疫情對產業鏈脫鉤的影響

❶ 這次疫情，對汽車行業影響有多大

一場新冠肺炎疫情，給年營收超過80,000億的汽車製造業，按下了暫停鍵。

連跌兩年的汽車行業，再次面臨重大考驗。

2020年1月初，幾乎所有預測機構都對今年中國汽車市場預期保持謹慎樂觀的態度，雖然汽車行業正在經歷前所未有的大變革初期，但已經沒有了像2019年初時的普遍悲觀情緒。但沒人能想到，一場突如其來的疫情，給整個汽車行業，按下了一個暫停鍵。

春節期間，大家最關心的問題應該是：這次新型冠狀病毒疫情，到底會給整個汽車行業帶來多大影響？

中國汽車製造業的體量有多大？2018年汽車製造業整體營收83372.6億，大約佔到全國91.9萬億GDP的9%。每「停擺」一天就意味著，220億左右的經濟損失。

疫情對每個汽車製造商的影響，並不相同。不同處境的車企，疫情的影響和應對策略也各不相同。對於個別優秀的汽車製造商而言，如果在過去幾年做了足夠多的調整和強化自身實力，例如：建立了供應、研發、製造、營銷、售後等優化後的體系，順利熬過了諸如國VI標准切換、新能源補貼退坡、消費結構演變等一系列「灰犀牛」事件，那麼眼前這場「黑天鵝」的疫情，即便有很大的影響，也並非是致命事件。

但對於多數汽車製造商而言，至少20天的「停擺」，可能會把很多慣性掩蓋的內部問題放大出來，並產生意料之外的影響。這些內部問題的嚴重性，可能遠大於外部的疫情挑戰。內部問題處理好了，外部的風險與壓力都是可控、可克服的。相反，如果這個時候內部問題處理不好，戰勝外部困難的能力，也會受到大幅影響。

這也就意味著，每家汽車製造商對這次疫情影響的自我評估，也變得非常重要和緊迫。

《童濟仁汽車評論》認為，按照疫情持續的時長來估算，影響可能分為三個階段：短期影響新車消費，中期影響供應鏈協同，長期影響用戶購買力。

疫情對車市供需的影響

1.供給端：供需同時凍結的短期平衡

2020年，車市迎來了一個不錯的開局。1月前18天，國內乘用車市批發量同比上漲4.59%，零售量同比上漲10.81%。由於春節假期位於1月最後一周，如非疫情導致延遲開工，2月應有一個完整的工作月。但隨著各大車企至少將開工時間推遲至2月10日之後，意味著整月將損失近一半的汽車產能。

而如果把范圍擴大至全國，汽車行業短期停產對於經濟的影響會被進一步稀釋。以目前普遍額外停產10-15天的情況來看，不會影響中國汽車已經初步成形的新格局，損失的產量數字，絕大多數汽車製造商都有足夠的產能在短期內補回來。

《童濟仁汽車評論》認為，對於國內多數車企而言，堅持已經調整好的方向，加速完成企業內部變革，強化產品競爭優勢和體系競爭實力，遠比處理外部的突發事件更為重要。當前疫情所造成的的「停擺」損失，相比由此帶來的消費預期和購買力變化而言，微不足道。一旦疫情解除，在政策的幫助下，伴隨著消費預期和購買力的逐漸恢復，中國的汽車市場依舊會沿著之前的市場慣性加速調整。

疫情能改變的，只是當下車市的發展節奏，而不是未來車市的發展方向。從業者應更有信心，看到未來十年汽車行業大變革中，所帶來的更多商業機會和全新挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 疫情下的汽車產業鏈，4位基層從業者的回答

不同於4S店的銷售，售後的維修技師不常與外來人員直接接觸，但是在與北京一別克4S店的維修技師溝通中，其表示道「目前我們還算不上正式復工，外地的師傅暫時都沒讓上班，本地的也就一個部門來一兩個人」。

於是我向他詢問「這樣的狀態能夠應對車輛的售後維修保養么」，維修技師表示道「足夠了，主要是現在來店維保的車很少，一天就三四台，我朋友在其他品牌的4S店基本上也是這樣的狀況」。

而在疫情防控方面，售後車間也很注重防護，除了維修技師也像他人一樣每天測量兩次體溫、必須佩戴口罩外，技師的休息室早中晚會進行三次消毒，並且工作交接時要保證人和人之間的接觸，業務流程從簡。

在維修保養車輛時，公司規定先用店內配備專用的殺毒殺菌無害消毒液對車輛進行噴霧，維保結束後再次進行一遍消毒。如果有客戶來到維修車間，要記錄下自己和哪位客戶在什麼時間有過接觸。

最後的問題：「你們覺得自己現在工作安全么」

在向四個被采訪者詢問了最後一個問題，我收到了4份不一樣的回答

北京賓士工廠技師：

「我其實覺得還好，北京的疫情不太嚴重，身邊的同事也比較熟悉，而且防護措施也比較嚴格了，再加上我每天都是自己開車上下班，應該問題不大，最起碼我還沒有聽說我們這工廠里的一萬多人有確診的」。

奧迪4S店銷售：

「雖然我們措施做的挺全面的，也給客戶提供了口罩，但有時候客戶還是會覺得悶，自己在店裡把口罩摘下。見到沒帶口罩的客戶，說實話真的是替自己擔心，只能和客戶解釋，希望他帶上摘下的口罩」。

雷克薩斯4S店銷售：

「我認為不太安全，雖然現在進店的客戶並不多，但是這種事誰能說的准。我現在能做的就是盡量保障自己的安全，也讓進店的客戶和身邊的同事安心」。

別克4S店維修技師：

「挺安全的，我們的店不在城裡，人口密度低，所在區縣確診的很少。只是偶爾接到外地牌照的車時，心裡多少也有點抵觸，不過就目前而言還不太擔心，自己也不會亂跑」。

寫在最後：

在疫情爆發的數十日後，能夠看出大家心中仍然有著對於病毒的恐慌。也許我們不是一線的醫療工作人員，但在這里也希望大家能夠做出自己的一份貢獻，在生活和工作中保障好自己的防護，同時也給予他人人性的尊重。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 若美國應對疫情不力導致經濟被拖垮，對世界經濟影響究竟有多大

若美國經濟因疫情被拖垮，將對世界經濟造成前所未有的惡劣影響甚至可能引發全球經濟大幅倒退。

3、若美國經濟被拖垮崩潰對中國、日本、歐盟的經濟貿易打擊是致命性的，而中國、日本和歐盟的貿易體系幾乎遍布全球各個貿易地區，所以若美國經濟崩潰則將直接導致全球性的經濟災難和危機，甚至有很大可能將引發全球經濟大幅倒退。

❹ 疫情對汽車行業的影響到底有多大2020年的車市難上加難

引言：

新型冠狀病毒肺炎的不斷擴散讓我們的春節假期一延再延。但是2月3號，也就是今天開始，很多企業選擇讓員工在家裡"線上復工"……

正文：

結合18年、19年汽車行業的整體銷量下降，多方專家在年前已經預測2020年的車市會更加艱難。

蔚來汽車上海區域的某店銷售也多次開通了直播間，介紹並宣傳蔚來的產品及品牌。

……

面對疫情，車企大佬們除了積極應對還紛紛慷慨解囊馳援疫區。據不完全統計，截至目前汽車行業針對"新冠"疫情的捐款捐物累計金額已經超過10億（車視君前期的稿件中也進行了部分羅列）。

寫在最後：

"新冠"疫情對於汽車行業的影響確實存在，但從終端銷量和產能方面來說只是短暫的，疫情過後也會逐漸得到恢復和彌補。

美國零部件供應商安波福首席財務官表示：整個產業鏈因疫情停工後我們第一季度的產量會減少15%，但是推出的生產會在第二季度得到補充，所以這並不會對整年度的產量造成太大影響。

零部件巨頭博世首席執行官也說："新冠"疫情會影響到依賴中國生產的全球供應鏈，我們雖然擔憂，但是目前來說博世的業務和供應暫時未收到太大影響。

特斯拉首席財務官表示：停產可能會輕微影響公司2020年第一季度的盈利能力，但是不會造成太大的財務打擊。

……

"新冠"疫情是暫時的，寒冬也會過去，春天已經來了，夏天還會遠嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 經濟學分析疫情如何影響中國乃至世界的經濟

疫情如何影響中國哪些世界的京劇，因為我們知道現在疫情時期，特別是禁止從國外運來一些海鮮。因為發現海鮮有冠性病毒，這樣就影響了國內外的。物品的進口和輸出。

❻ 今年新冠肺炎疫情蔓延，全球脫鉤的速度呈現怎樣的狀態

全球脫鉤的速度越來越快，印度禁用部分中國APP，法國英國也是相繼宣布禁用華為5G，一個以內循環經濟模式正在逐步的發展起來。

❼ 全球汽車業面臨疫情二次沖擊波：日內瓦車展停擺，韓日車企停工

2020開年的這場疫情，給全球汽車產業帶來了前所未有的打擊，但我們也要看到，這或許也將帶來一場前所未有的變革——疫情加速了汽車產業鏈的進化，向著更符合智聯時代特徵與需求的方向進化。

正在疫情中抗爭拼搏的汽車人，也正在思考、嘗試、摸索更簡潔、更高效、更可靠的新模式。疫情終將過去，邁入春天的汽車產業終將迎來一次新的蛻變。

而站在一個更高的立場來看，在全球化時代，疫情是人類共同的災難，在這樣的災難面前，脫鉤是不現實的，尋求產業鏈轉移同樣也是不現實的。

疫情、氣候變暖這些都是全人類面臨的共同議題，這些議題需要有超越國界的全球治理機構與全球治理模式。

氣候變暖催生了《巴黎協定》，正推動全球汽車業一股無法迴避的全面電動化大趨勢，疫情的全球化漫延說明沒有任何一個國家可以在另一個國家深陷泥淖之時而獨善其身，做為車企意圖通過轉移產業鏈而實現安全生產，事實上只是進入了另一個不確定之中。

對於車企，尤其是眾多合資品牌在中國疫情最嚴重的時候，紛紛損款損物，充分體現了一個個企業公民的責任，中國的管理者也要注意到這些支援是因為中國市場的開放換來的。

開放與包容推動了汽車產業的全球化，全球化需要車企有更長遠的眼光。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 疫情過後對經濟有影響嗎

我國產業鏈與美國、歐盟、日本和韓國等國深度融合，這些國家疫情加劇將在短期顯著沖擊我國工業生產，「滯銷」和「斷供」的風險雙重存在，部分地區出現「無工可復」的現象。從原料/元部件出口依賴來看，美國、歐盟、日本和韓國是我國重要的產業增加值增值渠道。

在一般工業部門中，紡織服裝、造紙與印刷產品、化學與醫葯產品、金屬及其製品的工業原料出口占該部門增加值的比重分別為22%、16%、19%和20%，其中，對美國和歐盟出口占各產業原料出口增加值的比重為39%、43%、37%和18%，對日本、韓國分別為17%、12%、12%和10%，合計分別為56%、55%、49%和28%。

在高端製造業中，電子產業、電器設備、機械設備和交通運輸設備最終產品產值中，進口元部件增加值的比重分別為31%、19%、17%和18%，其中，從美國和歐盟進口占元部件進口增加值的比重為23%、25%、28%和39%，從日本和韓國進口比重為29%、21%、19%和18%，合計52%、46%、47%和57%。因此，若美國、歐盟、日本和韓國降低原料/元部件供給，導致「斷供」風險極大，直接沖擊我國工業生產，其中，高端製造業面臨的問題更為突出。（趙忠秀，楊軍，2020）

❾ 疫情的持續，拖垮了美國多少企業

受這疫情的影響，美國公司必須設法克服當前的困難，例如發行債券。其背後可能有兩個主要原因：首先，美國經濟的下滑迫使美國公司發行債券以獲取更多資金來維持運營。數據顯示，美國經濟在2020年第一季度下降了5％，是自2008年以來的最高下降速度。更糟糕的是，美國今年的GDP都將下降6.5％。流行病的爆發。

在同一時期，美國已有超過10萬家小型企業因經濟困難而永久倒閉數千家負債累累的美國公司申請破產和重組，出售資產，甚至永久關閉。但是，這只是冰山一角。仍然有許多個體經營或家庭作坊被默默關閉。很難算出來。他們是這一流行病最直接的“受害者”。這些商人分散在美國各地，他們的關閉通常不會引起太多關注，但實際上確實傷害了家庭和個人，突顯了這種流行病對美國經濟造成的總體損害。