特斯拉自動駕駛產業鏈

① 國產特斯拉規模交付背後的資本、技術、人才布局

2020年1月7日特斯拉國產的Model3實現規模交付，同時，國產Model3下調售價，補貼後售價僅為29.9萬元，當天，特斯拉股票大漲3.88%，盤中市值突破800億美元。

特斯拉作為全球領先的電動汽車企業，其產業鏈涉及動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、中控系統、內飾和外飾等，涉及直接、間接供應商一百三十餘家。中國企業佔比超過一半，大部分均有國內主流廠商或國際一流廠商的供貨經驗。2019年4月，國家知識產權大數據產業應用研究基地曾依託Sixlens（六棱鏡）知識產權產業金融大數據平台發布《特斯拉Model3中國供應商的創新底色》,對特斯拉Model3中國供應商的專利、資本總體情況進行梳理。為深入洞悉特斯拉的戰略布局，分析其資本、技術布局和人才流動動態。

「自動駕駛系統緊急信號處理」可提升Autopilot在緊急情況下的反應能力，從而提升車輛在自動駕駛狀態下的安全性；「處理車輛神經網路處理器上錯誤的系統與方法」描述了一種安全處理自動駕駛軟體錯誤的方法；「基於乘員人體部位空間位置的汽車個性化系統和方法」可實現通過車載攝像頭確定車內乘客數量；「高速布線系統架構」可解決全自動駕駛（FSD）套件面臨的冗餘問題。

依然存在人員流失以及跳槽等問題，但通過人才並購來補充工程師團隊

特斯拉高管變動和人員流失一直很頻繁，據不完全統計。2019年，特斯拉的離職人員包括業務增長和客戶推薦計劃的高管PraveenArichandran、高級公關總監DaveArnold、人力資源副總裁兼多元化主管費FeliciaMayo、主管所有車輛生產的副總裁PeterHochholdinger、歐洲業務主管簡·奧赫米克、聯合創始人兼首席技術官Straubel等。

另外，還有部分高管跳槽到其他公司，特斯拉工程副總裁邁克爾·施韋庫奇加入蘋果「特別項目組」（SpecialProjectGroup）、前特斯拉工程副總裁SteveMacManus加盟蘋果擔任高級總監、自動駕駛系統Autopilot負責人StuartBowers跳槽至風險投資公司Greylock工作、特斯拉弗里蒙特工廠的生產質量總監J.EricPurcell加入吉普森吉他公司。

同時，特斯拉也在通過「人才並購（Acqui-hire）」來補充工程師團隊。Acqui-hire指的是大型科技公司通過收購人才和知識產權的形式吸收小公司的人才團隊，進而在技術競爭激烈的領域搶占優勢。2019年10月1日，特斯拉收購矽谷計算機視覺初創企業DeepScale，是其在自動駕駛領域的首次投資。DeepScale的核心競爭優勢在於前感知融合和邊緣計算，根據收購後的人員流動來看，特斯拉此次收購的目標在於以CEOForrestIandola為首的DeepScale軟體工程團隊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 馬斯克：特斯拉完全自動駕駛值10萬美元，現在只需8千

推特小王子馬斯克，又雙叒叕發推了。
這次是正式官宣：特斯拉完全自動駕駛功能軟體包（FSD）的價格，從2020年7月1日起，將會從目前的7000美元，提高到8000美元，漲了1000美元。
為了讓本次提價顯得物有所值，馬斯克還特意發了另一條推特表示：FSD的價格將繼續上漲，因為該軟體在獲得監管機構批准後，將更接近於完全自動駕駛的能力。在這一點上，FSD的價值可能超過了10萬美元。
是的，為了多賣1000美元，馬斯克說FSD的價值超過10萬美元。這種超市促銷的方式，或者是接近傳銷的放大效用方式，讓消費者盡可能是覺得物有所值，從而爽快地掏錢包。
隨著FSD功能的逐步提高，特斯拉也逐步提高其價格，也符合商品價格與價值掛鉤的邏輯。對於汽車行業來說，FSD這個功能能夠賣到8000美元，並且逐步提高價格，也是具備劃時代意義的——通過軟體賺錢。
01?促銷、安撫維權用戶利器
自從特斯拉推出選裝AutoPilot功能後，並且區分完全自動駕駛功能和增強型自動駕駛功能的的價格，以中國為例，該功能曾分別定價2.8萬和5.6萬元（約8000美元，比美國的7000美元要高）。
該功能也一直成為特斯拉的價格調節利器，並且在銷售端屢屢扮演重要的角色。在2019年7月，特斯拉將完全自動駕駛軟體包的價格下調到3000美元，目的很明確，就是為了激勵增強型AutoPilot車主的升級，甚至是，激勵車主開通全自動駕駛功能，謀求更多的銷售收入。
對於特斯拉來說，由於車輛出廠就全系標配了實現自動駕駛功能的硬體，包括感測器和硬體。當然了，特斯拉的硬體也是可以升級的。例如，原來的Hardware 2.5就可以升級到Hardware 3.0。
購買了完全自動駕駛功能軟體包的用戶，可以免費從Hardware 2.5升級到Hardware 3.0。其他的用戶，就得付不同的費用。通過可換硬體模塊（晶元）提高車輛的駕駛功能，這在汽車圈也是特斯拉開創的。
對於特斯拉來說，硬體的成本是恆定的，因為標配了。能不能賺錢就靠軟體了，開通的用戶越多，特斯拉能夠賺錢、賺更多的錢的概率就越高。
AutoPilot功能，還成為特斯拉安撫用戶的利器。例如，特斯拉屢屢短時間內的降價行為，讓老車主很受傷，經常也看到特斯拉車主維權的信息。為了安撫這些客戶，特斯拉也曾經使用免費開通AutoPilot功能的招數。因為，這對於特斯拉來說，成本是最低的。
02?提高毛利、凈利能力
由於FSD軟體包尚未完全兌現承諾的功能，特斯拉不得不將這部分銷售收入計為未確定收入，這也是特斯拉首次開創了汽車用戶為未來功能預付費的先河。
迄今為止，特斯拉沒有公布過完全自動駕駛功能的用戶數量。不過，下面的數據，或許可以提供一個角度：截至2019年，特斯拉通過出售Full Self-Driving軟體包獲得的收入超過了十億美元。
按照FSD售價3000-7000美元不等，取平均價4000美元，開通FSD功能的用戶數可能是25萬。目前，特斯拉保有量應該是介乎80-90萬輛之間，可能也超過了90萬輛，也就是說，FSD功能的開通比例不高於31.25%，還有非常高的提高空間。
理論上，特斯拉應該降低FSD價格，才能獲得更多的用戶。特斯拉也曾經這么做，但特斯拉為何最近一直在提高其價格呢，從3000美元提到6000美元，再到7000美元，再到7月1日的8000美元呢？
在車智君看來，特斯拉目前已經把AutoPilot的研發成本基本攤銷，10億美元的收入，足以覆蓋AutoPilot的開發費用，因為這僅僅是一個L2或L2+的功能。接下來，需要保證利潤，以及保證其設想的從L2晉級到L4的技術路線的費用。
消費者大多有買漲不買跌的消費心理，馬斯克也一直在造勢表示FSD功能要一直漲價，這對於尚未開通FSD功能的消費者來說，是一種心理壓力。對於特斯拉來說，這種持續的漲價，或許還能帶來更多的FSD付費用戶。
FSD的漲價，提高了其在單車價格中的佔比。以國產Model 3為例，標准續航版的Model 3補貼後售價為27.155萬元。FSD售價5.6萬元，價格佔比為20.6%。尚未清楚，本次的價格調整，是否意味著中國的FSD功能也會漲價。
更重要的是，FSD的漲價，提高了特斯拉的毛利率水平，也會對其凈利率水平產生積極的影響。接下來，特斯拉可能會對通過OTA提高車輛的性能（如百公里加速時間）、續航能力（增加續航能力）、娛樂功能等進行收費，這也是其提高毛利率和凈利率的可能採取的手段。
對於價格越來越高的FSD功能，你會買單嗎？除了說其價值10萬美元外，馬斯克還表示一旦實現完全自動駕駛功能，你的特斯拉就可以成為RoboTaxi，在你不用車的時候，可以為你賺錢了，想想是不是很美？
從資本家的角度來看，一旦實現了FSD功能，這個事情真的可以比賣車更賺錢的話，特斯拉一定會自己去提供RoboTaxi出行服務，而不是所謂的讓用戶的車去賺錢，然後抽傭金。或許，特斯拉通過派單機制，讓自己的車更賺錢。
Anyway，這肯定是動態的過程，主動權都在馬斯克手裡。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 自動駕駛公司最新排名：特斯拉為何墊底

19家企業被分為四類：領導者、競爭者、挑戰者和追隨者，下面列出這四類企業具體包括哪專些（排名分先後屬）。

領導者：通用、福特、Waymo、大眾、戴姆勒-博世、雷諾日產聯盟、安波福、寶馬-英特爾-FCA

競爭者：沃爾沃-Autoliv-愛立信-Zenuity、PSA、Navya、網路-北汽、捷豹路虎、豐田、現代

挑戰者：Uber、特斯拉、本田和蘋果

追隨者：無

綜合排名中的前十名：通用、Waymo、戴姆勒-博世、福特、大眾、寶馬-英特爾-FCA、安波福、雷諾-日產聯盟、沃爾沃-Autoliv-愛立信-Zenuity、PSA。

④ 同樣是自動駕駛 特斯拉和其他同行的差距到底有多巨大

如今，自動駕駛已經成為所有車企在宣傳新車時的必備亮點。很多車企都在用力宣傳它們的自動駕駛系統能實現多麼神奇的功能，這些功能包括但不限於有條件的自動泊車，某種程度上的自動跟車和一些輔助安全功能。對於很多不懂車的人來說，這些名目繁多的自動駕駛系統，彷彿都很神奇。

因此在可見的未來，特斯拉在自動駕駛這方面的統治性優勢地位不會受到任何挑戰，而且差距還有越拉越大的傾向。業界也應該多多在這方面持續發力，爭取不讓特斯拉把我們拉開太遠。

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⑤ 特斯拉是靠什麼成為自動駕駛的標桿的

中國的互聯網巨頭顯然正在以無所不在、無所不能、無所畏懼的姿態進入到商業迭代的各個層面。最新的消息是騰訊與寶馬汽車將聯合在中國成立一個計算中心，共同研發自動駕駛汽車。

以司機接管頻次作為評價標准，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo排名第一且遙遙領先，通用旗下Cruise緊隨其後，網路公司占據了第七把交椅。有兩家聲名顯赫的公司在測試中出人意料的墊底，Uber倒數第一，蘋果倒數第二。

成績最佳的Waymo一騎絕塵，平均每跑17846.8公里才需要人工接管一次，而倒數第一的Uber只有0.6公里，也就是說在路上跑了公交車的一站距離就出問題了。倒數第二的蘋果平均只能撐1.8公里。這兩家公司純屬以打醬油的姿態參與到自動駕駛領域中，成績這么難看是有原因的。

⑥ 自動駕駛公司的最新排名中特斯拉為何墊底

特斯拉從創立抄至今，就襲一直採用自己造車「單打獨斗」的模式，這使得其在量產能力、產品質量和可靠性、產品組合能力及合作關系等因素上與傳統汽車廠商相比不僅沒有加分，反而成為減分項，而其自身的市場表現也證明了這點。

⑦ 這是什麼操作特斯拉全自動駕駛7月1日上漲1000美元

特斯拉和比亞迪同為新能源汽車界大佬，只是前者勝於軟體，後者勝於硬體
特斯拉從來都不是新能源汽車造車新勢力，2003年成立，2008年第一款汽車Roadster問世（純電動兩門運動轎跑）。與此同時，大洋彼岸的比亞迪也才剛開始涉足新能源汽車領域（油電混合動力），並計劃於2009年推出純電動車。
特拉斯較早的造車時間和美國的科研氛圍為其後來的成功埋下了伏筆
特斯拉依託矽谷的強大科技力量，革命性的提出以"IT造車"為理念，加上它在無人駕駛領域的勇於嘗試，所以它的無人駕駛技術要強於比亞迪，甚至是大部分傳統車企。5月19日，特斯拉的無人駕駛技術又上了一個新台階。馬斯克本人在推特上宣布：7月1日起，全球特斯拉完全自動駕駛選項的價格上漲了約1000美元（約合人民幣7100元）。
有意思的是，這不是特斯拉第一次上調完全自動駕駛技術的價格，去年的5月份、8月份就歷經兩次上調。另外，隨著特斯拉的這套完全自動駕駛系統的日趨完善，價格還會繼續上漲。
價格一再上調，特斯拉完全自動駕駛是個什麼玩意？
目前，特斯拉車型上標配的是基礎駕駛輔助系統，只能實現常規操作，譬如自主品牌汽車上常見的自適應巡航、緊急制動、碰撞預警、盲點檢測等。
至於全自動駕駛則可識別交通信號燈、雪糕筒路障；可實現城市街道自動駕駛，可自動輔助變道、導航駕駛、泊車等。以後，如果完全自動駕駛有新功能出現，用戶可通過OTA在線升級。總之，特斯拉目前的完全自動駕駛技術要領先大部分車企。
特斯拉完全自動駕駛在中國的"黑歷史"，以及中國用戶對它的態度
兩個月以前，特斯拉上海有限公司被工信部約談，原因就是國產Model 3的HW3.0晶元（特斯拉實現完全自動駕駛的核心）被換成了差一代的HW2.5晶元。最終，這場"減配門"將特斯拉至於輿論中心，最終它被迫道歉並為國產Model 3換上HW3.0晶元。
經次一役後，中國用戶對它的態度變了嗎？一系列現象表明，其實沒變。Model 3在國內之所能熱銷，價格是它的取勝之道，可目前特斯拉完全自動駕駛在中國的選裝價格為5.6萬元，受中國特殊的交通現狀和交通規則，很多人根本不想掏這個錢。需要注意的是，特斯拉在中國市場的"無厘頭"調價已經飽受中國用戶怨言。
最後嘮叨一句：
無論如何我們都要承認特斯拉在完全自動駕駛技術的領先程度，因為它沒有核心技術也敢隨便在全球范圍內3次漲價。如今，自主品牌車企也逐漸發力，先有長安UNI-T的L3級別自動駕駛，後有比亞迪漢的DiPilot智能駕駛輔助系統，不過它們依然要努力，畢竟特斯拉這頭狼不好惹。
註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！
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⑧ 特斯拉宣布全系在產車輛都將能夠完全自動駕駛意味著什麼

無人駕駛汽車的感測器及其作用GPS：用於定位；常用的高精度定位方法是使用差分定位設備，如 RTK-GPS，但需要額外架設固定差分基站，應用距離受限，而且易受建築物、數目遮擋影響。激光雷達：用於定位以及障礙物檢測。

（例如，在霧霾天氣下，PM2.5 的直徑個激光的波長在一個量級上，容易發生散射，使得 ToL 非常短，測量出來的 3D 地圖會嚴重失真）；攝像頭：攝像頭的解析度進高於其他感測器，可以獲取足夠多的環境細節，特別是顏色信息，如識別交通標線識別、交通信號燈等，但單目攝像頭無法得到准確的距離信息、雙目的計算量又太大，且光學攝像頭普遍受光照條件的影響巨大，物體的識別准確度很不穩定；毫米波雷達：可快速獲得速度信息，實現追蹤前車並控制車速，在不同天氣情況下魯棒性更好。但與激光雷達相比精度稍低、可視角度偏小，對行人的反射波也較弱（由於發生了衍射），難以探測；超聲波雷達：可感應車輛周圍和駕駛員盲區內車輛和障礙物，用於低速下碰撞預警，成本最低，探測距離近（通常只有幾米）、精度低；高精度地圖：遇到感測器束手無策的天氣，就需要藉助高精度地圖。例如，谷歌無人車行駛在暴雪覆蓋路面的時候，就在高精度地圖基礎上，定位計算馬路車道線位置，確定行駛軌跡。但是對地圖數據的完備性要求較高！

⑨ 特斯拉的自動駕駛技術到底有什麼玄機

馬斯克曾說會在2019年年底推出功能齊全的自動駕駛（FullSelfDriving,簡稱FSD），但現在已經到了2020年，特斯拉升級系統後除增加了「車輛召喚」功能，也並沒有完全開放自動駕駛許可權。對此，馬斯克表示特斯拉希望通過訓練神經網路來識別城市中可能遇到的每個物體並採取相應的行動，從而強行進入城市駕駛，這可能還需要數月的時間。

要說特斯拉完全自動駕駛功能何時能下放到現有產品上，很多行業人士樂觀的認為將會在2020年內完成。反觀其它汽車製造商，無論是傳統品牌還是造車新勢力，要麼就被禁錮在傳統的汽車製造邏輯中難以脫離，要麼就是缺乏可用的大量用戶數據。這些因素雖不說讓它們在技術上落後特斯拉6年，但差距總歸還是有一些的。據消息稱，特斯拉的下一代晶元也會在兩三年內面世，如再不加以追趕，特斯拉會不會在自動駕駛的道路徹底甩離這個時代呢？

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⑩ 特斯拉上海工廠年內投產，汽車產業鏈將會發生什麼變化

不會有什麼變化的，只不過是對他有一些相應的政策。