40產業鏈

① 能不能有個人跟我講一下產業鏈調整方面

主要是對產品進行升級，提高生產效率，比如新興煤礦是安徽省第一家關停破專產的煤礦，屬煤炭資源枯竭後，新興實業有限責任公司成立，轉而發展精細化工與替代產業，解決了所有員工的就業問題。
（贈人玫瑰，手留余香 如若您對我的答復滿意，請選擇「好評」，謝謝您的採納，好運與你常在，麻煩給一個好評吧^_^）

② 葡萄酒產業鏈

葡萄酒產業鏈葡萄酒是一種健康飲品，也是一個文化產業。作為一種洋酒，如今卻以每年15%以上的增速在我國的生產和消費市場急速上漲，其中廣州、深圳、上海和北京等一線城市，每年的市場成長率更是高於35%，葡萄酒產業鏈並且農村市場潛在巨大的發展空間也給葡萄酒未來發展發出了利好信號。中國葡萄酒地圖正成為融入世界葡萄酒版圖的重要組成部分，經過10多年的快速發展，中國葡萄酒的生產與消費已雙雙進入全球前10位。

葡萄酒產業鏈北京是目前國內幾大葡萄酒消費市場中，唯一適宜生產優質葡萄酒的大都市，根據中國農業大學以及國內葡萄酒專家、企業家對北京周邊地區的觀察和研究，這些區域氣候、生態和環境都是非常適合發展高檔葡萄酒和酒庄葡萄酒的地區。其中以房山尤為突出，房山擁有廣闊的山前暖區，全區有10個鄉鎮的50000畝土地處於北緯40°酒用葡萄種植黃金線，極其適合種植酒用葡萄。房山已將國際葡萄酒庄作為主導產業，在此基礎上誕生的青龍湖國際紅酒城，成為北京房山[世界•庄]國際葡萄酒庄產業集群的重要組成部分。

青龍湖國際紅酒城項目是房山區委、區政府站在首都建設世界城市的大背景下，按照「兩軸、三帶、五園區」的總體構想，統籌構建「三化兩區」新房山的又一項重要舉措。在「十二五」期間，青龍湖鎮將全面實施「一城三區」發展戰略。國際紅酒城項目作為一號工程，對於加快青龍湖城市化進程，轉變發展方式，壯大地區經濟，提高人民福祉，具有十分重要的意義。

作為全區葡萄酒產業的核心區和起步區，青龍湖國際紅酒城項目總建設規模為1萬6千畝，涉及大石河流域和環湖流域的16個行政村。計劃2015年建設完成，總投資80億元，其中：紅酒城核心區佔地500畝，投資40億元；起步區將用4年時間投資40億元，建設酒庄20個。項目建成後，年可接待遊客300萬人次，解決本地農民就業4000餘人，年產葡萄酒800萬瓶。經濟和社會效益十分可觀，這也將成為加速推進青龍湖地區各項事業發展的強大動力。

2010年10月26日，青龍湖國際紅酒城酒庄協議簽訂暨土地流轉啟動儀式隆重舉行，標志著青龍湖國際紅酒城項目開始進入實戰階段，土地流轉正式啟動，酒庄建設全面展開。青龍湖國際紅酒城將從種植、加工、釀造、貿易、文化等各方面出發，打造競爭力強、輻射面廣、影響力大和各產業聯動的葡萄酒生態經濟圈，使葡萄酒成為房山區的支柱產業之一。因地制宜，其巨大的潛力與生機，將強力推動當地產業優化升級，對北京郊區產業結構調整具有重大意義。

③ 農業產業鏈是什麼

標准說法是：農業產品產業鏈

定義：農業產品產業鏈是指農產品從原料、加工、生產到銷售等各個環節的關聯。

簡介：農業產品產業鏈是指農產品從原料、加工、生產到銷售等各個環節的關聯，早在1958年赫希曼的《經濟發展戰略》中就從產業的前向聯系和後向聯系的角度論述了產業鏈的概念，目前，與產業鏈相關的還有價值鏈、生產鏈、供應鏈、商品鏈等不同概念。盡管說法發生了變化，但其內容的實質沒變，只不過從不同的研究角度對產業的聯系進行闡述。

與產業集群相比：產業鏈也強調產業之間的聯系，但產業鏈主要側重於產業間聯系，對於產業以外的機構如商會、協會、中介機構等關注較少，此外，產業鏈沒有空間集聚的概念。產業集群的概念則要比產業鏈的概念豐富得多，它既包括產業間的聯系，還包括產業及其他相關機構間的聯系，而且還強調空間的集聚。

參見網路：http://ke..com/link?url=o1li4jwLsyR0uphTmP3__

④ 裝備製造業的產業鏈是什麼，有圖最好

裝備製造業按照國民經濟行業劃分（GB/T 4754—2017），其范圍具體包括8個行業專大類中的重工業：屬(1)金屬製品業( 不包括塘瓷和不銹鋼及類似日用金屬製品製造業)。(2)通用設備製造業。(3) 專用設備製造業(不包括醫療儀器設備及器械製造業)。(4)交通運輸設備製造業( 不包括摩托車和自行車製造業)。(5)電氣機械及器材製造業( 不包括電池、家用電力及非電力家用器具和照明器具的製造業)。(6)通信設備、計算機及其他電子設備製造業( 不包括家用視聽設備製造業)。(7)儀器儀表及文化辦公用機械製造業(不包括眼鏡和文化、辦公用機械製造業)。（8）金屬製品、機械和設備修理業。在國民經濟行業劃分（GB/T 4754—2017）中，對應的行業代碼是33、34、35、36、37、38、39、40、43

此外，如果想要了解裝備製造業產業鏈最新資訊，不妨從經濟帶網了解實況

⑤ 廣東的主要產業有那些

1、電子信息業

目前，中國電子信息產業年銷售收入接近4萬億元，計算機、手機、彩電等產品的產量居世界首位。廣東電子信息產業規模連續十五年居全國第一，約佔全國的三分之一，珠江三角洲已經成為中國乃至全球最重要的IT產品製造基地。

2、電器機械業

機械工業是中國的重要支柱行業，年銷售收入超過4萬億元。廣東機械工業總產值超過5000億元，居全國第2位，產業外向度高，機械產品出口居全國第一位，也是全球的家電產品出口基地。已經形成以廣州、深圳、佛山為中心，輻射珠江三角洲和東西兩翼的電器機械產業集群。

3、石油化工業

中國石油化工產業年銷售收入超過3萬億元。廣東石油化工總量規模居全國前列，約佔全國的10%，多種主要產品產量排在全國前三名，產業主要集中在茂名、廣州、惠州和湛江等沿海城市。

4、紡織服裝業

中國是全球紡織服裝的製造中心，紡織服裝是最大的中國出口創匯產業。廣東是紡織品生產和出口大省，產業集聚優勢明顯，產品門類齊全，產業規模和產品產量居全國前列，同時，也是全球第三大服裝出口基地。

5、食品飲料業

食品飲料是中國重要的傳統產業。廣東是中國食品飲料重要的生產基地和出口基地，產業規模和產品產量居全國前列，食品飲料優質名牌產品在全國有著舉足輕重的地位。

6、建材業

隨著中國經濟持續快速增長，建材工業迅猛發展，近年增長接近30%。目前，廣東建材工業總產值接近1500億元，規模居全國第2位，產品門類齊全，陶瓷、水泥等主要行業優勢突出。

7、森工造紙業

近年，中國造紙產業正步入快速增長期，年增長達到20%。森工造紙是廣東的潛力產業之一，廣東是中國造紙及紙製品的生產大省。目前，中國造紙行業唯一的制漿造紙工程國家重點實驗室和國家研究中心設在廣東。

8、汽車

目前，中國汽車產量已經近700多萬輛，成為世界第三大汽車生產國。廣東汽車年生產能力近80萬輛，形成以廣州為中心，以轎車為重點，零部件為基礎，客車、輕型車、專用車、摩托車相輔的發展格局。

9、醫葯

醫葯產業是中國大力發展的高新技術產業之一，產業規模達到4000多億元。廣東醫葯產業實力居全國前列，中葯、生物制葯和醫療器械等高技術含量、高附加值產品領域形成一定優勢。

⑥ 【高分求答】請問比較權威的「產業鏈」的定義是

目前比較權威的兩種：

1、產業鏈是指從初始資源直到最終消費的路徑上，由若干相版關產業部門權基於經濟活動內在的技術經濟聯系，客觀形成的前後順序關聯的、有序的經濟活動的集合。

書名: 《產業鏈視角下中國農業紡織原料發展研究》
作者: 趙緒福著
當前第:40頁

2、產業鏈的概念有廣義和狹義之分。廣義的產業鏈包括滿足特定需求或進行特定產品生產(及提供服務)的所有企業集合，涉及到相關產業之間的關系；狹義的產業鏈則重點考慮直接滿足特定需求或進行特定產品生產(及提供服務)的企業集合部分，主要關注產業內各環節之間的關系。
書名: 《生態產業鏈研究：產業鏈基本理論》
作者: 劉貴富著
當前第:22頁

⑦ 四新經濟包括什麼

四新經濟
四新經濟指「新技術、新產業、新業態、新模式」的經濟形態，是在新一代信息技術革命、新工業革命以及製造業與服務業融合發展的背景下，以現代信息技術廣泛嵌入和深化應用為基礎，以市場需求為根本導向，以技術創新、應用創新、模式創新為內核並相互融合的新型經濟形態。

什麼是四新經濟
四新經濟指「新技術、新產業、新業態、新模式」的經濟形態，是在新一代信息技術革命、新工業革命以及製造業與服務業融合發展的背景下，以現代信息技術廣泛嵌入和深化應用為基礎，以市場需求為根本導向，以技術創新、應用創新、模式創新為內核並相互融合的新型經濟形態。[1]

四新經濟的內涵
四新經濟具有不同的內涵側重點。

新技術，主要指可實際推廣、替代傳統應用和形成市場力量的新技術，而不是簡單的產品技術或實驗室技術。

新產業，主要指以新科學發現為基礎，以新市場需求為依託，引發產業體系重大變革的產業。

新業態，主要指伴隨信息技術升級應用等，從現有領域中衍生疊加出的新環節、新活動。

新模式，主要指以市場需求為中心，打破原先垂直分布的產業鏈及價值鏈，實現傳統產業要素重新高效組合。

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四新經濟的本質
四新經濟的本質是自主創新，關鍵是轉變思想觀念。

四新經濟本質是自主創新，四新經濟具有滲透性、融合性、輕資產、高成長、動態變化、基礎環境依賴等特性，更加註重無形資產、核心團隊、智慧發展和核心競爭力。

四新經濟是政府經濟工作思路和方式的根本性轉變，是轉方式、調結構及化解產能過剩的重要抓手。這主要體現在，一方面，「四新」經濟要求勇於打破思維定式，消除傳統條塊式管理與其發展存在的沖突。

另一方面，「四新」經濟隱含著生態文明和包容性發展，推進中不做頂層規劃，不分傳統和現代，不規定統計口徑，不鎖定范圍和發展內容，不固定推進模式和方法。「四新」要去產業定位論，只提出發展方向，不確定具體產業內涵，留下未來發展空間。

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四新經濟與戰略性新興產業的區別
四新經濟與戰略性新興產業兩者相互融合促進，四新經濟比戰略性新興產業范圍更大，但不是替代戰略性新興產業的升級版。戰略性新興產業在運用「四新」經濟的理念和信息化手段發展、調整和升級的過程中，培育出頂級的四新經濟。戰略性新興產業代表確定的產業發展方向，帶有政府主導意志，宜用「加法」；「四新」體現市場需求和草根經濟，宜用「減法」，營造寬容失敗的發展環境。

推進「四新」經濟發展，限制越少越好，流動性越強越好，創新活力越足越好，產學研用結合越緊密越好。要從習慣於抓大企業、大項目轉向更加重視扶持小微、草根企業；從過分強調有形資產投資轉向更加註重研發、人力資本等無形資產投入；從政府給予優惠政策轉向營造發展環境；從簡單機械依賴產業政策轉向主動順應「四新」特點創新政府管理服務模式。

此外，要進一步完善營商環境和服務氛圍。以前注重企業產值、規模和歷史，現在要注重團隊、注重技術、注重商業模式。要從單純的引進企業轉變為按照產業鏈、價值鏈和市場發展需求，開展專業招商、代理招商、市場化招商、中介招商、服務招商。從拼政策、拼資源、拼成本、拼價格，到拼服務、拼氛圍、拼營商環境，把優惠政策轉為服務功能，推動「四新」經濟集聚。

⑧ 山西省三條產業鏈的構建依賴哪些資源取得了哪些效益

2、產業結構的調整 鐵 礦 鋁土礦 能源 開發 煤—電—鋁 煤—焦—化 煤—鐵—鋼 產業鏈 提高能源的綜合利用程度和附加價值 思考？ 1.山西省構築三條產業鏈依賴哪些資源條件？分別輸出哪些產品？ 構築以上三條產業鏈分別依賴鐵礦、鋁礦、煤炭資源，另外還要注意隱含的如水資源、土地資源、環境生態等因素。 分別輸出鋁製品、鋼材、化工產品、水泥、電力、煤氣、液化氣以及焦炭等。 * 第一節 能源資源的開發 ——以山西省為例 太陽能、煤炭、石油、天然氣、生物能、風能、水能 來自太陽 太陽能、風能、潮汐能、地熱能、核能 新能源 煤炭、石油、天然氣、水能、生物能 常規能源 利用 狀況 地熱能、核能 來自地球內部 來源 潮汐能 來自外界引力 電力、煤氣、汽油 二次能源 煤炭、石油、天然氣、核能 非可再生 原煤、原油、太陽能、核能、地熱 太陽能、水能、生物能、風能、地熱能、潮汐能 舉 例 一次能源 存在 方式 可再生 性質 分類情況 方法 2、分類 太陽能 風能 可再生，無污染 地熱 投資大，技術高 能量密集，運輸量小 核能 生物能 投資大、工期長、淹沒土地 可再生、無污染、低成本 水能 儲量少、仍然有污染 熱值高、易開采、易運輸 石油 熱值低、污染重、運輸不便 儲量大、易開采、易使用 煤炭 缺點 優點 3、特點 西藏 板塊交界 地熱能 西藏、新疆、內蒙古 乾旱 低緯度 高海拔 太陽能 分布：能源消費大、常規能源缺乏 大亞灣、嶺澳、秦山 核 能 黃河、長江、珠江中上游 西南最豐富 濕潤區 階梯處 峽谷區 水 能 華北、西北、東北 石 油 華北、西北、 東北、西南 煤 炭 中國分布 分布規律 4、分布 背景2：山西 冀 豫 陝 內蒙古 地形區？ 氣候區？ 行政區？ 全國10大煤種，山西省都有分布 煤種齊全 煤田多為中厚煤層，埋藏淺，適於露天開采和大規模機械化開采 開采條件好 具有低灰、低硫、低磷、發熱量高的特點，大同煤田為低硫、低灰、高發熱量的優質動力煤產地，河東煤田則是優質主焦煤基地 煤質優良 全省40%的土地下面有煤田分布 分布范圍廣 已探明的煤炭資源儲量為2700億噸，按2002年生產規模(4.8億噸)計算，可開采560年 儲量豐富 具體表現 煤炭資源的有利條件 一、資源開發條件 1、山西煤炭的資源狀況——煤炭資源豐富，開采條件好 大型煤炭生產基地： 大同 平朔 西山 沁水 霍西 河東 大同 平朔 沁水 西山 霍西 河東 2、山西煤炭的市場條件——市場廣闊 ① 能源消費大國 ② 對能源需求量繼續增加 ③ 能源消費以煤炭為主 中國與世界能源消費結構（2007年） 思考 1.我國與世界的能源消費結構有哪些不同？ 對比世界能源消費結構，我國能源消費以煤炭為主，世界能源消費結構以石油為主。而我國除了石油消費偏低，天然氣的利用也遠低於世界平均水平，核能所佔的比重也微乎其微。此外，我國水能蘊藏量居世界第一位，但水電在我國能源消費結構中所佔比重很低。 煤炭在利用過程中會產生大量的廢棄物，對環境造成污染，而天然氣、水電都歸屬於清潔能源，今後對這些能源的大力發展是我國能源戰略的長遠方向。 2.我國能源消費結構對陝西省煤炭資源開發有什麼意義？ 由於我國能源消費結構以煤炭為主的狀況不可能在短期內發生大的改變，甚至煤的比重還有可能增加。因此，山西作為我國的產煤大省，其煤炭資源的開發和綜合利用對我國能源戰略的實施具有重要意義。 3、山西煤炭的交通條件—位置適中，交通比較便利 ① 鄰近主要工業中心和大城市，輸煤、輸電距離較近 ② 有眾多鐵路線通過，交通比較便利 位置適中： 地處中部、鄰近主要工業中心 滬寧杭 遼中南 長江沿江經濟帶 京津石鄭洛西咸 沈滬武 京津唐 大同 神木 黃驊港 焦作 大秦線 神黃線 焦日線 交通便利： 有眾多鐵路線通過 秦皇島 日照 運煤鐵路干線 晉煤外運主要通道 資源開發的條件 煤炭資源豐富，開采條件好 市場廣闊 位置適中，交通比較便利 閱讀：我國能源供求面臨的五大挑戰 挑戰之一：人均資源量少。 挑戰之二：人均能源消費量低。 挑戰之三：單位產值的能耗高。 挑戰之四：以煤炭為主的能源消費結構。 挑戰之五：能源安全受到威脅。 華北、西北 東北、西南 4、分布---中國煤炭 六盤水 石油：東北、華北、西北、 沿海大陸架 天然氣：八大盆地 4、分布---中國油氣 黃河、長江、珠江中上游 西南最豐富 濕潤區 階梯處 峽谷區 4、分布---中國水能 4、分布---中國太陽能 乾旱 低緯度 高海拔 豐富：西藏、新疆、內蒙古 貧乏：四川盆地 燃燒木材 破壞森林 水土流失、土地沙化 燃燒秸桿 秸桿離田 土地肥力下降 使用役畜 生產效率低下 生物能的利用 傳統利用 沼氣 1、農業原料豐富 2、投資少，建效快 3、減少污染 4、能源利用效率高 5、保護土地肥力 6、冬季北方難以產氣 現代利用 二、能源基地建設 1、擴大煤炭開采量 ① 擴大開采規模 ② 增加產量 圖3.3顯示，山西原煤生產逐年增加。從1957年到2007年增長約21倍。 大型煤炭生產基地： 大同 平朔 西山 沁水 霍西 河東 大同 平朔 沁水 西山 霍西 河東 2、提高晉煤外運能力 形成鐵路運輸為主、公路運輸為輔的煤炭外運路網體系 大同 神木 黃驊港 焦作 大秦線 神黃線 焦日線 秦皇島 日照 運煤鐵路干線 從東、南、西、北四個方向來看，北邊內蒙古和西部的陝西煤炭資源都較豐富，沒有太多的煤炭出境的壓力。向東、南方向的煤炭主要通過東部鐵路運往海港，再通過海運南下。 3、加強煤炭的加工轉換 提高能源工業的經濟效益 推動能源消費結構的調整 加強 能源加工 轉換 建設坑口電站 發展煉焦業 變輸出煤為輸出電力 為冶金工業提供能源，向外輸出焦炭 提高能源輸出結構水平，提高經濟效益 一方面,建設坑口電站，使電力生產能力明顯提高, 變輸煤為輸電;另一方面,發展煉焦業,為冶金工業提 供能源並向外輸出焦碳 坑口電站 活動 1.根據下面的資料展開討論：對於山西省來說，輸煤或輸電各有哪些利弊？ （1）從環境效益來看，向外輸電，會改善能源消費地區的環境，但燃煤發電會造成當地大氣環境的污染。 （2）從運輸成本來看，輸電的成本較低，而輸煤需要建設鐵路、公路等交通設施。煤炭在運輸過程中還會有損耗，運輸成本較高。 （3）山西省是缺水省份，而燃煤發電要消耗大量的水資源。 課文的資料從成本和對環境的影響給出了正 反兩方面的說明。 （1）輸出煤會減輕本地環境污染，而造成使用地的環境污染；輸出電會增加本地的環境污染，而減輕使用地的環境污染，每一種方式對生產地和使用地會產生不同的影響。 （2）從輸出成本來看，輸電成本低，而輸煤成本高。 （3）山西缺水，燃煤發電要消耗大量水資源。 就以上幾點，足以讓人感到世間事物的復雜性，輸煤 好，還是輸電好？不是簡單地肯定一種和否定另一種，他們 是各有利弊的，正因為如此，這兩種方式一直並存。 2.閱讀材料，分析山西省的煤炭市場將面臨哪些方面的挑戰？山西省應採取什麼對策實現煤炭工業的持續發展？ 資料揭示內容如下： （1）「西氣東輸」將使晉煤失去部分市場； （2）「西電東送」將使晉煤在東部的市場份額進一步減少； （3）山西煤的開采因種種原因不具優勢。 總之，山西煤炭工業將面臨市場縮小、其他能源競爭的壓 力。如果不重視這個問題，不預先採取預防措施，及時調整產 業結構，山西經濟將不可能持續發展。 改革開放以前和改革開放初期，山西省產業結構十分單一。這種以出售原材料為主的經濟結構，首先對運輸形成了巨大的壓力，更對生態環境造成嚴重威脅。更為嚴重的是，如果國內需求市場減弱，將對山西以煤為主的經濟帶來更為不利的影響。為避免這種情況的發生，山西進行了產業結構調整，圍繞煤炭的綜合利用，構築了三條產業鏈，提高了煤的綜合利用程度和增加附加價值。 三、能源的綜合利用 1、改革開放初期的產業結構 煤炭工業是全省經濟的核心部門 產業結構 十分單一 效 益 低 下 帶來嚴重的生態環境問題 以煤為主的單一產業結構，首先對運輸形成了巨大的壓力，更對生態環境造成了嚴重威脅，面對國內能源市場競爭的激烈局面，山西必須調整以出售原材料為主的經濟結構。

⑨ 石油石化行業的產業鏈

石油石化產業鏈的構成

石油化工是指以石油和天然氣為原料，生產石油產品和化工產品的整個加工工業，包括原油和天然氣的開採行業和油品的銷售行業，是我國的支柱產業之一。通常可以將石油石化產業分為：石油開采業、石油煉制業、石油化工、化工製品和化肥行業等。

「石油開采」指的是將原油和天然氣從地下采出的過程，並將原油和天然氣分離。「石油煉制」指的是將原油加工成汽油、柴油、煤油、石腦油、重油等油品的過程。「石油化工」指的是，將石油產品和石化中間品加工成石化中間品的過程。

而「化工製品」指的是將石化中間品加工成製品的過程。「化肥行業」指的是將石油產品合成為化肥的過程。每個過程有其自身的功能和特點。具體分類和特點如下：

石油工業包括全球的勘探、開采、煉制、運輸（通常利用油輪和管道運輸）和油品銷售等。石油也是許多化工產品的原料，包括醫葯品、熔劑、化肥和塑料等。該行業通常被分為三個主要部份：上游、中游、下游。通常將中游納入下游之內。

(9)40產業鏈擴展閱讀

石化產品價格形成機制

1、價格傳導的過程

鑒於化工領域廣泛存在著「中間體」，而國內又缺少交易「中間體」的現貨市場。因而我國石化終端產品的價格形成過程較為復雜，往往受到上游價格壟斷的影響。

產業鏈圖顯示了石化產業鏈的主要環節，其產業鏈末端產品的價格經由各自產業鏈的加工環節傳導形成。

芳烴亦可來自石油輕餾分的催化重整。石油輕餾分和天然氣經蒸汽轉化、重油經部分氧化可製取合成氣，進而生產合成氨、合成甲醇等。

三烯三烴經與無機產品反應可獲得「中間體」，包括PE、EG、聚乙烯醇、丙烯晴、已內醯胺、對二甲苯等，也就是產合成樹脂、合成橡膠等產品的原料。

通常價格的形成主要受兩種因素主導：一是消費拉動，二是成本推動。在這兩種類型之間，價格傳導的過程和效果也大不相同。

(A)消費拉動型

在消費拉動的情況下，受下游需求增長的影響，價格開始上漲。此時，該加工環節的邊際利潤也隨之增長，進而拉動原材料價格的上漲。這一過程在產業鏈中的每一個加工環節中重復，至傳導至產業鏈的源頭石腦油）。某一環節受到阻礙，特別是在產能遠遠大於產量或者需求的環節。

(B)成本推動型

在成本推動的情況下，產業鏈源頭原材料價格首先上漲，其結果要求將增加的原材料成本轉嫁到該加工環節的產品價格之中。這一過程在產業鏈中的每一個加工環節重復，直至傳導至產業鏈末端的終端產品。不同的是，成本的推動不如需求的拉動那麼順利。

(C)消費萎縮

與上述兩種情況相反的是，消費萎縮和成本下降時的傳導過程。當消費萎縮時產品開始積壓，企業開始減產，導致該加工環節的原材料價格下降。這一過程逐漸向上游傳導，最終迫使產業鏈源頭產品價格回落。該上游產品有可能是其他產業鏈的上游。

(D)成本下降

對於下游企業來說，原材料成本的下降是件好事。不但可以提高加工利潤，還可以降低產品價格，擴大市場。然而，在成本下降的整個傳導過程中，加工企業卻很難應對。面對不斷降價的原材料，無論以何種價格買入，企業都要面臨虧損。

⑩ 造船行業的產業鏈是什麼

國際金融危機對我國船舶業造成了較大影響，金融危機折射出中國船舶業哪些深層次問題？國務院新出台的船舶工業調整振興規劃對行業有什麼意義？本報記者在兩會期間專訪了全國政協委員、中國船舶重工集團公司711研究所所長兼總工程師金東寒。
危機有利於行業長遠發展
現代物流報：目前金融危機對船舶業造成了什麼影響？如何看待這種影響？
金東寒：船舶業是外向型經濟，受金融危機的影響比較大，像中國、韓國都有撤單的危機。一些訂單本來訂了船，後來放棄了。船舶業裡面還有個配套，就是裡面的一些設備。因為造船不僅是造殼，也要裝很多設備，這些設備也面臨著很多問題。前段時間，我們國家的船舶業發展顯得無序，因為這個行業利潤比較高，許多民營企業都投進來，造成造船能力過剩，這個問題已經泡沫化。經濟危機對於中國來說不見得是個壞事，從長遠來說有利於這個行業更快的發展。
現代物流報：對於船舶業來說，目前的突出矛盾是什麼？
金東寒：船舶業的首要問題就是產能的問題，根據不完全統計，中國的產能已經達到了6000萬噸。這幾年世界對於造船需求特別大，也不過剛超過一億多噸，正常年份也就是6000萬~8000萬噸。中國的產能跟世界的需求基本一樣了。就造船這個行業本身來說，實際上這個產能有些過剩。像浙江那邊的民企，到處都在造船。這次危機先淘汰的就是民企，而且比例肯定在50%以上。原來民企不懂得產業發展規律，看到這個東西賺錢，就盲目投入。
現代物流報：中國有如此龐大的產能，我們在技術上是不是也能跟進？ 金東寒：技術創新跟不上是中國船舶業的第二個問題。我們大企業現在造的船檔次比較高，國內的民營企業造的船還是很普通的船。中國的骨幹造船廠三大主力船型都能造，比如散貨船、VLCC（超大型30萬噸油輪）、大型集裝箱船，還有就是海洋平台的一些工程船也能造。但是再高檔一些的，比如豪華游輪，還有LNG。LNG運輸船最近也開始造，但是技術還不是我們自己掌握。所以新產品的研發，是中國造船業面臨的一個很嚴重的問題。 造船業應加快配套供應發展 現代物流報：目前各行業都在進行產業鏈競爭，對中國船舶業來說，目前的產業鏈能做到什麼程度？ 金東寒：我們現在的配套率發展和造船業發展不匹配。造船業現在高速發展，比如2007年，我們的造船總量佔世界造船總量的22%多，2008年到了28%多。現在已經是世界第二了，再過兩三年，我估計中國能成為世界第一造船大國。雖然是高速發展，但只有50%不到的設備是我們自己生產。這50%不到的設備中，又有40%左右的零部件從國外進口，所以我們的設備國產化率非常低，而這個設備又是價值含量比較高的。 這裡面的問題主要包括，一個是我們自己做的設備滿足不了技術要求。我們現在是引進國外的品牌，在國內生產。第二沒有形成產業鏈。比如總裝廠能力上去了，但是買不到零部件。零部件沒人給做，造船業整個是一個產業鏈，因為那上面的設備太多了，各種各樣的設備都需要。第三個就是我們沒有全球服務體系。裝在船上的設備是在世界各個地方跑的。設備要是在漢堡壞了，你就要在漢堡給客戶修。我們沒有全球服務網，只有在全球各個港口都有我們的服務點，客戶才會買我的設備。因為我能保證客戶到任何一個地方出了問題都能修。否則客戶到了一個地方沒法兒保修，船開不了，損失會很大，可以說中國造船設備能不能發展，這是一個非常重要的問題。這個問題中國船舶工業集團和中國船舶重工集團兩大集團都在研究，也開始在一些主要的港口設了一些點。
現代物流報：您說的配件咱們沒有品牌，在技術含量上達不到要求，在船體用鋼方面咱們能達到要求嗎？
金東寒：這個能達到。現在建廠不是說所有的東西我都自己產，都不是小而全的，都很專業化的。基本上我只生產機殼，然後生產幾個零部件，然後我就總裝、實驗、交付。比如這個按鈕，還有顯示屏，都是專業廠生產的。現在我們整機廠可以了，但是專業廠沒人生產這個，好多東西都要進口。加工方面的產品沒有配套主要是因為原來用量很少，國內企業做這個不賺錢，而且要求高，企業沒有興趣做。現在需求量大了，國內企業也有興趣做了，做也要一個過程，不是馬上就能做出來的。比如說發動機這個行業，那要求就是要頂級的，中國的發動機產業實際上是落後的。各種發動機，不管是飛機、造船、車用發動機，都是落後的，跟國外都不能比。中國造船業要形成一個產業鏈，協同發展。如果某個地方你能力過強，某個地方跟不上，那麼你的發展也不健康。