汽車產業發展的重要指示精神

1. 關於汽車基本問題

新手上路開車必學的36計

第1計：調整好駕駛姿勢

正確的駕駛姿勢對安全行車是非常重要的，不但可以消除長時間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還可以使駕駛動作更准確、迅速與合理。駕駛姿勢主要與轉向盤及座椅有關。在坐進駕駛席之後，首先應該深深地坐在座椅後部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前後距離和靠背角度是否合適，然後把手臂伸向前方，自然握住轉向盤的兩側。這時，必須使手腕能自由地彎曲，活動自由。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力，而且身體不必前傾，此時的位置就基本合適了。如果不合適，可以前後滑動一下座椅的位置，或調整一下椅背傾斜的角度，使之達到上述要求。

開車時不要過分緊張，很多新手初次上路之後往往感到腰酸背痛，主要就是因為坐姿不對，身體過分緊張，這樣全身僵直著與車較勁，腰酸背痛就在所難免了。行車過程中不要始終保持一個姿勢開車，要適當調整坐姿，以消除疲勞。

需要強調的是，在調整好駕駛坐姿之後，千萬記得系好安全帶，避免在行駛途中突然想起未系安全帶而導致緊張情緒和不安全因素。

第2計：輕松玩轉轉向盤

駕駛姿勢調整好了之後，接下來就是轉向盤的握法和操作了。手握轉向盤的位置，以兩只手握住轉向盤3點與9點鍾方向(即水平兩側)時手肘微彎為最佳，因為這可使手臂有充分的活動區域來迅速操作轉向盤。手握轉向盤時不要緊握，而是輕輕握住外緣。很多新手總是緊握轉向盤，造成手部大量出汗，影響動作準確程度，而且在換擋時還容易產生非正常打轉向盤的情況，埋下了事故隱患。

轉向盤的操作依據車速快慢而有不同程度的轉向動作。車速越高，轉向盤的轉動幅度要越小。轉動時要雙手操作，以一隻手上推、另一隻手就下拉的方式接力轉動轉向盤。

另外轉向盤有自動回正功能，在快速回轉時可放鬆手掌讓轉向盤自行快速回正，但並不是任由它自行旋轉，雙手仍需扶著轉向盤保持隨時可以控制的狀態。

有些新手在汽車掉頭或大轉彎時，把手伸進轉向盤內側打方向，這就是俗話說的「掏輪」。這樣打方向看似省勁，但遇到緊急情況時，手不能及時抽回來做應急處理；遇上前輪方向突變，極易傷及手臂。新手應改掉這種不良習慣。

第3計：熟悉擋位

絕大多數新手初次上路所駕車型(以手動擋為例)與學車時開的車不同，因此對擋位很陌生。如果不花時間熟悉擋位，造成的直接後果就是開車時不知道自己掛入幾擋，經常低頭看換擋桿，很容易因為精力分散造成交通事故。特別是遇到復雜路況時，由於緊張還容易出現掛錯擋導致熄火的情況，因此初次上路前必須先熟悉擋位。

通常擋位的位置分配都會清晰地印在換擋桿的手柄上，當你坐進自己不熟悉的車時，熟悉不同的擋位是第一步。可以採用以下步驟熟悉擋位。

1.原地不著車熟悉擋位

此時先看著換擋桿手柄頂端的擋位示意圖將離合器踏板踩到底換擋，注意有無倒擋鎖。在對擋位相對熟悉之後，將視線離開換擋桿，使用正常行駛時的換檔方式熟悉擋位。

注意：原地換擋時如果掛不上擋，可在一次踩下離合器踏板後，再次踩下離合器踏板換擋，一般會順利掛入擋位。

2.行進中熟悉擋位

在空曠的地帶或車流量很小的路面行駛，在行進中熟悉擋位。此時要堅持不看換擋桿換擋，同時在換擋時要順序加擋，並注意練習油離配合。

注意：在著車時要牢記將換擋桿置於空擋，在行駛時注意避讓突然出現的行人、非機動車和機動車。

第4計：熟練油離配合

駕駛手動擋車型時，最佳的油離配合不但可以使車輛平穩起步行駛，使動力順暢輸出，而且還可以省油和延長離合器的使用壽命。這項技能往往是新手最不容易掌握的，經常會出現起步時熄火、車身抖動的情況。另外行車換擋時由於離合器松得過快容易造成頓車，這樣不但毀車，而且駕乘感覺非常不舒服。還有些新手由於離合器操作不熟練，養成了習慣性踩踏離合器踏板的毛病，造成離合器長期處於半離合狀態，加速離合器的損壞。

正確的油離配合要結合車速進行調整。起步階段將擋位置於空擋，著車後踩下離合器踏板，將換擋桿掛入1擋，慢慢松開離合器，配合油門，起動汽車。踩離合器踏板時必須踩到底，在緩慢松開離合器踏板過程中感覺車身的抖動和移動趨勢，當車輛有輕微抖動並出現移動的趨勢後緩慢加油，繼續緩慢松離合，直至徹底松開，使車輛平穩起動。

車輛在運動中換擋時油離配合同樣重要。隨著車速的增加，油離配合的過程逐漸縮短，即離合器踏板的松開速度要加快。為了保證換擋過程順暢，油門也要合理配合，千萬不要猛加油。比較理想的狀態是在換擋過程中車輛運行平穩，速度平緩提高，感覺不出明顯的瞬時減速和加速。反之，在減速降擋時要先適當制動，當車速合適時踩下離合器踏板換擋。

第5計：找准換擋時機

很多新手不知道該什麼時候換擋，經常會出現低擋位高轉速的情況。正確的換擋應該是在汽車起步之後，隨著發動機轉速增加，配合不同車速，換入相應擋位。

通常，當轉速提高到一定程度，發動機工作雜訊就會增大，此時就必須升擋，換擋的時機一般在發動機轉速為2 500～3 000 r／min之間(不同性能的發動機會有所不同，使用時要先閱讀使用手冊)。新手若沒有學會根據發動機聲音變化換擋，可在保證安全的情況下觀察一下轉速表，感受在最佳換擋轉速時發動機的聲音變化。減速換擋原理相同，但應注意當車速過快時，先將車速降低到相應范圍內，然後再進行換擋。

有些駕駛員習慣於根據車速換擋，但此種做法不太適合新手，因為新手的速度感往往還沒有建立起來，建議新手還是採用根據發動機轉速換擋的方法。但大家還是應該了解不同速度階段的相應擋位。以5擋手動變速器的車輛為例，通常情況下，起步後當車速低於20 km／h時應選擇2擋，當車速為20～60 km／h時選擇3擋，當車速在60～80 km／h之間時掛入4擋，如果車速超過了80 km／h就可以掛入5擋了。

第6計：學會眼觀六路

駕駛員坐在車里視野有限，單憑肉眼通常只能看清前方的情況，對於左、右和後方的情況只能藉助車內後視鏡和2個車外後視鏡了。而一些駕駛動作，如轉向、倒車、並線和超車等，必須藉助後視鏡方能安全完成。因此新手上路首先要學會通過後視鏡觀察路況，進而實現「眼觀六路」。特別是對於一些學車時駕駛貨車的駕駛員，學會用後視鏡觀察路況尤為重要。在實際駕車過程中，新手往往是緊盯著前方，而忽略了左、右、後、上和下5個方位，那麼如何才能做到「眼觀六路」呢？

在保證車輛在車道中央行駛且路況不甚復雜的情況下，強迫自己將緊盯著前方的目光移出一些，用眼睛的餘光分別觀察3個後視鏡、路面及車輛前上方，保持你的中心視野能掃視到廣闊的路面狀況——前、後、左、右、上和下。前方觀察要盡可能遠；後方觀察靠中、左和右3個後視鏡，看到後方所有車道上跟車的距離和速度；左、右觀察從路的最左到最右，包括對面來車，左、右路邊的停車、行人和路口裡欲轉出的車輛；往上看要看到路牌和信號燈；往下看要看到路面標志線和路面障礙。

在擴大視野的過程中車速不宜過快，而且在保證安全的情況下逐步擴大觀察的范圍。

路上開車長時間凝視一個物體很危險。因此要鍛煉自己的目光移動，不要太專注於某輛車(如前車)或其他事物，要學會走馬觀花。另外在並線或超車前，要經常探視反光鏡，避免盲區的影響，隨時掌握汽車後面的情況。

第7計：專門練習停車入位

最令新手頭痛的就是停車了，有些人戲稱：別看很多新手在路上開車像模像樣，一到停車時就露餡。很多新手都有「停車恐懼症」，而且由於不經常停車，因此鍛煉的機會也少，停車技巧提高得很慢，因此新手停車時常發生刮蹭事故，這更增加了新手的停車恐懼心理。怎麼辦？辦法只有一個，那就是練，要在「高手」指導下專門練習各種停車方式。

練習時要著重練習2種新手認為比較難的停車位，一種是前後有車，中間留有停車位；另一種是左右有車中間留有停車位。

第一種車位的入位要領是一定要倒入，可以借鑒在駕校學習的「移庫」方法，讓車尾先入才能順利到位。

第二種車位入位有兩種方法，一是正向駛入，另一種是倒入。正向駛入時較為簡單，注意與左右兩車的距離，以不妨礙左右兩車開門為宜。倒入時可以借鑒在駕校學習的「貼庫」和「倒庫」方法。

第8計：反復驗證跟車距離

新手往往判斷不好與前車的距離，因此經常出現離前車較遠的情況，影響了車流速度，同時給其他車輛並入其前方創造了條件，造成了事故隱患。還有些膽大的新手跟車很近，但處理緊急情況的能力較差，一旦前車減速或停車稍快，很容易發生追尾事故。那麼跟車時怎樣做到距離合適呢？

不同的路況和不同的車流速度下跟車的距離不盡相同。總的一個原則就是前後車之間必須保持一個安全距離。即在前車減速或制動時，兩車之間有足夠的安全距離，從而有足夠的時間供後車駕駛員做出反應，採取制動措施。同時保持有限的跟車距離又可有效防止其他車道上的車輛隨意並入自己的前方。新手上路最好能在不同路況進行反復練習，練習時選擇有多條同向行駛車道的路面，行車時可參考旁邊車道車輛的跟車距離，自己加以驗證，不過練習過程要循序漸進，跟車距離要從大到小，直至合理的安全跟車距離。

第9計：輕松面對會車

在行車過程中，上行車與下行車的相錯稱為會車。很多新手恐懼會車，特別是在路面較窄的路面會車時，新手往往會產生緊張情緒，一陣手忙腳亂之後會出現熄火、停車讓行，甚至造成兩車相互刮擦、相撞，或碰刮路旁非機動車輛、行人以及路側隔離設施等。為了避免這些情況的發生，新手首先要在心理上克服緊張害怕的情緒，輕松面對會車。

正確會車要提前做好准備，避免會車時心理上的慌亂和操作上的忙亂。為此，會車前要做到一看二算三慢：一看，即看對向來車的車型、速度和裝載情況，前方道路的寬度、堅實情況，路旁行人、車輛情況，路旁停車以及障礙物情況等；二算，通過觀察和比較估算出兩車交會時大致位置，占路情形，以留出合適的橫向安全間隔；三慢，即會車時要放慢車速，臨近交會時條件不良，更應控制車速，不能盲目交會，必要時應該先停車，以達到兩車順利交會的目的。

會車還要注意有關讓行的規定，要及時合理讓行。夜間在沒有路燈或照明不良的道路上，會車時互閉遠光燈，改用近光燈。

第10計：摸索並線動作和時機

很多交通事故是因為駕駛員並線不慎造成的。對於新手來說，並線是一項很恐怖的事：川流不息的車、不時響起的喇叭和閃爍的燈光、其他車駕駛員嘲笑的眼神，都會使新手感到莫名的恐懼。因此從實際情況出發，新手在未完全掌握通過後視鏡觀察後方路況、跟車距離等基本技能時盡量老老實實開車，非萬不得已不要並線。待條件成熟之後，你會發現並線其實很簡單。

並線的基本原則就是不能影響其他車的正常行駛，正常行駛的車沒有義務和責任讓並線車輛先通行，因此不要強行並線。並線時一定要把握好時機，並線動作要干凈利落，一氣呵成。並線要提前作準備，一定要將車道前後的狀況都看清楚再並線。重點看看要並入車道里車的行駛情況，諸如該車道內車輛的速度，前方是否有擁堵或減速情況，兩車之間是否有足夠的距離供你並線，弄清你的後視鏡盲區內是否有車輛。並線時先打轉向燈，然後加速駛入要並入的車道，完全進入車道後回正轉向盤，並將轉向燈回位。

並線時要講究公德，不要強行並線，造成後車減速讓行。不要在並線剛剛完成之後就制動，這些壞習慣很容易招致他人反感。

第11計：慢倒車

新手很容易犯顧前不顧後的毛病，因此在倒車時經常發生刮蹭事件。

倒車行駛要比前進駕駛困難些，主要是視線受到一定限制，不易看清車後道路和障礙情況，加之倒車時，後輪變為前導，前輪變為後跟，主觀感覺上發生差異，控制轉向的位置也發生了一些變化。所以，倒車時的操作就會覺得沒有前進時順手、方便、靈活和准確。新手在倒車時一定要切記一個字——慢。

倒車前要通過觀察後視鏡和轉頭透過後擋風玻璃觀察車後和車左右兩側的情況，根據觀察到的情況和汽車的外廓及裝載的寬度、高度緩慢倒車。

倒車時注意前、後有無來車和行人，發出倒車信號，鳴喇叭，以警告其他車輛和行人。然後，在車身停穩的情況下將換擋桿掛入倒擋。倒車時，要穩踩加速踏板，時速不超過5 km／h，不可忽快忽慢，防止熄火或因倒車過猛而造成危險，同時要實時通過後擋風玻璃和後視鏡觀察進展情況，並注意修正方向，防止車頭和車尾發生刮蹭。

第12計：學會觀察交通標識

新手雖然學過交通法，但由於對交通標識沒有切身感受，因此最容易發生違反交通標識的行為。同時由於對交通標識不理解或未及時發現，還容易發生走錯路、走冤枉路的情況。這些情況都是在所難免的，正所謂吃一塹長一智，見得多了，也就掌握了。

為了方便觀察交通標識，新手在開車時要注意路邊、路上方設置的指示牌，視野要遠要高，弄清交通標識指示的含義後再行車。

另外在接近路口時，在行車道上會有導向標志，新手往往會因為緊盯前方，而忽略了路面上的導向交通標識，導致了違章或者走冤枉路。因此駕車行至路口前方時要提前減速，注意觀察路面和前方路口處的交通標識，正確選擇自己的行車路線。

第13計：用心記熟道路

很多新手在熟悉道路方面都很頭疼，特別是在遇到立交橋、交叉路口等復雜道路時，很多人根本不知道該怎麼走，即使自己已經走過幾次也不記路。新手因為駕駛技術不熟練，坐在駕駛位置手忙腳亂，更不要說記路了。按常理說，開車記路是一個合格的駕駛員應該具備的基本條件，開車記路並不是什麼難事，只要用心，誰都能把路記得清楚。

在路上開車時，駕駛員在觀察路況的同時，還應多留意路旁的交通標識，在一些交叉路口和立交橋的附近都有交通提示標識，這些都要有意識地記在腦海中。如果怕記不住，可以用紙記錄下來，一旦重新經過此路時，就會有一種似曾相識的感覺。當同車人給你帶路的時候，也要多加留心，不要只是機械地按照人家的指引走。

第14計：掌握行人動態

不同年齡的行人在路上會有不同的動態，新手應該學會區別對待他們，根據不同的行人及時改變行駛方式，這對安全行車很有幫助。

兒童的自我保護意識比較差，他們在路上具有行走路線多變和走停不確定的特點，所以在路上開車時如果遇到兒童一定要減速，千萬不要和兒童搶道。年輕人精力旺盛，頭腦反應快，敢於冒險，敢在車輛臨近時橫穿道路，或不走人行道而走車行道，甚至爬越道路隔離護欄。針對年輕人的這種特點，駕駛員應盡量為他們留出空間和餘地。老年人一般行動遲緩，視覺和聽力較差，他們過馬路時往往沒有看見來車或不能正確判斷車速，有些老年人甚至只顧低頭走路，根本不看往來的車輛。因此在路上行駛盡量遠離老年人，也不要鳴喇叭，以免驚嚇到他們。

有些騎自行車的人經常改變行車路線，有空就鑽，這很不利於行車安全。所以在路上行駛應和他們保持一定的距離，要防止騎車人突然摔倒，出現危險。

第15計：復雜路況注意觀察

在路上行駛時，經常會有人不遵守交通規則，隨意穿行道路，這種情況在城市中尤為常見。如果駕駛員遇到這種情況處理不當，就很容易造成交通事故。在城市中的鬧市區或交叉路口，特別是機動車道和非機動車道沒有明確劃分的路段，行人和機動車強行的情況十分普遍。根據新《道路交通安全法》的規定，在沒有明確交通信號標志的路段，機動車應主動讓行行人和非機動車，因此新手要學會避讓行人，切不可意氣用事，開賭氣車。

在一些交叉路口，由於一些建築或樹木的原因影響了駕駛員的視線，這時應使車輛緩慢行駛，注意觀察，防止從路口突然竄出行人或其他車輛。

第16計：學會分辨錯誤的駕駛姿勢

有些新手具有好學的精神，他們很羨慕老駕駛員駕駛車輛時的操縱自如。在其他駕駛員開車時，他們會仔細觀察並學習駕駛姿勢和駕駛習慣。但是有些駕駛員的駕駛姿勢和駕駛習慣並不正確，例如很多人習慣左手握轉向盤，右手握換擋桿，感覺這樣操作起來很方便，也很瀟灑，但是這樣做是錯誤的。這不但影響對突發事件的應對速度，而且右手握換擋桿時，手會給換擋桿一個向下的壓力，長期這樣做會使換擋機構磨損加劇，影響換擋機構的壽命。

第17計：正確躲避障礙物

新手在路上行駛遇到障礙物時，並不是都會正確處理，例如有些駕駛員在路上行駛車速太快，來不及觀察路況，看見障礙物時已經距離很近，所以只能從障礙物上面沖過去，這樣對汽車的底盤和輪胎都會造成一定的損傷。有些駕駛員行駛時和前車跟車太近，這樣就無法觀察前車之前的路況，當前車安全避讓過障礙物時或前車出現緊急情況時，自己就來不及採取正確的行動了，只能緊急轉向或制動，這樣就會造成附近車輛的緊急轉向和制動，容易出現連環交通事故。究其原因，主要是對路況的觀察不夠。因此在行車時要隨時觀察路面的情況，將視線放遠，在發現障礙物後提前減速，同時觀察左、右和後3個方位的車輛行駛狀況，適時繞開障礙物。

第18計：夜間駕車謹慎行駛

很多駕駛員喜歡夜間開車，他們認為夜間道路上車輛和行人少，駕駛起來比較輕松。但是夜間開車也有很多不利因素，其中光線不足，目標不清晰，難以辨明就是一個很不利的因素。雖然有前大燈照明，但是會車時對面汽車的光線經常讓人睜不開眼睛；另外後面車的車燈照在己車的後視鏡上也會引起眩目。作為一名新手，應該養成會車時將燈光變換成近光燈的良好習慣，這不僅改善了對面駕駛員的視線，更重要的是保護了自己的安全。

夜間光線差，一定要謹慎駕駛，若路面光線較好，行車時使用近光燈；若路面光線很暗，甚至沒有路燈，最好是開遠光燈行駛，但在會車前要注意及時換成近光燈。夜間行車特別要注意路邊的行人，例如很多老年人喜歡穿深顏色的衣服，這在夜間很不容易被發現，而且他們的聽覺和視覺都很差；注意是否有逆行的行人，坐在路邊的行人以及堆放在路邊的砂石等雜物。

第19計：練好坡路起步的基本功

在城市擁堵的道路上，特別是很多車在排隊上立交橋的時候，起步停車是常有的事情。有些立交橋的坡度較大，如果沒有練好坡路起步的基本功

2. 汽車的發展對人類的社會經濟活動帶來了巨大的影響 請詳細論述說明

汽車的發展不僅對社會經濟產生了巨大作用，對人類的生活也帶來了重要的影響。
一、汽車對人類生活的有利作用
汽車發展明顯地改變了人們的生活方式，使人們的生活空間更加廣闊，交流便利，生活半徑增大，同時在一定程度上影響了人們的思維方式，比如可以提升人們的自尊心和信心等，使人們心情愉快，工作效率提高。汽車的擁有從某種意義來看，反映了人們的生活水平和社會地位。
汽車給人類生活帶來如下一些便利：
1、汽車自由靈活，富有獨立性。汽車讓人們的出行時間、方式和質量發生改變，汽車能隨時停留、任意選擇目的地，人們的活動范圍從點擴大到面，提高了生活品質，提高了人們的生活半徑。
2、汽車行駛的方便性是其他交通工具無法比擬的，汽車可以到達許多火車所不能到的地方，同時也是其他交通方式的有效補充和連接。汽車車窗敞亮，視野開闊，可觀賞沿途風光。對於一些具體目標，汽車站一般比火車站離村鎮、名勝古跡較近，更有利於旅遊者沿途游覽。

二、汽車對人類生活的不利影響
汽車的產生對人類的影響是多元化的綜合效應，在帶給人類便利的同時也給人類的生活帶來種種問題。這些問題集中表現在三個方面：污染、能源、交通。
1、汽車產業高度消耗自然資源：製造汽車時需要消耗大量的自然資源，除了使用鋼鐵外，現代的汽車還需要使用能耗很高的鋁材和難以回收的塑料；另外，汽車使用大量消耗石油，全世界一半以上的石油用於運輸，而其中三分之一的燃油被用於驅動汽車和卡車的內燃機。
2、汽車運行交通擁擠，交通事故頻發：汽車引起的交通事故是當今世界上導致人類死傷數最多的原因之一，每年約有數百萬人遭受車禍的傷害。同時大量的汽車造成交通擁擠，車輛的停放也日益壓縮人們的生活空間。
3、汽車的產生和使用污染環境。
汽車排放的尾氣對城市大氣污染非常嚴重，使有些城市中的空氣不適宜呼吸，以致兒童和老人有時會透不過氣來。由尾氣引發的光化學煙霧是世界上許多大城市共同面臨的難題。另外，在城市市區造成一片噪音和污染，使人精神分散、危害健康。

3. 求中國改革開放後汽車工業發展過程，特別是對外合資合作政策方面

中國汽車工業發展的歷史，與國家、中央政府對行業的管理是分不開的。近60年來，中國汽車工業在曲折中發展，中央政府對汽車工業的管理政策也從無到有、從微觀到宏觀、從計劃手段到市場手段、從生產環節擴充到涵蓋全部價值鏈環節，初步形成了產業管理政策體系。

推動這種轉變的動力，主要來自改革開放。總體來看，改革開放30年中國汽車工業管理政策的演變歷史分為三個階段，並取得了重要成果。

中國汽車工業全面開放時期

汽車工業管理重點突出

1978~1993年，是中國汽車工業全面開放時期，也是中國汽車工業發展史上最重要的轉折時期。在改革開放大背景下，中國汽車工業各方面都發生了翻天覆地的變化：中型載貨汽車換型和提高生產能力、輕型和重型汽車製造業大發展、微型汽車和轎車工業開始進入快速發展軌道、大中型客車和專用汽車工業全面突破、汽車零部件工業技術和規模得到大力提升、汽車工業管理體制出現重大變化、相關科研和教育事業得到恢復和發展。與此同時，中國汽車工業的微觀經濟主體———企業，在這一階段全面完成了前所未有的體制、機制變革，逐步成為市場經濟發展的核心力量。

汽車工業管理重點在這一階段更加突出。全國進入改革開放之後，中國汽車工業快速掀起一個全新的引進外資、引進技術、合資合作的高潮，行業管理政策的目標、手段和著力點都較之以前發生了本質變化，對引進投資、引進先進技術和管理技術的導向全面突出出來，並首次對銷售環節市場行為發布了全國性的指導政策，政策重點較之此前大面積增加：一是廣泛推動合資合作項目的組織與審批；二是對汽車生產企業及產品全面實施目錄管理；三是組織指導改組了一批具有一定市場導向職能的各類經營公司；四是完成微型汽車、輕型汽車生產定點布局規劃和項目組織，發布汽車摩托車工業及分行業五年規劃；五是召開中央層次會議，專題研究中國汽車工業特別是轎車工業發展的戰略問題，第一次發布帶有結構調整性質的控制小轎車生產項目的政策；六是進一步組織推動國家層面的汽車零部件、汽車產品標准、汽車科研、汽車專業教學等配套事業的發展。

這一時期，盡管各類企業快速成長，中央領導也在各種場合對汽車工業發展發表了大量講話和指示，但仍沒有全國統一綜合性質的汽車產業管理政策。另一方面，政策范圍從企業管理層面大幅度退出，卻在全國外商投資管理公共政策之下開辟了新的領域。政策表現形式主要是：各種合資合作項目的批復；中央專題會議精神；中央領導各種場合針對汽車工業發展的講話指示；全國汽車工業會議精神；國家重大技術裝備項目目錄汽車部分；汽車生產企業及產品目錄、汽車質量檢查評定辦法及其他相關技術標准；重點企業計劃單列管理等。

汽車工業在開放中快速發展時期

汽車管理政策種類多、要求高

1994~2002年，汽車工業在開放中快速發展。經過初期十餘年的改革開放，中國汽車工業展現出舉世矚目的生機與活力。中國汽車產銷規模擺脫長期低水平徘徊局面，一舉突破100萬輛，完成了在世界汽車工業中的地位躍升，中國快速成為世界汽車製造大國。

1994年，中國第一次頒布《汽車工業產業政策》，使中國汽車工業管理重點有了明確的書面規范。該產業政策也是中央政府對汽車工業發展導向思路的一次全面闡述，它成為該時期汽車工業管理的核心依據，是汽車工業管理政策的重中之重。其中的產業組織政策、產業技術政策、利用外資政策、進出口管理政策、國產化政策等內容，在此後10年時間里對中國汽車工業發展的作用與影響十分明顯。外商投資、技術引進與合作、企業重組、消費環境等方面，都開始納入中央政府新的統一政策框架之下進行管理。

汽車管理政策表現形式呈現出明顯的多樣化特徵。政策種類不斷增加，政策要求不斷提高。主要表現形式有：產業政策；行業、分行業五年發展規劃；合資合作項目管理；進出口關稅政策；相關汽車消費政策(轎車購買、轎車價格、老舊汽車更新補貼政策等)；國產化驗收文件；外商投資產業指導政策；全國汽車、民用改裝車和摩托車生產企業及產品公告；汽車工業會議；專項技術發展五年規劃(如汽車產品排放污染控制「九五」規劃)；產品技術標准(如安全標准、排放控制標准等)；強制性認證標准等。

汽車工業進入國際化競爭時期

形成相對完善的政策體系

從2003年至今，汽車工業進入國際化競爭時期。中國汽車產銷規模連年突破百萬輛關口，到2007年突破800萬輛，成為僅次於美國的世界第二大汽車製造和消費大國。

為了適應新形勢，汽車工業管理重點不斷進行調整。隨著中國加入WTO以及中國汽車產業自身的快速發展，中國汽車工業面臨著國內市場國際化的全新發展局面，也面臨著提升國內國際市場競爭力的全新使命，舊的產業政策跟不上或者不適應發展形勢。因此，2004年，《汽車產業發展政策》頒布實施，以符合國際化競爭的思路對中國汽車產業的發展做出了新的規定。新的汽車產業政策涉及政策目標、發展規劃、技術政策、結構調整、准入管理、商標品牌、產品開發等領域，管理重點分布於汽車產業鏈各個環節。這一時期，也是其他相關配套政策出台最密集的時期。中國汽車產業管理已經形成了一套相對完善的政策體系。

汽車管理政策表現形式更加多樣，已經初步形成政策體系：包括綜合類(如產業政策、結構調整通知)；汽車產品管理政策類(如公告管理、認證制度等)；汽車銷售管理政策類(如品牌銷售管理辦法等)；汽車消費環境管理政策類(如缺陷汽車產品召回制度)等。

行業政策全面影響企業行為

政策導向的本質，就是將導向力作用於微觀經濟主體———即企業身上，引導和推動企業行為發生改變。毫無疑問，中國汽車工業近60年的管理政策導向趨勢，也直接導致了企業行為的改變；與此同時，伴隨著政策導向范圍的擴大，企業行為的改變逐步滲透到企業價值鏈各環節之中。

鼓勵汽車企業研發行為

在中國汽車工業發展歷史過程中，國家一貫重視推動汽車企業積極開展產品研發活動，並從企業研發機構的建立、產品研發的組織形式、產品技術水平、重點鼓勵產品方向等方面不斷給予引導。這些在1994年《汽車工業產業政策》與2004年《汽車產業發展政策》中可以看得很清楚。

到目前為止，這些持續的導向政策，在市場競爭的背景中產生了三個方面的積極成果：

一是，企業研發組織越來越健全、研發職能越來越多。二是，企業推出新產品的能力越來越強。三是，在市場競爭和政策導向的雙重作用之下，中國汽車工業研發投入占銷售收入的比例穩步提高。一些企業，比例更高。例如，近年來一直保持新產品快速推出的奇瑞公司，每年研發投入占其銷售收入的比例能夠達到10%。

加速產品結構調整

產品結構，不僅直接關繫到消費結構，而且直接關繫到產業的技術結構，對汽車工業的健康持續發展起著重要作用。產品結構的形成與調整，既是需求結構形成與變化的結果，也是代表國家和社會長期利益的政策積極引導的結果。

改革開放以後，大力推動轎車工業發展，鼓勵私人汽車消費等一系列政策措施，對中國汽車工業整體面貌的改變起到了重要促進作用。從大的方面看，具有消費持續支撐力的轎車產品，逐漸替代作為生產資料的載貨汽車，成為汽車工業主要產品。

近年來，國家又出台了一系列關於鼓勵節能環保型小排量汽車的導向政策，隨著這些政策的逐步落實，國內汽車產品結構還將出現新的變化。

深度影響產業組織結構調整

汽車產業是典型的規模經濟產業，在國家追求提升汽車產業競爭力過程中，政策一直十分重視對產業結構調整的引導。

中國汽車工業重組、兼並、聯合的趨勢一直沒有間斷，並且從地域性的小企業之間、小企業與大企業之間的組織結構變化，逐漸擴大到了大企業之間、企業集團之間的重組與兼並了。據《中國汽車工業年鑒》不完全統計，在國家「九五」和「十五」期間，汽車產業各種形式的組織結構調整發生了2000多次。

在同樣的思路下，國家鼓勵跨國公司在中國合資公司成功基礎上擴大規模的導向政策也開始奏效，以合資公司為核心的新項目擴張，開始替代純粹的新合資項目，成為合資新項目的主導方向。

出口政策鼓勵企業走出去

1994年《汽車工業產業政策》中專門列章闡述，明確鼓勵政策；盡管2004年《汽車產業發展政策》中沒有相應內容，但是國家有關部門對建立汽車出口基地的相關政策，實際上肯定了對出口的導向與鼓勵。在這樣的政策之下，中國進入了較好的汽車出口增長歷史時期。

影響合資合作模式

在中國開放背景下，中外企業之間的合作規模不斷擴大，合作的方式逐漸豐富、合作內容不斷深入，經歷了比較典型的開放發展過程，每一階段既與國家對外開放的總政策相關，也與汽車工業管理政策的調整與變化導向直接相連。

改革開放給 汽車工業最強大動力

中國汽車工業的改革開放，是中國改革開放的一個重要組成部分。我國歷來重視對汽車工業的管理，除了國家宏觀規劃，相關部門還制定了兩部產業政策。正是在國家規劃的相關內容和兩部產業政策的指引下，中國汽車工業取得了巨大進步。

國家對汽車工業的重視和引導在5個五年計(規)劃中有著明確的體現。「七五」計劃中，國家首次提出「把汽車製造業作為重要的支柱產業」。當時提出把汽車列為支柱產業是為了適應交通運輸的發展，這對中國汽車工業的發展起到了強勁的推動作用。「八五」計劃中，國家對汽車工業提出更具體的目標，明確了汽車工業在國民經濟中的重要地位。「九五」期間，國家提出使汽車等支柱產業成為推動國民經濟增長的主要動力，進一步提升了汽車工業在國民經濟發展中的地位。

「十五」計劃明確提出，提高汽車及關鍵零部件的製造水平。積極發展高效節能低排放車用發動機和混合動力系統。推進機電一體化。體現了國家對汽車工業自主創新能力的高度重視和殷切希望。「十一五」規劃中，國家再次明確提出要增強汽車工業自主創新能力，加快發展擁有自主知識產權的汽車發動機、汽車電子、關鍵總成及零部件。另外在節能減排方面提出了要求。賦予汽車工業新的使命和責任。

在國家宏觀規劃的指引下，兩個產業政策都在特定的歷史階段出台，並極大地推動了汽車工業的發展。第一部是1994年頒布的《汽車工業產業政策》。這是惟一一部就某個產業發展由國務院頒布的政策。其中的產業組織政策、產業技術政策、利用外資政策、進出口管理政策、國產化政策等內容，在此後10年時間里對中國汽車工業發展的作用與影響十分明顯。

2004年，《汽車產業發展政策》頒布執行。當時，中國汽車工業已經發生翻天覆地的變化。步入汽車社會後，車與道路、環境、能源的矛盾也日益尖銳。新「產業政策」正是在這樣的背景下產生，並對中國汽車產業發展具有指導意義的政策。

通過汽車產業相關政策的導引，我國扶植了一批具有一定生產規模的企業，從產量上滿足了中國市場的需求，也培育和促進了國內汽車工業自主發展能力，取得了舉世矚目的成就。

改革開發30年，中國的國際地位在發生巨大變化。國內外經濟形勢風雲變幻之際，中國汽車工業，作為國民經濟的重要產業，擁有更加值得憧憬的未來。產業政策如何更好地適應新形勢，引導汽車工業更健康的發展，是值得所有汽車人思考的問題。

國家對汽車工業的重視和 引導貫穿5個五年計(規)劃

中國汽車工業改革開放30年來的發展，得到了國家的高度重視。5個五年計(規)劃中都記載著支持汽車工業發展的重要內容。

第七個五年計劃

時間：1986年～1990年

經濟發展目標和主要任務

「七五」期間的前兩年，經濟建設方面要著重解決固定資產投資規模過大、消費基金增長過猛的問題，使社會總需求和總供給實現基本平衡；體制改革方面，要圍繞穩定經濟的要求，在進一步增強全民所有制大中型企業活力、大力發展橫向經濟聯系的同時，從宏觀上加強和改善對經濟活動的管理和控制。後三年，在做好這些工作的基礎上，進一步推進體制改革和生產建設，全面完成第七個五年計劃的各項任務。

汽車工業相關內容

提到機械電子工業的發展目標和生產建設部署時，強調圍繞加快交通運輸業發展的需要，努力擴大運輸設備的生產，把汽車製造業作為重要的支柱產業。1990 年生產各種汽車56 萬輛，主要車型的技術性能達到工業發達國家80年代初水平。

第八個五年計劃

時間：1991年～1995 年

經濟發展目標和主要任務

努力保持社會總需求與社會總供給基本平衡，在控制通貨膨脹的前提下，以提高經濟效益為中心，促進經濟的適度增長；突出抓好經濟結構調整，使產品的品種、質量、數量同國內外市場需求的變化適應；立足現有基礎，充分挖掘潛力，積極地、有重點地推進現有企業技術改造。要選擇一批大中型骨幹企業和一批重點產品，作為技術改造的主體和突破口，努力使這些企業和產品接近或達到國際先進水平等。

汽車工業相關內容

明確提出了汽車製造工業的目標。即加快發展轎車工業和轎車零部件工業，提高配套能力和國產化程度。重點建設一汽、二汽和上海的合資轎車項目。同時，繼續完成國家重點建設的重型車、輕型車項目。1995 年，生產各種汽車90 萬輛。

第九個五年計劃

時間：1996年～2000年

經濟發展目標和主要任務

「九五」國民經濟和社會發展的主要目標是：全面完成現代化建設的第二步戰略部署，到2000 年，人口控制在13 億以內，實現人均國民生產總值比1980年翻兩番；基本消除貧困現象，人民生活達到小康水平；加快現代企業制度建設，初步建立社會主義市場經濟體制。為下世紀初開始實施第三步戰略部署奠定更好的物質技術基礎和經濟體制基礎。

具體包括初步建立社會主義市場經濟體制，市場在國家宏觀調控下對資源配置起基礎性作用；產業結構進一步改善，有效供給能力增強。農業的基礎地位得到加強，主要農產品穩定增長；基礎設施和基礎工業制約國民經濟發展的矛盾繼續緩解；機械、電子、石油化工、汽車和建築業等支柱產業帶動經濟增長和結構升級的作用增強等。

汽車工業相關內容

產業結構進一步優化，使汽車等支柱產業成為推動國民經濟成長的主要動力；改造和擴建支柱產業中具有競爭優勢的骨幹企業，向百萬輛汽車的規模發展。

特別值得注意的是，在「振興支柱產業和調整提高輕紡工業」這部分內容中提出，重點發展汽車零部件、經濟型轎車和重型汽車，建立自主的汽車技術開發體系，實行規模經營。以大集團為主，促進汽車工業集中投資和產業重組。國家支持2～3 家汽車集團向40 萬輛及以上的生產能力發展。促進8～10 家摩托車重點企業，達到具有國際競爭力的規模。2000 年，汽車產量滿足國內市場需求的90%以上。

提高零部件的投資力度和生產集中度，扶持一批重點零部件骨幹企業盡快達到高起點、專業化、大批量的生產經營水平。加快建立我國標准化、系列化、通用化的汽車零部件生產體系。

第十個五年計劃

時間：2001年～2005年

經濟發展目標和主要任務

國民經濟保持較快發展速度，經濟結構戰略性調整取得明顯成效，經濟增長質量和效益顯著提高，為到2010 年國內生產總值比2000 年翻一番奠定堅實基礎；國有企業建立現代企業制度取得重大進展，社會保障制度比較健全，完善社會主義市場經濟體制邁出實質性步伐，在更大范圍內和更深程度上參與國際經濟合作與競爭。

經濟結構調整的主要預期目標是，產業結構優化升級，國際競爭力增強。

汽車工業相關內容

提高汽車及關鍵零部件的製造水平。積極發展高效節能低排放車用發動機和混合動力系統。推進機電一體化。

第十一個五年規劃

時間：2006年～2010年

經濟發展目標和主要任務

宏觀經濟平穩運行。國內生產總值年均增長7.5%，實現人均國內生產總值比2000年翻一番；產業結構優化升級；資源利用效率顯著提高；城鄉區域發展趨向協調；可持續發展能力增強；市場經濟體制比較完善，等等。

汽車工業相關內容

增強汽車工業自主創新能力，加快發展擁有自主知識產權的汽車發動機、汽車電子、關鍵總成及零部件。發揮骨幹企業作用，提高自主品牌乘用車市場佔有率。鼓勵開發使用節能環保和新型燃料汽車。引導企業在競爭中兼並重組，形成若干產能百萬輛的企業。

在提到「振興東北地區等老工業基地」時，指出建設汽車基地。在提到「促進中部地區崛起」時，也指出要支持發展汽車等裝備製造業。

同時提出，加大汽車燃油經濟性標准實施力度，加快淘汰老舊運輸設備；制定替代液體燃料標准，積極發展石油替代產品；鼓勵生產使用高效節能產品；加大汽車尾氣治理力度。

4. 陳君文的重要講話

2010年2月20至21日，株洲市委理論學習中心組進行了2010年度第一次集中學習，傳達貫徹省委書記、省人大常委會主任張春賢的重要講話精神，邀請有關專家就打好城市提質、園區攻堅、旅遊升溫「三大戰役」進行專題輔導，科學謀劃今年工作。
陳君文要求，要迅速行動，全力以赴打好「三大戰役」；認真抓好當前工作，確保實現「開門紅」。株洲市委副書記、市長王群參加學習。 期間，中心組成員學習了張春賢大年三十來株看望慰問時的重要講話精神和全省宣傳部長會議精神。省委講師團巡視員李官生教授、中國旅遊產業研究中心副主任王林、財政部預算司王法忠、南京大學城市與區域規劃系副教授王紅揚、北京中關村管委會原副主任趙慕蘭、中國社會科學院城市發展與環境研究所研究員庄貴陽等，分別就當前經濟形勢和宏觀經濟政策，株洲市「旅遊升溫」，完善分稅制財政體制、推進地區協調發展，塑造城市品質、提高城市品位，做強園區產業、發展園區經濟，低碳經濟理論及其對策等進行了專題輔導。株洲市發改委負責人就該市「十二五」規劃基本思路作了特邀發言。陳君文總結說，此次學習，緊扣全市中心工作，內容豐富，主題鮮明，對促進株洲的工作很有針對性和指導性。 陳君文指出，打好「三大戰役」，必須迅速「見行動」。今年的工作，株洲市委十屆九次全會已經作了安排部署，重中之重就是要打好城市提質、園區攻堅、旅遊升溫「三大戰役」。現在，關鍵是要落實到實施層面，迅速落實具體責任、具體措施、具體目標和具體項目。領導要迅速到崗，人員要迅速到位，責任要迅速到人。要迅速落實具體措施，抓細、抓實、抓嚴，以實實在在的措施扎實推進。加緊制定好「三大戰役」的具體實施方案，研究出台具體的支持政策，把「三大戰役」納入全市目標管理考核范圍，嚴格考核。要迅速落實具體目標。今年是推進「三大戰役」的首戰之年，不僅要明確總體目標、制定分步實施目標，尤其要盡快落實好今年的具體目標。城市提質戰，要圍繞建設「以現代工業文明為特徵生態宜居城市」，著力在「深化、延伸、求精」上下功夫。繼續深化「四創四化」工程，綠化要提升市場化運作水平，確保城市綠化率達到50%以上，美化、亮化要縱深推進，數字化建設要達到全省一流、全國先進水平。今年，要確保實現國家交通模範城市、國家環保模範城市的創建目標，加快全國文明城市創建步伐。加快推進新型城市化，全面提升市區、縣城和鄉鎮城市化水平。園區攻堅戰，要圍繞打造品牌園區、創新園區、低碳園區的目標，擴大影響力、提高貢獻率、增強帶動力，力爭在2－5年之內，建成株洲高新區、清水塘循環經濟工業區2個千億園區，打造軌道交通、汽車、服飾3個產業集群。10年內在軌道交通、汽車、航空航天、冶煉化工、服飾、陶瓷等領域打造5個千億產業集群，引領株洲經濟騰飛。旅遊升溫戰，要圍繞品牌升溫、規模升溫、市場升溫，把株洲打造成旅遊強市。要迅速落實具體項目。市委十屆九次全會和政府工作報告確立的十大基礎工程，十大產業項目，十件民生實事，要逐一落實、逐項兌現。
陳君文強調，今年是大勢看好、大幹快上的一年。當前要切實抓好經濟工作、維護社會穩定、改進幹部作風，起好步，開好頭，確保實現「開門紅」。從1月份的情況來看，來勢穩健，成效明顯，要保持這種好的勢頭。經濟工作的要求是工業要「強」，農業要「熱」，三產要「活」，財稅要「好」。要切實維護社會穩定，全市各級各部門必須落實好責任，嚴防、嚴管、嚴控，突出抓好信訪維穩、安全生產、社會治安綜合治理等工作，確保社會大局穩定。要切實改進幹部作風，積極謀事，激情幹事，扎實做事，團結共事，以飽滿的熱情、昂揚的鬥志、堅實的步伐，努力開創各項工作的新局面。
在株的全體市委理論學習中心組成員參加了學習。

5. 汽車這個行業以後會是什麼樣呢

汽車這個行業目前還是比較熱門的，隨著國內汽車保有量越來越高，汽車後市場也會迎來飛躍的發展，所以今後一樣是適合發展的行業，至於後面的發展趨勢的話肯定是新能源這方面。

6. 21世紀汽車發展的趨勢是什麼

不少經濟專家認為，21世紀將是汽車的社會。因為汽車不僅使人們的生活、生產方式發生了巨大變化，而且影響到整個社會的變革，因而被稱為「改變世界的機器」。據專家預測：二十一世紀的汽車工業將出現五大趨勢：

一、駕駛安全化。
一位美國汽車製造業工程師曾經設想，21世紀的汽車應當是名符其實的自動化汽車。實現「安全行駛汽車」，是人們對未來汽車概念的一個基本內容。
這種汽車全部由電腦操縱。電腦能用語言指示駕駛人何時轉向，何時加速等。假若駕駛人在途中打瞌睡的話，電腦不但能發聲予以警告，而且在駕駛人出現差錯，可能發生意外時，會自動剎車和收緊安全帶。這種汽車在特殊設計的公路上，可以自動行駛。在特殊公路上安裝感應器，車上的感應器能接收它們發出的信號，作出相應的操作。如果汽車機件出現問題了，電腦會預先提醒車主修理，使車輛始終保持一種良好的使用狀態。
為此，世界各汽車大公司都在作積極的努力，美國密執安大學預計，一種能夠自動調節速度、車距和避免撞車的自動行駛轎車控制系統將在2015年開始使用，2050年在高速公路上普及，2060年前後可在普通公路運行。
二、能源環保化。
大力開發低污染、低能耗的環保型汽車成為未來汽車工業發展的一大趨勢。比如天然氣汽車、電動汽車、太陽能汽車等等。未來還有可能應用超導技術製造出一種電傳導汽車，從而徹底改變汽車的傳統技術，將出現一種不是「汽車」的汽車。
此外，加強汽車零部件的回收，也是保護環境的一個重要方面。德國寶馬公司已把一輛汽車可回收零部件的比重提高到80％，並把目標定為95％。美國是世界上最有效的汽車回收國，它把汽車重量將近75％的部分都重新利用起來。首先是把值錢的零部件如發動機、電機和其他零件拆下來，美國大約有12000家汽車零件回收商能夠把這些零部件加以翻新，重新出售。在美國，這已是獲利頗豐、年營業額可達幾十億美元的行業。
三、材料輕型化。
為進一步提高競爭能力，還要促使汽車材料向輕型化發展。今天，汽車工業正在悄悄地進行一場「材料革命」。在世界各主要汽車生產國中，已有20家汽車公司在生產中擴大對鋁的使用量，其中美國公司10年來耗鋁量已增加了1.75倍。到2006年，歐洲汽車每輛平均用鋁量將從1990年的55公斤增加到98公斤。鋼材在汽車製造中所佔的比重將從65％降至30％。據美國鋁業協會預計，採用鋁合金框架可使一輛中型轎車的重量減輕100公斤。未來的轎車將越來越豪華、大方、輕便、自如。
四、產銷專業化。
產銷擴大包括兩個方面，一是生產跨國化，二是經營專業化。
當今世界上汽車零部件的生產已經出現了越來越專業化、跨國化的趨勢。美國《經濟學家》雜志提供的資料顯示，目前生產一輛汽車購買零部件的費用占整輛汽車零部件費用的比重，日本為70％，英國和德國為55％，法國為50％。美國福特、通用和克萊斯勒公司分別為53％、30％和40％。此外，英國奧斯汀汽車公司零部件供應商為700家，法國雷諾公司零部件來自900家專業公司。
五、汽車社會化。
毫無疑問，未來的汽車將發揮更大的作用。這個所謂的汽車社會化不僅指社會汽車擁有量的無限擴大、還包括道路網路、指揮系統以及人的素質等一系列綜合因素的高品質。人們需要什麼樣的汽車，社會就會出現什麼樣的汽車，汽車產業將成為社會生產力中最活躍的一個部門。

7. 論述題，關於汽車行業的！

由於交通運輸事業的飛速發展，汽車逐步進入家庭，汽車的各類服務也不斷需要完善。因此汽車專業就業前景逐漸明媚 ，汽車製造業市場調研報告得知， 汽車專業就是現代隨汽車工業不斷發展而出來的一個專門服務與這個行業的專業系，是一個非常大的概念。汽車專業就業前景非常廣闊， 主要包括， 基本是圍繞汽車行業研發， 製造， 銷售， 售後服務。這些過程都是屬於汽車專業的范疇 ，這些證明了汽車專業就業前景是很廣泛的。國家信息中心預測，2009年是我國汽車產業的第二個高速期的起點。2010年經濟增長水平與汽車政策的這種組合決定了2010年汽車是市場將保持長期潛在的正常快速增長水平（15%）。但考慮2009年振興政策仍存在未釋放完的因素。所以，2010年乘用車內需增長率將略高於長期潛在增長率，預計20%左右。
、就業方向
現在我們所以的汽車類專業，是社會上熱門行業
畢業生可在國家機關或企事業單位工作
從事各種現在汽車的維修 綜合性能的檢測 技術管理等工作
在汽車製造企業從事操作或技術類工作
從事汽車及汽車零件配件銷售或售後服務等工作
從事汽車技術服務與貿易汽車保險與理賠等工作
從事汽車運輸管路 交通運輸組織管理等技術和管理工作
、SWOT分析
、 Strengths （長處、優勢）：汽車行業正在飛速發展，帶動了經濟的發展。跟加重要的事帶動的人才市場的發展也就是汽車人才的需求。隨著人們經濟的增長，汽車行業會保持這一定的增長力。這不是別的行業所不具備的。同時國家促進汽車保有輛的增加。這就為汽車人才保證了就業基礎。
、 Weaknesses（短處、劣勢：。一是競爭加劇，汽車行業的整體利潤率降低，但總體上還是要高於其他一些行業；二是汽車企業的分化會逐步展開，企業淘汰率增高，中國汽車企業格局還遠沒到「大局已定」；三是零部件產業發展潛力巨大；四是汽車產業的區域集中化趨勢將加強，產業集群將成為汽車產業發展的重要形態；五是汽車產業的自主研發能力將趨於增強；六是將逐步形成以中國市場為主的國際性大企業。
、 Opportunities （機會、機遇）： 2010年全球汽車市場格局變化可能性預期 2008年開始，從美國開始的金融危機席捲全球，全球范圍內經濟受到沖擊，美國等全球主要國家汽車產業受到了嚴重打擊，同比大幅降低，美國失去全球第一大汽車市場的地位。與此同時，中國市場發力，2009年中國增速達到了46.15%。中國市場在全球市場中的地位日益凸顯。2009年中國汽車市場佔全球汽車市場比重從2008年的12.79%增至2009年的22.05%，中國在全球汽車市場的影響力幾近翻番。
、 Threats （威脅、風險）：現在最求高素質人才，大學生已不再是稀有人才，反而變得誰處可見。所以如果沒有好的成績，必將被淘汰，學校競爭更加加劇.生活壓力變大。
三、未來人生職業規劃書
千里之行始於足下。好的開始，能讓自己走得更好。我先為自己在未來的15年做好規劃，希望可以走好第一步，為以後更長的道路打下堅實的基礎。
、總體目標和規劃
一)、2009年到2013完成大學本科學業，並取得相應的學位證書，順利通過與未來自己從事工作相關的職業考試取得相應的證書。
（二）、2014年利用一年的時間熟悉並適應社會，適應，學會處理各種各樣的事情。
（三）2015年到2022從事汽車研究員。從事汽車行業要有穩定的工作場所，有自己的工作隊伍，在此期間繼續跟老員工學習技巧 ，及一些專業知識。
、短期規劃--大學生活的規劃
時光飛逝，在我寫自己人生規劃書的時候，我的大二生活也過一大半了，在此，我短期的規劃從我的現在開始。
（一）在2011年6月通過英語四級和計算機二級，在大三考取英語口語等級證書
（二）在校期間多做一些志願活動，盡自己的微薄之力幫助那些需要幫助的人，爭取在畢業之前加入共產黨。
（三）從大二開始准備，同時為英語口語考試、計算機二級考試做好准備，刻苦學習，為目標而奮斗。
（四）認真學好專業知識，取得在畢業的時候能夠相應的學位證書。
（五）多跑圖書館，多看、多查閱與自己專業相關的資料，擴展視野；多參加體育鍛煉，增強體質；積極參加集體和社會實踐，培養團隊意識和合作意識。
四、結束語
以上是我對未來15年的，有目標，才會有動力；有信念，才會堅定地沿著自己要走的路走下去；有規劃，才會讓自己的人生少走彎路，我相信我可以做到！
阿基米德只需要一個支點就可以把地球撬動

8. 汽車的發展歷史

1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。

1769年，法國人N.J.居紐製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。

1831年，美國的哥德史沃奇.勒將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。

說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。

第一輛蒸汽驅動三輪汽車由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。

1876年康特.尼古扎.奧托又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。

(8)汽車產業發展的重要指示精神擴展閱讀：

中國汽車發展簡介：

以前中國沒有汽車製造業。中國土地上第一輛汽車是1903年輸入的美國產奧斯莫比爾牌小汽車，領得第一號汽車行駛牌證，其所有者為上海富翁。中國製造汽車的嘗試是在奉系軍閥張學良將軍支持下，於1928 年聘請美國技師指導，在沈陽北大營軍工廠成功仿造了美國萬國牌載重汽車，1 年中裝出10 輛。

我國的第一輛汽車於1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠製造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進「瑞雪」號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然後除發動機後軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計製造。

到1931年5月歷時兩年，終於試製成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自製汽車的先河，這是值得欽佩的。

9. 談談你對新能源汽車發展的看法

新能源汽車，最復大痛點制就是電池了，雖然有幾種比較先進的技術，如特斯拉的電力管理技術、國內的快速充電和換電，但最根本的設施需要巨大投入，當然也包括各大廠家的技術更新和發展。

(9)汽車產業發展的重要指示精神擴展閱讀

新能源汽車優缺點：

優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

10. 談談對新能源汽車發展的看法

新能源汽車，最大痛點就是電池了，雖然有幾種比較先進的技術，如專特斯拉的電力管理技屬術、國內的快速充電和換電，但最根本的設施需要巨大投入，當然也包括各大廠家的技術更新和發展。

(10)汽車產業發展的重要指示精神擴展閱讀

新能源汽車優缺點：

優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。