catl產業鏈

A. 寧德時代盈利暴增背後：上游原材料供應商洗牌加劇

但新能源車距離全面市場化似乎還有一段距離，而這段距離的遠近與電池技術、成本、相關配套設施的建設等多重因素有關，此前業內專家曾預測，新能源車真正市場化或需要到2025年才能實現。

這也就意味著，整車企業將繼續「虧損」經營，如果整車企業傳統車業務無法支撐新能源車的發展，那麼或許很難堅持到新能源車市場化那天，而這也將加速汽車市場新格局的出現。

寫在最後

無論從哪個角度看，新能源車都將是汽車產業未來最明顯的趨勢之一，但對於很多身處產業內的企業來說，其各自的發展前景卻未必是明朗的，不過有一點可以確定，內功最深厚的一定是能活的更長久的企業。

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B. 寧德時代為何發展這么快

因為它很優秀。因為寧德時代擁有雄厚的經濟實力背景以及堅實的技術支撐。所以這么優秀的他發展起來很迅速。

C. 寧德時代起訴塔菲爾索賠1.2億，中國鋰電專利戰一觸即發

鋰電專利戰爭的戰火終於蔓延到了中國。

近日，全球最大動力電池生產商寧德時代起訴塔菲爾專利侵權一案，由福建省高級人民法院正式受理。

在國家專利局網站上，以寧德時代和防爆閥為關鍵詞能查到相關專利為144項。

3月17日，試駕報告就專利侵權一案詳情咨詢寧德時代相關負責人，對方稱，「由於訴訟案件還未進行公開審理，不方便透露。」

這是一宗被稱為國內首起的動力電池專利侵權案。

隨著中國鋰電市場競爭升級，鋰電專利將是企業角逐市場的核心武器，往後侵權案件或將越來越多。前幾年國外沸沸揚揚的鋰電專利案戰火，或將燒至中國。

正如三元鋰電池的所有生產都無法繞不開3M公司的專利，所有磷酸鐵鋰電池的生產都離不開諾貝爾化學獎獲得者古迪納夫的兩項核心專利。21世紀以來，圍繞古迪納夫、3M專利的戰爭，席捲了歐美日韓中，早已上升至國與國之間的較量層次。

如今，鋰電專利的戰爭終於蔓延至國內。

塔菲爾或許只是寧德時代「清理門戶」的一個開始，畢竟作為中國聚合物鋰電池的「黃埔軍校」，寧德時代為中國鋰電產業輸送了大量「技術團隊」。

截止目前，寧德時代仍是中國鋰電市場獨占鰲頭的巨無霸。

但隨著三星、LG、松下等日韓動力電池卷土重來；各大車企出身的電池企業逐漸紮根市場。

近日，比亞迪新能源產業供應鏈也徹底放開，國軒高科等國內企業的快速崛起，新一輪的鋰電市場洗牌已經悄然開始。寧德時代能否繼續獨占市場半壁江山，還要打一個大大的問號。

從整個產業鏈來看，寧德時代尚不是專利數量最多的電池企業，由於業務廣泛，比亞迪涉及電池專利數量23159項，遙遙領先；國軒高科亦有3500項，均高於寧德時代的3055項專利。（數據來源：起點鋰電大數據）

隨著中國鋰電市場規范、產業競爭升級，利用專利打擊競爭對手，維護自身市場利益的手段將會越來越常見。新一輪動力電池巨頭爭霸時代開啟，中國鋰電專利戰一觸即發。

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D. 寧德時代是誰為什麼突然火了起來

熟悉新能源汽車的朋友們，可能最近會比較頻繁的看到一個名詞，那就是寧德時代。這是一個位於三四線城市的小企業，但僅用了7年的時間就成為了獨角獸企業，而且最近的話題度還非常高。這家突然爆紅的公司究竟是什麼來頭？其實寧德時代的崛起並不是毫無道理的，從0到估值超過1300億人民幣，他們只花了6年的時間，這家公司有強大的技術背景支撐，之前沒有太多曝光度只不過是因為一直在產業鏈底下悶聲發大財。

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E. 寧德時代比亞迪請注意：電池供應多元化時代如何跑贏

松下似乎賭輸了。

弱化了等離子電視業務、並用汽車事業替代了家電本業的津賀一宏社長，正加速著整個公司營業赤字的不斷擴大。

盡管松下在收購三洋電機等戰略投資上投入了巨額資金，但業績不佳的汽車事業部卻成了公司盈利的最大敵人，並在2019年3月期成為日本汽車零部件供應商中唯一一個營業利潤率負數的玩家。

值得一提的是，車載電池的價格也在下跌。據調彭博社旗下的彭博新能源金融(BNEF)的推算，截止到2019年12月，車載電池的價格為每1千瓦時156美元，與2010年相比下降了87%，預計到2023年將下滑至100美元。

隨著電動化車型的逐漸普及，以及中國和北美的大型電池製造工廠相繼崛起，大批量生產也將進一步降低車載電池的製造和供應價格。

因此，大家還必須與時間賽跑。為了生存，電池製造商們也在加緊技術方面的革新，只有跑贏了技術，才能跑贏時間，最終也才能跑贏對手。

文/北岸

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F. 寧德時代拿下特斯拉 鋰電之戰再度升級

疫情當前，頂著巨大壓力的證監會2月3日還是開了盤。而寧德時代恰巧就是那萬綠叢中的一點紅。截止到2月5日收盤，寧德時代股價漲至163.79元，大漲14.89%，市值3617.14億。

而雙方合作最深遠的影響將是帶來行業整體的，鋰電池的戰爭或將因此再上一個台階。目前全球各主要汽車公司在電動化層面的戰略布局明顯提速，根據各機構的數據顯示，預計2025年全球電動車滲透率將達到約12%，而2030年，這一比例將分別達到20%。而從整車廠的規劃來看，2025年各大車企目標基本在15%~25%，2030年預計將達30%~40%。對比兩項數據可以看出，車企在電動化方面的規劃更為激進。

百姓評車

預計2025、2030年全球動力電池需求量將分別達到685GWh、1322GWh，對於各個龍頭企業而言，未來鋰電池的訂單量增長具備可持續。這個紅利顯然是留給有準備之人的。

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G. 市值創新高，寧德時代憑什麼

逆勢而上

幾乎可以確定的是，今年的動力電池行業也會如同新能源汽車市場一樣，進入一個調整期，越來越多的競爭者進入，主機廠們的選擇變得更加多元，整個戰局會有更微妙的變化，對於寧德時代來說，是挑戰也是機遇。

而按照電動汽車百人會理事長陳清泰的說法：「當前汽車市場不景氣，增速下降，實際上是一個短期現象，或者是一個過程。這個過程過去之後還會保持較長一段時間的增長態勢。」也就是說，?與新能源汽車息息相關的動力電池依然大有可為。

文末，想起寧德時代創始人曾毓群曾說過的一句話：「日本人發明了鋰電池、韓國人把它做大，中國人把它做到世界第一。」顯然，當下的寧德時代正在為這個目標而努力。

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