疫情歐洲產業鏈中心國家

❶ 抗擊疫情國家隊入場，美、英各大汽車廠加入醫療器械產業鏈

在新冠病毒肺炎疫情持續肆虐之下，如今不僅各國紛紛關閉邊界、停工停課等，連帶也讓各大車廠均進入暫時停產的狀態，不過鑒於美國及歐洲各國普遍有著醫療資源與相關器械不足的情況，如今包括美國與英國也宣布將成立醫療相關機械的「國家隊」，而許多各大車廠也理所當然的加入行列。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 受疫情影響供應鏈中斷，FCA考慮關閉一歐洲工廠

日前，據路透社報道，新型冠狀病毒疫情加劇正威脅周全球汽車產業。FCA警告稱，如果中國零部件供應商無法恢復生產，其在歐洲的一家工廠可能在兩到四周內關閉停產。

解讀：新冠病毒疫情對汽車行業的影響，正在從供應鏈端逐步顯現。

在之前，韓國現代汽車宣布因疫情影響，其位於山東的一家線束供應商無法及時恢復生產，導致現代汽車旗下7韓國座工廠停產。

FCA稱如果供應商沒有恢復生產，則未來2-4周內將會關停一家工廠。FCA並沒有公布具體的供應商。如果供應商來自湖北省，則短時間內恢復生產的難度更大。

海外車企沒有春節假期，海外市場需求並未受到疫情影響，因此短期內海外車企受疫情的沖擊較大。對中國，尤其是湖北武漢地區供應鏈依賴度高的海外車企將首先受到沖擊。不排除有更多海外企業生產受到影響。

目前的海外運輸正面臨新的情況，海關通關效率降低，運輸，倉儲，檢疫的時間和成本增加，供貨及時性將受到影響。

供應鏈網路的全球化和復雜化，使車企的供應鏈網路安全受到挑戰。目前車企正在評估來自中國汽車供應鏈的中斷風險，並積極尋找備用供應商。

中國國內車企普遍原定於下周復工，但是目前疫情的發展仍有很大不確定性，即使復工，生產線的開工率也將受到嚴重影響。

目前身處疫情重災區的東風本田已經將原2月14日復工的計劃推遲，最短將在2月底復工。豐田也將復工計劃推遲至2月17日以後。

可以預見，疫情將對中國汽車供應鏈和產業鏈的生產和銷售產生沖擊。盡快控制疫情是社會恢復的基礎。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 國外疫情現在這樣嚴重，買進口的奶粉還安全嗎

中國疫情幾乎要告一段落之時，沒想到歐洲主要國家失控了。對於歐洲來說，目前確診比例及死亡病例都是全球最高的，成為新疫情中心。

而歐洲一直以來都是我國進口奶粉的最大來源地，面臨封鎖邊境、運輸物流等局限，進口奶粉線上、線下供應是否會受到影響？《中國食品安全網》記者展開了調查。

疫情蔓延 歐洲奶粉遭遇最大挑戰

來自微信海外奶粉粉絲群聊天截圖

3月26日，在海外奶粉粉絲群一則「歐洲奶粉怕傳染嗎？」的信息，引起諸多寶媽的恐慌。

奶粉不會傳染吧？病毒離開細胞應該活不了很久的，除非超低溫冷凍。

現在買的都是幾個月前生產的，不怕吧？

奶粉有各種消殺，不可能存在病毒細菌。

與此同時，網上還流傳著一份2019年被海關拒入境奶粉、牛奶及乳製品一覽表。（表附文章末尾，可對照查閱）

據統計，2019年我國嬰配粉共進口34.55萬噸，同比增長6.5%，主要來自，歐盟佔71.6%、紐西蘭佔20.1%、澳大利亞佔3.7%。（數據來源：海關總署）

盡管歐洲國家普遍採取了嚴格的防控措施，但新冠肺炎疫情繼續蔓延，多個國家新增確診和死亡病例創新高。

截至3月25日，在歐洲疫情最為嚴重的義大利，累計新冠肺炎確診病例74386例，累計死亡病例7503例；西班牙確診47610例，死亡3434例；德國確診31554例，死亡149例；法國確診25233例，死亡1331例；荷蘭確診6412例，死亡356例；奧地利確診5560例，死亡31例。

歐洲一直以來都是我國進口奶粉的最大來源地，如達能、美素佳兒、雅培、美贊臣、Arla等部分工廠均在歐洲，中國企業如海普諾凱1897、聖元優博、健合合生元、healthy times等工廠也設在歐洲。

隨著歐洲邊境封鎖，奶粉運輸物流也將會受到很大影響。走海運的或將面臨集裝箱短缺問題，走空運的運力價格是否會因為多國航空停運而上漲還未可知。

業內預計，歐洲疫情危機，對於歐洲奶粉品牌來說則很可能是中國市場丟失的危機。如果歐洲疫情持續蔓延，還可能對原材料、生產、空運等帶來困難，後續影響尚無法評估。

中國食品產業分析師朱丹蓬接受《中國食品安全網》記者采訪時表示，國內疫情爆發之後，嬰幼兒奶粉因為疫情控制出現過斷奶的危機，物流配送一度陷入困境，歐洲也正在上演這一幕。不管是大品牌還是小品牌都在劫難逃。

目前，對於國產企業來說，有兩大利好，國外的市場份額或將會被國產搶去；中國目前整個疫情管控做的最好，對於中國的品牌奶粉走出國門以及未來國際化是一個非常好的契機。

海關總署統計數據顯示，截至目前，已有56家歐洲嬰幼兒配方乳品生產企業取得在華注冊資質，其中法國13家、荷蘭12家、德國6家、愛爾蘭4家、西班牙4家、丹麥3家，義大利、芬蘭、瑞士、波蘭也各有2家通過注冊。

那麼，歐洲當地奶粉能否充足供應中國市場。3月26日，總部位於法國並在荷蘭、愛爾蘭、德國均設有工廠的達能集團回應《中國食品安全網》記者稱，生產方面，中國政府和歐洲政府都對疫情期間嬰幼兒配方奶粉產品的供應高度關注，達能全球各大工廠都有相應的計劃來保障充足的庫存和正常的供貨。

供應鏈方面，在疫情期間，為了確保跨境電商產品的及時供應，盡可能滿足市場需求，公司投入了大量人力、財力增加空運，公司還加緊與海外工廠協調，確保更多的奶粉供應到中國市場。

產品質量方面，工廠及供應商一直以來都嚴格遵循食品安全、質量與衛生的最高標准，以確保為消費者提供健康安全的產品。

還進一步採取舉措來保障安全與衛生的生產環境，例如，在疫情期間，每一次換班時都會對工廠進行消毒。

達能嬰幼兒配方奶粉產品在中國市場供應正常，尚未受到新冠疫情的影響。

劉宏偉也表示，除個別品牌工廠由於疫情原因出現減產有斷貨風險之外，大部分品牌暫時可以保證充足供應，京東會持續跟進海外疫情發展，藉助京東強大的供應鏈能力盡可能保證消費者供應。

同時，他還表示，京東進口奶粉現在貨源充足、相對穩定，京東時刻關注品牌供應鏈情況，品牌會優先保證京東庫存。

目前我們的進口奶粉產品全部由品牌直接合作或品牌授權公司合作，並實現一罐一碼區塊鏈溯源，從源頭到消費者手中所有環節均可追溯！

盡管如此，仍需要進口品牌具備一定的抗壓能力，一方面需要應對疫情如果爆發或時間過長，一旦有一環節出問題，如原材料供應不足、物流不流通、工廠停產，都會導致減產或停產，從而導致供應緊張；

另一方面，就算未來生產不會受到大影響，但物流運輸時間過長或費用增加，奶粉成本也會隨之上升，若空運成本翻倍，奶粉不漲價，就需要奶粉品牌自己負擔成本。

❹ 疫情影響加劇：多家海外車企被迫停產，現代日虧7億

▲國內典型汽車零部件企業全球化布局（表格來自《中國汽車零部件產業發展報告（2018～2019）》）

此外，許多國際知名零部件企業看好中國市場，也紛紛在中國開設分公司與工廠，進行本地生產。

他們生產的產品，一方面滿足中國境內的車企需求外，甚至還返銷往歐美、日韓等地區。比如前文提到的韓國京信、Yura和THN三家公司，就是在中國生產零車用線束，銷往韓國。

4、麥格納

麥格納是零部件供應企業當中的龍頭，在中國共有31家工廠、10個研發中心，另外還有部分銷售中心共55個辦公地點。

目前，麥格納在中國為車身、底盤、外飾、座椅、動力總成、電子、後視鏡、電子鎖、整車設計與代工製造多個領域分別建立了工廠或研發中心。麥格納在全球共有16.6萬名員工，中國員工有18750名，大約佔全球員工的11%。

5、博世

博世設在中國大陸的製造工廠共有23個，主要製造電動車的電機、變速箱和電力設備，並出口到其他國家。在武漢的兩家工廠主要製造汽車轉向系統和熱力技術；在蕪湖的工廠生產多媒體娛樂系統；南京工廠生產助力系統；常州工廠生產智能網聯汽車和自動駕駛汽車產品……此外，博世在無錫、太倉也有工廠。

2019年，博世在亞太地區的銷售總額達到225億歐元（約合1720億元人民幣），其中中國的銷售額達到100億歐元（約合760億元人民幣）。

五、全球車企依賴中國零部件本地企業還需產業升級

中國，有眾多的零部件製造商出海，同時也有眾多外國企業來華投資，中國在全球汽車產業鏈的參與程度越來越大。

再回到車企海外工廠停工的事件。總共5家車企、11家工廠停產，越來越多的車企開始警告供應鏈問題。已經停工的車企幾乎都表示，如果停工時間不長，可以利用復工後周末的時間補足產量。

不過，停產給車企造成的經濟損失卻是實實在在的。現代韓國蔚山的5家工廠停產5天左右預計損失達35億元人民幣，日產日本九州工廠停產2天預計3000輛車交付受影響，雷諾三星工廠停產4天，起亞工廠也停產1-2天。

似乎車企停產時間不算長，但停產一天給車企帶來的損失都是巨大的，而且停產時間越長，損失就越大。

位於中國的零部件企業在2月10日之後逐漸復工，相信會緩解整個供應鏈的壓力。

我國每年出口汽車零部件都能達到600億美元（約合4200億元人民幣）以上，占汽車製造業出口總額的75%以上，是汽車產品出口的主力。

目前，我國汽車零部件製造企業超過13000家，年產值超過3萬億元人民幣，在汽車製造行業整體表現疲軟的今天，仍然保持更強勁的增長力。這離不開零部件企業的技術創新和產業升級，同時也有零部件企業拓展海外市場，佔領更廣闊天地。

零部件企業出海，一旦成功，這既是海外企業零部件製造技術的肯定，同時也能讓中國零部件企業又更多收入，可謂一舉兩得。

不過，中國出口的汽車零部件產品，大多產品附加值都比較低。玻璃、保險杠、線束、剎車片比較常見，但是汽車關鍵零部件占出口額度比例較低。這也就說明，中國零部件企業除了幾家巨頭之外，整體上還是代工工廠的水平。而代工工廠生產的模式，在全球經濟一體化的今天，顯然不再適合中國的國情。

另外值得注意的是，在每年4200億人民幣的汽車產品出口規模中，有一定的份額還是由於外資企業在中國設立的公司出口的，並非是中資零部件企業出口。

這都說明，中國零部件企業還需要進一步提升研發能力，向著零部件產業的核心地帶前進。另一方面，則是增強競爭力，進一步擴大市場份額。

結語：中國汽車零部件企業影響全球產業發展

由於疫情的不斷蔓延，中國零部件廠商也被迫停產，產品交付也會延後。這打擊了依賴中國零部件的外國整車廠。

這兩天，中國的汽車製造行業和零部件製造行業開始漸漸復工，但湖北的企業還要等到下周才有可能復工。疫情對國外車企的影響可能還將持續。希望這次疫情能夠早點結束，讓人們的健康不要再受打擊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 疫情影響加劇 7家海外車企宣布停產，義大利全面淪陷

▲現代美國分公司公告

此外，現代原計劃於3月17日在美國發布的2021款現代伊蘭特也採用線上發布的形式，屆時現場將只有經健康檢查的經銷商代表和工作人員，普通觀眾將不允許現場參加活動。

結語：新冠肺炎疫情影響本周仍將繼續擴大

新冠肺炎疫情自去年12月開始蔓延以來，目前已經傳播到了100多個國家和地區，對全球公共衛生事業提出挑戰。疫情較嚴重的義大利、德國、韓國、日本等國汽車製造業都收到嚴重影響，也對這幾個重要工業國家的汽車製造業提出挑戰。

從上周開始，義大利、西班牙兩個疫情較嚴重的歐洲工業國的汽車製造業開始受到影響，並且形勢可能愈加嚴峻。本周末，歐洲義大利、西班牙多家車企幾乎同時宣布停產的消息，意味著本周新冠肺炎疫情對海外汽車產業的影響還將不斷擴大。

在美國，疫情影響仍不明顯，但需要觀察美國本土疫情的發展。如果確診持續大幅增加，對美國的影響可能也會更加嚴重。不過，美國車企已經開始行動，減少不必要的人員聚集，如果能有效控制病例增加，對汽車製造業的影響也會逐步趨於穩定。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 此次蔓延世界的新冠疫情，給各個國家帶來了哪些損失

我國是全球最大的貿易國，貿易量佔全世界的百分之十二。中國是全球最大的出口國，也是六十多個國家最大進口商品的來源國，更是全球一百多個國家的最大貿易夥伴。美國直到疫情告急的時候才發現他們國家的青黴素百分之四十五是中國生產製造的，甚至有些葯品是我國百分百製造的。

造成的影響

經濟的衰退可能會為了那些為國民提供了保障方面的國家陷入困境。由於疫情原因導致的失業無收入來源等情況，經濟危機的時間也會持續，就會有越來越多的人陷入極端的貧困之中。由於經濟危機的影響，對於國家政治和安全都會有不小的影響。

在疫情期間，因為我們的手機生產企業都停工了，因此導致了蘋果手機全球限購了；因為中國的餐館在疫情期間關閉了門戶，所以澳洲的龍蝦滯銷了；因為疫情隔離在家的原因，泰國的旅遊業暫停了下來；因為疫情的原因我國的汽車供應鏈停滯了，所以韓國汽車的工廠停工了，還有很多很多的事情。每個國家都是全球產業鏈中至關重要的一環。

❼ 第三季度GDP增長再破紀錄，德國在疫情之下是如何做到的

在第二季度，德國經濟因疫情導致創紀錄的環比下跌9.8%後，復甦勢頭強勁。數據顯示，經價格、季節和工作日調整，受私人消費、商業投資以及出口增加影響，德國今年第三季度國內生產總值環比增長8.5%，創下歷史最高漲幅，且超過此前預期的8.2%的增幅。

與此同時，由於德國從11月2日開始實施新一輪封鎖措施，並且暫時決定延長至12月20日，不少經濟界人士認為德國經濟的復甦速度在第四季度將放緩，國民生產總值有可能會停滯不前。

在歐洲抗疫的關鍵時刻，作為掌控歐洲貿易網路和資本網路的“一哥”，德國卻沒有充分展示歐洲領頭羊的責任和擔當。 值得一提的是，得益於中國防疫形勢穩步向好，成長中的中國製造業迅速脫穎而出。

❽ 疫情期間世界經濟最困難的兩點是

這幾天國際疫情急轉直下，美國義大利確診數據先後快速超越中國，各種壞消息頻傳，於是在社交媒體的評論區，出現了很多讓人不安的言論，其中有嘲笑、諷刺甚至是幸災樂禍，對此，我想說——

這些人並不清楚現代世界的運作規則，他們並不知道國外的疫情的水深火熱對中國到底意味著什麼，他們並不知道我們要面對的是什麼。

01

我們看到的壞消息

並非真相的全部

首先我需要說的一個點是——我們看到的壞消息並非真相的全部。

我們需要明確一個基礎的邏輯——對於傳播而言，壞消息傳播速度永遠比好消息快且廣泛。

舉個例子，在韓國、日本疫情爆發的時候，我們的公眾號文章都是極力渲染他們的愚蠢的應對策略、慌亂的民眾以及混亂的秩序。

但僅僅兩周之後，我們發現韓國和日本其實疫情已經得到了有效控制，那麼現在又有多少媒體在報道韓國日本如何井然有序穩住疫情呢？幾乎沒有，因為井然有序不是新聞，沒有傳播度，拿不到 10 萬+閱讀。

沒錯，在社交媒體上傳播的義大利、美國、英國的疫情慘狀在事實上都是真實的，但請注意，這並非真相的全部——

那些他們進展順利的方面我們的媒體往往會選擇性忽視，因為那沒有可讀性，太普通，太常見，太不算新聞。

不要以為你看到的就是真相，真相永遠比你看到的要復雜，仔細感受一下下面兩張圖：

02

世界需要我們

我們也需要世界

當我們幸災樂禍的時候，或許我們應該回想一下過去兩個月我們剛剛經歷了什麼——

沒錯，我們疫情初期非常被動，個別國家的媒體刻意嘲笑、侮辱中國的時候，一轉眼才發現中國對於這個世界的正常運轉是如此重要。

中國作為「中間產品」供應商在世界各地區的份額：

1.蘋果全球限購了，因為我們的富士康不能正常開足馬力生產了；
2.澳洲的龍蝦賣不出去了，因為中國的餐館在疫情期間紛紛關門了；
3.泰國的旅遊業按下暫停鍵，因為中國的旅客隔離在家不敢出門了；
4.韓國的現代汽車工廠停產了，因為中國山東的供應鏈工廠停滯了；
5.巴塞羅那國際電信展取消了，因為中國的電子消費品牌沒法參展了：
中國是全球最大的貿易國，中國的貿易量佔全世界的 12%；中國是全球 33 個國家的最大出口國，是 65 個國家的最大進口商品來源國；同時中國也是全球 120 個國家的最大貿易夥伴。

2004 年的聖誕節，美國記者薩拉忽然發現，收到的 39 件聖誕禮物中「中國製造」的有 25 件，薩拉突發奇想，決定從 2005 年 1 月 1 日起，帶領全家開始嘗試一年不買中國產品的日子。

於是她開啟了一段真實而艱難的歷險，在經歷了無數啼笑皆非的痛苦之後，她重新回到了中國製造的懷抱，她把這段經歷寫成了一本暢銷書——《離開中國製造的一年》。

美國直到疫情告急才發現，他們整個國家使用的青黴素中有 45％ 是中國製造的，而布洛芬幾乎是 100％ 為中國製造。

❾ 疫情向全球蔓延，多家跨國車企生產被陰霾籠罩

盡管車企開始逐步恢復在中國工廠的生產，但隨著疫情開始向全球蔓延，多家國際車企的生產再次受到影響，停工停產的風險加劇，尤其是日系和韓系車企形勢嚴峻。

據路透社等外媒報道，豐田汽車公司本周三表示，隨著全球疫情的爆發，未來幾周內供應鏈問題可能會影響其在日本工廠的運營。豐田在日本境內運營著16座車輛和零部件生產工廠，日本是豐田重要的生產地點，其在2019年全球范圍內售出的1070萬輛汽車中，將近一半產地為日本。豐田汽車方面表示，在3月2日這一周維持正常的產能之後，將在3月9日決定如何繼續日本工廠的運營。此外，豐田還將取消日本員工一切非必要的旅行，這是該公司由於疫情擴散速度加快而採取的縮減運營的最新舉措。

而就在上周，豐田汽車恢復在華四家主要工廠中的三家產能。其中，該公司在吉林長春和廣東廣州的工廠已於2月17日恢復生產，位於天津的一家工廠於2月18日恢復生產。不過，據透露社最新報道，豐田汽車的部分中國工廠依然處於關閉狀態。此外，由於一些零部件企業位於疫情爆發的中心地區，加上貨物運輸的問題，豐田汽車的日本工廠也可能會受到潛在的中國供應鏈中斷的影響。

據中國汽車工業信息網顯示的信息，目前，中國共有10萬余家本土汽車零部件企業。這些零部件企業創造了全球80%以上的汽車零部件。海關總署2019年的數據顯示，去年中國汽車零部件企業出口額超600億美元，其中外資企業在華子公司對外出口佔40%。豐田汽車發言人表示，當前，豐田汽車還可以照常從中國收到零部件，但是在3月2日當周之後，將對情況進行評估。

除了豐田汽車外，此前，日產汽車在日本九州的整車廠已宣布臨時停產，其位於馬來西亞的生產基地也將面臨同樣局面，甚至其美國、印度、墨西哥、西班牙和俄羅斯的工廠在未來都將受到停產危機。此前，日本政府和汽車行業已決定成立一個聯合委員會，來共同應對疫情對汽車產業帶來的影響。如果疫情持續惡化，該聯合委員會將提供信息共享，並提供任何必要的金融和政策支持。該機構正在與日本汽車製造商協會和日本汽車零部件工業協會合作，將持續監測事態發展、協調溝通，並與日本政府合作採取措施，確保汽車零部件供應鏈順暢。

而由於受來自中國零部件線束供應缺乏，現代汽車集團在韓國的部分工廠此前停產。近日，現代汽車集團工廠陸續復工，但由於韓國疫情開始爆發，剛復工沒幾天的現代汽車韓國多家工再次出現停產。韓國新韓證券分析師李先燁認為，從疫情蔓延速度來看，隨著疫情的進一步擴散，不排除現代汽車中韓兩國的工廠都將被零部件所困的情況出現，使韓系汽車供應鏈遭受新一輪「重創」。

除了日本和韓國外，疫情也向歐洲蔓延。目前，義大利是歐洲疫情最嚴重的國家。為抑制疫情擴散，義大利政府此前已下令封鎖倫巴第、威尼托等地11個城鎮。而菲亞特克萊斯勒集團（下稱「FCA」）的歐洲總部就位於義大利的都靈。據歐洲汽車新聞報道，FCA發言人表示，其在受封鎖的地區沒有工廠，在義大利的工廠照常運營，但其禁止來自重疫區的人進入其歐洲工廠。「將盡一切努力保持運作，同時採取預防措施，避免感染的傳播。」FCA方面認為，這對其在中國市場和全球業務的運營是一個新的風險。FCA在一份監管文件中表示，現在尚無法確定病毒對消費者需求及其生產能力產生多大影響，但疫情對其業務構成了威脅。

此外，FCA的一家生產電氣部件的供應商MTA就位於義大利地區的病毒爆發中心，由於義大利當局下令在多個地區的工廠暫停不必要的活動，MTA面臨停產。按照MTA的說法，他們是給FCA供應該零件的唯一供應商。而由於目前無法交付重要的電子零件，FCA在義大利的三個汽車工廠以及與PSA的合資商用車工廠將面臨停產的威脅。不過，FCA目前不打算在義大利因病毒爆發而關閉任何工廠，其已開始尋求替代產品。但由於替代產品需要經過一定時間的測試、認證工作，因此整個過程耗費時間可能較長。此外，雷諾，寶馬，PSA集團和捷豹路虎也可能受到打擊。雷諾的發言人證實，MTA作為供應商確實影響到了他們的生存，而雷諾的供應和采購部門正在對其進行評估，寶馬方面則表示正在監視局勢，但在尋找所需零部件方面仍遇到了困難。

「汽車產業鏈較長，上下游關系密切，一些零部件企業甚至發揮著不可替代的作用，車企在中國工廠逐步恢復生產但現在也不是完全復產。目前疫情開始在全球傳播，一些國際車企會受到影響，打亂企業的生產節奏，汽車產量短期內會受到一定程度的影響。」乘聯會秘書長崔東樹對第一汽車頻道記者表示。而據研究機構IHSMarkit估計，新型冠狀病毒疫情可能導致汽車產量減少170多萬輛，這超過了行業領導者大眾集團在全球范圍內任何一個月的產量。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 疫情下被需求和考驗的供應鏈

雖然大部分企業尚未公布月份的銷量，但根據已有的幾家車企同比巨幅下跌的數據顯示，新冠肺炎對車市的影響開始在銷量上所有表現。除了影響到汽車終端零售行業外，企業延期復工更是沖擊到了汽車製造的方方面面。

針對可能會出現斷供的影響，全球多個汽車公司展開對中國零部件供應能力的重新評估，韓國、日本、印度等國家的部分汽車企業正制定暫時停產、尋找替代供應商等決策，以應對中國疫情對供應鏈帶來的影響。

作為全球最大的汽車消費市場，強大的消費和生產能力催生了龐大的汽車零部件供應鏈體系，也讓中國製造業成為全球汽車產業鏈中不可或缺的重要一環，中國零部件供應體系在全球汽車產業的發展和推動中扮演著越來越重要的角色。

疫情無情，新冠肺炎考驗人的免疫力，更考驗著中國整個零部件供應體系的抗風險能力，特別是對中小型零部件企業而言，受上游原材料和人工成本的上漲，以及主機廠價格層面的下壓，加之企業停擺帶來的庫存、成本和產出的不匹配，甚至面臨被替代的風險，這更將他們推向了生死邊緣。

文/甘芳利

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。