疫情對我國產業鏈的影響

㈠ 疫情對我國改革開放的挑戰與影響的論文

疫情對我國改革開放確實是有一定影響，但是的話他也是一個機遇，可以說是改他們面前，他確實會促進著我國改革開放進一步發展。

㈡ 新冠肺炎疫情對我國汽車供應鏈的影響和建議

汽車供應鏈是一個包含各類供應商、製造商、物流商、銷售商等多個主體的復雜而又龐大的系統，主體是零部件等物料供應體系。汽車是長產業鏈、大協同、大製造的「集成化」產業，完整而強大的汽車供應鏈是汽車強國的基本特徵之一。汽車整車企業之間的競爭本質上是體系能力和供應鏈之間的競爭，建立高效協同、有競爭優勢的供應商體系，是各汽車企業良性發展和正常經營的前提。今年以來，新冠肺炎疫情對我國經濟社會發展造成廣泛影響，本來就處於降速和調整期的汽車產業也遭受巨大沖擊，汽車全產業鏈深受影響，供應鏈復工復產大范圍延遲，企業收入銳減，很多企業陷入艱難處境。

一、疫情深度影響中國汽車供應鏈，隨著國內疫情逐步得到控制，零部件企業陸續復工復產，但車企全面復產仍面臨困難

中國早已是全球重要的汽車零部件生產和供應基地，擁有全球一流的汽車供應鏈體系。據統計，中國汽車零部件企業超過10萬家，規上企業超過1.3萬家。外商投資汽車零部件企業早已超過1萬家，國際主要的零部件企業均已在中國設立生產和研發基地。疫情影響最嚴重的湖北省是全國重要的汽車零部件製造基地，規上汽車零部件企業有1300多家，包括博世、德爾福、法雷奧、李爾、霍尼韋爾等眾多的跨國汽車零部件企業工廠。

汽車生產涉及上萬個零件、幾千至數萬名職工、物料全球化采購，汽車的任何一個零件供應出現異常，就影響生產；上游的個別或部分供應商停擺，就會引發供應鏈的「斷鏈」危機。當前，汽車企業正在陸續復產，但產能的全面恢復需要整個供應鏈體系的高效運作和同步配合。由於湖北地區的零部件企業復工復產落後於全國，已經直接影響了眾多的國內主流汽車企業甚至多個國際汽車企業，導致部分工廠或車型不得不關閉和暫停生產。

面對疫情影響，不少車企和零部件企業已經採取多種自救措施，包括改變采購地、變更運輸方式、調整供應商等。我們判斷，汽車產業鏈很難發生大規模轉移。由於供應鏈受到當地汽車產銷規模、勞動力供給、產業基礎、基礎設施、運輸物流、投資環境等非常多因素影響，因此產業鏈優勢一旦確立很難在短時間改變。同時，因為汽車企業對供應商有嚴格的審核體系，開發、試驗驗證和製造周期長，除了標准件之外，等待原供應商復產供貨可能才是最優選擇。

二、全球疫情日益惡化，如主要國家汽車供應鏈企業停產斷供，將直接威脅中國汽車及零部件生產

我國雖然是全球最大的汽車產銷國，也是全球最重要的汽車零部件製造和供應基地之一，但是仍有大量的汽車零部件、材料、裝備等需要從國外進口。可以說，國內主要汽車企業的供應鏈體系，早已超出了中國的范圍，具備很強的國際化特點。

我國從國外進口的汽車零部件，主要是國內不能生產或不能滿足需求的總成/系統、零件、材料，以及基礎元器件。德國、日本、韓國、美國等是我國主要的汽車零部件來源國。根據海關統計，2019年我國汽車零部件進口額為367.11億美元，分國家進口情況見表1。需要說明是，這個統計數據不包括未明確為汽車或機動車輛用的零部件，如果按全口徑的統計，實際數據要大大高於這個數據。

表1?2019年中國汽車零部件進口額（分國別）

來源：根據海關數據計算。

我國進口汽車零部件主要來自歐美日韓等汽車產業發達國家和地區，目前大部分都已經是疫情高風險國家，疫情不斷惡化，這對國內所有的外資品牌和中國品牌汽車企業的正常生產經營帶來很大威脅。據了解，主要汽車企業的供應鏈體系中，都有不少國外的零部件企業。或許有的國內汽車企業一級供應商中沒有上述國家的企業，但是二級、三級供應商甚至原材料中必定有國外零部件企業參與。上述國家的供應商如因疫情原因停止供應，很多都無法替代，即使替代也需要時間周期。當前，歐洲很多零部件企業、大部分汽車企業都已宣布停產或部分停產。另外，日韓美等生產的核心元器件、半導體類產品也大量應用於汽車行業。一般來說，大部分整車企業進口零部件庫存都較深，如果這些國家和地區由於疫情惡化導致零部件企業、材料企業停產停供，國內企業在庫存用完後將無法繼續生產，中國汽車和零部件生產將面臨直接沖擊。

三、有關的政策建議

當前，疫情對汽車供應鏈的影響，最主要的還是影響汽車供應鏈體系的高效協作和零部件供應，這既有員工返崗遲滯、國內外物流受阻、物料供應無法保障、商務談判和交流不便等原因，也有汽車消費需求銳減導致產銷大幅下滑的原因。疫情導致今年一季度汽車產銷量銳減，並將影響全年汽車產銷量。隨著我國疫情減弱，市場大幅下滑影響汽車企業復產正逐步成為制約汽車生產和供應鏈恢復的首要因素。為此提出如下建議。

1、發揮消費對產業發展的基礎性作用，出台促消費政策，帶動汽車全產業鏈復甦。一是精準施策，促進新能源汽車消費，如延緩補貼退坡、繼續實施稅收減免，完善基礎設施和物流車路權等使用環境。二是實施短期刺激政策，穩定傳統汽車消費。如利用財稅手段刺激節能環保型汽車消費和鼓勵報廢更新、增加限購城市號牌配額和逐步取消汽車限購、對國六排放標准實施給予過渡期等。三是改革制約汽車消費的體制機制，激發消費活力。如加快改革制約二手車流通、在用乘用車改裝、電動汽車「車電分離」、皮卡進城限制等領域的不合理體制機制。

2、以努力恢復生產、降低企業負擔為主要目標，實施「一攬子」政策組合，幫助供應鏈企業解決復工復產和進口采購中的困難，幫助和支持湖北等地區積極有序推進汽車供應鏈企業復產。加強跟蹤與研判，改善國際物流條件，幫助企業增加庫存，做好應對。

3、提升汽車產業基礎能力和產業鏈水平。採取包括產業、科技、財稅、金融、貿易等綜合措施，支持產學研合作攻關，引導內資和外資企業研發、投資國內供應鏈的薄弱環節和短板領域，盡快改變相關領域國內供應不足或不能滿足需求的局面。

4、支持汽車及零部件企業優化供應鏈管理，保障供應鏈安全。主要汽車企業要建立戰略性零部件供應體系，加強與國內外零部件供應商的聯盟合作，優化供應體系布局。引導主要中國品牌企業在共享供應鏈資源方面進行深度合作。

（本文作者：吳松泉、黃永和、楊祥璐，中國汽車技術研究中心中國汽車戰略與政策研究中心）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 疫情下被需求和考驗的供應鏈

雖然大部分企業尚未公布月份的銷量，但根據已有的幾家車企同比巨幅下跌的數據顯示，新冠肺炎對車市的影響開始在銷量上所有表現。除了影響到汽車終端零售行業外，企業延期復工更是沖擊到了汽車製造的方方面面。

針對可能會出現斷供的影響，全球多個汽車公司展開對中國零部件供應能力的重新評估，韓國、日本、印度等國家的部分汽車企業正制定暫時停產、尋找替代供應商等決策，以應對中國疫情對供應鏈帶來的影響。

作為全球最大的汽車消費市場，強大的消費和生產能力催生了龐大的汽車零部件供應鏈體系，也讓中國製造業成為全球汽車產業鏈中不可或缺的重要一環，中國零部件供應體系在全球汽車產業的發展和推動中扮演著越來越重要的角色。

疫情無情，新冠肺炎考驗人的免疫力，更考驗著中國整個零部件供應體系的抗風險能力，特別是對中小型零部件企業而言，受上游原材料和人工成本的上漲，以及主機廠價格層面的下壓，加之企業停擺帶來的庫存、成本和產出的不匹配，甚至面臨被替代的風險，這更將他們推向了生死邊緣。

文/甘芳利

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 新冠疫情對中國的積極意義

意義重大！肺炎疫情發生後，中國政府迅速採取一系列有力措施阻止疫情蔓延，與疫情相關的科研持續推進並已經取得了一定進展。但當前仍處於疫情的高發期，現在要對疫情對中國經濟的影響進行完全准確的評估仍較為困難。但政府採取的持續控制疫情的措施有助於盡快控制疫情，防範其危害的進一步擴大。樂觀估計，在強有力的控制疫情的措施下，疫情或主要集中於一季度，後續將逐漸緩解。我們後續對宏觀經濟的分析以此為基礎，後續實際情況仍需視疫情的嚴重程度和持續時間而調整。

疫情沖擊交通運輸、住宿餐飲、旅遊等服務業首當其沖，成為經濟增長最大拖累因素。2020年一季度第三產業增速將較上年底出現較大程度的回落。尤為值得關注的是，參照SARS的情況來看，在疫情緩解後服務業的恢復仍需要較長的時間。此外，2003年SARS疫情時，第三產業佔比相對較低，但2015年以來我國第三產業佔比已經超過50%。考慮到第三產業佔比的攀升，即使本次肺炎疫情對第三產業的沖擊與非典相似，那麼其對中國經濟增長的負面影響或高於非典期間。疫情導致的返工延遲、農民工推遲返城等因素將對第二產業的增速產生明顯拖累。但是，在疫情緩解之後，面對經濟下行壓力，一系列穩增長措施或加碼，同時前期累積的生產力的釋放也有望給第二產業增速在疫情緩解之後反彈提供機會。目前第一產業的生產旺季尚未來臨，且農村地區疫情依然可控，疫情第一產業的影響或較小，我們認為第一產業仍有望基本上年同期持平。

PHEIC並不必然對經濟增長產生大的負面影響，關鍵在於疫情嚴重程度及持續時長。當前世界衛生組織已經宣布將新型冠狀病毒疫情列為國際關注的突發公共衛生事件（PHEIC）。但從以往宣布的PHEIC主要波及國巴基斯坦和巴西的情況來看，被宣布為PHEIC似乎並沒有對疫情主要發生國產生巨大的影響。從中國實際情況來說，雖然疫情之下部分國家對中國或中國部分區域採取旅行限制或在所難免，這必然會給中國對外交流帶來不便，但也未必會對經濟產生巨大的負面影響。從服務業來看，入境游及其相關交通運輸與國內旅遊業發展狀況及交通便捷度密切相關，在疫情之下旅遊、交通運輸等行業受到巨大沖擊已然難以避免，即便沒有PHEIC，入境游等相關業務同樣難以開展，所以PHEIC並不會導致更壞的結果。從對第二產業的影響來說，PHEIC也並不必然導致各國對中國出口品的限制，具體各國如何應對仍需視疫情的發展而定。在當前出口低迷的情況下，海外國家提高對我國出口商品的檢疫要求或將導致我國出口雪上加霜。但從2019年以來的情況來看，出口交貨值增速持續低迷，工業生產主要由國內需求帶動，因此第二產業尤其是工業生產能否在疫情緩解之後能否反彈仍主要依賴於國內需求的恢復程度。此外，如果疫情能在一季度得到較為有效的控制，PHEIC的持續時間或較短，這有助於進一步降低PHEIC對中國宏觀經濟的影響。總而言之，PHEIC對中國經濟的沖擊並沒有一些網路傳言所渲染的那麼突出，其影響如何仍主要取決於疫情的進展及嚴重程度。

綜合來看，我們認為，疫情對中國宏觀經濟的沖擊將在一季度集中體現，2020年一季度中國經濟增速將有較大程度的放緩，初步預計經濟增長在3-4%左右。如果疫情在一季度被基本控制，穩增長政策發力和消費和生產計劃的後置可能會給二季度經濟反彈提供機會。在下半年，隨著逆周期宏觀調控政策的發力，經濟增速或將回升，2020年全年呈現前低後穩的特點，疫情對全年經濟增長的影響在一個百分點以內。參考SARS的情況，如果疫情得到有效控制，疫情對中國經濟的負面影響將主要體現在2020年特別是2020年上半年，對後續年份影響較小。由於疫情拖得越久，經濟影響也就越大，同時考慮到世界衛生組織將此列為國際關注的突發公共衛生事件，後續實際情況需視疫情的嚴重程度和持續時間而定。

三、政策建議

疫情當前，首要任務依然是防止疫情的進一步擴散，但在抗疫同時可以適當採取穩預期、穩消費措施。加大疫情的防控，盡可能地減少疫情地擴散，縮短其持續時間，依然是當前最為緊迫的任務。但在防控疫情的同時，也可以適當採取一些措施防範金融市場的過度波動和經濟的快速下行。具體措施上，一方面有必要充分利用移動互聯網時代的優勢，在進一步公開信息的同時，進一步加強對疫情及經濟走勢的預期引導，避免預期混亂可能導致的經濟秩序尤其是金融市場的波動；另一方面，在疫情高發期，可以適當支持電商、物流等企業有序開展業務，在疫情高發期在一定程度上實現物資的平穩運輸，促進居民部門消費。當前網路消費占我國社零額的比重已經高達20%，網路消費的快速增長可在一定程度上緩沖消費下行。

疫情緩解之後，穩增長節奏有必要適度加快，以促進生產的盡快恢復。一方面，積極的財政有必要加快節奏，並適當加大對服務業的減稅降費力度。當前各級財政已經投入273億元用於疫情防控，但受疫情影響，廣義財政(包括專項債支出)投向基建領域的資金進度或將有所放緩，在疫情有所緩解之後，應加快一般公共財政和政府性基金向基建領域的投放進度，尤其是需要加快地方政府專項債的發行與投放工作，盡快落實到位，以盡快發揮基建托底作用。此外，在此次疫情中，服務業受到的沖擊較大，不少服務業企業不得不關門歇業，對服務業企業有必要採取階段性的稅費減免措施，以減輕企業負擔。另一方面，貨幣政策在保持穩健基調同時加強結構性調整，為企業恢復生產提供較為充足的資金保障。充分利用再貸款、再貸款以及結構性降准等工具，加大受疫情影響較大的行業企業支持力度，為企業恢復生產提供資金保障。再降準的時間節點上，我們此前認為，年初、年中及年末三個重要時點進行結構性降准操作，預計全年或有三次，除了1月份已經落地的一次降准外，主要的降准時間窗口在6-7月、11-12月。但在疫情沖擊下，可視疫情進展適當增加降准次數或將降准時間窗口提前，以滿足市場流動性需要。

㈤ 新冠肺炎疫情對汽車行業有何影響中汽協：五大危機並存！

今年這場來勢洶洶的新冠肺炎疫情可以說是讓全國人民的生命與財產安全都受到了不小的威脅，企業停工、商場關門、人們在家待業或者靈活在家辦公，而造成這一系列現象種種都因為武漢這次爆發的新冠肺炎疫情，因此不得不說，在災難面前還是希望所有中華兒女都平平安安就好。畢竟，人在家就在，有國就有家。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 疫情下，汽車供應鏈「眾生相」

疫情肆意蔓延至今，於汽車產業鏈而言，影響早已不再局限中國境內，已然演變成一場屬於全球的「災難」。位於產業鏈上游的供應鏈企業們，更是難言輕松。

從「斷糧」到「替代」，只用了48小時

早在2月4日，因新冠肺炎疫情造成供應鏈中斷，現代汽車決定自這天開始逐步暫停其韓國工廠的生產工作，也因此成為第一個在中國以外地區暫停生產的整車製造商。

但，這並不是唯一案例。

據彭博社報道稱，日產汽車大約有800多個零部件在湖北省生產並供應全球，復工無期，日產將可能面臨嚴重的零部件短缺情況和大范圍的工廠停工。此前，日產已分別於2月14日和17日暫停了其位於日本西南部九州地區的生產線。

隨後，起亞汽車、通用汽車韓國業務以及菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）在義大利供應商工廠和塞爾維亞工廠也均因零部件斷供不得不暫停運營。

圖片來源：博世

此外，博世在其財報中透露，2020年，博世還將在包括燃料電池技術在內的電氣化交通領域投資5億歐元，在自動駕駛領域投資超過6億歐元，並投資1億歐元用於互聯化交通解決方案。換言之，加碼中國自動駕駛行業相關企業，僅僅是博世向新領域轉型的其中一小步。

要知道，伴隨中國、歐盟新排放法規相繼落地，全球自動駕駛進程加速推進，汽車電氣化、智能化、網聯化以及共享化正在快速逼近，留給傳統零部件企業的時間已經不多。

正因如此，眾多國際零部件巨頭紛紛在其財報中表示將加大對新技術領域的投資，盡管這些企業2019年業績並不如意，營收、利潤雙下滑已是普遍現狀。

可即便如此，在諸多擁有強大資本、人才儲備的國際零部件巨頭追趕之下，已領跑新技術領域許久的寧德時代、恩智浦、英飛凌、小馬智行等企業，依然難言輕松，仍需如所有急需轉型的傳統零部件企業一樣，唯有「捨命狂奔」或才有一線希望。

蓋世小結：疫情總會過去，但經過「黑天鵝"洗禮後的汽車供應鏈或將加速行業整合與產業變革的進程。而在汽車」新四化"大趨勢下，也將構建新的供應鏈體系，從而書寫新的競爭格局。短期來看，全球汽車供應鏈上下每位玩家都難言輕松，但我們仍相信，一切都會就過去，春天終將到來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 這次疫情，對汽車行業影響有多大

一場新冠肺炎疫情，給年營收超過80,000億的汽車製造業，按下了暫停鍵。

連跌兩年的汽車行業，再次面臨重大考驗。

2020年1月初，幾乎所有預測機構都對今年中國汽車市場預期保持謹慎樂觀的態度，雖然汽車行業正在經歷前所未有的大變革初期，但已經沒有了像2019年初時的普遍悲觀情緒。但沒人能想到，一場突如其來的疫情，給整個汽車行業，按下了一個暫停鍵。

春節期間，大家最關心的問題應該是：這次新型冠狀病毒疫情，到底會給整個汽車行業帶來多大影響？

中國汽車製造業的體量有多大？2018年汽車製造業整體營收83372.6億，大約佔到全國91.9萬億GDP的9%。每「停擺」一天就意味著，220億左右的經濟損失。

疫情對每個汽車製造商的影響，並不相同。不同處境的車企，疫情的影響和應對策略也各不相同。對於個別優秀的汽車製造商而言，如果在過去幾年做了足夠多的調整和強化自身實力，例如：建立了供應、研發、製造、營銷、售後等優化後的體系，順利熬過了諸如國VI標准切換、新能源補貼退坡、消費結構演變等一系列「灰犀牛」事件，那麼眼前這場「黑天鵝」的疫情，即便有很大的影響，也並非是致命事件。

但對於多數汽車製造商而言，至少20天的「停擺」，可能會把很多慣性掩蓋的內部問題放大出來，並產生意料之外的影響。這些內部問題的嚴重性，可能遠大於外部的疫情挑戰。內部問題處理好了，外部的風險與壓力都是可控、可克服的。相反，如果這個時候內部問題處理不好，戰勝外部困難的能力，也會受到大幅影響。

這也就意味著，每家汽車製造商對這次疫情影響的自我評估，也變得非常重要和緊迫。

《童濟仁汽車評論》認為，按照疫情持續的時長來估算，影響可能分為三個階段：短期影響新車消費，中期影響供應鏈協同，長期影響用戶購買力。

疫情對車市供需的影響

1.供給端：供需同時凍結的短期平衡

2020年，車市迎來了一個不錯的開局。1月前18天，國內乘用車市批發量同比上漲4.59%，零售量同比上漲10.81%。由於春節假期位於1月最後一周，如非疫情導致延遲開工，2月應有一個完整的工作月。但隨著各大車企至少將開工時間推遲至2月10日之後，意味著整月將損失近一半的汽車產能。

而如果把范圍擴大至全國，汽車行業短期停產對於經濟的影響會被進一步稀釋。以目前普遍額外停產10-15天的情況來看，不會影響中國汽車已經初步成形的新格局，損失的產量數字，絕大多數汽車製造商都有足夠的產能在短期內補回來。

《童濟仁汽車評論》認為，對於國內多數車企而言，堅持已經調整好的方向，加速完成企業內部變革，強化產品競爭優勢和體系競爭實力，遠比處理外部的突發事件更為重要。當前疫情所造成的的「停擺」損失，相比由此帶來的消費預期和購買力變化而言，微不足道。一旦疫情解除，在政策的幫助下，伴隨著消費預期和購買力的逐漸恢復，中國的汽車市場依舊會沿著之前的市場慣性加速調整。

疫情能改變的，只是當下車市的發展節奏，而不是未來車市的發展方向。從業者應更有信心，看到未來十年汽車行業大變革中，所帶來的更多商業機會和全新挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 疫情過後對經濟有影響嗎

我國產業鏈與美國、歐盟、日本和韓國等國深度融合，這些國家疫情加劇將在短期顯著沖擊我國工業生產，「滯銷」和「斷供」的風險雙重存在，部分地區出現「無工可復」的現象。從原料/元部件出口依賴來看，美國、歐盟、日本和韓國是我國重要的產業增加值增值渠道。

在一般工業部門中，紡織服裝、造紙與印刷產品、化學與醫葯產品、金屬及其製品的工業原料出口占該部門增加值的比重分別為22%、16%、19%和20%，其中，對美國和歐盟出口占各產業原料出口增加值的比重為39%、43%、37%和18%，對日本、韓國分別為17%、12%、12%和10%，合計分別為56%、55%、49%和28%。

在高端製造業中，電子產業、電器設備、機械設備和交通運輸設備最終產品產值中，進口元部件增加值的比重分別為31%、19%、17%和18%，其中，從美國和歐盟進口占元部件進口增加值的比重為23%、25%、28%和39%，從日本和韓國進口比重為29%、21%、19%和18%，合計52%、46%、47%和57%。因此，若美國、歐盟、日本和韓國降低原料/元部件供給，導致「斷供」風險極大，直接沖擊我國工業生產，其中，高端製造業面臨的問題更為突出。（趙忠秀，楊軍，2020）

㈨ 受疫情影響我國的出口需求萎靡，怎樣以內循環經濟為主

簡單的說內循環就是讓國內的各種需求和各種供給之間形成配套的產業鏈內部循環，甚至是要形成長期的良性循環，這樣才能使我國的經濟有所穩步增長，不受外部環境的影響，才能長期站穩腳跟，穩步快速的發展我國經濟。

由於2020年一場突如其來的新冠疫情在全球的蔓延，對於全球產業鏈沖擊巨大是世界各國有目共睹的。尤其是歐美疫情爆發導致的外部需求一度萎靡，直接讓我國的出口需求受到嚴重影響。那麼如何提振國內經濟，以最小的代價度過新冠疫情在全球的蔓延，減少對於全球產業鏈的沖擊，提速我國內循環發展經濟是目前我國面臨的頭等大事。

㈩ 疫情給中國社會帶來的影響

疫情作為外生沖擊，會對中國經濟增長帶來短期的影響，也會對世界經濟發展專產生一定沖擊。

疫情發生及屬其防控，不可避免帶來了流動性受限，無疑會給中國的交通運輸業、服務業、旅遊餐飲、文化娛樂等直接帶來沖擊，短期內也必然會對中國就業增長、消費增長、外商投資預期等產生影響，帶來短期經濟增長預期下行。

(10)疫情對我國產業鏈的影響擴展閱讀：

而中國作為推動世界經濟增長的主要動力源，目前在全球價值鏈和供應鏈體系中占據十分重要的地位，世界很多大的零售市場的大量商品來自中國，許多製造業企業大量的中間產品、零部件等也都來自中國。

因此，人們會對疫情是否影響中國在全球產業鏈中的地位和作用，以及全球供應鏈會不會由此遭遇大的沖擊和影響等問題高度關注。

其次，部分國家短期的疫情防控措施會影響生產要素自由流動。受疫情沖擊，全球人員、商品、技術等要素流動會放慢，全球交通、餐飲以及旅遊業等服務業會受到影響，短期內全球國際貿易、供應鏈波動等下行預期增加。