57
3．3．2 物流需求不斷擴大，物流市場化、社會化程度有待提高 57-58
3．3．3 社會物流總成本偏高，物流效率有待於進一步改善 58-59
3．3．4 企業經營方式落後，物流服務水平有待提高 59-60
3．3．5 物流基礎設施尚待進一步完善 60
3．3．6 物流技術裝備比較落後 60-61
3．3．7 條塊分割的管理體制阻礙了物流發展 61
3．3．8 物流相關的法律法規滯後 61
3．4 我國物流業發展的機遇與前景 61-66
3．4．1 我國物流業發展潛力分析 61-63
3．4．2 國民經濟發展呼喚物流的進一步發展 63-64
3．4．3 加入WTO將促使物流企業走向成熟 64
3．4．4 北京奧運會為物流發展提供機遇 64-65
3．4．5 信息技術的不斷進步促使物流業的發展 65-66
第四章 國外發達國家運輸與物流發展戰略借鑒 66-82
4．1 美國運輸部2000～2005年發展戰略 66-68
4．1．1 價值取向 66
4．1．2 發展戰略要點 66-68
4．2 英國2000～2010交通運輸發展戰略 68-70
4．2．1 英國運輸新政 68-69
4．2．2 英國的運輸戰略 69-70
4．3 21世紀初澳大利亞運輸與物流發展戰略 70-72
4．3．1 澳聯邦運輸部的任務 70
4．3．2 運輸與物流的主要戰略 70-71
4．3．3 物流業行動議程 71
4．3．4 澳大利亞綜合物流網路 71-72
4．4 日本的物流發展及其發展戰略 72-73
4．4．1 物流的變革 72-73
4．4．2 物流發展戰略 73
4．5 國外發達國家物流發展戰略的特點 73-75
4．5．1 政府在物流發展中發揮重要作用 73-75
4．5．2 物流設施現代化程度高 75
4．5．3 物流業社會化、組織化程度高 75
4．6 經驗的總結及其借鑒意義 75-82
4．6．1 政府決策機構設置的一體化 76
4．6．2 重視政府的規劃與指導作用 76
4．6．3 適時調整產業政策 76
4．6．4 更新觀念，實現組織結構和經營模式的轉變 76-77
4．6．5 注意解決運輸與物流發展中的社會問題 77
4．6．6 正確認識物流社會化與物流企業規模 77-79
4．6．7 注意解決運輸合理化問題，降低運輸成本 79-81
4．6．8 我國的物流發展應抓住時機，大膽舉措 81
4．6．9 盡快研究和制定我國物流戰略 81-82
第五章 我國物流業發展戰略構想 82-107
5．1 物流戰略概念及層次結構 82-84
5．1．1 物流戰略的概念及特徵 82-83
5．1．2 物流戰略的層次結構 83-84
5．2 物流環境的SWOT分析 84-87
5．2．1 SWOT分析概述 84-86
5．2．2 我國物流業環境的SWOT分析 86-87
5．3 我國物流業的使命及戰略目標 87-90
5．3．1 物流業的使命 87-88
5．3．2 物流業戰略目標 88-90
5．4 我國物流業發展的具體戰略 90-107
5．4．1 一體化物流戰略 90-91
5．4．2 綠色物流戰略 91-95
5．4．3 國際化物流戰略 95-96
5．4．4 供應鏈一體化戰略 96-102
5．4．5 電子商務物流戰略 102-104
5．4．6 企業物流戰略 104-107
第六章 我國物流業發展戰略措施 107-123
6．1 深化管理體制改革，實現物流一元化管理 107-110
6．1．1 盡快建立一元化的物流管理體制 107-108
6．1．2 明確政府管理職能，強化物流行政管理 108-109
6．1．3 探索企業物流管理組織形式 109-110
6．2 研究制定物流產業政策，確保物流業健康發展 110-112
6．2．1 建立統一的現代物流體系方面的政策 110-111
6．2．2 打破地區與部門封鎖，創造物流發展的良好環境方面的政策 111
6．2．3 大力推進物流技術進步方面的政策 111
6．2．4 進一步擴大物流業的對外開放方面的政策 111
6．2．5 鼓勵物流發展制度創新方面的政策 111-112
6．2．6 實現物流基礎設施投資多元化、市場化方面的政策 112
6．3 建立和完善物流市場法規體系，加強物流市場調控 112-114
6．3．1 加快立法適應物流市場發展的需要 112-113
6．3．2 以法律保護公正公平的市場環境 113
6．3．3 了解WTO的有關規則，爭取有利的發展條件 113
6．3．4 在WTO機制和框架下尋求合理司法保護 113-114
6．3．5 及時制定和調整、修改有關物流法規 114
6．4 加快建立物流標准化體系，促進物流的標准化、規范化 114-116
6．4．1 物流大系統配合性、統一性標准 114-115
6．4．2 物流分系統技術標准 115-116
6．4．3 工作標准及作業規范 116
6．5 推動物流企業與企業物流發展，積極培育物流市場 116-117
6．5．1 引導企業構建一體化物流戰略 116
6．5．2 推動企業締結戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭 116-117
6．5．3 鼓勵企業開拓全球性物流，尋求全球性市場空間 117
6．5．4 促進企業提高物流服務質量，樹立良好信譽 117
6．6 大力推進物流技術進步，提高物流技術水平 117-119
6．6．1 加快物流信息化建設 117
6．6．2 推動物流技術裝備的現代化 117-118
6．6．3 建立和完善企業物流管理信息系統 118
6．6．4 建立物流統計信息系統 118-119
6．7 完善物流基礎設施的規劃與建設，提高物流效率 119-120
6．7．1 合理規劃、科學引導 119
6．7．2 抓好中心物流城市的基礎設施建設 119
6．7．3 加快綜合物流中心的建設 119-120
6．7．4 解放思想，開拓籌集資金的新渠道 120
6．8 加強物流理論研究，培養物流人才 120-123
6．8．1 大力推進物流理論研究 120-121
6．8．2 注重物流知識普及與輿論導向 121
6．8．3 實施物流人才培養工程戰略 121
6．8．4 加強物流界的國際交流與合作 121-123
第七章 總結 123-127
7．1 主要結論 123-124
7．2 本文的創新點 124-125
7．3 尚待進一步研究的問題 125-127
參考文獻 127-130
致謝 130

❹ 物流產業的發展策略

目前全球采購、全球銷售與本土化生產的趨勢越來越明顯，物流業的專業化既是社會分工的必然結果，也是市場經濟的必然要求。第三方物流機構能為企業節約物流的成本、提高物流效率，是企業的理想選擇。
美國和日本的市場經濟發達，它們的物流業也很發達，日本70%的貨主將物流業務外包，在歐洲，物流服務市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉儲和運輸業務都是由第三方物流來實現。甚至有的零售店，早上只管開門，晚上只管關門，缺什麼全由電腦管理，該送時就有人送，根本就沒有倉庫。
中國企業還很少有物流外包的情況，這既不利於中國物流水平的提高，也會使企業的經營效率大打折扣。要解決這個問題，需要通過出台相應的政策和採用經濟的手段，使得生產企業願意拿出企業物流資源交給物流企業去運作。筆者認為，將產品的生產與企業的內部物流剝離開，形成相互獨立的兩個部分，通過稅收的經濟杠桿，從事物流服務企業的營業稅、調節稅低於生產企業，從稅收上鼓勵生產製造企業將企業內部物流與其主業相分離，從整體上降低產品的成本；物流企業通過科學管理、提供更好的服務，從經營方面再降低物流成本，使產品的總成本更低，從多方面降低成本，增強產品的競爭力。
面對入世後的激烈競爭，各類企業提高競爭能力的願望是中國現代物流發展的強大動力。因此，中國經濟的市場化必定會帶動專業物流業的飛速發展。 中國正在從計劃經濟向市場經濟轉軌，而現代物流是市場經濟發展到一定程度的產物。目前中國還沒有一個非常明確的政府部門來管物流，甚至連物流到底算不算一個產業還有很大的爭議。物流界人士不乏這樣的體會：時下物流成了「香餑餑」，國家經貿委管，國家計委管，交通部門管，鐵道部門管，民航、郵政部門也管，至於各種協會，只要能沾上邊的，也都插上一腳。誰都管實際上就是誰都不管，都管不好。
面對目前的「物流熱」，各地都在搞物流規劃，特別是一些大城市，像北京、天津、大連、上海、廣州、深圳等。上海已明確宣布將物流作為四大支柱產業，僅物流中心就規劃設計了6個，每個佔地面積都在5000畝上下；深圳計劃投資1600億元建設物流基礎設施；鐵道部計劃未來幾年在全國搞50個大的貨場；交通部要搞50個大的樞紐，凡此種種，不勝枚舉。這本來是件好事情，但物流是相關許多行業的一個系統工程，需要一個總的規劃和協調部門。如果任其各自為戰，必然形成一盤散沙，就像前些年的基礎設施建設熱、房地產熱、批發市場熱，一熱就圈地，就是大規模的投資。試想，缺乏統一規劃、統一協調的系統工程，又怎麼能避免大量的重復建設和資金的嚴重浪費呢？同樣浪費的還有物流的資源。
目前要做的，一方面，要制定全國統一的貿易、運輸管理政策，進一步放寬政府的干預和管制，促進全國統一市場的形成和貨物在全國范圍內的自由流動。另一方面，要在規范市場准入的基礎上，鼓勵物流企業進入不同運輸服務領域，為物流產業發展創造公平的市場競爭環境。要改變目前按不同運輸方式和行業管理部門進行規劃和投資的方式，將政府在基礎設施規劃和投資方面的職能適當集中，以統籌規劃和布局各種基礎設施，促進基礎設施之間的配套和協調發展。同時，中央政府應當加強對物流基地、物流中心等新型物流基礎設施的規劃，並注意協調地區之間、城市之間的物流發展規劃。
歐盟成員國的物流整體規劃就是由歐盟物流協會統一制定的，其細化到了水運、鐵運、公路運輸等不同工具運輸之間的協調。歐盟能做到的，人們沒有理由做不到。 眼下對中國的物流企業老闆來說，最焦急的莫過於國際上大的物流企業紛紛登陸中國的物流市場了。一面是中國的物流企業尚處起步、發展階段，一面是伴隨加入WTO，跨國型國際物流企業的迅猛襲人，一場你死我活的競爭在所難免。中國要運用市場機制，加快培育一批具有國際競爭力的現代物流企業，通過改制、上市、兼並、聯合、重組等多種形式，盡快形成一批主營業務突出、核心競爭力強的物流公司。在此基礎上，以企業為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國際競爭力的現代物流企業或企業集團。
面對如此的挑戰，擁有「中儲股份」上市公司的中國物資儲運總公司老總洪水坤向業界同行發出了這樣的呼籲：「中國迫切需要打造自己的物流航母，中遠集團、中外運、中儲、中海、中航、中郵……實際上人們都有各自的特色與優勢，人們也有發揮各自優勢、互為滲透、互為聯合的迫切願望，如果能夠形成中國自己的物流聯合艦隊，與國外的物流企業也完全可以抗衡。」
那麼這個中國自己的物流「航母」到底誰來打造？怎麼打造？北京工商大學商學院副院長、在物流理論研究領域頗有建樹的何明珂教授指出，物流首先是一個系統，光搞儲存或者光搞運輸，都不叫物流。真正的物流必須從整個系統的角度，把倉儲、運輸以及相關的各個環節集成起來。集成的過程，也包含了聯合的成分。這里就有個誰集成誰或者誰願被誰集成的問題。人們的許多企業都有著這樣沉痛的教訓：開始時「寧當雞頭，不做鳳尾」，到頭來「雞頭」、「鳳尾」都沒保住。這可以說是人們的企業在觀念上留存的一個「毒瘤」。這個「毒瘤」不鏟除，打造中國物流的「航母」只能是一句空話。 現代物流是以物流企業為主，以運輸和信息為平台，涉及生產、流通和消費全過程的現代全供應鏈管理系統。物流的信息化、網路化和社會化是現代物流的發展趨勢，但長期以來，中國運輸資源利用不當、業內溝通不暢、倉庫浪費過量等現象一直困擾著物流業的發展。基於互聯網的GIS、GPS技術，在現代物流及供應鏈管理領域有著廣闊的應用前景，對於物流企業優化資源配置、提高市場競爭力，將起到積極的促進作用。為了應對全球物流業的挑戰，中國四大海外投資集團之一的招商局集團還成立了目前國內規模最大的信息物流供應鏈管理服務企業--招商迪辰系統公司，首次將GIS、GPS、GSM和WEB等技術集成一體，提供全方位、多層次物流和供應鏈管理信息技術解決方案。
互聯網出現使買賣過程得以簡化，信用證申請可通過網上銀行服務處理，在采購方面，買家可利用特定的網上交易平台，輸入相關的資料，網頁上有適合每個行業物品的采購格式，互聯網內的搜尋功能可以幫助買家，在有特別需要時，就可去尋找更合適的新供貨商去補充貨源。
有了網上交易平台後，通過EDI(電子數據交換)，成本明顯降低。網上營銷必須擁有完善的庫存和送貨管理系統，這些系統便是電子物流管理(e—Logistics)。企業也可以通過EDI，直接連接客戶的數據系統及倉庫管理系統(WMS)，讓管理層能在網上及時監管及規劃存貨的流轉及補充。因此，網上物流管理系統不僅可降低成本，更重要的是讓管理層能有效地管理其供應鏈資料，及時了解掌握最新信息。透過計算機條形碼掃描、電子數據交換系統、桌上計算機貨物追蹤、倉庫管理系統以及互聯網等物流管理工具，充分掌握貨物在供應鏈上的流轉狀況。
開發物流信息系統可以走捷徑，一方面將國外物流企業的物流信息平台進行漢化，並根據中國物流的流程設計物流信息系統軟體；另一方面組織技術力量開發中國的物流平台，形成有中國特色的物流平台及物流信息系統。人們不要過於依賴於國外物流企業的信息平台，主要要靠人們自身的力量開發中國的信息平台及物流信息系統。信息系統的開發、建設要走市場化的路子，通過政府的引導和推動，採用市場運作的方式，才能加快中國物流信息系統的建設。要避免走彎路，糾正完全由物流企業自行開發的做法。政府管理部門可組織相關的軟體開發商和物流企業，並吸納部分生產、銷售企業參加，根據中國物流的特點，開發出實用型的物流平台及信息系統。物流信息系統的開發也可採用技術招標的方式，由政府有關部門提出物流信息系統的技術要求，軟體開發公司中標後根據技術要求設計開發出物流信息平台及信息系統，經專家評審、鑒定後，政府有關部門推廣使用。物流服務企業開發的物流信息系統既要考慮到整個物流系統的連接，也要考慮與其他物流信息系統和生產、銷售企業的信息系統的介面問題，要形成開放性、多功能的物流信息系統。 大凡是一項新興的、代表先進生產力發展水平的產業，政府都應當予以政策扶持。現代物流業的發展，當然也是如此。目前中國物流管理體制中存在著條塊分割現象，對物流產業發展形成了一定程度的制約，近期有必要成立政府職能部門和行業管理部門參加的協調機構，專門負責研究、制定和協調物流產業發展的相關政策。
物流產業是個競爭性的產業，政策支持要從市場的角度出發，當前政府對物流產業的政策應當抓這樣幾條：第一，要抓緊立法，把有關現代物流的一些法律法規明確起來，使整個物流產業的發展有所遵循；第二，抓全國性的總體規劃設計，包括各種交通工具之間，各種交通方式之間，各種物流方式之間，各個城市之間、區域之間的協調；第三，抓緊市場准入制度的建立，比如哪些行業能辦物流，哪些行業不能辦物流，當然並不能以內資外資、國有私營來劃分，而應看是否具備條件，具有什麼樣的資格，達到什麼樣的行業標准，才能成為物流企業。還有，要在物流基礎設施建設與物流裝備更新的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務及運輸價格政策以及工商登記管理政策等方面，研究制定有利於物流產業發展的支持性措施。 標准化是工業生產的基礎，也是物流發展的基礎，集裝箱運輸標准化成功的例子就說明了這個問題。中國正處於發展物流的起步階段，更要注重物流標准化的問題。物流標准化包涵硬體、軟體標准化。硬體標準是指物流運作過程中的相關機具、工具的標准及配套標准，從一個作業程序轉向另一個作業程序的銜接標准，物流倉庫、堆場、貨架的規格標准、建設標准，信息系統硬體配置的標准等；軟體標準是指物流信息系統的代碼、文件格式、介面標准，物流管理、操作規程標准等。
物流領域的技術標准滲透在方方面面，專家舉例說，中國的高速公路和橋梁限高大都是4米，而國際上通行的是4.5米，這就是說，國際聯運的集裝箱到了中國就要卡殼。北京科技大學物流研究所所長、博士生導師吳清一教授指出，物流標准不是可有可無的問題，在物流領域中，有物流模數、存儲規格、容器標准、托盤標准、車箱、集裝箱標准、包裝標准、標准化條形碼，等等。這些標准不僅中國應當統一，而且也應當與國際標准接軌，進而進行推廣。 說到物流教育，北京工商大學商學院何明珂副院長有著切膚之痛：我在一個研究生班培訓，班裡的學生既有物流企業的總經理，也有接受物流服務的客戶。我問他們：什麼叫增值服務？結果大部分都回答不上來。從物流基礎知識的普及來看，任務也相當繁重。有一個物流企業的綜合管理部門，在下達經濟指標時，把運輸的投入降得很低，問他為什麼？他說，大家都說物流是第三利潤的源泉，你們的利潤應該是很高的，降低點投入不應該嗎？殊不知，第三利潤的源泉，是從一個整體的各個環節集成而來的，並不是靠單獨的一個運輸環節就能獲得的。
中國從事物流具體工作的隊伍相當龐大，但真正接受過物流系統教育的並不多，大多是從管理專業、工程專業或計算機專業轉行過來的。從教育系統的情況看，國家教育部門還沒有設立物流這個項目，每年培養的物流研究生、本科生數量也不多，與企業的需要形成了巨大的反差。物流研究機構也比較少，而且存在著應當與實際工作結合得更緊的問題。因此，抓好物流的教育，應該是一項刻不容緩的工作。
總的來說，政府一方面要支持和資助大學及科研機構在物流方面的研究和創新活動，提高中國物流理論和技術的整體水平；另一方面要鼓勵企業建立物流研究機構，鼓勵企業與大學和研究機構合作，以加強應用性物流技術的開發和應用。在物流人才培養方面，應促進多層次、多樣化的物流教育體系的形成。

❺ 現代物流有哪些發展趨勢

現代社會已步入了信息時代，現代物流行業呈現信息化、自動化、電專子化、共享化及屬智能化五大發展趨勢，中國經濟的現代化，離不開流通的現代化，我國目前正處於經濟起飛期，人民生活從溫飽型轉向小康型帶來的是消費的急劇變化，按其它國家所經歷的過程，必然要產生一場流通革命，從而在實現國民經濟工業化與市場化的同時，實現流通的現代化。
據前瞻產業研究院發布的《物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2016年我國社會物流總額229.7萬億元，比上年增長6.1個百分點，增速小幅回升。其中工業品物流需求仍佔主導地位，達到93.2%。裝備製造業、高技術產業物流需求增速持續加快，分別比上年增長9.5%和10.8%，呈現出經濟結構持續優化、新舊動能轉換加快的特點。

❻ 中國現代物流的發展狀況

在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，物流業正在從傳統物流向現代物流迅速轉型並成為當前物流業發展的必然趨勢。在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的最本質特徵。

「十二五」期間中國第三產業年復合增長率將達到16%，2012年服務業佔GDP的比重為44.6%，預計2015年將提升至47%，服務業未來三年的復合增長率約12%。

從產業細分的角度來看，基礎物流服務（倉儲和運輸）增速將僅能達到7%左右的水平。過去十年，以簡單倉儲和普通運輸為代表的基礎物流業務年均增速約為10%左右，顯示出較低的進入壁壘、技術含量和議價能力。

考慮到隨著經濟轉型的逐步深入，並參考發達國家經驗，中國整體物流成本佔GDP的比例將出現下滑趨勢。「十二五」期間，傳統倉儲和普通運輸服務等基礎物流業態年均增長將略低於GDP增長水平，維持在不足7%的水平。

(6)現代物流產業發展研究擴展閱讀：

全球化趨勢

1、物流全球化包含兩層含義

一是指經濟全球化使世界越來越成為一個整體，大型公司特別是跨國公司日益從全球的角度來構建生產和營銷網路，原材料、零部件的采購和產品銷售的全球化相應地帶來了物流活動的全球化。

另一層含義是指，現代物流業正在全球范圍內加速集中，並通過國際兼並與聯盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。1998年，歐洲天地郵政（TNT）以3.6億美元兼並法國第一大國內快遞服務公司Jef Service。

1999年，英國郵政以5億美元兼並德國第三大私人運輸公司German Parcel。這些兼並活動不僅拓寬了企業的物流服務領域，同時也大大增強了企業的市場競爭力。

2、現代物流

現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品製造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。

因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把製造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是"後勤保障系統"和"銷售活動中起橋梁作用"的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。

3、現代物流具特點

電子商務與物流的緊密結合；現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統一；電子商務物流是信息化、自動化、網路化、智能化、柔性化的結合；物流設施、商品包裝的標准化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

❼ 現代物流產業的發展前景觀點有哪些

1、集約化，企業物流外包，三方物流是發展趨勢；
2、規模化，物流企業抓大放版小，建大權倉，拆小倉，規模化經營，降低成本；
3、集群化，同行業企業聚集發展，形成各種產業園，聚集效應使企業更好地發展。
希望我的答案對你有幫助，百弘物流園區管理系統國內領先品牌O(∩_∩)O~

❽ 結合產業分工的理論,分析現代物流產業發展趨勢

你好！眾所周知，中國的物流產業已經相當發達了，從發貨到運輸再到送貨，內每一個環節都是緊密容跟進，自己的東西是什麼狀態都可以在網上搜索到，很少發生包裹丟失或者裡面的東西出問題的情況。這說明，物流產業分工相當明確，每個人都各司其職，並密切配合，再充分利用互聯網，實現數據互通，這樣才能造就如此強大的物流行業。如果產業分工不明確，內部管理混亂，面對如此大規模的貨物出現問題就是常事了，就不可能大規模發現了。以上都是純手打，如覺得滿意還請採納哦！

❾ 《現代物流發展對河南產業結構的影響研究》我的畢業論文求教咋寫.提供材料或者有現成的啊..難為死我了.

【摘要】 本文在對物流產業進行界定的基礎上，通過整理、分解和綜合河南省年投入產出表，建立了針對物流產業的投入產出表，並據此進一步對河南省物流產業的最初投入結構和最終使用結構進行了分析，明確物流產業在河南省國民經濟中的地位和作用，揭示了現階段河南省物流產業的一些經濟特徵，對相關部門正確及時做出調整措施和發展政策有一定的參考價值。
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【關鍵詞】 投入產出 物流產業 最初投入結構 最終使用結構
一、引言
現代物流產業幾乎涉及國民經濟的各個方面，是一個跨行業、跨部門、跨地區的綜合產業，它是對原來分散於不同經濟領域和環節的相對獨立的物流功能的重新整合。同時，現代物流業是現代服務業的重要組成部分，許多國家和地區將其視為支柱產業。因此，一個國家或地區物流產業的發展狀況在一定程度上會影響其整個經濟社會系統的發展。基於這樣的重要性，本文在收集相關資料界定物流產業范疇的基礎上，建立專門針對物流產業的河南省物流產業投入產出表，並進一步分析河南省現代物流產業的現狀及特徵。
二、河南省物流產業投入產出表的建立
1、物流產業的界定
按照我國對三次產業的劃分標准，我們將農業、林業、畜牧業、漁業和農林牧漁服務業劃分為第一產業；將煤炭開采和洗選業、石油和天然氣開采業、黑色金屬礦采選業、房屋和土木工程建築業、其他建築業等93個行業劃分為第二產業；將鐵路貨運業、道路貨運業、水上貨運業、航空貨運業、管道運輸業、裝卸搬運和其他運輸服務業、倉儲業、郵政業劃分為物流產業作為本文研究的研究對象；物流產業屬於第三產業的一個子產業，因此在第三產業中除物流產業之外的其他產業我們稱之為其他第三產業。物流產業的界定是建立物流產業投入產出表的基礎，經過這樣歸類之後我們可以通過對各產業數據進行拆分和加總，以便能得出物流產業的投入產出表。
2、數據的預處理
在河南省的各類統計資料中，由於沒有對鐵路運輸業、水上運輸業、道路運輸業和航空運輸業的產值按照貨運和客運分別統計，而物流產業的范疇決定了我們進行研究所建立的模型以及所採用的數據都需要是貨運的價值量，因此需要對上述產業的總產值進行分離。對總產值的分離是數據預處理的第一步。

考慮到產值的大小是與客貨運平均價格和周轉量有關，本文將根據這兩方面的統計資料來進行產值分離。通過查閱中國物價年鑒、河南省統計年鑒等相關資料，可以得出在物價基本穩定的基礎上，客貨周轉量和產值之間是正向相關關系，二者之間存在正比關系，因此我們將近20年河南省投入產出表中所反映的客貨運產值作為依據，來對2007年鐵路運輸業、水上運輸業、道路運輸業和航空運輸業進行產值分離。分離之後可以得到2007年河南省鐵路貨運業的總產值為23643565.59萬元，道路貨運業產值為98452169.38萬元，水上貨運業產值為3994076.95萬元，航空貨運業產值為348949.089萬元。
產值分離之後需要進行數據預處理的第二步，即對投入產出表中鐵路運輸業、水上運輸業、道路運輸業和航空運輸業的行數據和列數據進行分離。由於投入產出數據分離涉及的產業部門和經濟數據眾多，在現有統計資料可得性的約束下，無法明確每一個產業部門需求對客貨運的消耗關系。基於此，本文假設在短期內各產業部門需求對鐵路運輸業、水上運輸業、道路運輸業和航空運輸業客貨運消耗是相對穩定的，在對鐵路運輸業、水上運輸業、道路運輸業、航空運輸業進行行數據和列數據分離時按產值分離的比例劃分。這樣鐵路運輸業、水上運輸業、道路運輸業和航空運輸業四個產業部門可以分離成鐵路客運業、水上客運業、道路客運業、航空客運業、鐵路貨運業、水上貨運業、道路貨運業、航空貨運業八個產業部門，同時可以得到物流產業的相關投入產出數據，包括鐵路貨運業、道路貨運業、水上貨運業、航空貨運業、管道運輸業、裝卸搬運和其他運輸服務業、倉儲業、郵政業。
3、投入產出表的建立
在對投入產出表數據進行過預處理之後，需要對經過數據分離之後的河南省2007年投入產出表按特定的產業分類方式進行歸總。按照我國對三次產業的劃分以及物流產業的范疇，我們可以得到分類後各產業的投入產出數據，見表1和表2。
三、物流業的最初投入結構和最終使用結構分析
1、最初投入結構分析
一個產業部門的最初投入結構是指該產業部門各項最初投入的結構關系，反映了該產業各項最初投入占該產業最初投入總量的比重。其中最初投入包括固定資產折舊、勞動者報酬、生產稅凈額、營業余額等，而最初投入也就是該部門的增加值，所以最初投入結構實質上反映了某一產業增加值的構成情況。根據河南省2007年投入產出表，可以計算出物流產業的最初投入結構系數。圖1顯示了河南省物流產業的最初投入結構，圖2顯示了河南省物流產業中各細分產業的最初投入結構，通過對比我們可以得出以下結論。
第一，從營業盈餘來看。物流產業的營業盈餘占增加值的27.31%，高於農業和其他第三產業，而低於工業；在物流產業細分的各子產業中鐵路貨運業、道路貨運業和管道運輸業的營業盈餘占增加值的比重也相對較大。這說明物流產業的投入，尤其是鐵路貨運業、道路貨運業和管道運輸業的投入都比較低，包括固定資產的折舊率、勞動者的報酬等等，這點可以通過河南省人口密度大、勞動力資源密集且廉價來解釋；同時由於河南省整體經濟發展水平不高，市場化程度和市場規范性的影響導致這些產業交納的利稅又相對較少，因此營業盈餘在增加值中所佔的比例相對較高。
第二，從固定資產折舊來看。與其他產業相比，物流產業固定資產折舊占其增加值的比重最大，為23.65%。這主要是由於物流產業的發展需要大量固定資產的投資，如公路、鐵路等交通基礎設施的建設，同時還要包括汽車、船舶、飛機等運輸工具和設備的製造，這些都需要大量的投資。在物流產業細分的各子產業中，我們發現管道運輸的固定資產折舊比例最高，達到60.18%，是資金最密集的行業。
第三，從生產稅凈額來看。物流產業的生產稅凈額比例為20.31%，高於其他產業。這說明相對於河南省其他產業來說物流產業的發展狀況還是不錯的，但是由於河南省經濟發展水平普遍偏低，所以放在全國范圍內來看，河南省的物流產業發展狀況還需要進一步研究。從物流產業細分的子產業來看，鐵路貨運業、管道運輸業和倉儲業的生產稅凈額比例都很低（低於10%），這說明這些部門的市場化程度較弱，盈利水平和技術水平都相對較低。
第四，從勞動報酬來看。物流產業的勞動者報酬占其增加值的28.73%，高於工業，但遠低於農業和其他第三產業。通過對比我們可以發現物流產業具有勞動密集型的特徵，物流產業整體的工資水平等相對較低，這與河南省勞動力資源密集也有相當大的關系。從物流產業細分的子產業來看，水上貨運業、航空貨運業、裝卸搬運及其他運輸業、倉儲業的勞動報酬占增加值的比重都比較高（大於50%），說明這些行業具備更加明顯的勞動密集型特徵。
2、最終使用結構分析
經過初次分配和再分配後，國民經濟各產業的產出會被分解為各種最終使用，包括消費、投資、出口等。我們可以通過投入產出表計算其最終使用結構系數，以幫助我們更加清楚地把握物流產業最終使用項目的比例關系。
根據河南省2007年投入產出表，可以得出物流產業的最終使用結構系數。圖3反映了河南省物流產業的最終使用結構，圖4反映了河南省物流產業各細分產業的最終使用結構。通過對比我們發現河南省物流產業的最終使用中，銷往省外和最終消費佔了絕大部分比例，分別為41.55%和58.28%，而用於出口和資本形成的比例很小。這說明河南省物流產業還處於服務國內市場的階段，物流產業的增加值絕大部分被國內消耗掉，當然有相當大的一部分貢獻到省外市場，但是河南省物流產業還沒有形成全球化服務的規模，要想轉變為外向型服務業還需要更加努力。從物流產業細分的子產業來看，鐵路貨運業和倉儲業銷往省外的比重最大，而其他各子產業都是最終消費佔了較大比例。

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