❶ 中國物流行業的發展水平
在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟增長的「加速器」和「第三利潤源泉」。 中國現代物流業，是適應中國經濟快速發展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統計劃經濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發展起來的新興產業。 物流在我國之所以會形成熱點，第一是經濟結構調整的需要；第二是流通方式創新的需要；第三是經濟全球化發展的需要。 物流作為一種服務業，其發展與整個經濟發展密切相關，是經濟發展到一定階段的產物。我國經濟20多年來發展很快，每年以9.4 ％的速度增長，2002年增長8％，全年經濟總量首次超過10萬億元。2002 年我國全社會商品零售總額超過4萬億元，生產資料銷售總額達到7萬億元。在世界經濟普遍回升緩慢的大背景下，我國外貿出口大幅攀升，外商投資空前活躍。2002年我國外貿進出口總額超過6000 億美元， 出口突破3000億美元。全年直接利用外資突破500億美元大關， 將超過美國成為本年度全球吸收外資最多的國家。越來越多的跨國公司將其生產製造基地遷到中國，建立配套產業群，全球零售業、物流業巨頭也競相在中國設點布陣。世界500強中已有400強來到我國。這樣大規模的生產，大量的消費，沒有發達的現代物流是不行的。可以預見，我國將逐漸成為世界製造中心、采購中心和物流中心。 近幾年，我國物流發展勢頭很好。從中央到地方的各級領導對物流的發展都很重視，20多個省市和30多個中心城市已經或正在開始制定物流發展規劃，涌現了一批各具特色的現代物流企業，有人稱現在是我國物流發展的春天。 盡管我國物流發展較快，但還剛剛起步，總體發展水平仍然落後，難以滿足市場需求，這其中的問題如不引起重視，就會影響我國物流業快速、健康、持續的發展。當前我國物流業究竟應當向什麼方向發展？這既是一個理論問題，更是一個實踐問題。
❷ 如何衡量一個國家的物流發展水平（要專業一點的）
呃，你這個看起來像是老師留的題目，要自己整理的。
建議整理過程 —回—
1）搜索物流答發展水平和物流水平。 看看GOOGLE網路上對這兩個關鍵字的描述，針對那些范圍
2）從第一個結果中，解析出來那些因素和可量化數字。例如公路里程、高速公路里程、鐵路里程、航班班次和頻次、物流供應商的規模。
3）從第一個結果中，再解析那些因素包含不可量化特性，作為描述性材料。例如物流供應商服務水平、信息化水平。
4）結合國家的地理特性，給出量化的分析。 例如A國B國公路里程都是10000公里，但是A國國土面積是B國4倍。所以總里程/國土面積似乎是一個更好的衡量值。
5）最後從物流基礎設施、物流設備（車、船、飛機）、物流服務等幾個方面結語。
❸ 在中國物流行業的發展前景怎麼樣
我覺得物流管理今後會有很好的發展前景。
加入WTO後，隨著我國在公路貨運、倉版儲、權海上搬運運輸、船舶代理等方面進一步開放市場，我國的相關行業和企業與國外物流企業將開展全面合作，這意味著，我國的現代物流將進入快速增長、全面發展的新時期。專家預計，今後10年乃至更長一段時間，我國物流業將接近或趕上發達國家的物流發展水平。目前，國內需要600多萬中高級物流專業人才，物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一。到2010年我國大專以上物流人才的需求量約為30萬至40萬，而目前各類大專院校物流專業年培養規模在5000人左右，物流規劃咨詢、物流外向型國際、物流科研這三種人才在業內最為缺乏.
❹ 中外物流業發展的差距分析
以下幾點：物流的認識和理念
在歐美、日本，物流觀念早已深入人心。早在第二次世界大戰期間，美國軍隊為了卓有成效地調運軍用物資，運用運籌學的理論方法，統籌安排人力運力，形成了世界范圍內最初萌生的「物流」現象。在日本，物流觀念的形成雖然比美國晚很多，但發展迅速，日本自1956年從美國引入物流概念以來，在對國內物流進行調研的基礎上，將物流稱之為「物的流通」，如今任何與生產製造有關的部門都與物流分不開，在日本街道上隨處可見寫有醒目的「just in time」標語的物流配送車輛在急馳。我國雖然從80年代開始對物流進行研究但只停留在學術界，人們對於物流整體的認識仍然非常模糊。在服務意識方面，無論是理論還是實踐國外企業遠遠地走在了前列，「客戶就是上帝」的觀點最早就是由日本人提出來了的，正是一直秉承著這種觀念，日本企業和理論界才會提出物流配送的JIT理論，才會適應不同時期客戶要求的變化，採取不同的物流發展策略。由於我國長期以來的計劃經濟體制，使得很多企業特別是國有企業很難真正確立起「用戶至上」的服務觀念。這種理念上的差距可以從兩方面來理解，一方面是就物流公司而言，沒有很好地考慮過現代物流業的宗旨是什麼，基本上只是想著怎樣多賺客戶的錢；另一方面是就客戶而言，也沒有考慮生產企業的職能是什麼， 想的是肥水不流外人田。
物流人才的培養
人力資源是影響物流發展的重要問題。我們的物流公司基本上是從運輸業和倉儲業轉化過來的，顯然既缺乏專業的管理人才，又缺乏專業的技術人才，更缺乏既懂管理又熟悉業務的經營人才。隨著社會主義市場經濟的建立，我國物流教育雖然也取得了一定的成績，但是，從總體上看，我國的物流教育還很落後，設置與物流教育相關學科的大中專院校屈指可數，研究生教育更是微不足道，職業教育難以展開。專業人才的短缺是制約我國現代物流業發展的重要因素。日本和歐美對物流人才已經形成了完整的教育培訓系統，首先是大學內設置了與物流相關的學科，並在有關學科開設物流課程；其次是在研究生院設置物流學科方向，形成了物流研究生培養系統；再次是企業及物流協會和學會開展物流職業教育，廣泛深入到各行各業，這是最重要、最經濟的實用人才培養方式。
物流專業技術水平
物流業的發展不僅取決於經濟的發展水平，而且也取決於科學技術的發展水平，在歐美日本等國家，計算機技術特別是微電腦技術及應用軟體的發展為企業提供了有效的輔助管理手段，計算機的普及應用，使MRP、DRP、KanBan（看板制）和JIT等先進的物流管理技術產生並得到應用，從而推動了物流活動一體化進程。為了滿足物流國際化，服務形式多樣化和快速反應的要求，物流信息系統和電子數據交換技術，以及internet、條形碼、衛星定位系統及無線電射頻技術在物流領域中得到越來越廣泛的應用。而國內物流計算機應用程度比較低，大多數情況下仍只限於日常事務處理，對物流當中許多問題以及各個環節都密切相關的信息處理比較落後，具體表現在，物流作業的科技含量不高，很多仍然是低效的人工作業；叉車、巷道起重機、自動導向車、自動分揀機等在物流作業中尚未普遍使用。在物流管理方面，主要靠人工經驗運作，難免存在失誤，勢必影響物流管理的質量和效率。
物流業的發展環境和管理體制
首先，政府對物流業發展的作用。在美國、日本、歐洲物流發展的過程中，可清楚的看到政府對本國的物流發展做出規劃和提出實施原則，以指導行業發展；同時又要制訂必要的政策法規對物流進行監控、協調和管理，促進市場經濟及物流業的發展。在日本，由於企業和政府的共同努力，使物流管理得到了飛躍性的發展，也使日本迅速成為物流管理的先進國。在我國，目前物流管理體制不合理，專業化、社會化程度底，有關土地使用和交通運輸方面的法規有待建立和健全，政府作為物流基礎設施的投資主體，除了為物流配送提供基礎設施平台之外，還需要發揮政府的主導、規劃、協調作用，保證物流市場實現公平有效的競爭。從各地看，許多政府已先後出台了推進物流業發展的有關政策，這一方面反映了對物流發展的重視，另一方面也說明了國家缺乏統一的物流規劃，到目前為止，我國還沒有一套完整的物流業發展國家產業政策和產業規劃，而地方政府在進行物流規劃時多從本地區利益考慮，這勢必將延緩跨地區、跨行業、全國統一的物流大市場的建立。
其次，基礎設施建設和完善高效的運輸系統是物流業得以運營的基礎平台。美國交通業極為發達，已建立起了龐大的鐵路、公路、航空、內河航道和管道運輸網，鐵路、公路、航空和管道運輸等均居世界首位。日本政府在物流進代化和現代化階段均在全國范圍內開展高速道路網、港口設施、流通聚集地、大都市圈物流中心等物流設施的建設，從而使日本在不長的時間內成為物流先進的國家。我國的物流企業既有先天的缺陷又有後天的失調，物流基礎設施建設比較落後，發展基礎非常薄弱，現有的物流中心數很少，企業的設施落後，功能不全，與現代物流中心的標准相差很遠。我國的鐵路公路質量和覆蓋面積遠不及經濟發達國。
物流的標准化和信息化
隨著經濟全球化的發展，我國加入WTO後，我國物流企業面臨著國外物流企業在中國大舉登陸的嚴峻形式，要想做到適應國際競爭需要，縮短與國外的差距，提高自身抗沖擊的能力，加強相關企業合作，實現物流標准化和信息化是基礎。我國的物流成本比發達國家要高出1—2倍，這已經極大影響了我國經濟效益的增長，而制約我國現代物流業發展的瓶頸，首當其沖的是標准。標准化的物流不僅降低了工作難度，減少了物流損失，而且降低了物流綜合費用，使得物流企業可以為客戶提供高效底成本的物服務。我國的標准化建設比較落後，標准化、規范化經營管理的觀念淡薄，以至於我國物流業各自為戰，企業不考慮系統，系統不考慮供應鏈。信息化管理是電子商務模式下物流的基本特徵，是物流實現現代化、社會化的保證。由於條形碼技術的廣泛使用，歐、美、日在物流編碼的標准方面走在了前列。無論是物流業的信息化還是整個社會的信息化，發達國家均遠遠走在前面。我國的信息化起點高，發展也很快，但與發達國家相比仍有很大差距。
我國的物流產業尚處在起步階段，國內有極其豐富的物流資源等待開發，西方發達國家的物流經驗對我們有很好的借鑒作用，但隨著我國加入WTO，國外物流業不會眼看著我們坐享嘴邊的這塊「肥肉」，他們勢必要向我們分一匙羹，向我國物流產業滲透，所以我們必須及早採取行動，搶占國內物流業這個大市場。
❺ 物流行業發展前景如何
近年來，隨著網購電商的崛起，物流業也受到刺激正在飛速發展之中，尤其是其中的快遞業務，更是呈現爆炸式增長。物流業已經成為了經濟重要的增長極，滲透了人們的日常生活每一步當中，成為了密不可分的一部分。
根據《前瞻中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2015年我國社會物流總額已經超過220萬億元，在「十二五」期間年均增長8.7%，其中快遞快運、電商物流、冷鏈物流等保持快速增長，成為了投資者青睞的熱點。
隨著經濟的發展，我國逐步從工業化中後期向後期過渡，其突出特點就是向知識和技術密集型產業轉變。而物流行業作為重要的生產線服務業，服務型製造的重要轉型方向，中高端產業鏈需要中高端物流服務做先導;消費升級對物流服務的精細化、響應度和一體化水平也有更高要求。
綜上所述，未來物流業的發展趨勢呈現出三大特點，其一是量質齊升，其二是基礎更牢，其三是創新驅動物流業發展。今後伴隨著供給側改革、「互聯網+」及「一帶一路」的深入推進，物流現代化正呈現出鏈式化、智慧化和全球化的發展趨勢。
❻ 物流行業在中國的發展狀況是怎樣的
處在初級發展階段。
我國的物流企業，已開始起步。現在建設和營運的物流配送中心基本上是大型商場或連鎖店內部服務型的，還沒有實現社會化配送。
目前，上海商業物流中心，配送商品從起初的幾種發展到包括：食品飲料、 葯品、化妝品等數百種，同時為20多家合資企業提供物流服務，向合同制物流邁出了可喜的一步。廣東省華大物流中心，同香港慎昌(廣東)有限公 司合資創辦的廣東慎昌華大物流有限公司，剛在探求全方位的物流服務。
我國目前已有700餘家連鎖企業，不論其規模大小，大部分都在探索建設自己的配送中心問題。 但是，就總體來看，我國物流中心建設仍處於起步階段，發展還不平衡， 主要存在問題有：
(一)缺乏支持社會化配送中心運作的綜合物品流通系統，難以滿足現代化物流發展需要，也難以同國際介面。
(二)受條塊分割的管理模式影響，物流中心還未具有規模效益。
(三)目前在配送中心的建設和其營運中，專業人才不足。
我國未來社會化、專業化的配送中心將成為發展趨勢，同時，也將形成區域性布局的發展趨勢。這種布局將在很大程度上影響中國流通領域的物流 走向合理化，也將在很大程度上決策製造商和各級供貨商的銷售體制和物 流線的調整。
現代化、社會化配送中心的建立必將在我國商業物流管理方面起到示範和促進作用，並將推動我國流通領域的發展。其特點有：
(一)採用當今國際上先進的供應鏈系統物流模式，全面優化商業物流管理， 可以降低成本、提高服務質量、增強競爭能力。
(二)具有商業物流從無序走向有序的現代特徵。
(三)採用先進的管理機制開發適合國情的物流信息管理系統。
(四)採用物流管理中的現代技術和方法，同時和當代電子商務發展相融合， 涉及有Internet技術、EDI技術、POS技術、電子商務安全技術，等等。
(五)符合我國商業物流的發展方向，具有極強的生命力。
❼ 與國外發達國家相比，中國物流業發展存在哪些差距
進入21世紀以來，中國物流業總體規模快速增長，物流服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，為進一步加快發展中國物流業奠定了堅實基礎。
1.我國物流業規模快速增長。2008年，全國社會物流總額達萬億元，比2000年增長倍，年均增長23%；物流業實現增加值萬億元，比2000年增長倍，年均增長14%。2008年，物流業增加值佔全部服務業增加值的比重為%，佔GDP的比重為%。
2.我國物流業發展水平顯著提高。一些製造企業、商貿企業開始採用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的%下降到2008年的%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經濟運行質量的提高。
3.我國物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。截至2008年底，全國鐵路營業里程萬公里，高速公路通車里程萬公里，港口泊位萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。
4.我國物流業發展環境明顯好轉。在國家「十一五」規劃綱要中明確提出「大力發展現代物流業」，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出台了支持現代物流業發展的規劃和政策。物流統計核算和標准化工作，以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。
不過，與國外物流業高度發達相比，我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，「大而全」、「小而全」的企業物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區、物流技術裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規范；五是物流技術、人才培養和物流標准還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。
自2008年下半年以來，隨著國際金融危機對我國實體經濟的影響逐步加深，物流行業作為重要的服務產業也受到了嚴重沖擊。物流市場需求急劇萎縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業經營出現困難，提供運輸、倉儲等單一服務的傳統物流企業受到嚴重沖擊。整體來看，國際金融危機不但造成物流產業自身發展的劇烈波動，而且對其他產業的物流服務供給也產生了不利影響。
（二）當前中國物流業面臨的形勢。
我們應該能夠看到，實施中國物流業的調整和振興、實現傳統物流業向現代物流業的轉變，不僅是物流業自身結構調整和產業升級的需要，也是整個國民經濟發展的必然要求。
1.及時調整和振興物流業是應對國際金融危機的迫切需要。一是要解決當前物流企業面臨的困難，需要加快企業重組步伐，做強做大，提高產業集中度和抗風險能力，保持產業的平穩發展；二是物流業自身需要轉變發展模式，向以信息技術和供應鏈管理為核心的現代物流業發展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業化的物流服務，適應復雜多變的市場環境，提高自身競爭力；三是物流業對其他產業的調整具有服務和支撐作用，發展第三方物流可以促進製造業和商貿業優化內部分工、專注核心業務、降低物流費用，提高這些產業的競爭力，增強其應對國際金融危機的能力。
2.及時調整和振興物流業是適應經濟全球化趨勢的客觀要求。一是隨著經濟全球化的發展和我國融入世界經濟的步伐加快，全球采購、全球生產和全球銷售的發展模式要求加快發展現代物流業，優化資源配置，提高市場響應速度和產品供給時效，降低企業物流成本，增強國民經濟的競爭力。二是為了適應國際產業分工的變化，要求加快發展現代物流業，完善物流服務體系，改善投資環境，抓住國際產業向我國轉移的機遇，吸引國際投資，促進我國製造業和高技術產業的發展。三是隨著全球服務貿易的迅猛發展，要求加快發展現代物流業，培育國內現代物流服務企業，提高物流服務能力，應對日益激烈的全球物流企業競爭。
3.及時調整和振興物流業是國民經濟持續快速發展的必要保證。根據全面建設小康社會的新要求，我國經濟規模將進一步擴大，居民消費水平將進一步提高，貨物運輸量、社會商品零售額、對外貿易額等將大幅度增長，農產品、工業品、能源、原材料和進出口商品的流通規模將顯著增加，對全社會物流服務能力和物流效率提出了更高的要求。同時，中西部地區要求改善物流條件，縮小與東部地區的物流成本差距，承接東部沿海地區產業梯度轉移，促進區域間協調和可持續發展。
4.及時調整和振興物流業是貫徹落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會的重要舉措。調整和振興物流業，有利於加快商品流通和資金周轉，降低社會物流成本，優化資源配置，提高國民經濟的運行質量；有利於提高服務業比重，優化產業結構，促進經濟發展方式的轉變；有利於增加城鄉就業崗位，擴大社會就業；有利於提高運輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實現經濟和社會的協調發展；有利於促進國內外、城鄉和地區間商品流通，滿足人民群眾對多樣化、高質量的物流服務需求，擴大居民消費；有利於國家救災應急、處理突發性事件，保障經濟穩定和社會安全。
❽ 物流業的發展和經濟發展水平之間是什麼關系
發展現代物流產業 提升經濟發展水平
現代物流業是跨區域、跨行業、跨部門的新興復合型產業，
業務范圍涉及生產、流通、運輸、代理、倉儲、信息等諸多領域。近年來，我旗認真貫徹落實有關物流業發展的決策部署，依託豐富的資源優勢、地處呼包鄂腹地的區位優勢和大企業大項目迅速崛起的產業優勢等，大力發展現代物流產業，有力促進了全旗經濟社會快速平穩發展。
一、我旗發展現代物流產業的基礎和優勢
（一）區位優勢明顯。土右旗西距包頭市45公里，東距呼和浩特市102公里，南距鄂爾多斯市140公里，處於呼包鄂「金三角」經濟區的中心位置，與環渤海經濟圈緊鄰，是呼包鄂區域中心腹地、沿黃沿交通干線重點產業發展規劃帶。北臨蒙古國，距西部地區最大的國際海鐵聯運集裝箱站27公里，距二連浩特中蒙貿易口岸480公里，距滿都拉中蒙貿易口岸335公里，開通國際市場、發展對外經濟的條件便利。
（二）交通網路四通八達。土右旗境內有6條主要縣級公路干線、24條鐵路專用線、3座黃河浮橋以及2條國家級公路（110國道和京藏高速）和1條干線鐵路（京包線）通過，交通運輸極為便利。包頭市關於推進土右旗中等城市建設的決定中明確提出，「要提高土右旗鐵路及客貨的通行運輸能力，實施薩拉齊火車站改造升級，爭取設置動車組停靠站」。如在設置動車組停靠站成功，我旗發展現代物流產業的交通條件將更加優越。
（三）煤炭資源較為豐富。境內大青山段煤炭資源豐富，具有種類多、儲量大、易開采等特點，現已探明煤炭儲量9.6億噸，遠景儲量22億噸。此外，土右旗位於晉、陝、寧、甘、金融頻道申請認證！財富值雙倍檢索優先專屬展現同行交流蒙、蒙古國所形成的資源環形圈中，緊鄰神府煤田、准格爾煤田，是鄂爾多斯、達茂旗以及蒙古國等地煤炭外運的重要通道和中轉基地，僅2010年過境煤炭5280萬噸，發展煤炭物流業擁有雄厚的資源基礎。
（四）物流產業發展迅速。全旗現建成大型煤炭物流園區7個、煤炭經銷企業185戶、重介洗煤廠24家、煤炭萬噸大列集裝線24條，擁有運輸車輛12000餘輛，煤炭物流產業迅速崛起。貨運、建材、農畜產品等物流產業整體規模逐年擴大，產業發展呈現出強勁、快速的良好態勢。叄天地、安順等大批貨運物流園區相繼建成並投入運營。除此之外，將軍堯農產品批發市場、友誼蔬菜批發市場、南門建材市場、小商品市場正在加緊施工建設，物流產業發展後勁十足。
二、存在問題
客觀地說，我旗的物流業發展正處於起步階段，規模小，基礎弱，底子薄，抗風險能力差，總體水平偏低，從產業規模、基礎設施條件、服務功能、現代管理模式等方面，均滯後於經濟社會快速發展的步伐。主要表現在：
（一）物流政策體系還不夠完善。一是缺少科學指導全旗物流業發展的系統性規劃，一定程度上制約了物流基礎設施的有序建設和物流產業的合理布局。二是缺少系統的支持物流業發展的政策措施。我旗物流業發展剛剛起步，由於管理體制的原因，相關部門在交通、鐵路、倉儲等領域分別實施行業管理，這種條塊分割的管理體制使得現代物流資源難以有效整合，無法適應現代物流的跨區域、跨行業、跨部門發展的需要。而且，從規劃、用地、稅收、融資和交通管理等方面為物流業發展提供優惠條件的相關政策遠不夠完善，對物流項目扶持仍處於一事一議的狀態，政策普適性和全局指導性不強。
（二）物流業整體發展水平有待提高。一是大部分物流企業規模偏小，自有車輛少、倉庫面積不大、主營業務單一、集約化程度低，缺乏能夠提供多功能、一體化服務的現代物流企業。全旗尚未形成專業市場體系，主要產業集群缺乏相應規模，產業間關連度較低。物流服務在企業中降低經營成本的作用不大。大部分生產性企業還停留在自己承擔物流活動的水平，第三方物流企業還未能與現有的優勢重點產業形成戰略夥伴關系。二是物流信息化、現代化水平低。計算機、網路通訊等信息資源利用率低，缺乏有效的物流信息平台和健全的物流經營網路，造成企業之間、企業與客戶之間協作不充分，導致社會物流資源浪費。物流企業普遍缺乏物流專業人才。三是物流業開放水平和區域合作交流程度也有待提高。
三、對策建議
現代物流業作為服務性產業，關繫到一個地方經濟發展環境的水平和形象。實踐證明，哪個地方現代物流業發展快，哪個地方投資環境就好，生產要素就向哪個地方集聚。為促進我旗物流產業發展，切實發揮現代物流業推動經濟發展的源動力作用，提出如下建議：
（一）盡快建立完善推動物流產業發展的體制機制。一是結合我旗實際，抓緊編制出台《土右旗物流業發展規劃》，使全旗上下對物流業發展目標和要求有明確統一的認識，在制定規劃時，應立足長遠、緊密聯系實際，注重可操作性。二是盡快制定系統的物流產業扶持激勵政策，從物流項目引進與建設、物流資源整合、交通規費徵收、稅收優惠政策等方面，加大對物流業的支持、引導力度。同時，政府要引導建立物流行業協會等中介組織並重視發揮其作用。
（二）加大對物流產業的扶持力度。對列入國家、自治區和包頭市規劃的重點物流項目、物流基地、物流信息平台，應從資金、土地、稅收等方面給予靈活多樣的支持。加快推進擔保公司、小額信貸公司等金融企業和中介機構的入駐進度，進一步拓寬物流企業融資渠道。鼓勵現有物流企業通過銀行貸款、增資擴股等途徑籌集資金，擴大經營規模，培育一批服務水平高、競爭力和抗風險能力強的大型現代物流企業。
（三）大力推動重點物流產業和項目的發展。立足我旗實際，應積極依託煤炭資源優勢，加快發展煤電、煤化工、光伏循環等相關產業，積極推進泛海、漢龍、神東、山晟等重點項目的發展進程。加快蒙西煤炭交易中心建設，有效利用鄂爾多斯、達茂旗及蒙古國的煤炭資源，形成以交易中心為主體，以煤炭物流園區為載體，以網路和現代訂貨方式為平台的、在全國有較強影響力的區域煤炭市場。積極支持和鼓勵發展糧食、汽貿及零配件物流，推進農產品、大宗商品城鄉統一配送物流體系建設。
（四）加快行業轉型，提高物流供應能力。一是在運輸、倉儲、貿易、商業流通等行業中建立示範性物流企業，使之能夠成為提供第三方物流服務的供應商。二是政府或行業協會牽線搭橋，讓部分有能力的傳統運輸、倉儲企業通過引資嫁接，改造成為第三方物流企業，這樣不僅可以解決資金短缺、設備更新的問題，更重要的是引進現代物流理念、物流管理技術和相關人才。三是鼓勵傳統運輸、倉儲、代理企業與工商企業結盟，發展為物流供應商，實現優勢互補。
（五）加快物流人才的引進和培養。現代物流業作為一個新興產業和技術密集型產業，需要大批高素質專業人才來支撐。為盡快扭轉我旗此類人才匱乏的現狀，一方面，政府可通過提供相應條件和優惠政策，從外引進一批急需的物流人才，充實到決策、管理等重要部門和重點企業；另一方面，對現有在職從業人員進行培訓、資格認證，大力培養高素質的物流專業管理人才。