快遞產業的發展面臨的問題

1. 快遞物流存在的缺點有那些

第一，物流規劃和布局不合理。出現地區性集中的問題，大家都在本地建設物流中心，都想把本地建成國內一流的物流基地。從而出現了「物流熱」的問題。也因此導致了部門分割的問題，使物流的管理效率地下，物流系統運轉不暢通等問題。這樣不僅不能物流行業得到更快的發展，反而有可能延誤物流發展的進程，造成物流資源的巨大浪費，產生負面的影響。
第二，國內物流企業總體競爭力弱。盡管有少數幾家大型物流企業，但絕大多數物流企業缺乏規范的運作、明晰的戰略、合理的人力資源組合、必要的學習能力。在企業競爭戰略方面更多採用低價競爭，而缺乏著眼於客戶需求的提供量身定做的增值服務能力。沒有好的企業管理模式和在物流管理上的標准制度。
第三，國內在物流方面的教育更不上發展的速度。一方面是由於計劃經濟時期遺留下來的部門分割的學科體系仍然在國內物流教育領域發揮著主導地位，大部分高校還沿襲傳統學科教育，很少嘗試新的學科體系，再加上國內的物流人才較少，這使得學生不能學到系統的物流知識，無法領會到「物流」思想的真諦和「第三利潤源」的魅力。
第四，物流裝備和技術水平還不高。一是國內對物流行業的發展不夠重視，在此行業的投資較少，因此導致物流行業沒有一個統一的標准，各個企業的技術參差不齊。使得在具體運作中造成服務的不規范，增加運行成本和交易成本，同時帶來一系列的環境和生態問題。

2. 中國在快遞業發展過程中存在的問題

中國電商市場的擴大促進了快遞業的發展。中國快遞企業多達數百家，行業競爭非常激烈，為了擴充人員和縮短配送時間以提升競爭力，各家企業競相募集資金。另一方面，快遞業勞動環境惡化、對電商依賴程度加深等問題也越來越突出。
在快遞行業，為了提高競爭力，越來越多的企業選擇「借殼上市」，而不是耗時的首次公開募股(IPO)上市，以實現短時間內從資本市場募集資金。中國最大的快遞公司順豐速運在深圳證券交易所上市，採用的正是非上市公司通過收購上市公司，短期內上市的借殼上市手法。行業的快速增長吸引了越來越多的競爭對手，同時也導致利潤減少，容易出現大企業兼並小企業的情況。在這場募集資金、向小城市擴大配送網路的競爭中，勝利者將更容易在未來行業重組中生存下來。
中國國金證券分析師稱，「勢頭強勁的第一輪成長期已經過去。收益的增幅在未來2至3年內將從目前的40%下降至15%。快遞企業需要提高效率，否則結局只能是，要麼落後要麼被收購」。
中國政府允許民營企業參與快遞業，促進了行業的競爭與整合。國家郵政局稱，最近10年，隨著新加入企業的增加，平均每件貨物的配送費比10年前下降57%，只有12.8元。
此外，政府還鼓勵企業從股票市場融資，允許借殼上市。據稱，在中國IPO上市需要3年的時間，而如果借殼上市，則可以縮短至約1年。中國證監會相繼批准了4家快遞企業借殼上市。其中的圓通速遞在上海證券交易所上市。募集的資金主要用於建設物流網點，提升配送速度，更新設備等。
報道稱，另一方面，快遞員成為競爭的犧牲者。相關研究人員稱，快遞員基本上每天工作12個小時，每周工作6至7天，沒有休息日。因為掙錢快，一開始快遞行業頗受外來務工人員的青睞。但是，待遇和勞動條件卻在逐年惡化。
收益來源依賴電商也是重要的經濟課題。據國家郵政局稱，快遞業務量突破310億件，其中60%是淘寶和天貓所代表的電商平台的貨物。德勤中國物流與運輸行業負責人表示，「現在出現了探索擺脫對阿里巴巴的依賴和增加跨境業務量的動向。手頭上有上市募集來的資金後，企業可以擴大業務范圍。順豐速運等中國企業在今後10年間或許有實力與全球大企業競爭。

3. 快遞發展面臨的問題

現在快復遞市場競爭模式其實歸制根結底還是一個價格與服務匹配度的問題。
為了滿足電商平台對於下沉市場的服務方向需求，現有國內主流快遞企業競爭的核心維度變成了價格競爭優先的慘烈的紅海市場，
最簡單的例子，就是電商出貨核心區域如義烏地區，電商件價格已經逼近0.8元，這個價格對比一個參數就是90年代郵政普信（50G）的價格。對應產生的就是採用快遞的客戶對於服務質量的滿意度下降趨勢，主要體現在這樣的價格體系，對應三通一達派件人員日派件量至少大於200件以上，無法滿足D（door）TD（door）的標准，其次路由計劃無法滿足匹配服務時限。
逐步形成一個劣幣市場，收入價格與服務內容倒掛，服務滿意度卻穩定下降。

4. 我國快遞業的現狀或存在的問題

快遞類最大的問題，是沒有國家規定的最低價格，之所以造成無序競爭，究其原因是內郵政的責任。

為什麼呢？容反觀其他行業，每個行業都有最低保護價限制，就是為了促進該行業的發展，可是，別忘了，郵政快遞業務的成本是多少？如果讓他按他的情況制定最低保護價，那麼，可想而知其他快遞的發展速度能有多大！！！！

當然，到時候可能又有人抱怨，為什麼快遞費用這么高之類的。

結論，人都貪利，別總以為自己是君子。真要有錢，那還在乎這些問題？

順豐的航空次日達全國，速度夠不夠塊？肯定有人抱怨說太貴啦，費用都快趕上飛機票了。

中鐵普通件3元左右，物流更便宜，可就有人說為什麼不給送貨。

中通，又便宜又送貨，網點也夠多了，可就有人說他慢。

申通，平速夠用了，還不是有人挑毛病？

總結起來，都是心態的問題，總想花最小的錢，做天大的事。他就從來沒考慮過，如果讓他來做，能不能比別人做的更好！

試想，既然快遞問題這么多，為什麼您還用快遞不用EMS呢？呵呵。

5. 快遞行業存在哪些問題

快遞業務量逐年上升，快遞業務量已經超600億件，進入到2020年以後，快遞行業依然保持著強勁的增長勢頭。快遞行業迅猛發展，帶來廣闊前景的同時，也放大了一些行業中所存在的問題。關於快遞行業的痛點問題，一直都是大眾關注的熱點！快遞行業存在哪些問題？快遞服務在用戶投訴問題中的佔比是比較高的。常見問題主要涉及送貨不及時，先簽收再驗貨，快遞損壞等，提升快遞服務質量成為企業競爭以及市場關注的重點！

3、先簽字後驗貨

部分買家網購的商品，是可以先驗貨後簽字的。但還是有一些快遞公司要求先簽字之後再進行驗貨，一旦有問題，消費者在索賠方面就會有一定的難度。

4、個人隱私容易泄露

快遞行業內部管理制度不嚴，監管不力，有時候很容易出現個人隱私泄露的問題。這也是為什麼現在有一些快遞代收款騙局等事件發生的原因。

5、服務水平參差不齊

快遞行業中很多都是採用承包制的，服務標准不統一。部分快遞網點比較雜亂，而且行業中存在一些惡性的價格競爭，服務沒有規范，質量差。如果出現一些快遞丟失的問題，快遞網點之間還會互相推諉責任。

二、如何應對問題？

1、構建有序的市場體系

快遞行業發展潛力巨大，伴隨機遇而來的也有各種挑戰。面對這些挑戰以及各種高發問題，構建有序的市場很關鍵。建議各個快遞企業積極建立競爭有序的現代快遞市場體系，規范快遞市場秩序，優化服務環境。

2、部門之間加強協作

各個部門之間需要加強協作和監管，著力規范快遞市場秩序，優化產業布局。相關部門需要對快遞企業的服務質量水平進行評估和管控，大力發展信用體系建設工作，提升服務質量。快遞行業還可以依託社會資源進行產業優化，促進自身和其他產業的共同發展！

3、維護好消費者權益

郵政管理部門需要加強督導力度，引導各品牌快遞企業監管到位，穩步提升快遞服務水平。對於快遞市場出現的侵害消費者合法權益等行為，一定要高度重視，高效處理。

如果大家在日常生活中遇到一些損害自身權益的問題，比如說快遞網點違規收費，快件延誤以及丟失等問題.建議首先找相關的快遞員協商，協商無果可以電聯快遞企業投訴，對處理結果不滿意的話，還可以通過聯系郵政管理部門來進行申訴。

快遞服務關乎民生，服務質量備受大眾關注。多方協同，整治快遞亂象，從嚴監管，將各項管理制度進行落實，才能提升服務水平，在當前的經營模式層面上進行創新。這樣才能助力快遞企業改善現有問題，促進整個快遞市場更好更快的轉型升級！

6. 快遞行業面臨什麼樣的危機

行業面臨「利潤危機」和「人才危機」

阿里旗下的物流平台菜鳥網路品牌部總經理牛智敬說，得益於電商的高速發展，中國快遞10年間走完了美國50年的發展道路。對比歐美等發達國家，一件快遞六、七美元，一周左右才送到，中國的消費者享受的是全世界最高性價比的快遞。

專家表示，人的因素始終是一個行業能否長足發展的關鍵。快遞企業不僅要面對「利潤危機」，更要意識到「人才危機」，對奔走在烈日下、風雨中的快遞小哥給予更多關心，讓他們更安全、放心、舒心地工作，才能築牢這個新興業態發展的根基。政府部門要在基礎設施、道路運輸、各種政策方面給予支持，使之跟上整個行業的發展速度。

需要大家的支持啊。

7. 快遞業的發展帶來了哪些問題

據新聞報來道和部分托運人的源切身經歷。貨物在運輸途中破損，對於企業而言一方面增加了公司生產成本，得重新發貨，跟承運方處理破損品，還得同客戶解釋；並且長期發展下去對於企業形象和產品銷售造成不可逆轉的影響和損失。  部分托運人會為精密、易碎貨品購買運費險。這說明該公司是非常注重產品質量的，同時也是十分重視把好質量的產品安全的送到客戶手中；我個人認為運費險它只是一個事後彌補措施，而且運費險的生效是否能夠達到其判斷賠付的一個標准。防震標簽和防傾斜標簽便是一劑事前預防針。

8. 我國物流企業發展中存在哪些問題

我國物流企業發展中存在的問題：

1、物流專業人才短缺。

我國在物流研究和教育方面還非常落後，物流知識遠未得到普及。物流企業對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應地缺乏業務知識、業務技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培育途徑。與物流相關的大學本科教育尚未得到國家教育主管部門的認可，企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。

2、管理體制和機制障礙。

在物流業，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分割開來，在相當程度上影響和制約了物流產業的發展。不同程度的政企不分現象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業市場競爭能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下，政策法規相互之間有矛盾且難以協調一致，也直接影響了各種物流服務的發展。

3、基礎設施和技術裝備落後。

我國物流基礎設施和裝備條件與經濟以及物流產業的發展要求相比仍然有較大的差距。我國交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，物流集散和儲運設施較少，發展水平較低；各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，設施和裝備的標准化程度較低，不能充分發揮現有物流設施的效率。

4、服務質量和管理水平缺陷。

盡管我國已出現了一些專業化物流企業,但物流服務水平和效率還比較低。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面展開。另外，物流企業經營管理水平較低，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程,經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務。