A. 中國摩托車宏觀環境分析
中國摩托車行業逐漸抄走向下滑，這是各行業分析師共同的答案。 雖然它走下坡可它還有一定得市場空間和利潤空間，只要找到合適的區域它的價值會比往年高出數倍的速度發展，初期預測發展至2012年開始停產或者只對亞太地區的一些3級國家出售來換取利潤
B. 中國國內目前摩托車市場前景如何
摩托車市場沒以前好了，現在經濟發展很快，城市都是買汽車為主了。縣城鄉鎮的還可以。畢竟有些人有了汽車，但是去買菜這種路途不遠的還是比較喜歡騎摩托車。當然也有電動車
C. 中國摩托車行業的出路在哪裡
該項目將引發人們重新審視摩托車這一張被城市遺忘的名片，更重要的是該白皮書將為交通管理和道路規劃等部門管理城市摩托車提供研究依據和建議，為日益擁堵的城市交通出謀劃策。 此次白皮書的編委由學術界、企業界、行業協會和媒體界的資深權威專家組成，同濟大學交通運輸工程學院陳小鴻教授擔任主編，上海市交通工程學會理事長許培星，中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬，哈雷戴維森中國區總裁江錫祥博士，《摩托車趨勢》出版人兼總編輯別嘉，擔任編委成員。其中哈雷戴維森作為唯一一家企業編委，承擔了該項目的研究經費，並提供有益經驗和技術支持。 據悉，此項目旨在研究未來中國高端休閑重型摩托車行業的發展乃至城市摩托車的管理。該項目的啟動有利於促進中國摩托車行業的轉型升級，對未來摩托車行業的產業發展、消費起到引導作用。 摩托車回歸都市生活——公眾的合理訴求 從1985年的北京「禁摩」開始到現在，全國已經有180多個城市「禁摩」、「限摩」，占國內地級市的一大半。然而，事實上國家法律並沒有明文規定「禁摩」、「限摩」，這只是地方政府採取的措施，而正是這種不成文的規定，長久以來抑制了摩托車行業的發展。 當然，「禁摩」的提出有其獨特的時代背景和時代意義。但時至今日，公眾對於交通工具的選擇越來越多樣化，摩托車以其突出的性能又重新受到廣大民眾歡迎。據本白皮書主編—同濟大學交通運輸工程學院陳小鴻教授介紹，摩托車的優異性主要表現在五個方面： 一、便利的機動性。尤其是交通擁堵、停車設施缺少時，由於其較小的尺寸，在道路上行駛以及停車都具有絕對的優勢。 二、能源消耗小。普通的摩托車每百公里耗油約為2升，而一般的小汽車約為7.5升，顯然摩托車比小汽車更為節能。 三、環境影響小。據統計，交通運輸造成周圍空氣中90%—95%的CO排放量，80%—90%的HC和NOX排放量。這其中，摩托車的CO和HC排放量約佔CO和HC總排放量的20%左右，NOX排放量約佔NOX總排放量的1%—2%，與汽車相比，摩托車對環境的影響要小。 四、經濟適用性強。相對於小汽車，摩托車的購買費用不高，燃料的消耗量少，而且保養費用低，使其無論在農村還是在城市均受到青睞。 五、獨特的騎乘體驗。摩托車獨特的駕乘體驗以及追求激情、自由的駕乘文化則突出體現了其休閑娛樂功能，尤其是高端休閑重型摩托車，更是受到消費群體的追捧。 陳小鴻教授指出，在管理部門的共同努力下，中國交通運輸網路快速發展，交通運輸結構逐步完善，交通運輸技術裝備水平也逐步提高。同時，她還指出，「禁摩」、「限摩」是特定時期、特定背景下的產物，但隨著城市交通擁堵問題的日益突出，政府管理部門可以重新審視對摩托車的管理政策，可以有限制、有步驟地放鬆對摩托車的限制政策；在有效緩解城市交通擁堵壓力的同時，也可以滿足公眾對於多樣化交通工具的自由選擇。 高端休閑重型摩托車——產業轉型升級的出路 摩托車經過一百多年的發展，品種越來越多，世界各國對摩托車的分類不盡相同，依據的標准也不盡統一，總體來看主要是從對機動車的管理和從機動車輛的用途與結構特點這兩方面分類的。 資料顯示，在我國，絕大多數的摩托車是小排量的、作為交通工具使用的低端摩托車。但以娛樂、休閑、收藏為擁有和使用的目的高端/休閑/重型摩托車的比例正在上升。低端摩托車趨於飽和，而高端摩托車市場前景廣闊，因此轉型升級勢在必行。 作為白皮書編委會成員之一，哈雷戴維森中國區總裁區江錫祥博士表示，高端摩托車擁有良好的產品質量和精益的技術品質。它的使用人群、騎行習慣、以及公眾形象都與目前大家對於摩托車的理解和印象大為不同。隨著高端摩托車使用人群的不斷擴大，必將改變人們對於摩托車所形成的固有印象。所以我們也呼籲交通管理部門，可以借鑒發達國家的經驗模式，對摩托車進行分層次管理，而不是採用一刀切的方式。 江錫祥博士還表示，隨中國經濟的快速發展，公眾對於摩拖車的需求也越來越向高端化發展，如果可以有限度地放開對於高端/休閑/重型摩托車的管理限制，也必將促進中國的摩托車產業向高技術、高質量方向發展，使中國不僅成為一個摩托車製造大國，還是一個摩托車生產的強國。 高端休閑重型摩托車是高品質技術和性能的代名詞。掌握先進的科研成果、一流的製造技術、有效的營銷手段，是整個摩托車行業的制高點。同時，高端/休閑/重型摩托車的休閑功能也越來越被體現，比如旅遊觀光、摩托車比賽等。摩托車作為一種休閑娛樂工具，在歐洲、北美、日本較為普遍，在我國也呈逐漸流行並發展壯大，走高端休閑路線才是中國摩托車產業的出路之所在。 白皮書的編寫是建立在精準數據地收集分析和典型城市案例分析基礎上的，因此它將會為中國交通監管部門提供可靠的數據參考和先進的經驗總結。 中國大、中型城市的交通管理問題日益突出，陳曉鴻教授表示，摩托車作為城市交通體系不可或缺的一個組成部分，將在公交車和私家車之間，提供一個梯度選擇，人們應該重新思考它的重要性和不可替代性。
D. 中國摩托車產業究竟處於什麼狀態
產業是由市場決定復的制 目前國內的摩托車市場實際是挺萎靡 一方面是來自電瓶車、與家用轎車的市場擠壓 ，另一方面是越來越多的城市禁摩 導致摩托車的生存環境很狹小 ；所以國內部分大型摩托車廠商的出口份額是大於國內銷售的市場份額的 ；
民用摩托車一度銳減 ，但大排量娛樂取向的摩托車正日益突起 總之 與國際品牌依然存在較大差距 ，但近幾年正迅猛發展 。
E. 摩托車市場前景如何，會怎樣發展
1-6月摩托車行業產銷量分析 同比增長雙雙下降
中國摩托車產銷量統計分析
據前瞻產業研究院發布的《摩托車整車製造行業產銷需求與投資預測分析報告》最新統計數據顯示，2018年6月全行業完成摩托車產銷135.84萬輛和137.16萬輛，環比下降5.69%和3.75%，同比下降13.81%和12.88%。
其中，二輪摩托車產銷123.96萬輛和125.09萬輛，環比下降4.61%和2.31%，同比下降12.56%和11.64%;三輪摩托車產銷11.88萬輛和12.07萬輛，環比下降15.62%和16.53%，同比下降25.02%和23.99%。
2018年1-6月，全行業累計產銷801.59萬輛和802.22萬輛。同比下降5.35%和5.59%，降幅比1-5月擴大1.94和1.67個百分點，比1-3月擴大4.07和3.54個百分點。
其中，二輪摩托車產銷721.45萬輛和722.76萬輛，同比下降2.37%和2.56%;三輪摩托車產銷80.14萬輛和79.46萬輛，同比下降25.77%和26.4%。1-6月，全行業摩托車產銷率為100.08%，比上年同期有所下降。
中國各企業摩托車銷量統計分析
2018年1-6月，摩托車銷售前十名企業(集團)為大長江、隆鑫、力帆、銀翔、新大洲本田、宗申、五羊-本田、北方企業、廣州大運和錢江股份。
與上年同期相比，除大長江、新大洲本田和錢江股份3家企業增長外，其他7家企業均呈不同程度下降。1-6月，上述十家企業累計銷售478.04萬輛，占摩托車總銷量的59.59%，比上年同期下降1個百分點。
中國摩托車出口統計分析
2018年6月中國出口摩托車195萬輛，同比下降1.9個百分點。2018年1-6月中國出口摩托車972萬輛，同比增長8.9%。
在出口金額方面，2018年6月中國摩托車出口金額705.08百萬美元，同比增長8%。1-6月中國出口摩托車金額達3672.81百萬美元，同比增長15.5%。
F. 摩托車行業有沒有前景
摩托車市場現階段兩極分化非常明顯，熱銷車型可以說是一路高漲，而常規車型基本上屬於停止不前，甚至於銷量會出現大幅度下滑。
造成這種冰火兩重天現象的最主要原因，就在於摩托車的功能已經發生了轉變，它正在從一個最基本的交通工具，向一個玩樂性的工具在轉變，所以高端車型未來的市場前景非常樂觀，而低端車型只能是慢慢的被淘汰。
曾經在一段時間內摩托車的產業規模相當龐大，就拿國內摩托車產業來說，那時候的小作坊都是暴利行業，隨便買一堆零件攢湊一輛摩托車，都會有不錯的利潤回報，而在這樣的前提下，也誕生了很多的行業大佬。
但後來因為多種因素的影響，整個行業進行了重新的洗牌，國產摩托這個龐大的軍團中有很多品牌迅速跌倒，其中也不乏一些耳熟能詳的品牌，雖然這是市場規律，但更多的也是人為因素。
而現階段國產摩托車雖然產業規格縮小了，但是廠家的利潤卻在不斷的增長，曾經的十輛摩托車的利潤，可能都抵不過現在一輛摩托車的利潤，以前是在用量取勝，而現在已經轉變成用質取勝了。
這樣的變化恰恰印證了摩托車用途的轉變，以前買一輛摩托車用戶比較在意價格，而現在會更注重整體表現，並且也會很在意車型的騎行質感和品質，以及檔次感。
這樣的市場需求，使得有能力符合消費者需求的企業，將會迎來第二春，並且還將會改變行業現在的排名，所以摩托車市場依然在很健康的發展著，它並不是一個夕陽產業。
即便外在因素不是很樂觀，但隨著車型用途的轉變，有車一族，將會義無反顧的加入摩托車大軍，並且隨著後續政策的支持，這個產業雖然說不上會大方光彩，但依然會茁壯成長，實現它自身存在的價值
G. 摩托車今後的發展趨勢
我國摩托車產業發展趨勢
目前我國的摩托車業，在經歷了快速發展和無序競爭後，現已進入穩步和成熟的發展階段。隨著摩托車市場的進化，我國面臨加入WTO後的沖擊，在未來10年內，中國的摩托車業將面臨著以下幾大發展趨勢：
（1）摩托車價格仍有降低趨勢
隨著摩托車業在技術上的不斷成熟，企業管理水平的提高，運營成本的下降，以及加入WTO後國際采購原材料的大幅度下調，流通渠道的變革帶來的流通成本的降低，中外摩托車品牌的激烈競爭等因素，都將使摩托車價格變得更加便宜。據測算，10年之後，同等摩托車產品的價格，將比現在下降20％左右。
（2）上下摩托車企業開始對接
隨著經濟實力與技術力量的發展，一些中國的知名摩托車企業已經不再是簡單地處在產業鏈的一個節點上（比如說只是組裝或靠引進一種車型技術生產），而是開始逐漸擁有了自己的一些核心技術。一個企業的產業布局開始向相對完整的產業鏈方向擴張。例如，一些摩托車整車企業擁有自己的發動機、減震器以及磁電機等關鍵的部件，這樣上下對接式的發展使中國摩托車企業的競爭,已經不單單停留在產品的價格層面，而是整個產業鏈的系統競爭。
（3）產品朝著e化發展
現在的摩托車產品在家庭中的狀態基本上是擁有相對單一的功能而孤零零地存在著。簡單e化的摩托車產品還剛剛問世。但在今後10年中，微電腦將廣泛地應用到摩托車產品中，產品將全面e化，在摩托車的舒適性、敏捷性以及油路控制等方面將更加智能化、人性化。
（4）我國將成為全球最大的摩托車製造基地
從日本本田公司加大在我國摩托車業的投資可以看出，在未來10年內，我國仍然處在對發達國家的產業追趕期，摩托車企業仍將緊跟技術發展潮流，抓住全球產業結構的調整契機，清醒審視自己的資源稟賦，利用好自己的比較優勢與後發優勢，成為世界上最大的摩托車製造基地，預計年產值將達到幾百億美元，我國產摩托車在全球的競爭力進一步增強，我國強勢品牌將開始真正意義上的全球市場擴張。
（5）摩托車企業中心將全面轉移
在發展到一定規模以後，國內知名的摩托車集團開始尋找資本、信息、技術、人才等企業快速發展的新的「維生素」，如不少摩托車企業開始涉足其他領域。同時，隨著摩托車企業的國際化，很多企業中心將再次調整，重點將向國際市場發展。
（6）電子商務成為摩托車企業的主流商務模式
隨著信息技術發展，電子商務風行全世界將是一個不爭的現實。在未來10年，預測電子商務總額將占摩托車產業商務總額的60％以上，同時摩托車企業的電子商務空間,將擴大到整個全球市場，而不像現在一樣只局限在國內市場。
（7）製造模式將向大規模定製模式轉變
在對發達國家的摩托車產業追趕中，我國的摩托車企業有片面地重視產品技術的傾向，而對生產模式等柔性的工藝技術重視不夠。在信息技術的促動下，世界各種製造業的生產模式正在發生著深刻的變化，那就是從大規模生產模式向最大限度滿足客戶需求的大規模定製模式的轉變。能不能快速轉變並使用新的生產模式,將成為影響中國摩托車企業未來國際競爭力的重要戰略選擇。
（8）摩托車企業內外製度、管理水平將全面接軌
國際市場上企業競爭的本質是企業制度的競爭。目前，我國摩托車企業與世界發達國家摩托車企業的差距，除了技術因素外，更重要的是企業制度和管理水平上的差距。當前，我國企業主要是企業本身制度的改革與企業外圍運行制度環境的改革。隨著加入WTO的步伐，中國企業的制度改革進程進一步加快，管理水平將會進一步得到提高。未來10年內，我國企業內外的制度環境和管理水平將出現全新的變化，那就是制度環境全面與國際接軌，與發達國家摩托車企業大大縮小了制度和管理水平差距的中國摩托車企業，將獲得前所未有的市場競爭力。
H. 摩托車行業有什麼發展新趨勢
近年來摩托車行業銷售遇冷，2016年全年產銷摩托車1682.08萬輛和1680.03萬輛，比上年下降10.68%和10.75%，產內銷量已連續容5年下降，產銷量為2007年以來新低。
前瞻產業研究院《中國摩托車整車製造行業產銷需求與投資預測分析報告》顯示，當前，我國摩托車產業正拉開環保化、智能化、聯網化的序幕，推動中國摩托車產業從傳統製造業向智能出行服務業快速轉型。業內專家預測，在未來的5～10年內，智聯網將會成為摩托車的標准配備。
目前新能源摩托車的發展在國際上仍處於起步階段，相對於整個摩托車市場份額很小，實現量產銷售的品牌並不多。由於摩托車新能源化是一個必然的趨勢，不少傳統摩托車國際知名品牌都在研發新能源摩托車。未來，節能、環保是摩托車工業進一步發展的必然趨勢。隨著中國環保標準的不斷提升和人們環保意識的增強，以及政府不斷推出環保產品優惠政策，未來節能環保摩托車將是技術亮點和發展方向。