中國汽車產業發展圖片

（1）材料一反映我國汽車產業快速發展，產量高速增長，佔全球比例回不斷提高。但我答國汽車產業科技含量低，自主創新能力弱，還不是汽車強國。（3分）
（2）宏觀調控，充分發揮消費對生產的反作用。通過兼並重組，做大做強，優化汽車產業結構，極高行業集中度。 充分發揮財政的作用，支持技術創新，發展節能環保型汽車和新能源汽車，提高汽車行業競爭力（7分）
（3）制定相關法律,監督法律實施。政府依法履行經濟和社會公共服務職能，落實節能減排的措施。
（4）①堅持普遍聯系的方法，權衡考慮多方因素。
②樹立全局觀念，立足整體，統籌全局，選擇最佳方案。綜合考慮公交發展、市政規劃、路網布局。
③一切從實際出發，實事求是。按客觀規律辦事。借鑒國際經驗，找到適合中國國情和本市特點的方法。
（言之成理可酌情給分）

B. 哪裡能找到在中國汽車發展中有代表性的圖片

網上隨便都可以找到些。黑白的老紅旗。。也很容易找到。當今的汽車生產車間。。找2張好的。PS一下。效果應該很好。，但是前提是展布尺寸必須要大！

C. 中國最早的汽車圖片國內汽車發展史的一系列圖片包括標志

解放！！東風！！前進！！你在網路里搜下有詳細的資料還有珍貴的圖片！

D. 盡中國如何向世界汽車製造強國發展（圖

我們的祖國能成為超級汽車製造強國嗎？

我們已成為全球最大的汽車消費市場，現在我們的汽車保有量已經全球老二了，

我國已是全球汽車產產量和銷量第一大國了，但我們是汽車製造強國嗎？，答案是肯定的—不是，我們的民族品牌只有幾個，又占據多少份額呢，我想大家心裡比我明白。日本人經常嘲笑我國汽車發動機都造不好………還...........。

下面是筆者認為的汽車產業困惑。

中國有大量的與汽車相關的人才嗎？（我說的是普及率）大家經常在國外電影里看到老外經常自己動手修車，自己改裝汽車，甚至自己動手打造自己的個性座駕。是問我們的國民有幾個會動手擺弄自己的車，相信一定少的可憐。技術愛好者不普及那來的技術人才喲！

當然我國的產業政策和法律也不允許你私自改裝，私自造車你到哪裡去上牌呀，汽車改裝產業在中國是灰色產業，你改可以改，但你不要上路一旦上路…….

為什麼不開放改裝產業，國家制定詳細的改裝標准和上牌標准，只要你檢驗合格就合法。這樣相信很快就會涌現很多改裝和自己造車高手和人才。人才有了還怕做不好發動機嗎？人才的普及率是產業興衰的基礎。

產業政策開放了就會吸引很多資本和創業者，會出現很多純國產品牌，造汽車真的不是什麼高大上，真的沒有這么難。這樣也能增加了資本的投資選項，中國不缺錢，不缺資本，也不缺想進入汽車產業的企業和人。汽車產業是國家支柱產業的重中之重，牽涉的產業鏈太廣大了，難道中國靠多多造房子就能成為的世界上首屈一指的超級強國嗎？國家只要制定嚴格的產業標准和法規。相信我國的汽車製造業很快就可以把某田，某代，等汽車巨頭們打的落花流水，如果有一天很多國家向我國抗議，並增收傾銷稅的話，那很多汽車巨頭會倒下。看看松下，索尼，等的下場吧。

嚴禁限牌，限行，抑制消費抑制市場是很不人性的，就像吃喝拉撒睡是人的本性，也會造成環境問題，總不能用控制來解決問題吧！堵車和污染問題靠限牌和限行真的是偽命題，國家可以制定最嚴格的排放標准，只要合格就可以上牌，污染問題也迎刃而解。（筆者胡思亂想;如果每台車都增加水霧噴淋過濾裝置,是目前即便宜又有效的去污裝置，每次加油排出污水並按量收取排污費，由專門的企業去處理污水。汽車尾氣污染物主要是碳化物，氮化物，這些氣體都是容易溶解在鹼性水溶液里的。處理汽車尾氣排出的污水又是一份大產業，這種事只有國家來做。）至於堵車，哈哈，GJ只要把不該花的錢多花在造路上可以多修好多路的。新道路可以收費，現在支付手段已經很方便了，只要每輛車裝通信終端實現不設卡收費還是可以實現的。收費道路建設向民間資本開放一定會有人投資的。路多又沒有關卡再加上現代化道路管理，堵車一定會成為過去。

GJ想靠新能源汽車彎道超車，目前看來很難，首先電動汽車的電池（心臟）的技術還不能支持電動汽車的長遠發展。電池行業和目前的大多數汽車企業是兩類行業，怎麼會去大力

原文鏈接：尋找超級電極材料的微博_微博 https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404298390946105546#_0

E. 中國汽車自主品牌發展現狀

序：要不要發展自主品牌的爭論已經塵埃落地，而如何發展自主品牌卻仍是霧里看花。今天占據國內市場30%市場分額的自主品牌，已經快要等同於「低價、低質、低檔」。如果大量品質和技術不成熟的產品走出國門，「中國汽車」走向「中國製造」的命運就變得毫無懸念。「中國製造」已經開始重塑自己在國際市場中的形象，提升品質、提升內涵、提升品牌附加值，而剛剛開始起步的「中國汽車」是否從一開始的起步就應該給自己的品牌做一個系統的思考和規劃……[全文][我來說兩句]

■ 整體上呈現出數量眾多卻規模有限的局面與國外成熟的造車業相比，我們的自主造車者整體上呈現出數量眾多卻規模有限的局面。幾年前汽車業的准入門檻之低和利潤之高吸引了諸多的國內企業參與，目前轎車自主品牌有37個，自主品牌各廠商之間的技術差異不明顯，對銷售網路和營銷能力的依賴遠大於對技術的依賴，特別是規模的嚴重不足……[全文]■ 「仍持續徘徊在低端市場」請點擊輸入圖片描述自主品牌價格分布自主品牌的市場仍持續徘徊在低端市場，市場主體和增長集中在A級車市場，更多的是在AOO級市場。在06年1~8月的銷量中，AOO級占據53%的份額，而在自主品牌的銷售結構中，B級車僅佔8%，10萬元以上僅佔5%。……[全文]■ 自主品牌主要企業概述奇瑞：自主品牌的領軍企業，集成創新模式的代表。2006年海內外可望產銷汽車33萬輛，比上年增長78.3%。天汽：以「小車大師」為產業夢想，以「經濟型轎車領頭羊」為奮斗目標。具有20萬輛的年生產轎車規模。吉利：第一家民營造車企業，以「造老百姓買的起的車」為理想，目前具備20萬輛的年生產轎車規模……[全文]■ 國內沒有任何自主品牌車型能達到行業平均標准請點擊輸入圖片描述細分市場產品技術性能對比查數據顯示，整個行業平均APEAL為796分，而國內沒有任何一個自主品牌車型能達到這一標准，最高分為767分，與行業平均水平有29分的差距。自主品牌最高分值與合資外汽車品牌平均值相差92分，最高分值相差105分，自主品牌在整體的技術和性能上與合資品牌的差距很難跨越。……[全文]■ 自主品牌整體品牌形象缺乏產品力有效支撐在消費者對汽車品牌的整體印象中，自主品牌缺乏品牌知名度、美譽度、忠誠度，形成低質、低價、低檔的品牌印象，與世界汽車品牌之間形成巨大差距。導致品牌認知度、美譽度、忠誠度低；缺乏中高端產品有效支持，導致品牌形象差[全文]■ 自主品牌銷售中必須依靠價格優勢自主品牌與合資品牌在價格上基本相差一個級別，同級別產品，自主品牌價格相當於合資品牌低一級別產品價格，自主品牌與合資品牌最高價值差達到47%，最低達到25%。只有在保持這樣的價差的基礎上，自主品牌的產品才具備競爭力……[全文]■ 技術差距未能有效縮小 持續進步遭遇瓶頸請點擊輸入圖片描述產品製造質量(IQS)趨勢對比如果企業仍不能在近兩年內迅速改善技術平台、生產出成熟的產品，仍靠目前的自主研發狀態緩慢發展，最終不僅整體形象淪為低端，隨著合資企業的產能擴大和利潤剝薄，也會失去自己現有的市場優勢。這樣的自主品牌走出國門不但不能提升「中國製造」形象，而會強化低檔的印記，重蹈「中國製造」覆轍……[全文]■ 合資品牌集體降價之下的2008自主品牌全面危機目前，合資品牌基本採取新老產品共存策略：大眾新老產品重疊嚴重，從B級到A級都有並存現象；通用有兩款C級產品並存；現代兩款B級產品並存；日產A級產品並存；豐田A級產品並存……[全文][參看下圖]■ 自主品牌真的有成本優勢嗎？本土品牌在對抗國際品牌入侵時，通常會把自己的低成本作為比較優勢當作競爭最重要的支持點，中國汽車業一直以來也這樣將其作為自主品牌的優勢進行分析著，在市場中自主品牌更以低價和高性價比獲得繁榮的市場增長……[全文]■ 自主品牌如何面對2008的產能壓力？低端產品無論在產品本身提供的客戶價值還是價格方面都不具備優勢，而合資品牌在價格基本趨近的狀態下提供更高的產品價值和品牌價值，必然會對自主品牌占據的低端市場進行大規模侵食，自主品牌將失去對低端市場的控制權。……[全文]■ 自主品牌如何縮短技術差距面對08年的全面壓力，自主品牌唯一出路就是盡快縮短與合資品牌的技術差距，目前的技術提升有兩種不同的路徑：集成創新和引進消化吸收再創新……[全文]■ 從政策方向和輿論上引導「自主」回歸理性科學品牌有它的生長周期，自主品牌也不例外；自主創新能力的建立需要長期的戰略規劃和長期持續的投入，需要有規模市場銷售的檢驗和培育，特別是國際市場競爭的考驗和推動……[全文]■ 集中力量來解決核心問題國家應該調整零部件工業的產業結構，促進產品結構的優化升級，提高開發能力。調整汽車產業研發資金的投向，加大對核心技術的開發力度，通過持續的自主研發解決核心技術障礙……[全文]

F. 當前中國汽車產業發展，有哪些技術方面的問題

技術差距是造成發展差距的最根本原因之一，在大國與強國之間，存在著一個技術創新的領先者與技術創新追趕者的隔離區(史自力，2005a)。在這一背景下，技術創新領先型國家之間，由於各國技術創新軌道的差異，技術適用性也存在著明顯的差別，

請點擊輸入圖片

這種格局造成了支配與從屬的汽車產業發展關系。世界汽車產業技術創新領先與追趕機制，也可以理解為以經濟為軀體，以政治為靈魂的多種關系的產物。經濟基礎向技術創新提供了資源，而政治制度又決定了產業技術創新活動應有的方法，兩者都從研發的角度提供了實現目標的手段。這就使政治、經濟、研發存在一種密切的關系，也就是說，三者具有一種容易結合在一起的性質，構成了一個完整的大系統。

G. 新中國和舊中國第一個五年計劃汽車製造對比圖是什麼

新中國的第一個五年計劃是新中國根據自己當時的經濟實力和國民經濟建設提出的第一個五年計劃，企圖用五年的時間實現中國重工業的優先發展。是共產主義強國當時的第一步。

H. 汽車的演變過程是什麼帶圖片的！急需！！！！！！！！！！！！

一、中國汽車工業政策的演變問題新中國成立後，中國政府確立了發展本國汽車工業的戰略。但由於國內缺乏汽車工業基礎和專門人才，加之中蘇關系和睦，中國採取了從蘇聯全套引進的辦法建立最初的汽車工業。由蘇聯援建的長春第一汽車製造廠1953年動工興建，1956年正式投產，標志著中國汽車工業的誕生。 1958年，中央向地方下放管理權，汽車工業出現第一次「熱潮」，各地、市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿製和拼裝汽車，1960年汽車製造廠發展到16家，改裝廠增加到32家。汽車工業投資分散，為汽車工業發展埋下隱患。 60年代中期中國著手建設第二汽車基地，但由於對當時國際形勢的判斷，布局時強調國防安全，在中西部山區分別建設了第二汽車廠、四川汽車廠和陝西汽車廠。直到1986年二汽才正式投產。
80年代以前，中國汽車工業發展以滿足國內生產需求為目標，中型載貨汽車是主導產品，產品結構形成了「缺重少輕、轎車幾乎空白」的局面。國內市場受到高度保護，汽車工業幾乎感覺不到國際汽車工業發展的競爭壓力，技術進步緩慢，設備老化和產品老化現象嚴重。 第六個五年計劃時期，汽車工業確立了調整產品結構和加速技術改造的方針。重點發展微型汽車。國家確定了1個生產基地、2個裝配點和1個改裝廠，實行定點生產。 「七五」計劃中首次將汽車列為支柱產業，並明確了加快發展輕型車和重型車以及零部件的方針，確立了東北、北京、南京和西南4大基地。80年代末期，經過長期的討論，終於決定了重點發展轎車工業的戰略目標。在《90年代國家產業政策》中明確了汽車的支柱產業地位，並頒布了《中國汽車工業產業政策》。
技術引進在汽車工業發展中起到了重要的作用。「六五」時期，一汽等主要汽車生產廠家重點進行了技術改造和產品換代，近10年中國汽車工業有重點地引進170多項國外先進技術，其中整車設計製造技術21多項，主要總成22項，關鍵零部件66項，設計、試驗等其他技術60多項。這些產品和技術的引進，大大縮短了中國汽車工業與發達國家技術水平的差距。與外資進行合資生產，是中國汽車工業發展的重要方式。中國轎車工業的6大生產基地中，5個是合資生產的。零部件也建立了許多合資企業。轎車生產主要以CKD方式起步，逐步提高國產化水平。
汽車工業的管理體制和產業組織也發生了變化，針對80年代初汽車投資分散，廠家眾多，規模不經濟的問題，1982年成立了中國汽車工業總公司，統一管理汽車工業的發展。隨著經濟體制改革的深入，為淡化行政干預，1987年撤銷了中汽總公司，代之以行業協會性質的中國汽車工業聯合會，在政府和企業間發揮橋梁作用，並代行行業管理職能。1990年為加強對汽車工業發展的宏觀管理，再次重建中國汽車工業總公司，並授權它行使汽車工業行業管理的職能。同時，中汽聯改為中國汽車工業協會，作為行業協會的試點。 為改變生產經營分散的狀況，80年代初國家推動了汽車工業企業集團的建立，建立了6個汽車工業聯合公司和汽車零部件工業聯合公司。但是，由於80年代以後的分權化改革，汽車管理的條塊分割日趨嚴重，各個部門和地區又新建了一些汽車廠家，汽車工業產業組織狀況並沒得到改善。

I. 求關於中國汽車增長數據和圖片，最好是有簡析。

2013年，汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比增長14.76%和13.87%，增速同比提高10.2和9.6個百分點。其中乘用車版產銷1808.52萬輛權和1792.89萬輛，同比增長16.50%和15.71%；商用車產銷403.16萬輛和405.52萬輛，同比增長7.56%和6.40%。

搜狐有做車市銷售盤點，你可以搜下，上面的數據就來自那。